Regatas Volvo Ocean Race 2017

[Zuga]

Fantástica regata de Mapfre.

Enhorabuena

[ankaluze]

Excelente final! Enhorabuena a los primeros y por supuesto a Mapfre y Dong por la impresionante remontada!!

[Peon]

Increible

[guaterlain]

Impresionante, espectacular.
Gran resultado para mapfre, mejor de lo esperado conforme ha ido la etapa.
Me da un poco de penilla TTTP de Caffaree (perdón si no está bien escrito) de estar a muy poco de poder ganar la etapa a ser quintos...
Vamos Maofre!!!

[guaterlain]

Y los ánimos en el DF, no se yo...
Aunque siguen teniendo todas las opciones

[esscapar]

Lo que parece increible, es que depués de más de 6000 millas y con las diferencias que ha habido en regata entren todos en un pañuelo. Supongo que la tecnología a bordo y los programas que manejan hacen mucho.

Remontada del Mapfre
Brindo por todos

[jabeque]

Increible !!!

Bravo por Azko, me alegro por lo que sufrieron en la 3ª etapa con el carril del gratil de la mayor

Bravo por Scallywag, un 1º y un 2º los consagra como los amos de estos mares

Bravo por Mapfre, podio y delante de los franceses del Dongfeng.

Me da pena de Dee Caffari y su tripu, una gran regata, pero les faltó velocidad para estar en el podio, y con algo de suerte hasta podían haberse llevado la regata, una pena haber perdido el podio y la publicidad que eso lleva, al fin y al cabo al Mapfre le bastaba con entrar antes del DF

[kaia]

por el regatón del Mapfre
a los cofrades por haber retransmitido la llegada casi en directo, que yo no he podido ver

Salud y unas rondas

[Roberto1]

¿Alguien sabe si el Mapre si ademas de por Seguros Mapre esta patrocinado por algún organismo oficial español, pues hacen una propaganda formidable de nuestro pais?

[ankaluze]

Originalmente publicado por Roberto1

¿Alguien sabe si el Mapre si ademas de por Seguros Mapre esta patrocinado por algún organismo oficial español, pues hacen una propaganda formidable de nuestro pais?

Creo que están casi todos..

[mario147]

Respecto a la pasada al TTOP del Mapfre (y luego del DongFeng, aunque creo que además en este caso fallaron una trasluchada) una de las tripulantes del TTOP cuenta que iban navegando al 100% de sus polares con un rizo en la mayor, a 18 nudos, y que el Mapfre y DongFeng se le echaron encima a 20 nudos (un 20% + más o menos) y no se lo podian creer.
Cuando estuvieron cerca se dieron cuenta que los otros dos iban con toda la mayor arriba y diferentes velas de proa.
Es evidente que el tiempo extra que han tenido los otros dos para probar configuraciones te da ese punto extra que te hace ganar o perder una llegada ajustada.

[esscapar]

Pregunta??
¿En estos barcos quien decide la configuración de velas y los cambios?

Dejo un enlace, que me parece interesante y da una idea para entender en barcos más "normales" la misión de cada uno a bordo. Ya se que muchos lo teneis claro, pero aquí lee mucha gente...más como yo
http://www.nauticayyates.com/navegac...-basicos-vela/

[ponzoa]

Ayer coincidí con Pablo Arrarte del equipo Mapfre en un vuelo de Doha a Madrid. Pasamos unas horas hablando de temas náuticas y no náuticas y la verdad, conocí un tío súper amable y humilde. Pasa unos días en familia y el 7 (creo recordar) vuelve a Aukland por los in-port races. Una paliza y poco tiempo para revisar/preparar los barcos para el siguiente tramo que va ser duro.

Os paso un par de las temas que comentamos;

- "Redress" - parece que Vestas ha pedido un "Redress" donde piden puntos por las partes donde no acabaron. Básicamente, si se determine que Vestas no tenía la culpa, les dan puntos en base de las medias que ha sacado en las otras "legs". Esto dejaría que vuelven a estar en la competición por puntos.

- Vestas y el accidente: se notó algo de cautela y lo mal que lo pasaron la tripulación de Vestas por haber "matado" a alguien. La verdad es que tiene que ser muy duro - se tu culpa o no. También me comentó que los barcos de pesca de esa zona suelen pescar en grupo y algunos llevan luces para el resto y otros no. La mayoría son de madera por lo que tienen menos reflejo en el radar que otras materiales. Sabiendo esto, los barcos toman su decision si apuran y van cerca (o los atraviesa) o si dan un rodeo. Es posible (sin confirmar) que una de estas decisiones es lo que llevó al incidente. También admite que podría haber pasado a cualquiera. Que cerca de las costas hay muchos riesgos.

- AIS - el AIS que llevan tiene un alcance teórico de 9 millas y se puede ajustar la potencia o similar. TTOP por ejemplo, cuando están a 4 millas, Mapfre ya no los ve en el AIS. Me ha parecido curioso.

- Dongfeng: Sabiendo que los Duldrums era una lotería, tanto Mapfre como Dongfeng han decido "marcarse" el uno al otro y lo más importante era acabar delante de ellos. Lo han conseguido.

Hay otras temas que hemos comentado pero creo que saben la mayoría. El tío, un crack y me ha sorprendido muy gratamente su humildad y la facilidad que tenía para conversar y ser amable.

Suerte Pablo Arrate y al equipo Español en el resto de la carrera.

[ankaluze]

Gracias ponzoa, y que envidia de la sana el que hayas podido estar hablando con él!!!

[Bluemast]

Las configuraciones de velas estarán facilitadas como punto de partida por los equipos de diseño del barco y veleros. Ellos conocen las necesidades del barco y sus limitaciones. Y las de las velas.

Si las velas están definidas por el reglamento y suministradas por la Organización, como en la VOR, entonces no puedes modificarlas y sólo puedes probar.
Tomar datos en cada condición de velocidad y ángulo de viento, condiciones de mar y configuración de velas... y apuntar velocidad. Volver a probar con otra configuración y anotar velocidad. Al final haces una base de datos; para cada condición de viento/ola, sabes qué configuración necesitas para conseguir la máxima velocidad. Construyes tu base de datos.

Como han dicho, el entrenamiento es básico. Más pruebas => más datos => mejor "tabla" de condiciones y velas y velocidades objetivo (también las polares se corrigen con los resultados)

[esscapar]

Originalmente publicado por Bluemast

Las configuraciones de velas estarán facilitadas como punto de partida por los equipos de diseño del barco y veleros. Ellos conocen las necesidades del barco y sus limitaciones. Y las de las velas.

Si las velas están definidas por el reglamento y suministradas por la Organización, como en la VOR, entonces no puedes modificarlas y sólo puedes probar.
Tomar datos en cada condición de velocidad y ángulo de viento, condiciones de mar y configuración de velas... y apuntar velocidad. Volver a probar con otra configuración y anotar velocidad. Al final haces una base de datos; para cada condición de viento/ola, sabes qué configuración necesitas para conseguir la máxima velocidad. Construyes tu base de datos.

Como han dicho, el entrenamiento es básico. Más pruebas => más datos => mejor "tabla" de condiciones y velas y velocidades objetivo (también las polares se corrigen con los resultados)

Bluemast, perfecta la explicación y ahora entiendo que aún habiendo polares que seguramente serán teóricas, cambien a otras configuraciones que les aporten más rapidez, ceñida, etc. y por eso comenta mario "Respecto a la pasada al TTOP del Mapfre (y luego del DongFeng ...cuando una de las tripulantes del TTOP cuenta que iban navegando al 100% de sus polares con un rizo en la mayor,..... y los los otros dos iban con toda la mayor arriba y diferentes velas de proa".
Pero ¿puedes aclarar a que tripulante le toca decidir la configuración de las velas? o lo que es lo mismo, ¿quien tiene la responsabilidad y maneja las tablas de registros de las que hablas y toma una decisión u otra?

[Bluemast]

BUeno, imagino que tanto el patrón como los jefes de guardia. Ellos son los encargados de este tipo de decisiones...

Como decía un BUEN regatista (lo decía en serio, no bromeaba...) las polares son unas curvas muy útiles para saber que velocidades tienes que SUPERAR.

La mayoría nos conformamos con acercarnos a los valores de velocidad esperados para unas condiciones... para los buenos son una referencia a superar !!

[esscapar]

Ok, gracias.
¡A ver quien aguanta a la tripu si te equivocas y te pasan como a los del TTOP!

[Bluemast]

... en realidad, la idea NO ES elegir qué pones. Miras condiciones, entras en la tabla y lo que ésta diga !
Es precisamente eliminar incertidumbres, eliminar posibilidades de error. Método. Siempre al 100%.<=> buena base de datos. <=> muchas millas de probar y mucho cambio de vela.

Quizás lo realmente complicado es acertar en las pruebas. Subir el rizo cuando ya parece que vas a tope. El TTOP CREERÍA que no aguantaría toda la mayor arriba. Los rojos, probaron durante los entrenos. Y vieron que sí. Y se nota en el agua. En las últimas etapas se minimizarán estas diferencias...

Si el TTOP iba más despacio.... es que no ha trabajado el barco y las combinaciones de velas tanto como los dos rojos... (imagino !)

Siempre dando por supuesto que los trimmers sacan el 100% a cada configuración, en cada momento.

[mario147]

Por si os interesa, el artículo donde la tripulante del TTOP lo cuenta:
https://www.irishtimes.com/sport/oth...nish-1.3407943

[ankaluze]

Tal como comentabais más admiro el mérito del Mapfre que trabajaron ese "Mach Race" desde prácticamente el inicio de la regata dejando "de lado" estrategias teóricas más rápidas asegurandose una clasificacion cuando menos no lejana a su competidor de la general, sobre todo sabiendo que jugar a la ruleta rusa en el casino de las calmas hacen estragos. El mérito de adelantar en las últimas millas y mantener a los franceses en la popa, esperando por parte de éstos un despieste para echarse al cuello ha sido emocionante, sobre todo teniendo en cuenta lo que citabais Bluemast, esscapar y Mario con relación a la igualdad en las velocidades que son muy similares! Caudrelier y los suyos tienen que estar con un mosqueo de la pera..pues son varias las juagadas en las se quedan a nada de adelantarse.






Que salao Pascal Bidegorri en el video a partir del minuto 0:30 desde el Dongfeng le dice al Mafpre "espera un poquito Mapfre"....traducción de nos teneis hasta los C*****s

[whitecast]

, estoy impaciente por que llegue el 18, que fenómenos

resumen de la etapa 6
https://twitter.com/twitter/statuses/969200608896061445

[enric rosello]

Acabamos de publicar las declaraciones de Mark Towill (patrón del Vestas) sobre el accidente de su barco con un pesquero chino llegando a Hong Kong. Son parte del informa externo encargado por la organización sobre el accidente.
Explica algunas cosas que no sabíamos, pero hay otras -a mi entender importantes- que nadie le pregunta.

[Loquillo]

Originalmente publicado por enric rosello

Acabamos de publicar las declaraciones de Mark Towill (patrón del Vestas) sobre el accidente de su barco con un pesquero chino llegando a Hong Kong. Son parte del informa externo encargado por la organización sobre el accidente.
Explica algunas cosas que no sabíamos, pero hay otras -a mi entender importantes- que nadie le pregunta.

muy interesantes las declaraciones, como siempre tu web de marabierto una de las mejores.

[ankaluze]

Antes de regresar Vestas al agua en Auckland, una declaraciones de Mark y Charlie para reflexionar sobre el progreso actual del equipo y preguntar cómo ha ido el proceso de reparación.