Regatas Volvo Ocean Race 2017

[Peon]

No puede hacer otra cosa, está , de momento, obligado a navegar con dos rizos.
Esperemos que esto no sea un handicap demasiado fuerte hasta Hornos.
Si se quiere puntuar alli, en Hornos habrá que arriesgar en algún momento, pero lo malo es que esta etapa puntua doble.
Venga MapfreHay que encontrar unas solución, desde luego no la de Azkonobel.
Animo Mapfre

[enric rosello]

En el parte radiado, Pablo Arrarte ha confirmado que la rotura de la carrilera se ha agravado. La han apañado con cinchas, pero lo tienen jodido para seguir el ritmo del resto de la flota.
Mientras el viento justifique ir con dos rizos en la mayor, la diferencia de velocidad no será enorme. Llegando a Hornos no saben todavía lo que harán para afrontar las 2000 millas que les quedarán hasta Itajaí.

[ankaluze]

Originalmente publicado por Peon

No puede hacer otra cosa, está , de momento, obligado a navegar con dos rizos.
Esperemos que esto no sea un handicap demasiado fuerte hasta Hornos.
Si se quiere puntuar alli, en Hornos habrá que arriesgar en algún momento, pero lo malo es que esta etapa puntua doble.
Venga MapfreHay que encontrar unas solución, desde luego no la de Azkonobel.
Animo Mapfre

Seguro que lo hacen bien!! Y el resto ya pueden andar con cuidado, demasiadas trasluchadas en duras condiciones hasta Hornos!

[Peon]

Es posible que paren en Hornos, aunque el tiempo no será ni por asomo bueno.
Xabi lo explica.

[Peon]

El día 24 ha sido duro.
Pero ayer también.
Simón Fisher cuenta que el Vestas rompió los sables de la mayor en una trasluchada , se le inundó el barco al soltarse el manguito de entrada de agua en los lastres. Necesitaron abrir la escotilla de escape para vaciar, pero todo resuelto ya.

Dee Cafari dice que la tripulación está cansada y empapada, le escuecen los ojos por el constante golpeteo del agua salada que reciben en cubierta y la falta de sueño que reciben debajo. Si logran meterse en sus literas, el movimiento del barco es suficiente para mantenerte despierto. ¡Si te acuestas allí si necesitas orinar, no hay posibilidad!.
Odia al Mapfre por lo cerca que está en los cruces.

Becking explica lo mismo en su tripulación, con puntas de 39` sobre todo el miedoen los cruces por la noche ya que su AIS no funciona. Sabe que va detrás de un barco y de pronto el planeo lo pone en 30`y está delante del cruce amurado a babor.

[whitecast]

El reportero de abordo describe el problema de la carrilera

http://desafiomapfre.com/handicap-ugo-fonolla/

Dicen que detrás del éxito siempre hay una enorme constancia y un sacrificio inimaginable, que nada cae del cielo y que no todo el camino hasta llegar a él es perfecto. La vida nos pone a prueba, y esta vez al MAPFRE le ha tocado una de las grandes.

Así como pasó a AkzoNobel en la tercera etapa, al palo del VO65 MAPFRE se le ha despegado un trozo de la relinga de la mayor. Esto hace que después de una pequeña solución temporal, en la que se perdió ayer algo de tiempo para llevarla a cabo, podamos navegar con la mayor entre el primer y segundo rizo. Por el momento gracias a las duras condiciones del Océano Sur podemos seguir el ritmo del resto de la flota con estas configuraciones en la mayor aunque con un pequeño hándicap por la laboriosidad de pasar del primer al segundo rizo o viceversa para asegurarse de que no se daña más el palo.

Ante la gravedad que supondría dañar más la jarcia en uno de los lugares más remotos de la tierra, la tripulación no ha parado para tomar todo tipo de prevenciones y hacer cualquier apaño que les permita seguir compitiendo de forma segura sin perder mucho tiempo. El objetivo que se han marcado es el de llegar hasta Cabo de Hornos y hacerlo cerca del grupo de cabeza, para así una vez superadas las condiciones extremas del Océano Sur poder conseguir quitar todos los rizos a la mayor y luchar en igualdad de condiciones con el resto de la flota hasta Itajaí.

Ante todo este problema me quito el sombrero por el empeño y ganas que tiene la tripulación por seguir en la lucha. Además de lo duras que son las condiciones, se están privando de descansar para debatir en cualquier momento alguna solución y si ésta parece buena llevarla a cabo.

Especialmente quiero hacer referencia a Antonio Cuervas-Mons, Ñeti. Si el MAPFRE sale bien de esta, el papel que está haciendo el proa del barco habrá tenido mucho que ver. Ñeti se conoce el barco al dedillo, así como sus recambios a bordo, y es un manitas de primera en las reparaciones. Todo ello juntado con su habilidad de escalar el palo como proa hacen la combinación perfecta. Esto hace que lo que se quiere hacer se haga rápido y bien, sin perder mucho tiempo. A Ñeti esto le está costando el no descansar entre guardia y guardia. Ayer no paró en 16 horas seguidas subiendo al palo numerosas veces a trabajar en el daño, todo un mérito teniendo en cuenta el desgaste que producen estas condiciones y que muchas de esas horas fueron de noche, lo que dificulta los arreglos. Ñeti está demostrando que ha vuelto más fuerte que nunca y su energía parece que se contagia a bordo.

Estamos a tan sólo tres días de doblar Cabo de Hornos, así que esperemos que todo el esfuerzo empiece a dar sus frutos y lleguemos allí como ahora, sin más daños y en la lucha.

Ugo Fonollá, reportero de a bordo.

Xabi explica la situación a bordo

https://twitter.com/twitter/statuses/978239804705005568

Acabe como acabe , me siento muy orgulloso de vosotros, VAMOS MAPFRE

[Peon]

El video de xabi esta puesto mas arriba

[ankaluze]

Buenas imagenes en el minuto 1:20 del Brunel galopando

[Igna]

Malas noticias:

“Man overboard on Team Sun Hung Kai/Scallywag

Race Control for the Volvo Ocean Race has been informed by Team Sun Hung Kai/Scallywag of a man overboard incident on Monday afternoon at approximately 13:42 UTC

March 26, 201818:55 UTC

Race Control for the Volvo Ocean Race has been informed by Team Sun Hung Kai/Scallywag of a man overboard incident on Monday afternoon at approximately 13:42 UTC.

The team, along with the Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC), has been conducting a search and rescue operation to recover the missing crew member, John Fisher (UK), who was wearing survival equipment when he went overboard. The remaining crew are reported safe.

The incident took place approximately 1,400 miles west of Cape Horn. The wind in the search area is a strong 35-knot westerly, with accompanying sea state. Water temperature is 9-degrees Celsius. There is daylight, but weather conditions are forecast to deteriorate in the coming hours.

Given the gale force conditions it is not an option to divert any of the other six Volvo Ocean Race competitors, who are at least 200 miles further east and downwind of Team Sun Hung Kai/Scallywag, to assist in the search operation.

The MRCC has identified a ship approximately 400 nautical miles away and it has been diverted to the scene.

Naturally we are deeply concerned, especially given the weather conditions, and Race Control in Alicante is supporting the Scallywag team and MRCC throughout the operation.

We will have more information as it becomes available. The Volvo Ocean Race is a 45,000 nautical mile race around the world. The teams are currently on Day 9 of Leg 7, a 7,600-mile race from Auckland, New Zealand to Itajaí, Brazil.”



Hay que cruzar los dedos pero es un mal sitio para irse al agua, habrá que ver si llevaba baliza AIS,etc...

Ojalá lo encuentren

[hgm91hgm]

Hoy no se brinda...triste noticia...estamos a la espera de actualizaciones...

Race Control for the Volvo Ocean Race has been informed by Team Sun Hung Kai/Scallywag of a man overboard incident on Monday afternoon at approximately 13:42 UTC.

The team, along with the Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC), has been conducting a search and rescue operation to recover the missing crew member, John Fisher (UK), who was wearing survival equipment when he went overboard. The remaining crew are reported safe.

The incident took place approximately 1,400 miles west of Cape Horn. The wind in the search area is a strong 35-knot westerly, with accompanying sea state. Water temperature is 9-degrees Celsius. There is daylight, but weather conditions are forecast to deteriorate in the coming hours.

Given the gale force conditions it is not an option to divert any of the other six Volvo Ocean Race competitors, who are at least 200 miles further east and downwind of Team Sun Hung Kai/Scallywag, to assist in the search operation.

The MRCC has identified a ship approximately 400 nautical miles away and it has been diverted to the scene.

Naturally we are deeply concerned, especially given the weather conditions, and Race Control in Alicante is supporting the Scallywag team and MRCC throughout the operation.

We will have more information as it becomes available. The Volvo Ocean Race is a 45,000 nautical mile race around the world. The teams are currently on Day 9 of Leg 7, a 7,600-mile race from Auckland, New Zealand to Itajaí, Brazil.

Mucho animo para ellos..

[FloatingPoint]

Ha pasado en el peor sitio posible, y con las peores condiciones posibles.
Cuando hablan de "wearing survival equipment" entiendo que no se refieren a un traje de supervivencia, sino a chaleco y todas las capas de ropa que llevase en cubierta, no?
En cualquier caso, espero que lo encuentren lo antes posible.
No brindo

[ankaluze]

Joeerr...que triste....
El equipo, junto con el Centro de Coordinación de Rescate Marino (MRCC), ha estado llevando a cabo una operación de búsqueda y rescate para recuperar al miembro de la tripulación desaparecido, John Fisher (Reino Unido), que llevaba equipo de supervivencia cuando se fue por la borda.*Se informa que la tripulación restante es segura.
Parece que el buque contactado más cercano para prestar ayuda se encuentra a, unas 400 millas..

[hgm91hgm]

Originalmente publicado por FloatingPoint

Ha pasado en el peor sitio posible, y con las peores condiciones posibles.
Cuando hablan de "wearing survival equipment" entiendo que no se refieren a un traje de supervivencia, sino a chaleco y todas las capas de ropa que llevase en cubierta, no?
En cualquier caso, espero que lo encuentren lo antes posible.
No brindo

Si, se refieren a un traje de supervivencia maritima ajustado a la normativa SOLAS. Es como un mono que llevan encima de toda la ropa y que tiene bandas reflectantes, es impermeable...pero en la zona que están y la temperatura del agua...el tiempo es vital aun que lleven ese traje..

[arquitecto33]

Se sabe algo más de Fisher?

[Mirlotu]

Qué desgracia....lo tiene difícil el compañero que se fue al agua, pobre. Y qué golpe tan duro también para el resto de la tripulación....

[whitecast]

Los trajes de inmersión solas realizados con materiales intrínsicamente aislantes, impiden que la temperatura corporal descienda más de 3º C en 6 horas en aguas a 0º C, los trajes de protección contra la intemperie impiden una pérdida de más de 1,5º C por hora en aguas a 5º

Sería interesante saber qué tipo de protección llevan los tripulantes de la volvo, y si llevan radiobalizas personales o algún dispositivo similar.... a ver si hay suerte y aparece

[Loquillo]

No entiendo como no se "obligo" en su momento a todos los barcos participantes a dar la vuelta y rastrear toda la zona posible, es muy dificil lo se, pero por lo menos hacer todo lo posible para intentar encontrarlo.

Y mas como decian ayer que estaban en el punto Nemo, que no hay ninguna ayuda posible cercana.

El mercante mas cercano esta a 400 millas, pero ellos estan como mucho a 70 millas el que esta mas alejado.

[ByMiki]

Estaban a mas de 40 millas con viento de popa y en mitad de un vendaval. Hubieran tardado varias horas en llegar, poniendolos en peligro y en realidad no hubieran podido hacer nada.

[Bluemast]

Si la Organización no les ha pedido que acudan al rescate, seguro que hay buenas razones para ello.

[FloatingPoint]

Mucho me temo que el desenlace será el peor. El equipo Sun Hung Kai/Scallywag ha puesto rumbo a Sudamérica y el barco que acudía a ayudar está a un día de distancia.

https://www.volvooceanrace.com/en/ne...hn-Fisher.html

Muchos ánimos a familiares y compañeros de equipo

[Cozumel Reefs]

Antes era hombre al agua, ahora hombre desaparecido segun SAR, luego buscan un posible muerto

[bosito]

Originalmente publicado por Bluemast

Si la Organización no les ha pedido que acudan al rescate, seguro que hay buenas razones para ello.

El barco mas cercano estaba a unas 190millas.
en esas condiciones dar la vuelta y ponerse a ceñir supone un alto riesgo, ademas, ¿cuanto hubieran tardado en llegar? unas 18 horas?
creo que la decisión de la Dirección de Regata fue la mas sensata.
DEP John Fisher.
Que la Virgen del Carmen te acoja con su manto

[Irean403]

Tampoco es que sea un especialista en el tema, pero ¿No hubiera ayudado tener radiobalizas personales con ÁIS? Supongo que no tendrán una resolución de metros, pero al menos puedes hacer una cuadrícula y buscar un poco mejor...

35 nudos y olas de 5 metros, ya sé qu3 buscar ahí no es nada fácil, pero, por unos miles de euros más en el presupuesto, hubiera tenido alguna posibilidad más.

Qué dicen los cofrades que controlan del tema de radiobaliza?

Aquí no se brinda...

[whitecast]

https://www.volvooceanrace.com/en/bo...equipment.html

según la página oficial de la regata los barcos disponen de un amplio equipo de seguridad, incluídas plb´s y alarmas de mob y arneses otra cosaes que estuviesen en uso y no guardadas en el pañol

La presencia de cinco cámaras fijas en HD y dos micrófonos a bordo permite capturar todos los momentos. Una cámara en la popa graba toda la acción en cubierta las 24 horas del día los siete días de la semana para asegurar que nada se pierde.

Además, el reportero a bordo tiene acceso a slow-motion, visión nocturna y otros adelantos, mientras que los drones y las cámaras 360 se usarán frecuentemente. La estación multimedia instalada a bordo permite editar vídeo y lleva una cámara y un micrófono; todos estos aparatos pueden ser controlados de forma remota desde el Race Control si fuese necesario.

La otra aplicación esencial del equipo de comunicaciones es la seguridad, y la seguridad ha estado en el centro de todas las decisiones para el diseño y la construcción de los Volvo Ocean 65. Cada barco está sobradamente equipado para cubrir cualquier posible emergencia con la señal del satélite, y sistemas como EPIRBs (Emergency Position Indicating Radio Beacons), PLBs (Personal Location Beacons), SARTs (Search and Rescue Transponders) y emisoras de radio VHF con alcance para las frecuencias de la aviación.

También hay una lista de otros equipamientos de seguridad como balsas de seguridad, ‘Jon Buoys’ para recuperar un hombre al agua, un completo equipo médico, bengalas, un ‘hombre al agua’ con alerta y sistema de posicionamiento y, por supuesto, chalecos salvavidas y arneses.

Además, B&G proporciona unos completos sistemas de navegación e instrumentación, soluciones de teconología integradas y soporte sobre el terreno a la organización de la regata y a los equipos participantes.

[losdelnara]

A mi también me ha sorprendido lo de las radiobalizas personales. Normalmente se llevan en el chaleco y se activan automáticamente cuando éste se hincha.

Si el tripulante llevaba una PLB AIS, el barco del que cayó debería poder visualizarlo en su AIS en un radio de unas 5 millas y con una gran precisión. Por muy malas condiciones de viento y mar que hubiesen, me cuesta creer que no lo pudiesen rescatar.

Si la PLB fuese satelital, entonces la señal de posición la recibirían los centros internacionales de rescate, quienes se pondrían en contacto con el barco para facilitársela.

Por tanto, creo que varias cosas han debido fallar, como mínimo entiendo que el tripulante no iba debidamente atado a la línea de vida, y que, o no llevaba PLB de ningún tipo, o ésta no ha funcionado.

Siendo equipos super profesionales con grandes presupestos y que navegan al límite, desespera ver que no se haya podido evitar esta desgracia. Supongo que el cansancio extremo también puede haber contribuido a cometer errores.

Una gran pena.

LDN