Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?

[Anchor]

Originalmente publicado por ru2lph

Los tornillos de la regala son de aluminio y roscan en la cubierta. Muy importante meterle un buen pegote a cada agujero y tornillo para que no entre agua .

Hola, cuando te refieres a un buen pegote, quieres decir de epoxy?

Había pensado en sanear los agujeros, rellenarlos con epoxy espesado, una vez endurecido hacer taladros de nuevo de diñametro inferior al tornillo y poner nuevos. Cómo lo veis?

Supongo que los tornillos no han de ser autoroscantes.

Ya puestos, alguien sabe dónde conseguir en BCN y alrededores tornillos de aluminio?

Gracias,

[markuay]

Hola, en las primeras paginas de este mismo hilo, el cofrade Harmattan_Murcia reparo esos tornillos en su aquila.

Creo que a partir del mensaje nº 130 mas o menos se trataba el tema.

Tarde o temprano todos tendremos el mismo problema

[ru2lph]

Originalmente publicado por Anchor

Hola, cuando te refieres a un buen pegote, quieres decir de epoxy?

Había pensado en sanear los agujeros, rellenarlos con epoxy espesado, una vez endurecido hacer taladros de nuevo de diñametro inferior al tornillo y poner nuevos. Cómo lo veis?

Supongo que los tornillos no han de ser autoroscantes.

Ya puestos, alguien sabe dónde conseguir en BCN y alrededores tornillos de aluminio?

Gracias,

Si vas a sanear el proceso que yo haría sería:

-Sanear
-masilla epoxy,
-lijar para igualar
-hacer nuevos agujeros
-colocar nuevos tornillos de aluminio
-rellenar agujeros con Ceys Total Tech transparente o blanco, que es mucho mejor que Sika, y resiste los UV mucho mejor
-Colocar los tornillos sin apretar a tope. Dejando media vuelta o un cuarto y al día siguiente cuando está seco apretarlos. Esto hace que entre el tornillo , la regala y la cubierta, se forme una junta de estanqueidad , y de paso de aislamiento de los metales (tornillo y regala). Es el procedimiento que se hace en todo lo que se coloca bajo la línea de flotación atravesando el casco (grifos de fondo, imbornales, sondas, etc), dando muy buenos resultados. En este caso yo lo haría también, para evitar que se cuele agua por los cientos de tornillos que tiene la regala, y que pueden pudrir la cubierta y todo lo que pille por debajo de ella.

Ánimo con ese trabajilllo!!

[Joanet78]

Originalmente publicado por markuay

Hola, en las primeras paginas de este mismo hilo, el cofrade Harmattan_Murcia reparo esos tornillos en su aquila.

Creo que a partir del mensaje nº 130 mas o menos se trataba el tema.

Tarde o temprano todos tendremos el mismo problema

A mí, lo que me está pasando es que se están "decapitando", o sea, por algún motivo, me encuentro que de vez en cuando me falta la cabeza de un tornillo de la regala, pero claro, el resto del tornillo sigue ahí dentro y no sé cómo tendré que sacarlo llegado el día.

[markuay]

A todos les pasa lo mismo, decapitación. En su día, el cofrade Harmattan saco esos tornillos y los puso nuevos.

[markuay]

Originalmente publicado por buzorro a vela

Marchando una rondade lo que más guste :-)

Acabo de comprar un Aquila 28 para restaurar y antes de nada voy a empezar por cambiar de pabellón, más que nada porque tengo que cambiar el motor y esto se está haciendo misión imposible.
He comprado un barco que lleva más de 5 años en tierra, con certificado de navegación caducado, al tramitar el cambio de titular en capitanía, me han emitido uno "provisional" para un solo tripulante. Se supone que en cuanto pasase la ITB y pudiese presentar eso, me darían el definitivo con los 8 tripulantes posibles.
Todo esto me suena a chiste (una de las razones por las que he decidido cambiar de pabellón).
Para tramitar ese cambio necesito certificado CE del barco, cosa imposible pues es el 79 o certificado de navegación actual (he aquí mi gran duda)....
si en este que me han emitido, solo se autoriza a un tripulante, seguirá siendo igual cuando lo presente en Poland? o directamente autorizarán a la tripulación prevista por el astillero en origen?
alguien más se ha visto en este caso?
tengo hasta el 31 de Agosto para regular la situación de mi precioso aquila, así que espero vuestra ayuda y prometo mas rondas

saludos!

¿Es un aquila que ha estado varios años encima de la cuna en dique seco?

si es ese, recuerdo el caso, tenia que remotorizarse y lo vendian muy barato.

En la ficha original, el Aquila propone entre 6 y 9 personas como maximo en funcion de varios parametros.

En españa suelen autorizar un maximo de 6 plazas para ese barco, Belgica admite lo que pone en la chapa y en otros paises no ponen limites o se guian por el peso total, es el seguro quien limita, aunque francamente, meter mas de 6 personas en ese barco es una autentica locura, tanto por seguridad, como por comodidad.

Ese barco no tiene CE, como no lo tienen muchos cientos de miles de barcos, pero tiene su certificacion anterior que es perfectamente valida, aunque aqui ya sabemos como funciona la administracion.

No se exactamente como actua Polonia, pero lo mas probable es que no le interese mucho el tema de las plazas, en cualquier caso hay un hilo especifico en el foro de las cuestiones legales.

[Anchor]

Originalmente publicado por markuay

Hola, en las primeras paginas de este mismo hilo, el cofrade Harmattan_Murcia reparo esos tornillos en su aquila.

Creo que a partir del mensaje nº 130 mas o menos se trataba el tema.

Tarde o temprano todos tendremos el mismo problema

Efectivamente Markuay, en el mensaje 244 Harmattan comenta el tema.

Muchas gracias

[Anchor]

Originalmente publicado por ru2lph

Si vas a sanear el proceso que yo haría sería:

-Sanear
-masilla epoxy,
-lijar para igualar
-hacer nuevos agujeros
-colocar nuevos tornillos de aluminio
-rellenar agujeros con Ceys Total Tech transparente o blanco, que es mucho mejor que Sika, y resiste los UV mucho mejor
-Colocar los tornillos sin apretar a tope. Dejando media vuelta o un cuarto y al día siguiente cuando está seco apretarlos. Esto hace que entre el tornillo , la regala y la cubierta, se forme una junta de estanqueidad , y de paso de aislamiento de los metales (tornillo y regala). Es el procedimiento que se hace en todo lo que se coloca bajo la línea de flotación atravesando el casco (grifos de fondo, imbornales, sondas, etc), dando muy buenos resultados. En este caso yo lo haría también, para evitar que se cuele agua por los cientos de tornillos que tiene la regala, y que pueden pudrir la cubierta y todo lo que pille por debajo de ella.

Ánimo con ese trabajilllo!!

Me parece buena idea lo de reforzar con epoxy, y luego Ceys para la junta de estanqueidad y aislamiento,

Muchas gracias.

[markuay]

Originalmente publicado por Anchor

Efectivamente Markuay, en el mensaje 244 Harmattan comenta el tema.

Muchas gracias

Solo me he equivocado en unos 100 mensajes.

Teniendo en cuenta que el hilo tiene mas de 800 mensajes, no esta mal.

Los tornillitos de marras son un incordio y lo complicado es sacar los viejos sin liar un estropicio, a mi tambien me falta alguno.

[Aitonos]

¡Este Markuay está en todo!

OS dejo una foto de como va quedando el cuadro eléctrico de mi Aquila, lento pero seguro. PLacas de aluminio de 2 mm, grabadas a laser, armario extensor de la zona de fusibles hecho por mí. A Markuay le dará dolor de cabeza verlo, pero quiero una caravana náutica aunque sea un 8 metros, menos es más!
https://www.dropbox.com/s/t8f6uyu0ap...4.08.jpeg?dl=0

Por cierto, ando por La Manga y el Mar menor está más transparente que el año pasado, cero medusas y muy agradable de navegar. Si alguno está por la zona, encantado de quedar a tomar una servesica y unas huevas con almendricas o una marinera. O mejor aún, comernos un caldero en el Restaurante del Club Naútico de Los Alcázares, ¡un descubrimiento de sitio! ¿Harmattan, can you hear me? )

Lo malo cae en el otro lado, pobres...



Os dejo una foto de mi velero Manguero al 50% con mi cuñado... El Aitonos, Un Arabel 6 metros, genial para navegar por aquí, muy rápido y ágil (tiene una mayor enorme) y muy deportivo, he navegado con 20 nudos y escoras de vértigo sin rizar, aunque muy exigente a la caña. Con el rizo, se convierte en un velero muy dócil y que no impresiona el fuerte viento. Con el casco limpio , hace fácilmente medias de 5 nudos y puntas de 7,4 en empopadas a orejas de burro y alguna ola surfeada, este verano no le voy a dar patente ( solo lo voy a usar 4 semanas) y ha perdido alegría, la velocidad de crucero ha caído a 5,5 nudos ( he perdido 1 nudo), hoy he empezado a rascar el caracolillo aunque cuando le de patente en primavera 2021 me cueste más sacar lo que crezca a partir de ahora perdiendo casi toda la patente en el rascado, pero se nota un montón y eso que hoy solo he rascado 40% de babor sin mirar la quilla/orza (sin gafas ni tubo)

La pena es que el verano pasado lo rocé en la orza con un escollo y me metió la orza al 50% (quedando ésta tascada por el caracolillo) por lo que en estas condiciones, le cuesta un poco más ceñir , y hay que cazar muy muy a crujía para poder ganar bien de barlovento.

Una opción muy buena para navegaciones de pasar el día, la bañera alberga a 8 tranquilamente, y puedes hasta navegar con la mesa de bañera puesta ( de unos 90 de largo. Además lo compré despachado para 8 tripulantes!

Encima me costó 3200 € y venía nikelado, equipado a tope y como digo, "plug and play" con todo perfecto para usar, en un año no he gastado nada.
La pena es que es anterior a la norma de los 6 metros PNB e ITB obligatorias, por solo 7 cms!! Más adelante sacaron el arabel 20 que hacía 5,97, pero le quitaron el tambucho de popa quedando la bañera abierta ( prefiero ésta cerrada)

Ayer le monté un freno de botavara con un 8 (va genial) y le reenvié el rizo a la bañera; es tan grande la botavara que las trasluchadas involuntarias son un peligro porque barren el 100% de la bañera, y yendo con niños y tripulacion inexperta es un peligro.

Solo le falta tener un Lazy bag


¡¡¡Una joya!!!

https://www.dropbox.com/s/b3dpawpzao...A0000.jpg?dl=0

[ru2lph]

Planificando la próxima varada del Vega II , me doy cuenta que no sé cuántos ánodo lleva.
Por cierto alguien me confirma si el ánodo del eje protege tanto al casco como al motor?

Unas rondas para todos

[markuay]

Generalmente no llevan ánodo en la orza.

En el eje, el de bola yo no lo aconsejo, suelen soltarse y montar tal follón que crees que has reventado la inversora, mejor un ánodo en la tuerca de la hélice.

El motor esta protegido por su/s propio/s anodo/s. Y por un cable conectado a la orza y el arbotante.

[ONILUM]

Sabeis donde lleva el anodo o anodos de motor un sole mini serie3?

Solo veo el que va en el eje



Enviado desde mi SM-J710F mediante Tapatalk

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por markuay

Generalmente no llevan ánodo en la orza.

En el eje, el de bola yo no lo aconsejo, suelen soltarse y montar tal follón que crees que has reventado la inversora, mejor un ánodo en la tuerca de la hélice.

El motor esta protegido por su/s propio/s anodo/s. Y por un cable conectado a la orza y el arbotante.

Yo en mi Aquila, pongo un anodo en la Orza, es el modelo de orza corta, y lo coloco en el extremo de abajo hacia popa, y sale comido todos los años, con lo cual esta haciendo su trabajo.

En cuanto al eje, le pongo dos ánodos de anillo y a los lados de ambos, dos bridas de nylon, de las de electricista, de ese modo, si se aflojan, no se van bailando por el eje.

[markuay]

Originalmente publicado por ONILUM

Sabeis donde lleva el anodo o anodos de motor un sole mini serie3

Creo que el mini III no lleva ánodos, es un Lombardini de origen agrícola.

[ONILUM]

Originalmente publicado por markuay

Creo que el mini III no lleva ánodos, es un Lombardini de origen agrícola.

Almenos no he sido capaz de encontrarlos!

A parte del ánodo en el eje le montariais alguno mas, solo llevo en el eje y me preocupa que no sea suficiente, la verdad es que se consume, pero no exageradamente..

Saludos

Enviado desde mi SM-J710F mediante Tapatalk

[markuay]

Originalmente publicado por ONILUM

A parte del ánodo en el eje le montariais alguno mas, solo llevo en el eje y me preocupa que no sea suficiente, la verdad es que se consume, pero no exageradamente..

Saludos

No creo que sea necesario, tengo varios amigos con esos motores y no he apreciado problemas por falta de anodos a pesar de tratarse de motores cuarentones.

[ru2lph]

Originalmente publicado por markuay

Generalmente no llevan ánodo en la orza.

En el eje, el de bola yo no lo aconsejo, suelen soltarse y montar tal follón que crees que has reventado la inversora, mejor un ánodo en la tuerca de la hélice.

El motor esta protegido por su/s propio/s anodo/s. Y por un cable conectado a la orza y el arbotante.

Gracias MArkuay tomo nota del tema del eje.

Sobre el motor, ahora que lo dices no recuerdo haberle visto anodos, ni si quiera en el manual viene nada específico en el apartado de mantenimiento. Echaré un ojo, porque tampoco me suena que esté conectado ningún cable al motor proveniente de la orza ni el arbotante.

Birras

[ru2lph]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Yo en mi Aquila, pongo un anodo en la Orza, es el modelo de orza corta, y lo coloco en el extremo de abajo hacia popa, y sale comido todos los años, con lo cual esta haciendo su trabajo.

En cuanto al eje, le pongo dos ánodos de anillo y a los lados de ambos, dos bridas de nylon, de las de electricista, de ese modo, si se aflojan, no se van bailando por el eje.

¿Cómo sujetas ese ánodo a la orza?

Yo tengo el Aquila GTE (calado 1,75m) y no sé si la orza es de plomo o de hierro. Lo cierto es que a falta de sacarlo del agua, cada vez que he bajado a inspeccionar el casco no le he visto ni gota de óxido, lo cual me extraña teniendo en cuenta los casi 40 años el barco, por lo que o bien es de plomo como el version regate o le han hecho una buena impermeabilización no hace mucho.

[markuay]

La orza del GTE es de fundicion, igual que la version corta, el unico que lleva orza de plomo es el Regate.

Yo nunca he tenido problema de oxido en la orza hasta esta varada, de hecho creo que en la proxima le meto un par de discos.

En la parte baja trasera de la orza se suele hacer un agujero pasante y se coloca un disco a cada lado atornillado por el mismo tornillo con su corespondiente tuerca autobloqueante, es la forma mas segura si exceptuamos los anodos soldados.

Tambien hay quien hace un agujero independiente a cada lado de unos 15-20 milimetros de profundidad con rosca y sujeta los discos con un tornillo inox roscado directamente a la orza, este sistema suele funcionar peor porque la rosca de la orza termina desgastada con el tiempo (rosca pasada)

[markuay]

Complementando mi anterior mensaje sobre el tema de las orzas tengo que advertir de que al menos conozco un caso en que a un REGATE se le ha "acrucerado" cambiandole el palo y algunas cosas mas, aunque no creo que sea el caso del Vega II porque ademas del palo hay muchas cosas que son muy diferentes entre las versiones crucero y el regate.

Ademas de la diferencia de desplazamiento, de palo y de cantidad de trapo, el Regate lleva carriles para las burdas volantes sobre la caseta.

El interior tambien es diferente en muchos aspectos, a saber;

Los bancos laterales siguen el contorno del casco y son bastante mas estrechos, no hay ni rastro de la litera elevada ni de la cama doble extraible en babor.

el baño tiene un mobiliario muy reducido comparado con la version crucero.

La zona de la cocina tambien carece de algun armario.

La separacion entre salon y camarote de proa no tiene puerta.

Esas son las diferencias mas faciles de ver, pero hay mas.

[ru2lph]

Originalmente publicado por markuay

Complementando mi anterior mensaje sobre el tema de las orzas tengo que advertir de que al menos conozco un caso en que a un REGATE se le ha "acrucerado" cambiandole el palo y algunas cosas mas, aunque no creo que sea el caso del Vega II porque ademas del palo hay muchas cosas que son muy diferentes entre las versiones crucero y el regate.

Ademas de la diferencia de desplazamiento, de palo y de cantidad de trapo, el Regate lleva carriles para las burdas volantes sobre la caseta.

El interior tambien es diferente en muchos aspectos, a saber;

Los bancos laterales siguen el contorno del casco y son bastante mas estrechos, no hay ni rastro de la litera elevada ni de la cama doble extraible en babor.

el baño tiene un mobiliario muy reducido comparado con la version crucero.

La zona de la cocina tambien carece de algun armario.

La separacion entre salon y camarote de proa no tiene puerta.

Esas son las diferencias mas faciles de ver, pero hay mas.

Entonces deduzco que no es el caso del Vega II, ya que tiene puerta de separación en el camarote y más cosas de las que has comentado. Este lo compré a un cofrade , estaba en Punta Umbría (Huelva), y anteriormente en Barcelona.

Que siga asi la orza mucho tiempo ya que en mi anterior beneteau First 235 casa 2 años tenía que darle un repaso porque salía oxido y aunque no es preocupante no me gustaba nada saber que llevaba eso ahí abajo.

[ru2lph]

Tengo varada a la vista para el Vega y como saldrá por primera vez en un Travel quería preguntaros a qué altura pasáis la cincha de popa ya que me da.miedo que me jodan eje, la hélice y todo lo que pille si se resbalase hacia popa.

Salud!

[markuay]

https://drive.google.com/file/d/1fH7...ew?usp=sharing

Yo tengo marcado el punto de sujecion de las cinchas para el travelift en el casco, pero no te puedo dar medidas porque esta el barco en el amarre, de todas formas si encuentro alguna foto donde se aprecie mejor la colgare. En todo caso si te fijas las marcas coinciden bastante con el arranque de la caseta, tanto en proa, como en popa.

En proa coincide practicamente con la orza y en popa esta por delante del eje y en una zona bastante plana del casco aun.

[markuay]

https://drive.google.com/file/d/1CLQ...ew?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/1v39...ew?usp=sharing