Velux 5 Oceans - Página 33

esquitx · #**801** 26-01-2007, 00:44

de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com

16:34 UTC 25/01/07 BASURKO ESTÁ 'SOBREVIVIENDO' UNA MACHACADA DE FUERZA 8

El solitario vasco, Unai Basurko, se encuentra en duras condiciones a 90 millas al sureste de Tasmania: "Llevo hasta ahora en un frente frío desde ayer por la noche" señalaba el capitán de 33 años en una llamada por satélite esta mañana. "he tenido vientos muy fuertes, 35-40 nudos, incluso más a veces, con un poco de lluvia," dijo, aunque está fluctuando la fuerza del viento violentamente: "baja un poco el viento, y luego vuelve a subir otra vez. Aquí estoy, sobreviviendo, yendo al este y a veces un poco más al norte, pero todo va bien."

Los primeros 11 días de la VELUX 5 OCEANS han sido duros para Basurko con constantes vientos de proa que lo forzaban a trazar una ruta más al norte después de doblar el cabo Leewin en el extremo sudoeste de Australia. Sin embargo, sus Open 60, Pakea, es suficientemente fuerte para soportar la constante fuerza del viento: "en el barco todo está muy bien," aseguró él a la oficina de regata hoy, "alguna piezas requieren atención, pero no puedo arreglarlo en estas condiciones."

Manteniéndose en cuarto puesto, 19 millas por delante de sir Robin Knox-Johnston y el SAGA Insurance en términos de distancia al líder, Bernard Stamm y Cheminées Poujoulat, él está disfrutando del Máximo Desfio en Solitario estableciendo un buen entendimiento con el Pakea: "realmente estoy navegando feliz y confiado. Hace mucho riempo que no sentía algo así en un barco; una buena relación con el barco."

Durante las 12.000 millas de la primera etapa desde su puero local de Bilbao hasta Fremantle, Basurko ha encontrado problemas incisivos con el barco yate y el ajuste par una circumnavegación en solitario ha resultado ser una tarea inmensa. Con 11.300 hasta la línea de meta en Norfolk, E.E.U.U., Unai sabe que tiene cuatro
océanos y incontables obstáculos por delante, pero su experiencia oceánica está creciendo rápidamente con cada milla recorrida: "Voy cogiéndole confianza al barco lentamente y cada día que pasa me siento mejor y todavía quedan muchos días por delante para entrar en la batalla!"

Con Knox-Johnston a 300 millas por estribor, Basurko está planeando a continuación: "bien, estoy navegando más al norte que Robin hacia Nueva Zelanda, pero poco más," él explicó, subrayando su prioridad inmediata, "lo importante ahora es pasar Nueva Zelanda tan rápidamente como sea posible. Hay muy malas condiciones
acercándose, así que el que pase antes, lo tendrá mejor."

esquitx · #**802** 26-01-2007, 02:11

de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com

UTC 25/01/07 ADELGAZAMIENTO MASIVO EN EL SAGA INSURANCE

En quinto lugar, sir Robin Knox-Johnston y el SAGA Insurance se colocan a 300 millas al suroeste del cuarto clasificado Unai Basurko en el Open 60 español, Pakea. Mientras Knox-Johnston se dirigió al suroeste en el océano austral, Basurko se vió forzado a arrumbar al este. El resultado es un poco dramático para el solitario vasco al ver como el SAGA Insurance continúa reduciendo distancias y se encuentra ahora apenas a 19 millas detrás de Pakea en términos de distancia al final de la etapa.

Desde la salida de la segunda etapa de la VELUX 5 OCEANS, Knox-Johnston ha sido perseguido por problemas técnicos y daños en el velamen. En el registro de esta mañana, explica mejoras recientes y la pérdida de una arma vital en su arsenal:

"Qué día. Comenzó con una fuga de aceite en el pistón hidráulico del sistema de gobierno bajo las amenazas de vientos de 40 nudos, pero ha terminado un poco mejor. La fuga de aceite puede todavía estar allí, no he podido encontrar su fuente, tengo que hacerlo. Las buenas noticias son que Simon Clay volvió consiguió detrás de Australia y se pus manos a la obra con los problemas electrónicos. Él sugirió que cambiásemos las regiones oceánicas del el Fleet 77 Tal como parecía tener problemas de azimut. Bingo. Tenemos el Fleet 77 de nuevo en marcha.

Simon ha estado brillante porque él conoce estos barcos y tiene una buena lista de contactos en caso de problemas. Además él es un buen marinero lo que le permite entender las necesidades de cada cosa. Él ya está preparado para su propio proyecto, y sería muy bueno pues él entiende qué desean los patrocinadores, así que
soy afortunado de tenerlo de.

El iridium es el siguiente de la lista pero pensamos que tenemos un problema de hardware y es posible que no podamos solucionarlo, así que conecto mi movil a la antena. Entonces, recogiendo un bidón de combustible del pañol de velas noté ruido de chapoteo y descubrí que ambos tanques de lastre delanteros estaban llenos. Dos buenas toneladas de agua y en el lugar incorrecto y la razón era que las válvulas, detrás de los sifones,
estaban abiertas. Debi haberlo comprobado por supuesto.

Achiqué 3/4 ayer, el resto fue esta mañana en que finalmente trasluché y pude utilizar el sifón. Pero ninguna maravilla. El barco daba problemas con los pilotos automaticos que trabajaban con todo el peso adicional en proa , lo que hundía la nariz y levantaba los timones. Ajusté el equilibrio entero, esepecialmente cuando cargan los chubascos Hubiera deseado más tiempo para familiarizarme con el SAGA antes de la regata pués le estoy cogiendo la mano. Debí haber notado la diferencia en su comportamiento más pronto. Teníamos algunas buenas noticias.

Me han preguntado porqué la pérdida de la capacidad de montar reachers es tan importante. El engranaje del enrrollador ha rajado su polea central, sucedió la otra noche en que intentaba enrollar el reacher medio y no hay manera que pueda repararlo sin soldadura. El Reacher es una de las velas más usadas de una regata en portantes porque llena el hueco entre la foque y la genovasta y los spinnakers. Permite que el barco navegue más
rápido de lo que podría. Así que si vas haciendo bordos, cuanto más te acercas al vinto más rápidamente està arrumbando a la meta. Ahora estoy en la posición en que por lo menos pierdo 20 grados del ángulo para
mantener la misma velocidad que con los reachers, que me llevarian con el viento más rápidamente. Cuanto más fuerte es el viento menos esto importa, pero de momento el viento amaina y empiezo perder millas.

No es tan bueno que mientras todos estos problemas me distraje, no sólo una búsqueda desesperada para la información y aguardar del la entrada de un frente con un vendaval, pero no estaba seguro cuando, hemos perdido un poco respecto a los otros barcos. Todavía no puedo bajaerme la meteo principal, es un problema de softwarep que esperamos solucionar, pero por lo menos traje una carta australiana de gran escala grande que da una buena inea general de qué está sucediendo. Es información para crucero sin
embargo, lo cuál es necesario para competición.

Uno de los aspectos de esto ha estado saber lo duro que podía ser el frente, no sabiendo el alcance de los vientos pero sabiendo que pueden arreciar 10 nudos debajo de una nube oscura, así que cuando he visto una nube oscura he sospechado que puede ser que sea el frente y trasluchaba o preparába la vela para rizar.. Entonces, en cuatro ocasiones, lo que he encontrado no ha sido el frente y tuve que invertir el proceso. Ésa es fastidiosa, y
hace perder distancia, pero al no hacerlo asumimos mucho riesgo si nos pilla con demaisada vela aprejada que podemos romper.ear, y estoy restringido por la pérdidad de los reachers.

Hemos perdido tiempo estas últimas 48 horas, en parte con distracciones como la fuga de aceite, los tanques de lastre inundados, y los problemas interminables del ordenador, pero principalmente porque era cauteloso sobre el tiempo. Como hemos visto, el daño más leve puede costar horas, así que he tenido cuidado al esperar al frente. Menos que el próximo.

El pan ha comenzado a crecer el molde. ¡Nada como la penicilina subdesarrollada para mantenerse uno en forma! Me atizé un curry por la noha sólo para mantener los microbios en orden. RKJ "

Pons Minei · #**803** 26-01-2007, 10:05

Hola, entrevista a Unai en masmar, enlace al audio:http://www.masmar.com/noticias/html/43543.html

... lo puse antes de oirlo, a ver que nos cuenta.

La trascripción la tienen en Navegar.com: http://www.navegar.com/deporte/es/pr...?tipo=1&secc=5

pero más o menos resumido es lo ya colocado más arriba por esquitx

iruñaberri · #**804** 26-01-2007, 10:44

Hola:

Ya hace 24 horas que la página oficial de la Velux no pone datos, así que no puedo añadir mi mapa de Google.

http://www.velux5oceansesp.premiumtv...,12360,00.html

BernarD Stamm continúa profundizando hacia el sur a gran velocidad para evitar que le cace la gran area de alta presión que se está desarrollando a su norte, al este de New Zealand (sur de la isla). Durante las últimas 24 horas Stamm ha bajado 2,5º de latitud a 54º39. En condiciones normales esto no sería un problema, excepto que con las normas actuales de la ruta alrededor del mundo hay unas marcas, puertas alrededor de parte del Océano Sur donde la regata debe pasar más al norte, diseñadas para minimizar el contacto de los barcos con el hielo

esquitx · #**805** 26-01-2007, 10:44

de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com

13:55 UTC 25/01/07 UNA LARGA, DURA Y AGOTADORA NOCHE PARA KOJI

En las últimas cinco horas, Kojiro Shiraishi ha recuperado 46 millas de la ventaja que le lleva Bernard Stamm y el Spirit of Yukoh ahora persigue al barco delantero, Cheminées Poujoulat, a 517 millas. Ayer, A bordo del Open 60 japonés, el mundo aislado de Koji cambió dramáticamente: “¡Perdimos nuestro ‘Tigre’ favorito, el código 6” explicó, describiendo el incidente: “El viento no era demasiado fuerte, apenas 30 nudos [fuerza 7], la vela se rasgó en una línea limpia unos 10 centímetros por encimas de la reparación hecha en Fremantle."

La pérdida de su vela de proa es una pena, aunque Kojiro admite que el “tigre” era una bien amorizada y relativamente vieja: ¡“Sin embargo,” continuó, “a Laurent de North Sails debo decirle que 'lo siento, la rompí otra vez!'” Como de costumbre, el marinero de 39 años es capaz de enfocar de manera positiva esta triste perdida: “Esta mañana tuvimos una racha de más de 70 nudos, y si todavía hubiéramos tenido el código 6 izado, la vela se habría roto definitivamente, hubiéramos tumbado el barco y habría podido romperse mucho más."

Después de recuperar la vela en completa oscuridad y de comprobar los daños en el Spirit of Yukoh, Koji podía concentrarse en táctica una vez más y en persecución del líder de la regata. “Delante de nosotros, el pronóstico prevee un sistema muy grande de alta presión”, era su evaluación para el futuro cercano y formó un plan rápidamente: “Parece que las cosas se pondrán difíciles a continuación. Estoy intentando ganar este lo más rápidamente posible, pero tenemos el viento directamente del oeste, a nuestra popa, así que tenemos muchas trasluchadas."

Con una estrategia en marcha, Shiraishi volvió al pañol de velas obstaculizado y a su vela arruinada: “Embalé con pesar el código rasgado 6”, admitió, “ha costado un poco. He tenido que mover todas las velas en el pañol para poner la vela estropeada en el fondo. Un trabajo pesado.”

El código 6 es el caballo de batalla principal para portantes en el océano meridional y Koji y su equipo actuaron con gran previsión durante la escala de Fremantle: “Para esta etpa embarcamos un código 6 de segunda mano listo para izar.” Sin embargo, aparejar la gran vela exigirá una enorme habilidad, vigor y condiciones favorables; Koji explica: “En 30 nudos y olas grandes, es una vela complicada de izar. Tenemos que tener cuidados de las ráfaga de estos chubascos frecuentes. Pueden ser muy fuertes y llegan de manera frecuente ahora. Hay poca lluvia en ellos, pero el viento es muy fuerte. Estos chubascos son un gran motivo de preocupación."

En las imprevisibles e inestables condiciones actuales, cualquier intento de reemplazar la vela de proa implica un alto riesgo: “Estos últimos días han sido un poco molestos, mucho trabajo y era fácil hacerse daño,” observa él. “Ésto es navegación de resistencia. Bernard va volando. Y es difícil visualizarlo [substituir la vela de proa], pero de momento debemos concentrarnos en navegaciar de manera segura y constante."

Con la resolución y generosidad que le caracterizan, el solitario japonés firmaba: “Perseverar, perseverar. Esta sigue siendo una etapa muy larga y lo importante es conseguir llegar al final. Siento el apoyo de cada uno en mi corazón y lo agradezco a todos. Como agradecimiento a cada uno de vosotros, he enviado una hermosa fotografía del arco iris del océano austral como regalo para vosotros."

iruñaberri · #**806** 26-01-2007, 11:10

Hola:
Informe diario del 26 Enero. Bernard Stamm
Gracias por tu mensaje Charlie, ya he anotado la posición del iceberg en el mapa, pero 102W está muy lejos.

Por el momento, la presencia del crecimiento de un sistema de alta presión me abliga a ir al sur. Me veré obligado a rodear este sistema, lejos en el sur al principio y vuelta al norte otra vez para ir a la puerta. El tiempo es normal, así que está bien para ir al sur. No es como un sistema de baja presión en el que el barco va muy rápido sin ninguna visibilidad.

Posición 54,33.2S. , 165,7.68W
Velocidad 13 nudos, dirección 124 deg
UTC time 26 Enero 2007 04:42
Viento 20 nudos 270 deg
Temp mar 11.2 deg Air temp 13.1 deg
presión 1006.3 mb

iruñaberri · #**807** 26-01-2007, 12:36

Hola:
Viernes 26 Enero 2007 10:20 UTC Posiciones

Por fin han aparecido las posiciones.
¡Menuda desbandada! No parece que lo tiene facil ninguno, todos menos Koji se van para donde no deben.Bueno Unai tampoco va mal ahora, rumbo 94º
La segunda puerta la he puesto a ojo. No me se las coordenadas, pero no creo que falle mucho.
Koji acaba de pasar el meridiano 180, ya está en el Oeste
Información de Unai . Están en contacto con él:http://www.eitb24.com/noticia/es/B24...s-de-40-nudos/
Distancia al lider (DTL)
Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF (DTL)Avg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
1 Cheminees Poujoulat 7 10:20 55° 18.72 S 163° 26.32 W 134 13 10420 12.98 114 12.29 294
2 Spirit of Yukoh 11 10:20 52° 16.00 S 179° 08.60 W 102 13 10961 (540) 11.14 269 10.51 252
3 A Southern Man-AGD 2 10:20 46° 30.16 S 162° 20.92 E 83 10.4 11819 (1399) 11.25 78 9.12 218
4 PAKEA 26 10:20 45° 08.44 S 152° 38.04 E 93 9 12162 (1742) 8.87 95 8.2 196
5 SAGA Insurance 44 10:20 47° 59.52 S 148° 31.04 E 60 11 12213 (1793) 9.07 60 7.38 177

iruñaberri · #**808** 26-01-2007, 13:45

Hola:
Kojiro retirando su vela nº 6 // kojiro nos envía a todos un arcoiris

iruñaberri · #**809** 26-01-2007, 17:49

Hola:
Viernes 26 Enero 2007 Bernard Stamm

Secuencia de fotos enviadas por Bernard Stamm.

iruñaberri · #**810** 26-01-2007, 18:27

Hola:
Viernes 26 Enero 2007 De la página oficial de la regata

CONDICIONES INESTABLES PARA UNAI Y EL RESTO DE LA FLOTA

http://www.velux5oceansesp.premiumtv...,12360,00.html
http://www.velux5oceansesp.premiumtv...971116,00.html

iruñaberri · #**811** 27-01-2007, 09:01

Hola:
Sábado 27 Enero 2007 05:32 GMT Posiciones.

Para chulo, Graham Dalton que en medio de la regata se ha ido de visita a sus conciudadanos. ¡Si señor! Ya solo le falta que se baje para tomar dos cañas. Con su consiguiente penalización
Distancia al lider (DTL)

Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF (DTL)Avg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs

1 Cheminees Poujoulat 7 05:32 56° 02.84 S 157° 08.08 W 128 10.4 10276 11.03 77 11.51 276
2 Spirit of Yukoh 11 05:32 51° 57.60 S 174° 45.12 W 106 9 10804 (527) 6.27 97 8.98 215
3 A Southern Man-AGD 2 05:32 46° 24.64 S 166° 55.96 E 88 6.3 11589 (1313) 6.49 86 10.08 241
4 PAKEA 26 05:32 45° 56.32 S 156° 41.40 E 90 10.3 12001 (1725) 9.68 110 9.14 219
5 SAGA Insurance 44 05:32 47° 22.48 S 153° 14.72 E 79 19 12063 (1786) 12.23 80 9.71 233

iruñaberri · #**812** 27-01-2007, 19:18

Hola:
Sábado 27 Enero 2007 15:08 Posiciones //Distancia al lider (DTL)
¡Menudo paseo se está dando Dalton por el sur de su tierra natal!. A ver si nos llega alguna foto..

http://www.eitb24.com/noticia/es/B24...ntener-cuarta/

Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF (DTL) Avg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
1 Cheminees Poujoulat 7 15:08 55° 20.88 S 154° 28.64 W 72 12 9997 10.91 75 10.57 253
2 Spirit of Yukoh 11 15:08 51° 57.92 S 172° 21.72 W 78 11 10716 (718) 10.31 85 8.15 195
3 A Southern Man-AGD 2 15:08 46° 35.40 S 168° 10.44 E 109 9.3 11538 (1541) 7.83 108 7.89 189
4 PAKEA 26 15:08 46° 44.56 S 158° 17.56 E 81 6.4 11920 (1922) 8.46 122 8.84 212
5 SAGA Insurance 44 15:08 47° 21.08 S 156° 12.48 E 110 12.4 11963 (1965) 12.11 95 11.25 269

iruñaberri · #**813** 27-01-2007, 22:25

Hola:
Sábado 27 Enero 2007
¡Increible!, Graham Dalton está en una bahía y parado en su tierra. / (Speed(Knots)) Velocidad=0/
Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF (DTL)Avg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
1 Cheminees Poujoulat 7 19:56 54° 59.12 S 152° 30.24 W 72 17 9936 14.83 79 11.45 274
2 Spirit of Yukoh 11 19:56 51° 54.88 S 171° 01.20 W 81 12 10667 (731) 10.38 87 8.4 201
3 A Southern Man-AGD 2 19:56 46° 35.72 S 168° 20.32 E 282 0 11532 (1596) 1.42 91 6.09 146
4 PAKEA 26 19:56 47° 08.88 S 159° 20.12 E 111 12.3 11872 (1935) 10.26 111 9.39 225
5 SAGA Insurance 44 19:56 47° 44.64 S 157° 06.04 E 139 6 11920 (1984) 9.01 113 10.57 253

El Vigia · #**814** 27-01-2007, 22:48

.

Desde mi ignorancia

paso a exponer una duda que me asalta despues de ver la imagen que nos muestra "iruñaberri".

El señor Bernard Stam, se ha saltado una puerta o la banderita con el nombre de "Velux" que nos pones en la imagen del Google Earth no tiene ese significado?.

Si realmente de la ha saltado, cual es la penalizacion?,... si es que existe,.. o que puede alegar en su descargo?

Aprovecho para sumarme al

generalizado que os mereceis los que llevais adelante el peso de este hilo, especialmente "iruñaberri" y "esquitx", porque realizais un trabajo fantastico no exento de un gran esfuerzo.

.

Trotamar · #**815** 28-01-2007, 00:17

Clara la primera y segunda posición (Salvo problemas con los barcos) .
Los 3 siguientes parece que se están acercando. ¿Creéis que podemos tener en estas tres plazas la emoción que falta en las primeras?

iruñaberri · #**816** 28-01-2007, 18:40

Hola:
Domingo 28 Enero 2007 Informe de Bernard Stamm en su página.

Las condiciones actuales han sido perfectas para arregalar mis problemas con el autopiloto.
Por fin he encontrado el fallo y lo he podido reparar. Ahora estoy esperando a maniobrar para acanzar el primer pasadizo y después seguiré el viento S SW desde la parte este de la alta presión para ir lo más rápido posible a la segunda puerta

El Vigia:
No te se contar exactamente como funciona lo de las marcas y las puertas en la ruta. La primera marca con la banderita Velux, se que deben dejarla por estribor. Las dos siguientes le llaman "una puerta" o " paso" y la deben cruzar, no se si sólamente si están más al sur o siempre.Pero entiendo que en algún momento deben pasar por el norte de esa puerta
La idea principal es que no se vayan al sur SUR ,con peligro de icebergs, por cazar un viento a su gusto y les obligan a subir de unas coordenadas establecidas. Y "la puerta" es como si fuera una coordenada muuuy ancha y cualquier punto es bueno para que se cumpla la regla de dejarla por estribor

Graham Dalton sigue en puerto, en Nueva Zelanda, parado.
Mañana, cuando funcione la oficina de la Velux, nos contarán qué es lo que ha pasado
Distancia al lider (DTL)

YACHT LATITUDE LONGITUDE COURSE SPEED (DTL) DTF

CHEMINEES POUJOULAT 52° 17 S 146° 15 W 60 14.3 9757

SPIRIT OF YUKOH 50° 19 S 166° 40 W 57 9.0 (768) 10526

A SOUTHERN MAN-AGD 46° 35 S 168° 20 E 138 0 (1774) 11532

PAKEA 48° 06 S 163° 08 E 121 7.3 (1965) 11723

SAGA ASSURANCE 48° 08 S 160° 29 E 121 10.0 (2040) 11797

iruñaberri · #**817** 28-01-2007, 19:23

Hola:
Domingo 28 Enero 2007
Lo último de la página oficial de la Velux 5 Oceans.

EL MÁXIMO RETO EN SOLITARIO CUMPLE CON SU REPUTACIÓN

http://www.velux5oceansesp.premiumtv...971512,00.html

Pons Minei · #**818** 28-01-2007, 19:53

¡¿Pero qué le ha pasado a Dalton

!?

iruñaberri · #**819** 28-01-2007, 20:48

Hola:
Domingo 28 Enero 2007
El patrón kiwi forzado a parar en casa para reemplazar su almacén de comida contaminada.

Graham Dalton, el patrón de Nueva Zelanda se ha ido al puerto de Bluff, Nueva Zelanda a el punto más al sur del sur de la isla. Dalton suspendió su regata a las 16:30 GMT el sábado 27 de enero, cuando llegó al puerto de su tierra. Dalton se vió forzado a hacer su no querida parada después de que descubrió que uno de sus tanques de diesel había goteado después de dejar Fremantle y le contamino un tercio de sus reservas de comida, haciendo la comida inutil.
Habiendo llegado temprano por la mañana a Nueva Zelanda, Dalton estaba cansado y preocupado por la entrada rocosa al puerto, pero navegó satisfactoriamente a puerto donde espera reemplazar las reservas de comida. Dalton tendrá que esperar las 48 horas de penalización, lo que hace que podrá reiniciar la regata a las 16:30 GMT el lunes 29. Dalton continúa por delante de Unai Basurko (ESP) y Sir Robin (GBR) en tercera posición en esta segunda etapa de la Velux, pero este castigo puede que le empuje a la cola.
Bernard Stamm continúa liderando la flota con Kojiro en segundo lugar a 768 millas. Después de la parada de Dalton, los tres rezagados irán en un grupo juntos, aunque rezagados del lider por más de 1700 millas

Drake · #**820** 28-01-2007, 21:10

Creo que va a ser muy interesante ver a los 3 "semi-agrupados" (aunque sea a 1700 millas del primero) porque eso les va a condicionar psicológicamente y les obligará a forzar un poco más para luchar por la tercera plaza.

Salud

Trotamar · #**821** 29-01-2007, 00:50

Ojalá veamos una bonita lucha por la tercera plaza.

Pons Minei · #**822** 29-01-2007, 11:09

Me imagino que esto del Dalton él lo sabía hace varias jornadas, aunque yo acabo de saberlo con el mensaje de iruñaberri, y ya veo que ahora aparece en otras "fuentes" además de la Velux. Muy listo para así defender sus opciones en el tercer puesto y que Unai y SR non contasen con esa posibilidad de ganar una plaza. Venga, que nos dén emoción, y suerte para el nuestro que se pone tercero

.

Un saludo

.

esquitx · #**823** 29-01-2007, 11:33

después de pasarme unos días desaparecido pro motivos

os vuelvo a dar la brasa con infoVelux

de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com

09:00 UTC 29/01/07 STAMM CRUZA LA PUERTA

Este fin de semana ha visto de nuevo una distancia enorme entre la flota de la VELUX 5 OCEANS con el líder, Bernard Stamm en el Cheminees Poujoulat, 880 millas delante del segundo, Kojiro Shiraishi en el Spirit of Yukoh, comparado con las 560 del viernes por la mañana. Éste se debe el progreso impresionante de Bernard así como al descenso de la velocidad de Koji.

Desde el viernes Bernard ha estado intentando cruzar la puerta del hielo. Él debe cruzar una línea que discurre a lo largo de 52ºS entre 160º y 145ºW. Con el inicio de un sistema de alta presión al norte que lo habría dejado sin viento, en lugar de dirigirse hacia el extremo oeste de la línea, Bernard se zambulló al sur, hasta llegar a 56º 30’ S (unas 270 millas al sur del extremo occidental de la puerta) antes de dirigir al norte de nuevo. Con esta táctica el Cheminees Poujoulat de Bernard navegó muchas más millas, pero a una velocidad mucho mayor que de haberlo hecho por la ruta directa. Él pasó por el extremo este de la puerta aproximadamente a las 1830 UTC ayer por la noche.

Informes de este Bernard de esta mañana: “Después de pasar la puerta me dirijo de nuevo al este, más o menos sobre la ruta de círculo máximo. El viento está muy variable en fuerza y dirección. Va desde 12 nudos a 30 nudos y puede rolar 40 grados. No es tan fácil escoger la vela adecuada. Pero la dirección general del viento es buena, estamos haciendo el runbo correcto, o sea que todo va bien."

Según el último pronóstico, Bernard está navegando actualmente en vientos del sur de 20-25 nudos.

Mientras que Bernard ha sido hábil y afortunado durante el fin de semana para lograra más ventaja, detrás de él Koji ha sido relativamente desafortunado con el tiempo. Un área grande del sistema de alta presión sin viento se ha formado directamente entre ellos y el extremo occidental de la puerta y todo el fin de semana ha estado ciñendo al noreste, intentando superar la marca de la puerta. Su progreso ha sido escaso - en las últimas 24 horas ha navegado la mitad de millas que Bernard. Las cosas no van a mejorar. En la medianoche de ayer, con el viento rolando de noreste al este debido a la alta más al norte, Koji viró al sureste para volver de nuevo al curso. Desafortunadamente el pronóstico prevee que la alta, que ha seguido bastante estática en su posición todo el fin de semana, se moverá lentamente al noreste. Consecuentemente Koji es probable que se encuentre de nuevo en condiciones anormales de poco viento para el océano meridional.

Koji escribió: “Esta mañana viramos hacia el sureste. Pero este bordo no es tan bueno. Qeremos ganar más este pero las olas no aompañan y no estamos progresando mucho en la dirección en que deseamos ir. El viento está soplando de 20 a 25 nudos y estamos atravesando las olas, es una navegación difícil ahora.

“Es realmente doloroso haber sido pillados por esta alta presión. Bernard que está en el otro lado de esta alta está teniendo un funcionamiento espléndido. Y en este suceso nos hemos distanciado mucho. Es desfortunado entrar en esta alta al mismo tiempo, pero no podemos decir que es solamente mala suerte. Bernard ha navegado bien en condiciones duras de viento y conservando bien su barco. Es fallo mio no haber estado más cercano a él. Pero de momento me centro solamente en superar esta alta. Incluso con la mala dirección del viento y las olas difíciles, el Spirit of Yukoh está luchando duro. Hemos rezado un poco para que el viento role al norte cuanto antes.

“La ruta de Maxsea es diferente cada vez que la pedimos. La única cosa que podemos hacer es constantemente bajarnos la última información del viento cuanto antes. Bajo estas dura circunstancias duras, lo haremos lo mejor posible."

La última posición del Spirit of Yukoh lo sitú aún a 200 millas del extremo occidental de la puerta.

Con Graham Dalton cumpliendo aún su penalización de 48 horas obligatorias en su Nueva Zelanda natal, la batalla continúa entre el cuarto y quinto, Unai Basurko en el Pakea y sir Robin Knox-Johnston en el Saga Insurance. Durente el fin de semana Unai ha sido el ganador, ahora 61 millas por delante de sir Robin, comparado con las 33 del viernes por la mañana. Desde la llegada del sir al océano austral, Robin ha mantenido un rumbo más al sur que su rival español, pero los dos barcos intercambiaron ayer sus rumbos. Después de una meteo torpe el fin de semana, particularmente para sir Robin, esta mañana están gozando de vientos favorables del oeste y están aguardando el inicio de la siguiente depresión para más o menos dos días.

iruñaberri · #**824** 29-01-2007, 12:17

Hola:
Lunes 29 Enero 2007 Posiciones 10:20 GMT
La hora permitida para salir Dalton es a las 16:30 GMT, hoy lunes.
Como no pase nada, se habrá quedado en el pelotón de los rezagados todos en una piña.
El mapa de Google es de las 10:20 GMT y el de la meteo de las 05:30 GMT /Distancia al lider (DTL)

Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF (DTL) Avg speed last pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
1 Cheminees Poujoulat 7 10:20 52° 32.56 S 138° 56.96 W 88 17.4 9493 15.52 93 14.15 339
2 Spirit of Yukoh 11 10:20 50° 58.00 S 163° 55.72 W 139 5 10415 (921) 7.9 121 6.01 144
3 A Southern Man-AGD 2 10:20 46° 35.72 S 168° 20.32 E 272 0 11532 (2039) 0 0 0 0
4 PAKEA 26 10:20 50° 30.88 S 165° 28.00 E 68 7.1 11556 (2063) 7.24 126 8.54 205
5 SAGA Insurance 44 10:20 49° 30.25 S 164° 55.73 E 11613 (2120) 8.06 114 9.37 224

rom · #**825** 29-01-2007, 12:45

Cita:

Originalmente publicado por Pons Minei

Me imagino que esto del Dalton él lo sabía hace varias jornadas, aunque yo acabo de saberlo con el mensaje de iruñaberri, y ya veo que ahora aparece en otras "fuentes" además de la Velux. Muy listo para así defender sus opciones en el tercer puesto y que Unai y SR non contasen con esa posibilidad de ganar una plaza. Venga, que nos dén emoción, y suerte para el nuestro que se pone tercero

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Un saludo

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Ahora entiendo su extraña ruta hacia el N, hacía días que había puesto proa al sur de NZ...
Pues no sé que deciros, a mi me suena a como excusa lo de la contaminación alimenticia y que precisamente sea en una escala en tu país donde poder solucionarlo.
Yo debo ser un malpensado pero me dá que a Dalton le está pasando alguna cosa más ... y quizás sea en su cabeza.
Recuerdo sus mensajes sólo salir de Australia y no se le veía precisamente "cómodo" en esas singladuras...