Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

Hola a todos cofrades!

Siguiendo con el tema de limpieza por dentro, mi motor monta, justo despues del grifo de fondo, una T co. Una manguera. La pregunta es ¿puedo usarlo para que chupe agua con viakal? Si cierro el grifo de fondo y abro la T chuclará no?

En caso afirmativo, que producto y en que proporcion le meto? Mil graciaas!!!

Ese invento parece hecho para endulzar el motor, tambien puede servir como bomba de achique en caso de necesidad, pero en realidad, ni ese motor necesita endulzarse, ni la funcion de bomba de achique funcionaria sin un buen filtro, lo mejor que podrias hacer es quitar ese codo y sustituirlo por un tramo de manguera directo desde el grifo de fondo hasta la entrada de la bomba, o a un filtro de agua.

Para limpiar de cal el motor ya se ha explicado varias veces el sistema mas simple.

[JORDI.CNV]

Originalmente publicado por markuay

Ese invento parece hecho para endulzar el motor, tambien puede servir como bomba de achique en caso de necesidad, pero en realidad, ni ese motor necesita endulzarse, ni la funcion de bomba de achique funcionaria sin un buen filtro, lo mejor que podrias hacer es quitar ese codo y sustituirlo por un tramo de manguera directo desde el grifo de fondo hasta la entrada de la bomba, o a un filtro de agua.

Para limpiar de cal el motor ya se ha explicado varias veces el sistema mas simple.

Le echaré vinagre, he leido por aqui que es mano de santo!

[markuay]

Recuerda, el vinagre necesita estar solo, el agua salada le quita mucha efectividad, por eso aconsejo siempre vaciar el agua del circuito.

Lo dejas dentro del bloque hasta el dia siguiente, despues conectas de nuevo el tubo que va al escape, abres el grifo de fondo y arrancas.

[JORDI.CNV]

Originalmente publicado por markuay

Recuerda, el vinagre necesita estar solo, el agua salada le quita mucha efectividad, por eso aconsejo siempre vaciar el agua del circuito.

Lo dejas dentro del bloque hasta el dia siguiente, despues conectas de nuevo el tubo que va al escape, abres el grifo de fondo y arrancas.

Gracias markuay! Es mucho mas simple de lo que parece!!

[JORDI.CNV]

Por cierto, quitaré el termostato y aprovecharé para limpiarlo, entonces meteréel vinagre si el.termostato para asegurarme que entra del todo en el bloque motor. Ya contaré el resultado! Salut!!

[Rony]

Originalmente publicado por markuay

Para el proximo cambio de rodete no necesitas mas que desatornillar la tapa, no tienes que tocar ni rodamientos ni retenes.

Perdón, quería decir el retén.

Si te sobra una arandela deberias averiguar de donde es porque si te falta del tope puedes cargarte el rodete (nº 2).

Si es la que hace de desvio del registro te estropeara los rodamientos si te falla el reten (nº 10).

Compara tu montaje con este esquema:

https://www.dropbox.com/s/0jxdskqrco...2gm20.jpg?dl=0

Pues todas esas las he puesto. La que me sobra estaba entre el espaciador 4 y la polea.

[gilero]

Saludos y

Tengo un Yanmar 2GM20. He leido en este post el tema de limpiar el cirucito de agua con vinagre pero despues de estar mas de 2 horas buscanco en los post no lo he encontrado.

Alguien me puede indicar en que pagina se habla de la limpieza o y si esta en otor post

Gracias

[JORDI.CNV]

En este post se explica bien, justo en las paginas anteriores a esta. Es mucho mas simple de lo que parece!!

Saluut!!!

[gilero]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

En este post se explica bien, justo en las paginas anteriores a esta. Es mucho mas simple de lo que parece!!

Saluut!!!

En la página anterior habla del viakal no del vinagre

Saludos.

[markuay]

Originalmente publicado por gilero

En la página anterior habla del viakal no del vinagre

Saludos.

en los dos casos el proceso es identico con la unica diferencia de que si se pone un antical no se deja de un dia para otro.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Rony

Hola a todos y una ronda de mi parte :Tengo un 2GM20 y mi bomba de refrigeración me goteaba por lo que decidí cambiar el retén. Para ello, tuve que desmontar toda la bomba. Al hacerlo, me encontré que los rodamientos estaban fusionados tanto al eje como a la carcasa de la bomba. Con paciencia (mucha) y un par de muelas y discos de la Dremel, conseguí quitarlos. He limpiado y pulido tanto el eje como el interior de la carcasa de la bomba. Ahora llega mi consulta...
Tal y como se ha escrito por aquí, fui a un distribuidor de piezas industriales y me hice con el retén y los dos rodamientos. Con el retén no he tenido problemas, sin embargo, no consigo meter fácilmente los rodamientos. mi pregunta es: ¿los rodamientos han de entrar a presión y con ayuda mecánica en plan (suaves) golpes de martillo? ¿O debería entrar justo pero deslizándose? El caso es que tengo dudas sobre si he cogido los rodamientos correctos (los destruí en el proceso de quitarlos)...

Te diré lo que yo hago (que no tiene porqué ser lo mejor para los demás)

Desmonto los ejes y retiro los retenes

Limpiando bien (yo limpio con queroseno), se suele ver la referencia de los rodamientos, grabados en la superficie

De todas formas, suelo tener retenes y rodamientos de respeto, para la bomba de agua y para el saildrive

Le llevo el eje al taller de mi mecánico de confianza (y amigo). Él en un momento retira los rodamientos con la prensa, revisa el eje e introduce los rodamientos nuevos en su sitio (también con la prensa)

Vengo a decir que los rodamientos van un caraj* de apretados, y, especialmente al poner los nuevos, se pueden desgraciar mas facilmente a martillazos que usando con juicio y maña la prensa, que para eso está

Si hay que sufrir, se sufre, pero sufrir pa ná, es tontería

Saludos cordiales

[Rony]

Muchas gracias por la ayuda.

Ya los he metido en vereda. Se han resistido pero de manera infructuosa ante el poder inapelable de los minigolpecitos durante 15 minutos

[Xenofonte]

[JORDI.CNV]

Hola a todos!!!

Mi inversora pierde aceite (muy poquito) por este tornillo, juraría que la arandela esta jodida. Mi pregunta es la siguiente: ¿puedo desatornillalo y cambiar la junta? ¿tengo que tener alguna precaucion? Vaciaré el aceite para hacerlo. Adjunto foto.

Mil gracias!!!

[jotaguirre]

Hoy me ha tocado avería. Perdida de aceite en mi Yanmar (2GM). En cero coma se me fue a la sentina un litro de aceite al menos. La cala por la mitad. Después de buscar la fuga la encuentro en la parte alta del tubo externo de aceite, el que por la parte de babor, va de abajo arriba.
Tira el aceite con el mismo impulso del motor, por un pequeñísimo poro en el propio tubo. De que material es Porque mientras localizo uno nuevo, tenia pensado soldarlo y dejarlo de respeto.
Algún idea de sitio de compra sin que me cueste medio barco ?
Quedo a la escucha y agradecido.
Seguro que Markuay tiene el remedio

[markuay]

Es de cobre con las soldaduras de estaño en los terminales y pintado.

Pero se pueden sustituir por latiguillos flexibles.

[markuay]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

Hola a todos!!!

Mi inversora pierde aceite (muy poquito) por este tornillo, juraría que la arandela esta jodida. Mi pregunta es la siguiente: ¿puedo desatornillalo y cambiar la junta? ¿tengo que tener alguna precaucion? Vaciaré el aceite para hacerlo. Adjunto foto.

Mil gracias!!!

Parece el tornillo de vaciado de la inversora, no lo veo bien.
Problema ninguno, saca el aceite primero y si es viejo, aprovecha para cambiarlo, le caben 300cc. si no recuerdo mal.

[jotaguirre]

Originalmente publicado por markuay

Es de cobre con las soldaduras de estaño en los terminales y pintado.

Pero se pueden sustituir por latiguillos flexibles.

Muchas gracias Maestro.
Si la rosca es la misma, puedo hacerme con un latiguillo que de la medida? Es seguro ?
Y seguramente que seria mas barato,,,

[markuay]

Creo que en este mismo hilo hay información sobre la sustitución de las tuberías por latiguillos, algo habitual en los 1GM porque el tubo que pasa por debajo de la bomba se suele estropear por culpa del agua salada.

Tienen que ser de presión y con los terminales prensados, en cualquier tienda de recambios lo hacen y es muy barato.

[jotaguirre]

Originalmente publicado por markuay

Creo que en este mismo hilo hay información sobre la sustitución de las tuberías por latiguillos, algo habitual en los 1GM porque el tubo que pasa por debajo de la bomba se suele estropear por culpa del agua salada.

Tienen que ser de presión y con los terminales prensados, en cualquier tienda de recambios lo hacen y es muy barato.

Gracias otra vez Maestro .
En este caso el poro es muy arriba casi ya en la entrada. Voy a ver si encuentro ese hilo aqui

[CapitanContreras]

Originalmente publicado por markuay

en los dos casos el proceso es identico con la unica diferencia de que si se pone un antical no se deja de un dia para otro.

Hola Markuay, aquí me perdí ¿no se puede dejar el antical de un dia para otro? En el post 269 de este mismo hilo decías que lo habias dejado tres dias...

[markuay]

Originalmente publicado por CapitanContreras

Hola Markuay, aquí me perdí ¿no se puede dejar el antical de un dia para otro? En el post 269 de este mismo hilo decías que lo habias dejado tres dias...

No digo que no se pueda, por supuesto que se puede, pero en ese post hablo de lo que hice yo en mi motor y no con VIAKAL, sino con un antical de marca blanca del mercadona y explico el diferente comportamiento entre los dos. Con el de la marca Viakal al rato de ponerlo arranque el motor y se lio una espumaraja acojonante en el puerto, cosa que no ocurrio con el descalcificador de marca blanca.


Tras dejar 3 dias el descalcificador dentro del circuito de mi YSM12R, procedo a arrancar a ralentí.
Lo que sale es un liquido verdoso, cuando utilice VIAKAL hace tiempo se produjo un monton de espuma, curiosamente, con este producto no, es completamente biodegradable y desaparecio en apenas 3-4 minutos.

El Vinagre no va a generar espuma aunque lo tengas una semana en el motor, a lo sumo saldra el agua del escape de un color extraño y seguramente con tropezones si el circuito esta muy sucio.

[El Viruta]

Unas rondas de cervecita fresca para todos tabernero.

El caso es que me surge una duda con el sensor de temperatura de mi yanmarcito 1gm10. El caso es que cuando arranca el motor no se apaga la alarma de temperatura lo cual me hace dudar mucho de que esté bien el sensor de temperatura puesto que es imposible que esté caliente el motor nada más arrancar. He medido con el multímetro es sensor ( el que llaman interruptor en el manual) y me da continuidad entre el único cable que le sale y chasis. He soltado el cable y sigue dándome alarma de temperatura.

Algún alma caritativa podría orientarme de que qué más puedo hacer? es que tengo dudas de que sea el sensor puesto que me da alarma conectado y desconectado....he mirado el esquema eléctrico y no termino de tenerlo claro puesto que según lo entiendo, si desconecto el cable debería de parar la alarma pero aunque lo desconecte, la alarma de temperatura persiste.

Muchas gracias y buenos vientos para todos.

[jotaguirre]

Al Maestro Markuay . Y lo digo después de dejarme los ojos repasando los cuatropecientos mil post sobre otras cuatropecientas materias... pero no fui capaz de encontrar el tutorial o el hilo en el que dices de cambiar el tubito de aceite por los latiguillos. No doy con él; seria mucho pedirte que lo repitieras por aquí? aunque bien pensado, una vez que quite el viejo/estropeado, no será muy complicado dar con el latiguillo en una de automoción .
El acceso a mi Yanmar por babor es tremendamente angosto y complicado, pues mi cocina es escamoteable en esa banda( Astillero Friendship) y no es por presumir, pero soy grande para meterme llave en mano por ahí. Ya pasaré detalles del marecumbe que se me avecina
Reitero mi agradecimiento

[markuay]

Originalmente publicado por El Viruta

Unas rondas de cervecita fresca para todos tabernero.

El caso es que me surge una duda con el sensor de temperatura de mi yanmarcito 1gm10. El caso es que cuando arranca el motor no se apaga la alarma de temperatura lo cual me hace dudar mucho de que esté bien el sensor de temperatura puesto que es imposible que esté caliente el motor nada más arrancar. He medido con el multímetro es sensor ( el que llaman interruptor en el manual) y me da continuidad entre el único cable que le sale y chasis. He soltado el cable y sigue dándome alarma de temperatura.

Algún alma caritativa podría orientarme de que qué más puedo hacer? es que tengo dudas de que sea el sensor puesto que me da alarma conectado y desconectado....he mirado el esquema eléctrico y no termino de tenerlo claro puesto que según lo entiendo, si desconecto el cable debería de parar la alarma pero aunque lo desconecte, la alarma de temperatura persiste.

Muchas gracias y buenos vientos para todos.

Si el circuito de refrigeracion y/o el codo de escape estan sucios, y si el rodete esta algo tocado, al arrancar, el agua tarda en circular por lo que el sensor trabaja en seco y eso puede ser causa de que pite.

lo que ya no se es porque sigue pitando el chivato a pesar de no tener conectado el sensor.

Por lo poco que vale un sensor nuevo, yo lo cambiaria y listo, de la misma forma que me aseguraria de que tanto el escape, como el circuito o el rodete estan bien.