Travesías Islas y mares interiores de Francia en el Corto Maltés.

[aaledo]

Hola navegantes.


El próximo verano vamos a intentar recorrer con el Corto Maltés las islas y mares interiores del Mediterráneo francés. Un viaje que tuvimos que posponer el verano pasado debido a nuestro cambio de atraque en Santander:




La idea es llegar al Mediterráneo por el Canal de Midi escapando de las payasadas de las orcas (ya os dije que no volvería a Galicia mientras ese tema no se resolviera) y una vez allí ir saltando de isla en isla, tocando lo menos posible el Continente para conocerlas bien. ¡Uf!. En algunas hemos recalado en navegaciones anteriores, pero esta vez son ellas el principal objetivo, deteniéndonos dos o tres días en cada una para conocerlas mejor. Por lo menos son estas 13 islas, además de otras en las que no estamos seguros de poder desembarcar:

• Brescou.
• Pomègues.
• Ratonneau.
• If.
• Riou.
• Île Verte.
• Bendor.
• Embiez.
• Porquerolles.
• Port-Cros.
• Levant.
• Santa Margarita.
• San Honorato.

El afán de los navegantes españoles por ir a Las Baleares siempre me ha resultado más difícil de entender que el Limbo de los Patriarcas. Ir a unas islas deterioradas y abarrotadas por el turismo en verano, con problemas o imposibilidad legal para despachar el barco a la zona 3, y con unos precios desorbitados, mientras ignoran estas islitas francesas que te dejan sin habla, unas joyas del Mediterráneo que son más accesibles (se puede ir despachado a zona 4) menos masificadas, mucho más baratas y mucho más bonitas.


Simultáneamente exploraremos los tres mares interiores navegables que tiene Francia en el Mediterráneo:

• El Étang de Leucate: 13 x 5 km, con una isla dentro, la Isla de los Pájaros, y un islote arenoso, la Isla de la Rascasse, supongo que muy parecido al islote Areoso de la Ría de Arosa.
• El Étang de Thau: 17 x 4 km, lleno de cultivos de ostras, teniendo que navegar entre ellos.
• Y el Étang de Berre: 20 x 15 km, comunicado con Marsella por un túnel que ya se derrumbó.

Como comparación, la bahía de Santander tiene 7 x 3 km y nuestro Mar Menor 20 x 9 km. De ellos sólo conocemos el Ètang de Thau, de cuando volvimos de la Isla de Elba recorriendo esa parte de Francia por el canal del Rhone a Sète, paralelo a la costa del Mediterráneo, y nos encantó (clic aquí). El Étang de Thau comunica con el Canal de Midi además de con el Mar Mediterráneo, y puede servirnos de vía alternativa en el camino de vuelta.

Estos tres mares interiores son de poco calado (entre 1 y 7 metros) y por lo tanto sólo accesibles con veleros pequeños o de orza abatible, y aprovecharemos la pequeñez del Corto Maltés para explorarlos hasta los últimos rincones. Hay algunos otros mares interiores en esa costa, pero con tan poco calado que sólo se pueden recorrer en piragua. Los vimos al volver de la Isla de Elba, pero con el Corto Maltés no pudimos pasar de su entrada.



El viaje será de ida y vuelta (unas 2.000 millas en total) y fruto de las circunstancias y del azar iremos deteniéndonos en una u otra isla, y recorriendo uno u otro mar interior, dejando para la vuelta los que hayamos pasado de largo a la ida.


Seguramente salgamos a finales de mayo para estar de vuelta a mediados de agosto, para aprovechar los días más largos, y como siempre utilizando como unidad de tiempo el lapso, no la hora, el día, ni la semana, e intentando disfrutar del recorrido más que de la meta. Nuestra forma de navegar. Además en la vuelta por el Canal de Midi tendremos una novedad importante que ya os contaré, y que le dará un plus emocionante. Ya estoy oyendo el tac-tac del corazón.


Con cuidado, navegantes.

[true]

Interesante proyecto y aventura.
Que todo se desarrolle según lo planificado y que acompañe el tiempo.

Suerte.

[ROyOR]

Muy buenas Álvaro, espero que tu proyecto salga adelante, como los demás y tengamos un nuevo libro.

Un saludo
Rafa

[flipk12]

¿Te vas a hacer el MIDI otra vez?

¿No te merecía más la pena "posar" el barco en el mediterráneo con un remolque y centrar el tiro en la parte nueva?

Una de las ventajas de barco remolcable es que la farte que no interesa te la fumas en un día, menos romántico pero más práctico.

Este año en septiembre voy a poner el Santa Cruz en Aguadulce o Roquetas y desde ahí explorar.

Si lo fuese a hacer siempre navegando todo le crecía un par de metros.

[aaledo]

Hola Flipk. ¿Qué barco es el tuyo y dónde lo tienes?. Te doy la razón en lo del transporte por carretera, y de hecho lo he utilizado varias veces con mi Tonic 23 "Corto Maltés" y es una de las ventajas del barco pequeño. Pero por suerte ahora dispongo de tiempo y valoro, como tú dices, la faceta romántica de los canales, que también me gusta. Y además va asociada a la novedad que os contaré más adelante de la vuelta a casa, que tiene relación con el recorrido por los canales.
Un saludo.

[tiofloro]

Buenas,interesante singladura,refieres que puede hacerse con barco legalizado para zona 4,se puede hacer con zona 5?donde puedo mirar esas cosas?gracias

[inhaqui]

Ummm...
Siempre tuve curiosidad por los mares interiores de esa zona, especialmente los conectados por canales.... quedo a la escucha.

Buena proa!

Pd. Vente a Galiza hombre! Que las orcas no son tanto problema ahora. Con la.localizacion de avistamientos ae puede monitorizar bastante bien por donde andan. Además las rias las repetan, salvo la parte exterior de la de AroUsa, que, como sabes, es la más abierta al mar.
Por cierto, vi vuestro barco en Ribeira, pero no os pude localizar para saludar... queda pendiente.

[flipk12]

Originalmente publicado por aaledo

Hola Flipk. ¿Qué barco es el tuyo y dónde lo tienes?. Te doy la razón en lo del transporte por carretera, y de hecho lo he utilizado varias veces con mi Tonic 23 "Corto Maltés" y es una de las ventajas del barco pequeño. Pero por suerte ahora dispongo de tiempo y valoro, como tú dices, la faceta romántica de los canales, que también me gusta. Y además va asociada a la novedad que os contaré más adelante de la vuelta a casa, que tiene relación con el recorrido por los canales.
Un saludo.

Un Tes720 y ahora mismo está en Asturias, en el centro, la temporada pasada estuvo en la frontera con Galicia.

https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=202834

Parte de la gracia del barco pequeño es esa.

[aaledo]

Originalmente publicado por ROyOR

Muy buenas Álvaro, espero que tu proyecto salga adelante, como los demás y tengamos un nuevo libro.

Un saludo
Rafa

Gracias ROyOR, tú siempre tan optimista. Primero hay que ver si lo conseguimos, segundo si lo que nos pase merece la pena contarlo, tercero escribirlo, y cuarto encontrar quien lo publique. Por ahora es mejor pensar sólo en lo primero. Un saludo.

[aaledo]

El Étang de Leucate.



Hola navegantes.



El primer mar interior que visitaremos este verano al llegar al Mediterráneo será el Étang de Leucate. Está más al Sur de nuestra salida por el canal de Midi, o sea que veréis al Corto Maltés dirigirse al Sur como si nos hubiéramos equivocado de camino. Después tendremos que desandar ese tramo de costa para dirigirnos a los siguientes destinos.

Como os dije, mide unos 13 x 5 km y consta de dos cubetas, la del Norte con una profundidad de 1 metro y la del Sur de 2 metros, unidas por un canal que cala 3,7 metros. Como veis, sólo accesible con veleros pequeños. Nosotros la recorreremos con la orza subida, así el barco sólo cala 70 cm. Es como una laguna de color azul topacio donde se reflejan los heleros y las cumbres nevadas de los Pirineos:

Desde 1963 la laguna se dedica a la pesca y el marisqueo, y con esa profundidad no recibe muchos navegantes. Tiene una gran diversidad de hábitats naturales (prados de sal, dunas, etc.) que albergan especies vegetales y animales notables, y dos islotes. Desde 2017 está declarado "sitio Ramsar" (humedal de importancia internacional).

Está separado del Mediterráneo por un estrecho cordón dunar, y al explorarlo con el Google Maps te llevas la sorpresa de ver un mercante varado bastante en el interior de la playa:

Como el Mediterráneo no tiene mareas, es imposible que ese barcarrón haya varado tan arriba. Claro, lo pusieron allí adrede. Es el "Lydia", y tiene una historias curiosísima. Construido en 1931 con el nombre de "Moonta" en Copenhage, medía 90,83 metros de eslora, 13,41 metros de manga y 4,60 metros de calado. Sus motores diésel le daban una velocidad máxima de 13 nudos.


Prestó servicio de transporte de pasajeros primero en Australia y luego en el Mediterráneo. En la siguiente foto, un anuncio de los viajes del Moonta en Australia:

En 1966 terminó su vida útil y en vez de desguazarlo fue adquirido por la comunidad de Barcarès para un proyecto original de relanzamiento turístico de esa zona, promovido por el gobierno de De Gaulle. Se trataba de incrustarlo en mitad de una playa, para lo que hubo que excavar un canal faraónico de 750 metros de largo y 7 de profundidad por unas dragas flotantes, y meterlo hasta el fondo de aquella tumba con ayuda de remolcadores y al final haciéndolo rodar sobre unos rulos de aire gigantescos. Para eso primero le quitaron en Marsella los motores y las hélices, y finalmente el 11 de junio de 1967 terminó allí su último viaje. Luego el viento tardó 3 semanas en llenar de arena la cuenca artificial y en dejar el barco firmemente inmovilizado en su lecho de arena. El remolque y la posterior colmatación con arena que dejó el barco en seco fue una atracción turística en sí misma, motivando miles de visitas a la playa. El la foto, el Lydia entrando en su tumba de arena:

Y en la siguientes, ya de cuerpo presente en la arena con los distintos aspectos que ha tenido en estos años:

Porque el barco ha sido restaurante, hotel, casino, sala de fiestas, etc, y en cada nuevo uso se le cambiaba la pintura y la decoración, aunque ahora me parece que está cerrado. Lo que no se le ha podido cambiar es su eterno aspecto estático como los personajes de los abanicos japoneses. Ojalá podamos visitarlo porque es un hecho insólito, la única vez en la historia que un barco mercante se ha varado a propósito en el interior de una playa.

Hasta se han rodado tres películas en él. Aquí podéis leer su historia detallada:

Clkic aquí.



Con cuidado, navegantes.

[Flaps]

Originalmente publicado por aaledo

Hola navegantes.


El próximo verano vamos a intentar recorrer con el Corto Maltés las islas y mares interiores del Mediterráneo francés. Un viaje que tuvimos que posponer el verano pasado debido a nuestro cambio de atraque en Santander:




La idea es llegar al Mediterráneo por el Canal de Midi escapando de las payasadas de las orcas (ya os dije que no volvería a Galicia mientras ese tema no se resolviera) y una vez allí ir saltando de isla en isla, tocando lo menos posible el Continente para conocerlas bien. ¡Uf!. En algunas hemos recalado en navegaciones anteriores, pero esta vez son ellas el principal objetivo, deteniéndonos dos o tres días en cada una para conocerlas mejor. Por lo menos son estas 13 islas, además de otras en las que no estamos seguros de poder desembarcar:

• Brescou.
• Pomègues.
• Ratonneau.
• If.
• Riou.
• Île Verte.
• Bendor.
• Embiez.
• Porquerolles.
• Port-Cros.
• Levant.
• Santa Margarita.
• San Honorato.

El afán de los navegantes españoles por ir a Las Baleares siempre me ha resultado más difícil de entender que el Limbo de los Patriarcas. Ir a unas islas deterioradas y abarrotadas por el turismo en verano, con problemas o imposibilidad legal para despachar el barco a la zona 3, y con unos precios desorbitados, mientras ignoran estas islitas francesas que te dejan sin habla, unas joyas del Mediterráneo que son más accesibles (se puede ir despachado a zona 4) menos masificadas, mucho más baratas y mucho más bonitas.


Simultáneamente exploraremos los tres mares interiores navegables que tiene Francia en el Mediterráneo:

• El Étang de Leucate: 13 x 5 km, con una isla dentro, la Isla de los Pájaros, y un islote arenoso, la Isla de la Rascasse, supongo que muy parecido al islote Areoso de la Ría de Arosa.
• El Étang de Thau: 17 x 4 km, lleno de cultivos de ostras, teniendo que navegar entre ellos.
• Y el Étang de Berre: 20 x 15 km, comunicado con Marsella por un túnel que ya se derrumbó.

Como comparación, la bahía de Santander tiene 7 x 3 km y nuestro Mar Menor 20 x 9 km. De ellos sólo conocemos el Ètang de Thau, de cuando volvimos de la Isla de Elba recorriendo esa parte de Francia por el canal del Rhone a Sète, paralelo a la costa del Mediterráneo, y nos encantó (clic aquí). El Étang de Thau comunica con el Canal de Midi además de con el Mar Mediterráneo, y puede servirnos de vía alternativa en el camino de vuelta.

Estos tres mares interiores son de poco calado (entre 1 y 7 metros) y por lo tanto sólo accesibles con veleros pequeños o de orza abatible, y aprovecharemos la pequeñez del Corto Maltés para explorarlos hasta los últimos rincones. Hay algunos otros mares interiores en esa costa, pero con tan poco calado que sólo se pueden recorrer en piragua. Los vimos al volver de la Isla de Elba, pero con el Corto Maltés no pudimos pasar de su entrada.



El viaje será de ida y vuelta (unas 2.000 millas en total) y fruto de las circunstancias y del azar iremos deteniéndonos en una u otra isla, y recorriendo uno u otro mar interior, dejando para la vuelta los que hayamos pasado de largo a la ida.


Seguramente salgamos a finales de mayo para estar de vuelta a mediados de agosto, para aprovechar los días más largos, y como siempre utilizando como unidad de tiempo el lapso, no la hora, el día, ni la semana, e intentando disfrutar del recorrido más que de la meta. Nuestra forma de navegar. Además en la vuelta por el Canal de Midi tendremos una novedad importante que ya os contaré, y que le dará un plus emocionante. Ya estoy oyendo el tac-tac del corazón.


Con cuidado, navegantes.

Ánimo!!!, si necesitáis algo estoy rn Catalunya y siempre puedo subir en coche para acercaros algo, ánimos!!!

[aaledo]

Originalmente publicado por Flaps

Ánimo!!!, si necesitáis algo estoy rn Catalunya y siempre puedo subir en coche para acercaros algo, ánimos!!!

Gracias, Flaps, por seguirnos y por tu ofrecimiento generoso. Espero no necesitarlo, pero nuca se sabe cómo acabarán las cosas y da mucha tranquilidad saber que alguien puede ayudarte desde tierra. Un saludo.

[aaledo]

Novedades en el Canal de Midi.



Hola navegantes.



Supongo que sabéis que el Canal está rodeado en sus dos orillas por una hilera de árboles enormes (bi o tricentenarios) que actualmente son unos 60.000, sobre todo plátanos. Son los que le dan una imagen tan bucólica a los canales, y también los responsables de que al levantarte por la mañana el barco esté lleno de bichos, y a veces hasta con alguna culebra.



Se plantaron para disminuir la evaporación de agua en ese clima caluroso en verano (sin su sombra se perdería una lámina de agua de cinco centímetros cada día) y para que las raíces sujetasen el terreno de las orillas. A cambio sus hojas (que se caen todos los otoños) son toneladas de materia orgánica que se acumulan en el fondo y acaban convirtiéndose en humus y disminuyendo el calado del canal, lo que obliga a su dragado periódico. Las raíces sobresalen del agua y en la vuelta a España las usábamos para amarrar el barco cuando nos quedábamos fuera de un embarcadero. La parte negativa era que producían baches en las pistas de bici que corren paralelas al Canal.



Ya entonces algunos de los plátanos estaban marcados con dos rayas verdes circulares.

Desde hace unos años tienen una enfermedad, el chancro colorado, que los está diezmando. Es un hongo que trajeron los norteamericanos en la 2ª Guerra Mundial en las cajas de munición, que estaban hechas con madera de plátano. Los árboles se secan y hay que cortarlos para que no contagien a los de alrededor, y los que van a ser serrados los marcan con las rayas verdes. De vez en cuando aparecía en la orilla un tramo de cientos de metros completamente despoblado, donde habían tenido que talar toda la fila por estar ya enferma.

Hay que tener en cuenta que el Canal está declarado Patrimonio de la Humanidad desde 1996 y que esta declaración incluye a sus árboles, por lo que uno de los principales trabajos de mantenimiento es precisamente su entorno vegetal. Una de las funciones de los escluseros menos “visible” es el mantenimiento del entorno vegetal, concretamente podando y saneando los árboles en invierno. Por eso en todas las esclusas hay una reserva de madera perfectamente cortada y apilada para leña, que desde luego excede con mucho la que se podría usar en la chimenea en muchos años.



Aunque el Canal de Midi lo embocaremos a mediados de junio, ya estoy preparando los detalles, porque estas cosas no se improvisan. En su página web hay un apartado titulado "Avis à la batellerie", que es como nuestros avisos a los navegantes, donde informan de todos los acaecimientos que ocurren en los canales. Entre otras cosas de los tramos cerrados a la navegación, algo imprescindible de conocer para no encontrarte en un canal cerrado y tener que volver por donde viniste, lo que significa perder el verano.


Pues este año resulta que se están talando zonas extensas del canal y durante los trabajos está prohibido amarrarse en zonas extensas, de hasta 61 km (unas 34 millas, porque os recuerdo que los canales no se usan las millas y los nudos sino los km y los km/hora). En los canales es imposible hacer 34 millas en un día por la lentitud en el paso de las esclusas, lo que en la práctica significa que no puedes circular por ese tramo porque no tienes donde parar a dormir, y tampoco puedes navegar de noche. Los trabajos se interrumpirán entre el 1 de junio y el 18 de agosto, y tendremos que estar muy atentos a ello para no encontrarnos bloqueados todo el invierno en Francia, porque una vez que empiecen a talar en agosto no pararán hasta el 31 de diciembre.


Otra novedad es el sistema de paso de las esclusas. Cuando dimos la vuelta a España había 3 o 4 maneras de activarlas, desde bajando del barco para manipular un dispositivo en tierra junto a la esclusa, avisando al esclusero por la radio, con un mando a distancia como los de los garajes, y el más divertido, el del palo colgado sobre el cauce. Unos cientos de metros antes de llegar a la compuerta te encontrabas en medio del canal un palo grueso colgado en vertical, al que tenías que agarrar en marcha y dar un giro de 180 grados, no me acuerdo si hacia la derecha o hacia la izquierda. Al girarlo se activaba el mecanismo:

Digo que era muy divertido porque si el tripulante no estaba avispado y te pasabas de largo había que dar media vuelta (lo que en los canales tan estrechos no es fácil) para repetir la pasada e intentarlo por segunda vez. Pues ya han modernizado los sistemas y al parecer ahora todos funcionan con un telecomando que además te desmenuza las instrucciones en una pantallita. Veremos si es mejor o peor que los anteriores.

Además, y es el signo de los tiempos, hay una App gratuita que te facilita en el móvil todas las informaciones, avisos, y hasta te permite calcular los tiempos que te quedan para llegar a tu destino. Eso sí, siempre muy optimistas y al parecer sin pensar que además de navegar, y sin ser un glotón, tienes que comer, parar a comprar la comida, a cargar el agua y la gasolina, y por qué no, hacer un poco de turismo. Por ejemplo para todo el canal de Midi da una duración de 8 días, que desde luego hay que ser Sppedy González para conseguirlo.

Finalmente, han habilitado un sistema para pagar la "vignette" on line. Es la tasa por utilizar los canales, que se materializa en un adhesivo que debes llevar en una de las ventanas de estribor, que antiguamente había que pagar en las oficinas de Voies Navigables de France. En alguno de los sitios que nosotros tuvimos que desembarcar para pagarla amarrar era casi un suicidio. Por ejemplo este es el muelle de la capitanía de Arlés, donde se pagaba la "vignette" para el tramo del Rhône a Narbona:

Imaginaos amarrando allí un velero de 6 metros y con el agua sometida a la corriente del río. La capitanía era un edificio de una planta y parecía cerrado. Por mucho que llamábamos al timbre nadie abría, aunque estábamos en el horario laboral indicado en la puerta. Al asomarnos por una ventana a la altura de la calle nos asustamos mutuamente porque estaba asomándose la empleada al sentir ruido fuera. Era nueva, llevaba una semana trabajando, y se notaba. Yo creo que cuando repartieron el miedo le tocó mucho, y estar sola en aquel caserón... por eso se cerraba por dentro. Tuvo que llamar a sus jefes para todo lo que le preguntábamos y nos retuvo más de media hora para no resolver nada.Desde luego este año sacaremos la "vignette" por internet.


Con cuidado, navegantes.

[m333]

Originalmente publicado por aaledo

Novedades en el Canal de Midi.



Hola navegantes.



Supongo que sabéis que el Canal está rodeado en sus dos orillas por una hilera de árboles enormes (bi o tricentenarios) que actualmente son unos 60.000, sobre todo plátanos. Son los que le dan una imagen tan bucólica a los canales, y también los responsables de que al levantarte por la mañana el barco esté lleno de bichos, y a veces hasta con alguna culebra.



Se plantaron para disminuir la evaporación de agua en ese clima caluroso en verano (sin su sombra se perdería una lámina de agua de cinco centímetros cada día) y para que las raíces sujetasen el terreno de las orillas. A cambio sus hojas (que se caen todos los otoños) son toneladas de materia orgánica que se acumulan en el fondo y acaban convirtiéndose en humus y disminuyendo el calado del canal, lo que obliga a su dragado periódico. Las raíces sobresalen del agua y en la vuelta a España las usábamos para amarrar el barco cuando nos quedábamos fuera de un embarcadero. La parte negativa era que producían baches en las pistas de bici que corren paralelas al Canal.



Ya entonces algunos de los plátanos estaban marcados con dos rayas verdes circulares.

Desde hace unos años tienen una enfermedad, el chancro colorado, que los está diezmando. Es un hongo que trajeron los norteamericanos en la 2ª Guerra Mundial en las cajas de munición, que estaban hechas con madera de plátano. Los árboles se secan y hay que cortarlos para que no contagien a los de alrededor, y los que van a ser serrados los marcan con las rayas verdes. De vez en cuando aparecía en la orilla un tramo de cientos de metros completamente despoblado, donde habían tenido que talar toda la fila por estar ya enferma.

Hay que tener en cuenta que el Canal está declarado Patrimonio de la Humanidad desde 1996 y que esta declaración incluye a sus árboles, por lo que uno de los principales trabajos de mantenimiento es precisamente su entorno vegetal. Una de las funciones de los escluseros menos “visible” es el mantenimiento del entorno vegetal, concretamente podando y saneando los árboles en invierno. Por eso en todas las esclusas hay una reserva de madera perfectamente cortada y apilada para leña, que desde luego excede con mucho la que se podría usar en la chimenea en muchos años.



Aunque el Canal de Midi lo embocaremos a mediados de junio, ya estoy preparando los detalles, porque estas cosas no se improvisan. En su página web hay un apartado titulado "Avis à la batellerie", que es como nuestros avisos a los navegantes, donde informan de todos los acaecimientos que ocurren en los canales. Entre otras cosas de los tramos cerrados a la navegación, algo imprescindible de conocer para no encontrarte en un canal cerrado y tener que volver por donde viniste, lo que significa perder el verano.


Pues este año resulta que se están talando zonas extensas del canal y durante los trabajos está prohibido amarrarse en zonas extensas, de hasta 61 km (unas 34 millas, porque os recuerdo que los canales no se usan las millas y los nudos sino los km y los km/hora). En los canales es imposible hacer 34 millas en un día por la lentitud en el paso de las esclusas, lo que en la práctica significa que no puedes circular por ese tramo porque no tienes donde parar a dormir, y tampoco puedes navegar de noche. Los trabajos se interrumpirán entre el 1 de junio y el 18 de agosto, y tendremos que estar muy atentos a ello para no encontrarnos bloqueados todo el invierno en Francia, porque una vez que empiecen a talar en agosto no pararán hasta el 31 de diciembre.


Otra novedad es el sistema de paso de las esclusas. Cuando dimos la vuelta a España había 3 o 4 maneras de activarlas, desde bajando del barco para manipular un dispositivo en tierra junto a la esclusa, avisando al esclusero por la radio, con un mando a distancia como los de los garajes, y el más divertido, el del palo colgado sobre el cauce. Unos cientos de metros antes de llegar a la compuerta te encontrabas en medio del canal un palo grueso colgado en vertical, al que tenías que agarrar en marcha y dar un giro de 180 grados, no me acuerdo si hacia la derecha o hacia la izquierda. Al girarlo se activaba el mecanismo:

Digo que era muy divertido porque si el tripulante no estaba avispado y te pasabas de largo había que dar media vuelta (lo que en los canales tan estrechos no es fácil) para repetir la pasada e intentarlo por segunda vez. Pues ya han modernizado los sistemas y al parecer ahora todos funcionan con un telecomando que además te desmenuza las instrucciones en una pantallita. Veremos si es mejor o peor que los anteriores.

Además, y es el signo de los tiempos, hay una App gratuita que te facilita en el móvil todas las informaciones, avisos, y hasta te permite calcular los tiempos que te quedan para llegar a tu destino. Eso sí, siempre muy optimistas y al parecer sin pensar que además de navegar, y sin ser un glotón, tienes que comer, parar a comprar la comida, a cargar el agua y la gasolina, y por qué no, hacer un poco de turismo. Por ejemplo para todo el canal de Midi da una duración de 8 días, que desde luego hay que ser Sppedy González para conseguirlo.

Finalmente, han habilitado un sistema para pagar la "vignette" on line. Es la tasa por utilizar los canales, que se materializa en un adhesivo que debes llevar en una de las ventanas de estribor, que antiguamente había que pagar en las oficinas de Voies Navigables de France. En alguno de los sitios que nosotros tuvimos que desembarcar para pagarla amarrar era casi un suicidio. Por ejemplo este es el muelle de la capitanía de Arlés, donde se pagaba la "vignette" para el tramo del Rhône a Narbona:

Imaginaos amarrando allí un velero de 6 metros y con el agua sometida a la corriente del río. La capitanía era un edificio de una planta y parecía cerrado. Por mucho que llamábamos al timbre nadie abría, aunque estábamos en el horario laboral indicado en la puerta. Al asomarnos por una ventana a la altura de la calle nos asustamos mutuamente porque estaba asomándose la empleada al sentir ruido fuera. Era nueva, llevaba una semana trabajando, y se notaba. Yo creo que cuando repartieron el miedo le tocó mucho, y estar sola en aquel caserón... por eso se cerraba por dentro. Tuvo que llamar a sus jefes para todo lo que le preguntábamos y nos retuvo más de media hora para no resolver nada.Desde luego este año sacaremos la " por internet.


Con cuidado, navegantes.

Buenas como te dije yo lo estoy haciendo al contrario e llegado asta toulon donde tuve un percance y e tenido que cambiar de barco (me quede sin velas) por aki sopla de co....... Pase unos días apunto de abandonar pero pude resolver y seguir ya lo contare mas adelante y haora por el canal de midi . Si necesitas algo de informacion de la zona que yo sepa ya sabes ,próximo tramo quiero ir hasta hendaya y después para la zona de arzal a brest .por cierto yo no e tenido que pagar la "vignette sera por llevar bandera francesa?? Por cierto Conoces algún sitio donde arbolar en tramo final del garona

[aaledo]

Hola m333. Me quedo alucinado con lo que cuentas. ¡Cambiar de barco por romper las velas!. ¿Qué te pasó?. Porque uno no cambia de barco de la noche a la mañana, suele llevar muchísimo tiempo. En fin.


¡Si te parece que allí sopla fuerte ya veras cuando llegues a Brest! Y por cierto, si de Arzal a Brest piensas ir por los canales, hay un tramo que lleva muchos años cerrado porque lo interrumpieron con un embalse, y ya no es operativo.


Respecto a la vignete, los franceses no están exentos de pagarla.Lo que pasa es que es uno de esos papeles que no te pide nadie (bueno, en verano sí, en las esclusas que tienen esclusero) pero que si tienes un percance o simplemente te la pide alguna autoridad, entonces te vienen los problemas. Sería parecido a la ITV del coche.


Respecto a que estés navegando ahora por los canales, ¿te has informado de los puntos con incidentes? (https://www.vnf.fr/vnf/services/avisbat/). El que yo mencionaba creo que era alrededor del km 146, si aún no has llegado puedes encontrarte la sorpresa al llegar, porque nadie te avisa en persona. Hay que informarse por tu cuenta en la web.


Y para arbolar en el Garona, lo más práctico es en Pauillac, pero la grúa está en una zona de poco calado y sólo trabaja en pleamar. Hay que informarse. También se podía en Burdeos pero cuando yo pasé en la vuelta a España había que hacerlo en un puerto detrás de una esclusa que sólo abría en horario nocturno y en pleamar (por el día el calor dilatada el hierro de las compuertas y no abrían), lo que complicaba mucho la logística y había lista de espera.


Un saludo y suerte.

[himalaya]

Dejo por aquí el enlace a esta magnífica travesía para que no caiga en el olvido. Cada día nos cuenta en su blog cómo ha ido la jornada de navegación en su Tonic 23 , con detalles muy interesantes de los lugares por los que pasa , que bien sirven de derrotero para alguna navegación futura . La última ha sido de 150 milas en 40 horas del tirón.

https://cortomaltes2012.blogspot.com/

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

.....

[aaledo]

Hola navegantes.

Ayer llegamos a Burdeos en un día ambivalente. En la parte buena porque conseguimos hacer las 56 millas con el fueraborda de 6 CV, y estar en Burdeos el domingo, que se incorpora Ana, y donde damos por finalizada la primera etapa de mar para introducirnos en los canales. Llegar aquí con este barquito ya es un orgullo. En la foto el Corto Maltés en el pantalán de honor de Burdeos (sí, se llama así) frente al famoso puente de piedra.



En la parte mala que la navegación estuvo llena de inconvenientes e incertidumbres. En teoría saldríamos dos horas antes de la bajamar, y esas dos horas navegaríamos contra la corriente del río pero ya poco potente. Hacia las 13 h. se invertiría y la llevaríamos favorable hasta Burdeos, con unos 2-2,5 nudos, y además durante 8 horas y no durante 6 que es la duración normal de la marea. Eso se debe a la larga distancia que separa Burdeos del mar, que la onda de marea tarda dos horas en recorrer.

¿La realidad?. Que la corriente no nos resultó favorable hasta las 16 h., tres horas después de lo previsto. No entendemos la razón de este desajuste. Pero la consecuencia fue que, aunque en los mejores momentos nos permitió hacer hasta 9 nudos, estuvimos toda la tarde dudando si llegaríamos a Burdeos y haciendo gestiones infructuosas con otros puertos del recorrido para poder quedarnos. O no respondían al teléfono o eran puertos de varada que no nos convenían. Por el camino nos fuimos familiarizando con el color del agua, que a partir de aquí y hasta el Mediterráneo será marrón y nos permitirá ver nuestra propia sombra en el río como una película:



Y también, por desgracia, con algunas de las sorpresas desagradables, como centrales nucleares en la misma orilla del río o de los canales:



Para más INRI la segunda mitad de las tarde no pararon de caernos encima tormentas con aparato eléctrico y lloviendo como yo nunca lo había visto, o casi. El agua del río se ponía blanca y nosotros empapados. En la foto una de las pocas que pudimos tomarnos frente al puente Chaban Delmas, a la entrada de Burdeos, entre dos chubascos.





Ese puente estaba en construcción cuando pasamos por aquí en la vuelta a España, y ahora es uno de los iconos de Burdeos. Es levadizo pero no inclinando sus dos mitades, sino elevando toda la carretera paralelamente al río como un ascensor.



La maniobra de atraque (que en este río poderoso siempre es dificultosa) la hicimos bajo un chubasco tan fuerte que luego entraba agua por la rendija que queda en la ventana de proa al pasar el cable de la luz (y mojaba mi cama) y por la rejilla de ventilación del tambucho de popa, que tuvimos que sellar con cinta americana.





Por si todo lo que os he contado os parece poco, añadir que mientras estábamos en el estuario nos sobrevolaron dos aviones de caza de los que participaban en los ejercicios de tiro en Las Landas, que lógicamente tienen que dar la vuelta muy lejos y llegan hasta aquí.

Bueno, pero conseguimos llegar a Burdeos. Esta noche se vuelve Luis a España y mañana se incorpora Ana. Por mi parte he sacado la guía imray de los canales de Francia y guardado la de la costa Atlántica. Cada cambio de guía te hace consciente del avance del viaje y es un motivo de satisfacción.



Aqui nuestro recorrido en las dos primeras semanas:



Con cuidado, navegantes.

(Con fotos en mi blog).

[aaledo]

Hola navegantes.

Lo primero que quiero es manifestaros mi desolación, pero a la vez mi alegría, por la situación de la navegación fluvial. Fijaos cómo está estos días el pantalán de honor de Burdeos:





A mediados de junio y en pleno centro de una ciudad histórica, VACÍO. Un pantalán de unos 300 metros donde cabrían 40 barcos, que cuesta 22 €/día, y el único inquilino era el Corto Maltés. Una tristeza por el desconocimiento de la navegación fluvial, pero a la vez una alegría porque así los pocos que venimos lo tenemos fácil.

Aprovechando que estábamos amarrados en paralelo al pantalán hemos hecho la "trompa" para la parte posterior del palo, ya sabéis, por si golpea en las paredes de la esclusa que no se rompa nada.



En Royan no pudimos hacerla porque no alcanzábamos el extremo del palo desde el pantalán.

Yo estoy esperando en mi choza el reencuentro esta tarde con Ana, que se incorpora para navegar conmigo los siguientes dos meses. A ver lo que da de sí el verano. Casi seguro que nos quedemos el lunes en Burdeos para recorrer los sitios que conocimos en navegaciones anteriores, y el martes vayamos a Castets-en-Dorthe. Es la primera esclusa del canal, la que salva en desnivel entre el río Garona y los canales. Tiene una altura considerable y sólo se puede acceder cuando el río está en pleamar (sí, aunque parezca mentira estamos a 160 km del mar pero hasta aquí llega la marea). Por eso sólo se abre una vez al día, con la pleamar diurna.



Además tiene una medidas de seguridad especiales, más pensadas para los que van en sentido contrario a nosotros, o sea de los canales al mar. Ya os dije que las peniches de alquiler se pueden tripular sin ningún permiso. Todo va encaminado a que esos tripulantes inexpertos no puedan pasar al mar, donde no tienen permiso para navegar. Por eso las dos últimas esclusas no son automáticas, como todas las de ese tramo del canal, sino controladas por esclusero y solicitando cita previa. Los escluseros comprueban tus permisos y sólo te abren la esclusa si están en regla.

Además (esto lo comprobamos en la vuelta a España) no paran de insistirle en que desde el mismo momento que flotas en el Garona, aparentemente tan lejos del mar, estás sometido a las mareas, a efectos de los amarres en los puertos (para no quedarte colgado del muelle cuando baja la marea) como de las corrientes, que en el Garona pueden ser de 4 nudos. Los que vienen del Mediterráneo no están acostumbrados a esto y su primer contacto con el fenómeno de las mareas puede ser desastroso.

Con cuidado, navegantes.

Con fotos en mi blog.

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[aaledo]

Hola navegantes.

Hoy el día empezó mal. En las tres primeras esclusas tuvimos el dejà vu de los canales de Bretaña en la navegación a Londres, y estuvimos luchando con las algas. El barco va perdiendo velocidad, el ruido del motor cambia y se hace como cuando cavita al salir la hélice del agua, y empieza a calentarse. Y nosotros quitando algas del timón con el bichero, sacando el fueraborda del pozo para limpiarlo, y dando atrás para que se suelten las algas que hayan quedado en la orza.

Pero en la cuarta esclusa ocurrió el milagro y nos cruzamos no con una, sino con dos cortacésped trabajando en dirección contraria a nosotros. Eso significaba que de allí en adelante los canales estarían limpios, y así fue.



Fijaos que es una máquina que avanza con ruedas de superficie en vez de con una hélice sumergida, para no caer ella misma en la trampa de las algas.

Estamos padeciendo un calor tremendo durante el día, y sin embargo por la noche hace frío. Hoy estaba grabando un vídeo del paso de una esclusa con mi teléfono, y se me paró por exceso de calor. Tuve que meterlo en la neverita, que por suerte hoy estaba fría ya que nos habían congelado los frigolines en Castets-en-Dorthe.

En este tramo del canal las esclusas son automáticas, con el sistema de la trompa colgada. No hay esclusero. Unos 100 metros antes de la esclusa te encuentras colgando en medio del canal una especie de trompa que hay que coger y retorcer. Eso desencadena la apertura de la primera compuerta.



¿A qué parece mentira en el siglo de la inteligencia artificial?. Entonces te metes en la esclusa, hay que amarrar el barco y uno de los tripulantes bajarse por una escala llena de verdín a activar el siguiente paso con un botón verde, junto a la caseta. Ese botón activa el llenado y la apertura de la segunda compuerta para salir. Si hay un accidente el tripulante que ha saltado a tierra tiene que dar a un botón rojo que lo para todo. Para que os hagáis idea de lo que se usa la navegación interior, los botones tienen telarañas, y hasta ahora nos hemos cruzado con un solo velero.

Entre las esclusas 44 y 45 hemos visto muchísimos peces muertos. Podría deberse a la eutrofización antes de pasar la cortacésped, que les habría dejado sin oxígeno, o a las tormentas de los últimos días (las que a nosotros nos cogieron en Burdeos) que habría arrastrado productos químicos o abonos desde las orillas al agua del canal. Una pena.

Nos hemos quedado en la base de Le Boat de Le Mas d'Agenais, que tiene aseos, duchas, agua y electricidad en el pantalán (en estos días de calor es algo vital) y que además nos han guardado a congelar los frigolines. Luego hemos ido con las bicis a la compra por una carretera local toda cuesta arriba, y hemos vuelto tan derrengados que no nos ha apetecido volver a salir. Aquí estamos recluidos en el barco intentando huir del alcance de las chicharras.

Y finalmente, como otro hito del viaje, hoy hemos cruzado el meridiano de Greenwich, pasando de longitud Oeste a longitud Este. Una pequeña tontería pero que a los que no somos Sandokán nos animan el día.

Me despido con una foto de la sombra donde hoy hemos parado a comer. Que no puede ser todo contar lo malo.

Con fotos en mi blog.

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[aaledo]

El Corto Maltés navegando por encima de la autopista:

https://cortomaltes2012.blogspot.com...1#comment-form

[himalaya]

Gracias!!


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[aaledo]

Dibucarta de la subida por Las Landas.



Hola navegantes.


Como siempre, la navegación de este verano para conocer las islas y los mares interiores del Mediterráneo francés empezó por recorrer Euskadi y la costa de Las Landas. La costa atlántica de Francia es el precio que tenemos que pagar al abandonar el paraíso de Euskadi y antes de llegar al paraíso del Pays de La Loire si seguimos hacia el Norte, o al Canal de Midi si seguimos hacia el Sur (ya veréis más adelante que el del Canal de Midi se ha modificado totalmente en nuestra percepción después de este viaje). Además de la meteorología tenemos que lidiar con los ejercicios de tiro del ejército francés, que no nos lo ponen nada fácil, y este año menos que nunca. ¡Vaya paliza que nos dimos Luis y yo!. Pero conseguimos llegar sanos y salvos a Royan, allí desarbolar y luego remontar el río Garona hasta Burdeos, donde me encontraría con Ana.


Esta es la dibucarta de aquellas primeras etapas (clic encima para leerla mejor):

Como siempre, al primero que la transcriba le regalaré el original.


Con cuidado, navegantes.

[anca]

Hola navegantes, siempre que salimos navegando de Santander a Francia nuestro primer peligro es esta larguísima costa, tan expuesta a los temporales que soplan del oeste: las landas. Y además de la meteorología allí nos amenazan los ejercicios de tiro del ejército francés. En esta ocasión nos obligaron a navegar dos días y dos noches seguidas para esquivarlos, pero ya estoy contento en Burdeos esperando a Ana para atravesar Francia por los canales y luego el mediterráneo.

[aaledo]

Originalmente publicado por anca

Hola navegantes, siempre que salimos navegando de Santander a Francia nuestro primer peligro es esta larguísima costa, tan expuesta a los temporales que soplan del oeste: las landas. Y además de la meteorología allí nos amenazan los ejercicios de tiro del ejército francés. En esta ocasión nos obligaron a navegar dos días y dos noches seguidas para esquivarlos, pero ya estoy contento en Burdeos esperando a Ana para atravesar Francia por los canales y luego el mediterráneo.

La acertaste entera, Anca. Ya es tuya.