Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

Sacar la bombita de agua salada sin quitar la polea y restaurar.

Ya estaba puesto pero lo cuelgo:

https://www.youtube.com/watch?v=SnprkDjH1TI

Y aqui donde lo contaba


https://foro.latabernadelpuerto.com/...=51837&page=11

[JORDI.CNV]

Originalmente publicado por markuay

Para limpiar el circuito:

https://www.dropbox.com/s/rcjyzxwttf...cuito.png?dl=0

https://www.dropbox.com/s/5jiqq03c1e...201gm.png?dl=0

Ahora si lo entiendo y es bien facil, solo una duda: El termostato, si esta cerrado, no dejará entrar el agua dentro del motor no?

[markuay]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

Ahora si lo entiendo y es bien facil, solo una duda: El termostato, si esta cerrado, no dejará entrar el agua dentro del motor no?

Puedes hacer dos cosas, Primero calienta el motor bien y entonces le metes el Viakal por el tubo.

Tambien puedes quitar antes el termostato y volver a poner la tapa, mientras el Viakal va haciendo su trabajo, lo dejas en vinagre de limpieza y comprueba que abre y cierra bien.

Para arrancar el motor conectas otra vez el manguito del codo de escape, abres el grifo de fondo y le das. Una vez todo listo y si no tienes que volver a meter limpiador, colocas el termostato limpio en su sitio y a rodar.

Supongo que el anodo lo tienes cambiado, si es asi no lo toques, el Viakal no le ataca como pasa con los acidos, si no lo tienes controlado, no es mala idea pedir uno y cambiarlo lo antes posible.

[markuay]

Yo suelo dejar el manguito que va de la bomba al motor sin tocar, cierro el grifo de fondo, abro el grifito del desague del bloque y se vacia,lo cierro, quito el manguito del codo y por el agujerito le hecho el liquido al motorcon un embudo pequeño hasta que rebosa, (no al codo).

cuando ya esta, conecto el manguito del codo otra vez, abro el grifo de fondo y le doy al arranque.

OJO, en algunos casos hay tal cantidad de placa de cal que puede quedar atrapada y no salir por el tubo, sobre todo entre la bomba de agua y la T que entra al motor y entre esa salida y el termostato, eso pasa porque la seccion de tubo de goma es mas ancha que los racord de bronce.

No esta de mas comprobarlo.

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por markuay

Yo suelo dejar el manguito que va de la bomba al motor sin tocar, cierro el grifo de fondo, abro el grifito del desague del bloque y se vacia,lo cierro, quito el manguito del codo y por el agujerito le hecho el liquido al motorcon un embudo pequeño hasta que rebosa, (no al codo).

cuando ya esta, conecto el manguito del codo otra vez, abro el grifo de fondo y le doy al arranque.

OJO, en algunos casos hay tal cantidad de placa de cal que puede quedar atrapada y no salir por el tubo, sobre todo entre la bomba de agua y la T que entra al motor y entre esa salida y el termostato, eso pasa porque la seccion de tubo de goma es mas ancha que los racord de bronce.

No esta de mas comprobarlo.

Una pregunta.
Cual es ese grifito de desagüe del bloque?

[markuay]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Una pregunta.
Cual es ese grifito de desagüe del bloque?

Lo tienes aqui;

https://drive.google.com/open?id=1j3...R0ODbOUxhGiXvg



El grifito es este:

https://drive.google.com/open?id=1lr...Rjsj7xCjUEKVVV


Aflojando esa tuerca se vacia el circuito de refrigeracion del motor siempre y cuando este por encima de la linea de flotacion. Cuando esta por debajo hay que cerrar el grifo de fondo.

Poner algun recipiente debajo para recojer el agua, o un tubo largo.

Si como me temo, hace mucho tiempo que no se abre, seguramente estara taponado de sedimentos y toca desatascar con un alambre o soplando con ganas, en los casos mas rebeldes incluso hay que desmontar el grifo, Tal que asi;

https://drive.google.com/open?id=186...E6-W7yI4YoY4d1

[barbas]

Buenas y unas rondas para todos!!!
He visto el hilo y tengo un problema por si alguien sabe algo.
Tengo un 2gm20 y hace una semana se me ocurrió limpiar el circuito de refrigeración de agua con vinagre, lo hice poniéndolo en un cubo y que chupase por lo que sería la toma de fondo, lo dejé unas horas dentro y luego mucha agua salada.
El tema es que para hacerlo quite los dos anodos de sacrificio que tengo, he usado el motor pendiente de comprar los anodos y cuando he ido a cambiarlos uno de los tornillos que ya tenía comprado para sustituir por oxidado que estába no hy manera de soltarlo!!!.
En estas dos semanas he usado el motor e iba muy bien pero ahora no hay manera de soltar el tornillo del ánodo de sacrificio!!!
Alguien sabe si se puede hacer algo??
Muchas gracias por adelantado!!

[markuay]

Originalmente publicado por barbas

Tengo un 2gm20 y hace una semana se me ocurrió limpiar el circuito de refrigeración de agua con vinagre, lo hice poniéndolo en un cubo y que chupase por lo que sería la toma de fondo, lo dejé unas horas dentro y luego mucha agua salada.
El tema es que para hacerlo quite los dos anodos de sacrificio que tengo, he usado el motor pendiente de comprar los anodos y cuando he ido a cambiarlos uno de los tornillos que ya tenía comprado para sustituir por oxidado que estába no hy manera de soltarlo!!!.
En estas dos semanas he usado el motor e iba muy bien pero ahora no hay manera de soltar el tornillo del ánodo de sacrificio!!!
Alguien sabe si se puede hacer algo??
Muchas gracias por adelantado!!

No se si te refieres a los tornillos de la tapa o al que sujeta el anodo.

En cualquier caso, parece que al no llevar anodos, la corrosion a campado a sus anchas, el hecho de que el motor este en marcha o parado es poco relevante.

Supongo que toca usar vinagre en el tornillo.

[barbas]

Gracias por la respuesta.
Me refería a los tornillos grandes que sujetan los anodos.
La verdad es que no se que ha pasado por que solo ha estado 10 días sin anodos!!!!
Bueno intentaré con wd40 y una llave con más brazo!!

Bueno muchas gracias por la contestación y una ronda de cervezas!!!

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por markuay

Lo tienes aqui;

https://drive.google.com/open?id=1j3...R0ODbOUxhGiXvg



El grifito es este:

https://drive.google.com/open?id=1lr...Rjsj7xCjUEKVVV


Aflojando esa tuerca se vacia el circuito de refrigeracion del motor siempre y cuando este por encima de la linea de flotacion. Cuando esta por debajo hay que cerrar el grifo de fondo.

Poner algun recipiente debajo para recojer el agua, o un tubo largo.

Si como me temo, hace mucho tiempo que no se abre, seguramente estara taponado de sedimentos y toca desatascar con un alambre o soplando con ganas, en los casos mas rebeldes incluso hay que desmontar el grifo, Tal que asi;

https://drive.google.com/open?id=186...E6-W7yI4YoY4d1

Fijate que no sabia ni que existia.
Le echare un vistazo, pero su unica funcion es vaciar el circuito, no afecta al rendimiento del mismo, verdad?

[markuay]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Fijate que no sabia ni que existia.
Le echare un vistazo, pero su unica funcion es vaciar el circuito, no afecta al rendimiento del mismo, verdad?

Hay que abrirlo de vez en cuando para que no lo taponen los sedimentos, asi evitas que la parte baja del circuito de refrigeracion se vaya llenando de barro y termine reduciendo la circulacion de agua.

Hay que perder un par de horitas leyendo el manual de taller porque esa accion nos puede ahorrar muchos disgustos y dinero.

[PICÓN]

Para purgar el circuito de combustible de aire he probado y HA FUNCIONADO ir directamente al paso 3

[jotaguirre]

Originalmente publicado por barbas

Gracias por la respuesta.
Me refería a los tornillos grandes que sujetan los anodos.
La verdad es que no se que ha pasado por que solo ha estado 10 días sin anodos!!!!
Bueno intentaré con wd40 y una llave con más brazo!!

Bueno muchas gracias por la contestación y una ronda de cervezas!!!

Barbas, estoy en lo mismo... un coñazo esos pedazo tuertas/tapas . No hay Dios que los afloje . Motor una hora encendido para que caliente y W-40. Luego una llave de vaso con un cacho palanca de la leche.....y rezar lo que sepas !!!!

[cabadias]

Originalmente publicado por markuay

Hay que abrirlo de vez en cuando para que no lo taponen los sedimentos, asi evitas que la parte baja del circuito de refrigeracion se vaya llenando de barro y termine reduciendo la circulacion de agua.

Hay que perder un par de horitas leyendo el manual de taller porque esa accion nos puede ahorrar muchos disgustos y dinero.

Markuay siempre nos pones más deberes!!

Yo que solo pasaba por aquí para ver como van vuestros motores y comentar que el mío va muy bien.

Con lo único que últimamente me peleo un poco es con el cable del morse. Ho me queda el ralentí mal o el cable destensado. ¿Algún consejo?

Gracias

[markuay]

Si es el ralentí solo hay que regularlo con su tornillo hasta las 800 - 850 RPM.

Debería mantenerse bien aún quitando el cable del morse.


Si es el cable puede afectar a la aceleración/desaceleración, incluso al tope de gas, pero no al ralentí. A no ser que se haya regulado tensando el cable en vez de desde sus tornillos (hay dos uno es el ralentí, y el otro el tope de revoluciones).

[cabadias]

Originalmente publicado por markuay

Si es el ralentí solo hay que regularlo con su tornillo hasta las 800 - 850 RPM.

Debería mantenerse bien aún quitando el cable del morse.


Si es el cable puede afectar a la aceleración/desaceleración, incluso al tope de gas, pero no al ralentí. A no ser que se haya regulado tensando el cable en vez de desde sus tornillos (hay dos uno es el ralentí, y el otro el tope de revoluciones).

Tengo pendiente releer esa parte del manual y hacer un par de pruebas, pero desgraciadamente para mí solo he podido salir 3 días desde semana santa.

Afortunadamente por cosas buenas a nivel profesional y un traslado y mejora de domicilio.

Que ganas tengo de embarcarme y navegar unos días

[markuay]

Escape elevado y a prueba de fallos tan simple y barato como efectivo:

https://www.youtube.com/watch?v=LPLLi48dzA0

[Rony]

Hola a todos y una ronda de mi parte

Tengo un 2GM20 y mi bomba de refrigeración me goteaba por lo que decidí cambiar el retén. Para ello, tuve que desmontar toda la bomba. Al hacerlo, me encontré que los rodamientos estaban fusionados tanto al eje como a la carcasa de la bomba. Con paciencia (mucha) y un par de muelas y discos de la Dremel, conseguí quitarlos. He limpiado y pulido tanto el eje como el interior de la carcasa de la bomba. Ahora llega mi consulta...
Tal y como se ha escrito por aquí, fui a un distribuidor de piezas industriales y me hice con el retén y los dos rodamientos. Con el retén no he tenido problemas, sin embargo, no consigo meter fácilmente los rodamientos. mi pregunta es: ¿los rodamientos han de entrar a presión y con ayuda mecánica en plan (suaves) golpes de martillo? ¿O debería entrar justo pero deslizándose? El caso es que tengo dudas sobre si he cogido los rodamientos correctos (los destruí en el proceso de quitarlos) y no querría meterlos a cascoporro para descubrir que no son los correctos y tener que volver a pasarme otros dos días con la Dremel.
Los datos del retén y rodamiento son:
Retén: 10x25x7 Doble labio.
Rodamiento: 6200-C-2HRS FAG (10x30x9)

¿Alguien sabe las medidas exactas del rodamiento oficial de Yanmar?

Muchas gracias a todos por este hilo.

[Winder]

Un rodamiento siempre se ha de montar con un cierto apriete, tanto en el cuerpo como en el eje, en tu caso pienso que sería suficiente con montarlo con pequeños golpes de un martillo de plástico, previamente engrasar las zonas que van a estar en contacto.

[jotaguirre]

Como te dicen, golpecitos muy suaves con martillo de teflón (fundamental a bordo) y grasa Molikote todo alrededor... y que sea el adecuado, claro
suerte

[markuay]

Entiendo que estamos hablando de la versión refrigerada en circuito abierto, y no de la versión (F) de refrigeracion mixta con intercambiador.


Solo si se trata de la versión con circuito abierto, utiliza la misma bomba que los antiguos motores YS, QM y SB y creo que en este mismo hilo o en el de lor recambios LOW COST ya coloque las referencias de varias marcas y un extenso tutorial de como reparar la bomba.

Por poner un par de ejemplos; FAG 6200-C-2HRS C3 ó PFI 6200-2RS. Basicamente cualquier referencia 6200-2RS C3

Yanmar no fabrica rodamientos, pero los que monta en el 2GM20 los comercializa con la referencia; 24107-062004.

En cualquier caso, los rodamientos debe entrar en su sitio a presión Tanto la parte de la bomba, como en el eje.

[Rony]

¡¡Muchísima gracias!!
Acerté con los rodamientos. Me quedo tranquilo.
Pues nada, cojo martillo de teflón y a darle con paciencia
Muchas gracias por vuestra ayuda

[Rony]

¡Bomba montada y funcionando!
Le pido disculpas a mi yo del futuro para cuando tenga que cambiar el rodete porque sudará para sacar todo el conjunto.
Muchas gracias por vuestra ayuda. He limpiado el circuito con Viakal y, después, con el antical del Mercadona. Menudos chorracos echa mi escape.
Uno siente una gran satisfacción cuando hace estas cosas.
PD: Me ha sobrado una arandela

[JORDI.CNV]

Hola a todos cofrades!

Siguiendo con el tema de limpieza por dentro, mi motor monta, justo despues del grifo de fondo, una T co. Una manguera. La pregunta es ¿puedo usarlo para que chupe agua con viakal? Si cierro el grifo de fondo y abro la T chuclará no?

En caso afirmativo, que producto y en que proporcion le meto? Mil graciaas!!!

[markuay]

Originalmente publicado por Rony

¡Bomba montada y funcionando!
Le pido disculpas a mi yo del futuro para cuando tenga que cambiar el rodete porque sudará para sacar todo el conjunto.
Muchas gracias por vuestra ayuda. He limpiado el circuito con Viakal y, después, con el antical del Mercadona. Menudos chorracos echa mi escape.
Uno siente una gran satisfacción cuando hace estas cosas.
PD: Me ha sobrado una arandela

Para el proximo cambio de rodete no necesitas mas que desatornillar la tapa, no tienes que tocar ni rodamientos ni retenes.

Si te sobra una arandela deberias averiguar de donde es porque si te falta del tope puedes cargarte el rodete (nº 2).

Si es la que hace de desvio del registro te estropeara los rodamientos si te falla el reten (nº 10).

Compara tu montaje con este esquema:

https://www.dropbox.com/s/0jxdskqrco...2gm20.jpg?dl=0

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