Bricobarco Restauración embarcación de madera

[EpiSN]

Hola a todos,

Inicio con este post un hilo en el que tengo la intención de detallar el proceso de restauración de una pequeña barca de madera de la que soy propietario y que en su día hizo construir mi abuelo allá por el año 1939.

Se trata de un «gussi», pequeño llagut de madera de 20 palmos propulsado por 4 remos y aparejado con vela latina. La embarcación fue encargada en Cadaqués (Girona, Costa Brava) por mi abuelo a un «mestre d’aixa» (carpintero de ribera) local el año 1939 para conmemorar, de este modo, el nacimiento de su primera nieta (mi prima, por tanto). El artesano constructor se llamaba Joan Nadal y era conocido en la zona por sus cuidados y meticulosos diseños y por la durabilidad de sus piezas. Todavía hoy es posible ver navegar alguna de sus barcas con casi 100 años en sus cuadernas.
La barca, en su gran mayoría, está construida con madera de pino de Flandes, si bien, tal y como era preceptivo, las cuadernas y el forro de la obra viva se hicieron con roble para dotarla de más resistencia.
A lo largo de esos casi 80 años la embarcación ha pasado por diversas vicisitudes y, evidentemente, ha tenido que ser reparada algunas veces. Hasta hoy esas reparaciones no habían sido muy importantes si bien habían requerido bastantes días de trabajo de los profesionales de la zona. La falta de un mantenimiento cuidadoso fue siempre la razón por la cual tuvo que pasar algunas veces por reparaciones importantes.

El año 2005 la embarcación fue aparejada con una vela latina de la que pudimos disfrutar los siguientes 2 o 3 años. A partir de 2007 fueron apareciendo desperfectos cada vez más importantes, hasta el punto que al llegar el final del verano de 2008 era ya imposible navegar con ella. Diversas tracas del forro de la obra viva tenían importantes vías de agua debido a la podredumbre de la madera.
Del 2008 al 2014 estuvo en dique seco, al aire libre y a merced de las inclemencias del tiempo, lo cual acrecentó su rápido deterioro. Durante ese tiempo no fueron pocas las veces que nos planteamos repararla, pero los presupuestos que nos daban los profesionales de la zona eran inasumibles. El último de ellos, en 2012, subía más de 15.000 euros.

Después de meditarlo mucho decidí tomar cartas en el asunto y me planteé repararla yo mismo.
Ya había hecho anteriormente algunas reparaciones, pero a penas si había sustituido alguna parte de madera. Pero verla ahí, cada vez peor, era una pena y me dolía en el alma. Pensé que mejor intentarlo antes de no hacer nada y ver como se moría definitivamente.
Así que en noviembre de 2014, la metí en un local de un familiar y empecé a diseñar la manera de atacar su reparación.
De entrada los inconvenientes eran muy superiores a las ventajas. A la ya difícil ejecución técnica se añadía la gran limitación de la falta de tiempo y la distancia. Vivo y trabajo en Barcelona y el local en el que la debía reparar está en Roses, a más de 150 kilómetros.

Decido compartir esta experiencia dos años después de haber empezado porqué es ahora cuando creo que, con razonables posibilidades de éxito, lograré llegar a buen puerto.

Os adjunto, primero, unas fotografías de la barca en buenas condiciones



En esta imagen la vemos navegando a vela en un encuentro de barcas de vela latina en Cadaqués. Año 2007.




Aspecto que presentaba el verano de 2005.




Verano de 1940. Aprox.


En las siguientes imágenes podéis verla antes de comenzar su reparación:



En una vista general y más allá del aspecto de la pintura, no parece muy deteriorada.




Con más detalle el destrozo es evidente. Aspecto de las cuadernas centrales.




Zona de inserción del mástil. Cuadernas destrozadas y partes del forro ausentes.

Y hasta aquí la primera entrega. En la siguiente explicaré cómo abordé su reparación y os mostraré los primeros pasos. No quiero aburriros con un ladrillazo de entrada.

Saludos

[Garota]

Muy interesante!!!!

[Perri]

Enhorabuena por la iniciativa!!
Me encantan los barcos de madera donde me crié mi familia tenía uno para hacer regatas en vela latina y aprendieran mis primos a navegar, yo llegué tarde para la vela pero saque mis primeros músculos remando con aquellos remos kilométricos y pesados 😄.

Te seguiré con interés!

🍻🍻🍻🍻

[HadaPirata]

Te sigo con mucho interés en tu reparación, es preciosa.

Yo también estoy arreglando una barquita, de fibra, de mi padre. Tengo un hilo abierto, pero avanzo despacio.

[biker62]

Ostras! "Maria Sílvia" de Cadaqués, una busseta del mestre Nadal. Inconfundible la característica terminación de la roda de proa, sello de este mestre d'aixa.

Muchas gracias por el avance del reportaje, por la historia y por las primeras imágenes. También es de agradecer que aparezcan por aquí velas "distintas" y barcos "diferentes".

Pero sobre todo, muchas gracias por no dejar morir esta embarcación patrimonial, y por querer mantenerla a flote y funcionando. Recuperación dinámica de patrimonio flotante, tanto material como inmaterial. Esta actitud tiene un valor incalculable, y hay que destacarlo.

Acabado el peloteo (), aporto un par de fotos que no sé si tendrás:





Según el maestro Vicente García-Delgado , las fotos son de un encuentro de vela tradicional en Cambados, allá por 2005.

Suerte con el proyecto, y si piensas que puedo ser de alguna ayuda, envía un privadín.

[EpiSN]

Biker, has dado en el clavo.
He alucinado con tu post.
Sabía que la busseta había recorrido más de 1000 kilómetros para participar en ese "Encontro" en Galicia e incluso había visto algunas fotos...pero no esas dos que has publicado.
A la reparación le faltan muchas horas todavía, pero ya he superado ese punto, que no siempre tuve claro, en el cual se tiene la certeza de que se va a conseguir llegar al final.
Le he puesto todo mi empeño y eso ha servido para suplir, en muchos casos, la falta de conocimientos.

Saludos

[EpiSN]

Seguimos.

Antes de ponernos manos a la obra nos planteamos qué tipo de reparación íbamos a llevar a cabo. Tuvimos claro, de entrada, que si nos poníamos a ello había que hacerlo a conciencia, sin regatear esfuerzos y arreglando todo aquello que no estuviera en condiciones. La reparación requería una actuación profunda e integral. No podíamos hacer un arreglillo pasajero porqué en unos años volveríamos a estar igual.
Partíamos de un conocimiento prácticamente nulo en la construcción de embarcaciones de madera así que tuvimos que empezar a indagar y preguntar técnicas y materiales a utilizar.
En líneas generales se presentaban dos grandes actuaciones: en primer lugar sustituir las cuadernas afectadas y después atacar la restauración del forro.
En consecuencia, la primera etapa de la reparación fue desarmar toda la bancada, tapa de regala, etc. Es decir, sacar todo lo que molestaba para acceder sin problemas a todas las cuadernas. Sólo cuadernas y forro. El resto fuera.







No tengo imágenes del proceso de desmontaje, pero sí puedo deciros que nuestra filosofía fue siempre la de intentar preservar, en la medida de lo posible, todas las partes aprovechables. En este sentido, pues, tuvimos sumo cuidado al desmontar las bancadas, pero dado que el método de fijación de la época eran los clavos de hierro podéis imaginaros las dificultades que tuvimos que superar para separar maderas unidas con clavos desde hace 80 años. Rompimos unas cuantas.
Una vez tuvimos los impedimentos desmontados pudimos ver con detalle a qué nos enfrentábamos:



Detalle de la cuaderna 1 (proa) y la contraroda.



Detalle de una parte de la obra viva de babor.




Vista de la mitad delantera.

Como podéis ver estaba realmente mal. Como quiera que por fortuna la forma original de la embarcación se mantenía, decidimos restaurar primero las cuadernas centrales. La idea era sanear una cuaderna y sustituirla antes de atacar la siguiente.
En este punto se nos presentaron los primeros dilemas: qué técnica utilizamos para confeccionar las cuadernas? Qué material usamos? Cómo lo hacemos? Sustituimos toda la cuaderna?
De entrada descartamos la moderna técnica del laminado porqué a pesar de conocer la teoría, nadie nos dió pistas del material que hay que utilizar. Decidimos pues utilizar madera y cortarla con la forma adecuada. Lo lógico hubiera sido emplear roble u olivo, maderas fuertes y relativamente abundantes en la zona. Esta era la opción que más me gustaba, pero por cuestiones que ahora no vienen al caso tuvimos que utilzar tablero marino. No es lo óptimo pero tampoco se puede decir que sea inadecuado. El tablero marino aguanta bien las inclemencias del tiempo y bien tratado resiste los embates del agua.

Saludos

[biker62]

¿La quilla estaba bien?

Me siento a esperar en un rincón y dejo unas cuantas rondas pagadas. Esto promete.

[trabañarru]

Originalmente publicado por EpiSN

Seguimos.

De entrada descartamos la moderna técnica del laminado porqué a pesar de conocer la teoría, nadie nos dió pistas del material que hay que utilizar. Decidimos pues utilizar madera y cortarla con la forma adecuada. Lo lógico hubiera sido emplear roble u olivo, maderas fuertes y relativamente abundantes en la zona. Esta era la opción que más me gustaba, pero por cuestiones que ahora no vienen al caso tuvimos que utilzar tablero marino. No es lo óptimo pero tampoco se puede decir que sea inadecuado. El tablero marino aguanta bien las inclemencias del tiempo y bien tratado resiste los embates del agua.

Saludos

JO der, en una obra de esta envergadura y tratandose de un bien patrimonial, no teneis ninguna asociacion que os suministre madera mas noble que un contrachapado marino?? ( roble, platano, acacia, haya) tratandose de cuadernas de madera serrada, con que confeccioneis una serie de plantillas, y trasladarlas a la madera, con muy poco material podeis salir del apuro y hacer las cosas como tocan, al menos en la estructura.
El forro despues tambien a los años ya se puede cambiar, pero la estructura es lo que queda, lo que hay que cuidar