Minitransat 2023

[Argu]

Carlos Manera va primero y se dirige a cruzar las Sisargas. Está a poco más de 5 millas si pudiera me.fumaba el trabajo para ir a verlo con unos prismáticos!

[Peon]

Fantástico Carlos Manera en esas duras condiciones fuera de costa.
Djmila no se queda atrás y es tercera remontando Cabo Prior aunque están todos juntos en serie.
De esta manera la Base Mini gana al Centro de entrenamiento de Concarneau, Cuyo entrenador vencedor de la mini2019 François Jambou se declaraba muy satisfecho.
Dos minis de la categoria proto han entrado en Gijón para repara driza de vela mayor y por problemas con el bauprés. Matthieu Sapin (958 – Assurinco – Urban Corail) y Aurélien Dhervilly que llegaron a las 19;30 y 22;30 respectivamente.
Aún les toca lidiar con ese mar de proa.

[Peon]

Historias de la Mini
Ya la había puesto pero viene al caso porque es por la zona que recorre ahora la regata. En algunos sitios de la web dicen que el puerto era La Coruña, sin embargo en el libro de referencia francés ponía Gijón. Ahí va.

Roland Jourdian , más conocido como Bilou.
3 en la Vendée Globe 2000 y ganador de la Route du Rhum en 2006 y 2010.
En 1983, solo tenía 19 años cuando se embarcó en la Mini-Transat. Su barco, Caisse d'Épargne de Cornouaille , un Muscadet, que el Quimpérois ha retocado para mejorar el rendimiento. Después de cinco días de regata, Bilou está a la cabeza de los barcos de producción frente a las costas españolas. El mar está agitado, el viento sopla a más de 40 nudos en ocasiones. Al final, las cosas salen mal. Al barco le está entrando agua. Y no solo un poquito. Cuando vio la extensión del daño, ya había dos pies de agua dentro.

Puede bombear durante casi 24 horas, nada funciona, tiene que decidirse a buscar ayuda. Un carguero español pasa cerca y lo sube a bordo. El barco es abandonado. El carguero decide desembarcar al joven francés en Gijón, donde pide ayuda al cónsul francés. Vestido con un mono azul proporcionado por el patrón del barco rescatador, es sin embargo a la comisaría a donde lo llevan. Siendo el nombre de registro de su barco el mismo que el de un barco buscado por las autoridades marítimas por tráfico de drogas, Jourdan termina su noche en la trena de Gijón. No saldrá hasta el día siguiente, cuando se resuelva el malentendido.

[maka]

a Carlos Manera le quedan unas 15horas de vientos de proa
luego los portantes le llevarán a la Palma
su rendimiento hasta el momento y su primer puesto
con prudencia le situan como el favorito

[Tanausu]

Hasta ahora a Carlos Manera le está saliendo bien el equilibrio que ha buscado entre un barco "volador" y uno que se defienda en mares "revueltos".
Los 100% foils van muy rápidos con portantes y poca ola, pero con malas condiciones son lentos y sobre todo agotadores por los constantes golpes con la ola.
A ver si entra en el cambio de viento con una ventaja suficiente para mantener el primer puesto hasta La Palma.

[Peon]

Hasta la fecha no se ha reportado ningún abandono. Por otro lado, muchos navegantes tienen problemas. En Proto, Aurélien Dhervilly (429, XFLR6 buscando Propergol) llegó el miércoles por la tarde al puerto de Gijón. Actualmente, el patrón está haciendo todo lo posible para encontrar una solución tras la rotura de su bauprés y así reanudar la regata.
En la misma categoría también arribó al puerto español Matthieu Sapin (958, Assurinco – Urban Corail). El navegante está ocupado, por su parte, resolviendo un problema con la driza de la vela mayor.
Debido a los persistentes problemas energéticos, Alpha Eon Diakite (254 – 30 días en el mar para nuestros héroes) está considerando hacer escala en Gijón.
Jean-Baptiste de Sansonetti (335 – Atlantique Solutions) permaneció en el mar y reparar un timón roto, para poder reanudar su regata con normalidad. Entre los otros patrones que todavía tienen problemas, en Serie, Grégoire Chéron (887 – Neortex) perdió su gran spinnaker. En Proto, Thibault Chomard (624 – Grand Océan 624) ya no tiene piloto automático y, por tanto, continúa su ruta en modo brújula. ( es dcir el piloto funciona solo en rumbo).

A nivel estratégico, todos los navegantes en solitario deberían optar por pasar lo más cerca posible de la costa española y portuguesa con, además, una cresta que cruzar, ya que los famosos vientos alisios portugueses se están rompiendo actualmente. Quienes soñaron con largas cabalgatas bajo el spinnaker tendrán que esperar... Los últimos informes no son muy optimistas. Como prueba: las primeras llegadas a La Palma no están previstas antes del 3, ni siquiera el 4 de octubre.

[Peon]

Federico Sampei (1046 – DMG MORI Sailing Academy 1) desarbolado. Al patrón japonés, sano y salvo, se le unirá uno de los barcos de apoyo
Rachas de 30' mar gruesa

[Pinksea]

La noche pasada tuvo que se dura y está, pues si se cumple ola sobre 2,5m de ONO, periodo sobre 9s y viento sobre 15 nudos SSO (eso el windy, que luego habría que ver) bufff. Vaya primeros días lo que se están encontrando!

[Peon]

Aurélien Dhervilly y Matthieu Sapin vuelven a la regata desde Gijón. Partieron sobre las 10

[Peon]

El japonés Federico Sampei abandona oficialmente la regata. desarboló el pasado jueves en Ortegal.

Historias de la Mini
Uno de los dos japoneses ahora cuatro que han participado en la Mini-Transat. Fue en 1999. Se llamaba Tadachi Iwanachi y había participado en algunas regatas de pretemporada en el sur de Bretaña. Sin embargo, el navegante de la Tierra del Sol Naciente no dominaba ni el idioma de Molière ni el de Shakespeare. Casi ni una palabra. Aburrido cuando estás solo en el mar y tienes que comunicarte con los barcos que cruzan por la zona, y sobre todo entender los mensajes de dirección de regata en el BLU, no entender nada es un handicap.

Para intentar remediar esto, la dirección de regata había desarrollado con él, un rudimento de lenguaje. Tenía que saber al menos los números del 1 al 5 en inglés. Y si por VHF, otros competidores iban a transmitir su situación a bordo, tenía que responder "Uno" si todo estaba bien, "Dos" si tenía problemas leves hasta "cinco" en caso de una situación que requiriera asistencia. Un buen día, en la 2ª etapa, está junto a él, otro competidor, el Sablais Lionel Régnier. Demasiado feliz de poder hablar con alguien en medio del Atlántico, Inició una conversación por VHF. Pero todas las respuestas son las mismas: "Uno", "uno" "uno" ...

Sin comprender demasiado y ante la imposibilidad de comunicarse, Lionel Régnier cuelga. En su Pogo 1 Tadachi Iwanachi 9 º en barco de producción queda justo por delante de Lionel Regnier. "Uno" , "Uno" todo bien.


Tadachi navegó al acabar la Minitransat en su Pogo1 desde EEUU que cruzó en camión hasta Japón. San Francisco-Hawaii-Choshi en 55 días, 22 horas y 30 minutos Y estableció un record mundial. Su Pogo 1 desapareció con el Tsunami del 2011.

[Peon]

Buena noticia sobre Martin Oudet (871 – Superando el melanoma). Obligado a hacer una escala técnica en Baiona, en Galicia, logró solucionar sus problemas de energía y retomar la carrera ayer sobre las 22:20 horas.

[Peon]

Los regatistas de la Mini Transat avanzaron en ceñida en dirección sur-sureste y aumentaron el número de bordos ayer domingo, para llegar lo más rápido posible al sur. El viento amainó al final de la tarde del domingo, y el primero que recupere el soplo del norte tras este breve periodo de calma tendrá una ventaja definitiva para el resto de lo que queda de regata. Y con razón, una vez en los vientos alisios portugueses, el juego se reducirá sobre todo a una carrera de velocidad. En esta carrera espero que Carlos Manera pueda recuperar lo perdido.
Las brechas, ya importantes tanto en Proto como en Serie, lamentablemente están destinados a ser aún más pronunciados. El viento del norte llegará primero para los líderes, pero a partir del martes toda la flota se beneficiará de los vientos alisios portugueses. Estamos pues en un periodo de transición donde el viento aún no ha rolado pero empezará a hacerlo en menos de 24h.
La posición de Djmila a barlovento me gusta pero tiene por delante ya a varios competidores.
Podemos apreciar el anticiclón grande y formado y su evolución con las pequeñas dorsalitas para el martes.

[Peon]

Bueno. Ya han empezado a avanzar. Velocidades de 10´o más.
Se ha dado la circunstancia de que un barco de serie iba por delante de los protos pero esto no ocurre ya. Victor Matheu (967) que es la revelación de esta etapa, según la prensa francesa es primero en proto y en la regata, destacado, le saca más de 20 millas al segundo clasificado y ya 50´o más a Carlos Manera..
En serie primero marcha el belga Michael Gendebien. Algo le ha debido pasar a Djmila que cae hasta el puesto 25 a 85´del primero.

Creo desde mi punto de vista que la regata si no hay roturas está decidida en proto y más competida en serie. Ayer la llegada estimada era hacia la tarde del miercoles. El viento se refuerza para planear sin descanso.

[Peon]

Historias de la Mini
José Gonçalves es el segundo paraplejico en acabar la regata en 1987 en doble. Intentará la aventura en solitario por primera vez en su Coco CHAMPAGNES-ARDENNES . Es en 1989, pero la historia se convierte en un thriller. Al acercarse al cabo de Finisterre, José Gonçalves desarbola en un temporal de 50´y no logra colocar una vela de fortuna. Se ve a sí mismo consternado en la obligación de activar la ayuda. Fue recuperado con bastante rapidez por un buque de carga que cruzaba la zona. Pero, curiosamente, este carguero no tiene nombre ni registro. En cuanto a su cargamento, sigue siendo muy misterioso. ¿Fue legal? ¿Quién sabe ?

A bordo, a José Gonçalves solo se le permite hacer una única llamada de radio para tranquilizar a su familia, y tiene prohibido decir exactamente dónde se encuentra. "Transportado en una lancha rápida" , luego en un barco de pesca, el patrón parapléjico finalmente aterrizó en una playa en Portugal. Un taxi, que ya había sido pagado, le espera allí y la lleva al aeropuerto de Oporto. "Sus salvadores incluso le dan 20.000 escudos de dinero de bolsillo (unos 100 €) " . ¿Quiénes eran? Nadie, excepto José Gonçalves, quizás, lo ha sabido jamás.

El Coco fue recuperado y Gonçalves vovió a regatear con un Coco en la Minitransat de 1991.

[Argu]

Originalmente publicado por Peon

Bueno. Ya han empezado a avanzar. Velocidades de 10´o más.
Se ha dado la circunstancia de que un barco de serie iba por delante de los protos pero esto no ocurre ya. Victor Matheu (967) que es la revelación de esta etapa, según la prensa francesa es primero en proto y en la regata, destacado, le saca más de 20 millas al segundo clasificado y ya 50´o más a Carlos Manera..
En serie primero marcha el belga Michael Gendebien. Algo le ha debido pasar a Djmila que cae hasta el puesto 25 a 85´del primero.

Creo desde mi punto de vista que la regata si no hay roturas está decidida en proto y más competida en serie. Ayer la llegada estimada era hacia la tarde del miercoles. El viento se refuerza para planear sin descanso.

A mi esta primera estapa me está pareciendo apasionante. Es un placer verles planear de popa a 12 nudos pero es casi más interesante cuando el viento no acompaña y tienen que inventar la rueda 3 veces al día.

[Peon]

Después de una semana, Victor Mathieu (Celeris Informatique) lidera la flota Proto, mientras que el belga Michael Gendebien (Barillec Marine - Actemium) lidera la flota Series. Sin cambios desde ayer.
Creo que Carlos Manera ahora tercero podrá mantener esa segunda posición real. Navega medio nudo más rápido que el del Centro de Entrenamiento de Concarneau. Se notan esos foils. Sin embargo las diferencias con el barco que le sigue son minimas.
Y esta es la primera mujer en la clasificación. Laure Galley que empieza con buen pie
Muy visible en el circuito desde el año pasado, Laure Galley, de 29 años puede aspirar al podio, o incluso a la victoria en la división proto, en su primera Mini Transat.

Victoriosa con el trofeo Plastimo y Marie-Agnès Péron en 2022, ya ha conseguido tres podios este año. Me gustaría tener tanto éxito en la Mini Transat como en las regatas de pretemporada, donde también fui bastante consistente. "Te da confianza" , admite quien aspirará al podio, en noviembre en Saint-François (Guadalupe).
Pertenece al proyecto Mini del equipo de vela DGM MORI, que apoya a jóvenes talentos en las regatas oceánicas. ¨Disponemos de instalaciones en este formato. Nunca tuve que buscar dinero. Te quita una espina muy, muy grande, te libera tiempo para preparar el barco, para entrenar", valora Laure.
(igual que aquí, vamos) lEl futuro debería estar escrito en las regatas oceánicas para esta mujer que anteriormente trabajó como ingeniera en una oficina de diseño.


Estamos a un paso de la llegada.
Aupa Carlos

[Peon]

[Peon]

Victor Mathieu el primero.
Orgulloso de su barco. Sin foils.

[Tanausu]

El primer puesto parece ya adjudicado salvo sorpresa. Faltan unas 160 millas y el líder no afloja, llevando una ventaja de 37 millas al segundo clasificado (según el último reporte algo desactualizado). El resto de plazas sí parecen todavía en disputa y la velocidad de Carlos Manera parece algo superior como para poder asegurar el podio e incluso hacerse con el segundo puesto.
A destacar para mí, que los foils no logren superar a los barcos sin ellos, en ninguna condición de las que hemos visto en esta etapa.

Nota aparte, el último track de Alpha Diakite, que espero que sea un error o simplemente que se haya quedado dormido con el piloto en modo veleta, porque apunta en dirección NW.

[Peon]

Historias de la Mini
Cuando está próxima la llegada hay que relatar lo de Isabel Autissier. (Que repito de otro hilo).
En 1987, cuando partió de Concarneau, Isabelle Marie Clotilde Autissier aún era desconocida para el gran público. No era una de los favoritas, lo eran Winter, Dupasquier y Berthomé. Sin embargo, acercándose a Tenerife, final de la primera etapa, es precisamente su Ecureuil Poitou el primero en apuntar su proa frente al puerto de Canarias. El puerto está bien, pero ¿cuál es, exactamente?.
La regatista ya no puede acceder a sus instrucciones de navegación, que describen con precisión la configuración de la meta. Hay dos puertos deportivos, bastante cerca uno del otro en Tenerife. Cree recordar que hay que entrar al puerto para cruzar la línea. De cualquier manera, ella va allí, pero no ve a nadie que la reciba. Dándose la vuelta, intenta el otro puerto, donde todavía parece que nadie la espera. Así que volvamos a la primera intuición, después de perder tiempo. Jean Luc Garnier, el director de regata entonces , está al final del embarcadero para dar el primer puesto. Pero Oh lala problema, otro barco, conducido a dos, acaba de cruzar la famosa línea poco antes que ella. Isabelle Autissier debería haber sido la primera en tiempo real, de todas las series combinadas. Recordamos que en ese año habia clasificación a dos, y que era el año del COCO de Archamboult. El Coco Cote de jade quedó segundo en la general en solitario. Y el Tilt de la anecdota ganó la primera etapa en dobles.

Todavía marcará los espíritus de los seguidores de la regata ganando indiscutiblemente en solitario. Al final, en Fort de France, alcanzó un bonito tercer lugar detrás de Gilles Chiorri y Laurent Bourgnon.
El Coco que ganó a dos la primera etapa en Tenerife en la Transat 6.50

Y el barco de Isabel.

[barkerdean]

Carlos está aprovechando el desvente de la isla para acercarse al líder que está parado a falta de 7 millas, final de infarto.

[Peon]

Que final. Carlos Manera a 3' de Victor.
A este le faltan 5' más rápido Carlos.
La última ctualizacion es de las 7:30.
Me voy al trabajo cuando llegue se habrá decidido.

[barkerdean]

Actualización de las 8:00

Carlos tiene al líder a media milla a falta de dos por llegar, el tiene una velocidad de 4.4 nudos y el líder 1.1, aguanta Carlos!

[barkerdean]

Carlos se coloca primero falta de 3 millas, espectacular!

[Peon]

Carlos va primero por 300 m. Venga venga