Vela Beneteau First Class 8

[bogus69]

buenas cofrades.
hace tiempo que no visito este salón de baile !
les dejo esto para que se entretengan un ratito

https://www.youtube.com/watch?v=D0lZCX1x9TQ

regata la merce, barcelona, conmemoración 25 aniversario port olimpic
en el minuto 10:40", se realiza la trabuchada .

la regata era de tripulación completa, aunque nosotros la hicimos A2

[bogus69]

esta es la largada de la misma regata.

son grabaciones en 360º

divertios

https://www.youtube.com/watch?v=zgDZGFfTjP4

[mario147]

Originalmente publicado por skovela

Hola a todos y unas ,

Rescato el hilo para comentar que después de vender mi First 305 hace poco, he adquirido un FC8 para cumplir la ilusión que me hacía tener uno . Desde hace muchos años me gusta el barco y los nuevos sportboats no me han hecho perder el deseo por él. Estoy ahora en el proceso de arbolarlo ya que me lo he traído en un remolque y empezar a conocernos. Pienso seguir haciendo todas las regatas de club de por aquí y bueno ... ya iré preguntando cosas. Está bastante bien de velas, el casco recién pintado, un acastillaje de primera con toda la maniobra desmultiplicada y doblada, que se soĺía usar en las regatas de clase y hay que darle un buen repaso de pintura al interior, que está vacío aunque eso no me importa mucho porque el barco es para hacer regatas. En fin que me he leído todo el hilo y os agradezco mucha de la información que en él hay.

Mas y

Ya están tardando esas fotos!! Enhorabuena y espero que el barco cumpla tus expectativas

[skovela]

Originalmente publicado por mario147

Ya están tardando esas fotos!! Enhorabuena y espero que el barco cumpla tus expectativas

Venga que lo prometido es deuda:





El barco va muy fino. Llevamos un mes arreglando cositas, trimando y ya hemos salido a un par de regatas con muy poco viento donde iba muy bien. Tengo ya ganas de coger algo más de viento.

Una pregunta para los expertos del foro. Tengo dudas sobre la posición de la orza ya que no pude verlo en seco antes de botarlo. Me da cierto temor aflojar el tornillo de elevación más de la cuenta por si se sale del casquillo y se queda colgando la orza del eje. Hay gente que me comenta que eso no es posible, que tiene un tope y que llega un momento que no baja más. Podríais darme una indicación en este sentido. Teneis alguno contadas las vueltas de manivela que hacen falta para subirla o bajarla totalmente.

Gracias y unas

[Panchacoco]

Creo que el máximo son 75 vueltas, nosotros siempre bajamos unas 55 vueltas.
Lo ideal sería que buscaras el manual del propietario y sales de dudas.
El cofrade Descotado te puede confirmar, lo que te digo.
Y si todavía no has navegado con viento, vas a disfrutar cómo un enano!!!

[Descotado]

Enhorabuena!

Originalmente publicado por mario147

Ya están tardando esas fotos!! Enhorabuena y espero que el barco cumpla tus expectativas

[Descotado]

Hola
Si, el husillo permite hasta 85, pero puede salirse, pues muchos estan modificados o se les ha quitado el tornillo tope del sinfin.
75 esta va colgada la horsa de sus apoyos laterales.

Pero se nota enseguida por que la palanca ya no ofrece resistencia alguna al desenroscado.

Es bueno marcar en la caja de la orza
MAX 75 VUELTAS,
pues algunos tripulantes se lian a bajar y de la "lian".
Tambien se puede comprobar cuanto angulo forma por vueltas.
Si tope arriba es 0 grados, las 80 vueltas correspoden a 80 grados aprox. q sirva de guia.

Y fotooooos YA!

Originalmente publicado por Panchacoco

Creo que el máximo son 75 vueltas, nosotros siempre bajamos unas 55 vueltas.
Lo ideal sería que buscaras el manual del propietario y sales de dudas.
El cofrade Descotado te puede confirmar, lo que te digo.
Y si todavía no has navegado con viento, vas a disfrutar cómo un enano!!!

[Descotado]

Hola
Saludos JOLOGA
si que esta, pero goglea esto:
north sails trimimng first class 9
abrazote y q buenos recuerdos

Originalmente publicado por esparver

Bonito vídeo y buenas olas, si señor

Jologa por este post, creo que al principio, hay la guia de trimado del FC8, que en su día se colgó varias veces y me parece que habia una traducción automática y todo. En la guia hay una parte que habla del trimado del palo y de como falcarlo.

Yo me la copié en word por lo que no te puedo decir en que página de las 47 de este fantastico post está, pero si buceas un poco la vas a encontrar fácil.

Saludos y buen viento!

[jologa]

Originalmente publicado por Descotado

Hola
Saludos JOLOGA
si que esta, pero goglea esto:
north sails trimimng first class 9
abrazote y q buenos recuerdos

Saludos DESCOTADO. Otro abrazo para tí. Qué bien lo pasamos en la Regata Costa Tropical de Motril.... Te debo una... lo sé

[gotonico]

[quote=Galar;1951469]¿Estamos buscando velas de regata de FC8 de segunda mano? ¿alguien que quiere vender?

Hola a todos y unas rondas....

Yo tengo para vender 2 genovas de pentex, medidas de clase un Toni Tió en 350€ (sólo habría que retocar un paño de baluma) y un Hood en muy buen estado para regatear en 700€. Las medidas son:
Gratil: 8,85
LP: 3,90
También tengo un inter Hood de membrana de kevlar y sables en 500€, esta vela se diseñó para vientos de mas de 10 nudos pues es mas plana y con menos viento no la recomiendo para regatear, para otro uso perfecta.
Gratil: 9
Lp: 3,03
Las velas las tengo en Murcia, si alguien está interesado dejar email y envío fotos.

Un saludos a tod@s y nueva ronda...

[bogus69]

que hay chavales !
una rondita

le cuento, que como la mayoría tienen los sinfines modificados, lo suyo es bajarla con cuidadin hasta que se sienta la palanca muy floja o bien comience a elevarse.

en mi caso, el total de vueltas es de 66, yo tengo puesto el tornillo del tope
normalmente corro con 15 vueltas arriba.
tengo un cordel que sale por un agujerito en la parte superior con un nudo y tengo marcada la caja de orza , segun el nudito coincida con las marcas.

yo tengo 3 genovas 140% de materiales compuestos de distintas edades para vender o cambiar por un espi de corte moderno, ya que el que tenía ha quedado hecho girones despues de una regata donde dos barcos grandes han roto palo.
en estos momento sigo corriendo con el espi de clase de corte antiguo.
https://youtu.be/XZeRgCmEI78
https://youtu.be/-u_DhXYT5W8

[skovela]

Gracias a todos. Mi socio ya medio descolgó la orza hasta empezar a elevarse el cojinete de tope y así ví donde estaba el límite inferior . Luego he podido recuperar tres vueltas, pero por vuestros comentarios intuyo que la llevamos muy abajo.
Ya hemos hecho un par de regatas más con bastante viento con resultado bastante desastrosos. Es curioso porque el barco no daba problemas de control con 20 nudos, todo el trapo (y 4/5 veteranos de +80 kg. colgaos de la banda), uno de los días y otro con algo menos de viento pero por encima de 10 nudos. Lo llevábamos bastante plano pero no nos ibamos demasiado de los crucerotes de 9/10 m. especialmente en las popas y claro con el rating pues te vas a la cola.
Veo dos cosas que no me acaban de gustar, por un lado al escorar se mete mucha agua por la popa, no sé si es normal o el barco va muy apopado. En reposo queda a un palmo de altura. Por otro lado tengo la impresión que no corre demasiado en popa como he comentado antes (igual la orza demasiado abajo). Los spis son los de la clase: uno ligero y otro algo más fuerte, ambos triradiales y en aparente buen estado. La mayor se apoya enseguida en las crucetas (en mis anteriores barcos llevaba crucetas rectas) y no sé hasta donde se le puede dar. También agradezco comentarios sobre rumbos "favoritos" del FC8, en fin ir dándome alguna referencia aparte de las que voy sacando yo en vivo.

Una ronda doble para todos.



PD Ah y si a alguno le sobra un tormentín, podemos negociar. Una afotico:

[bogus69]

en el certificado orc internacional tienes las predicciones de velocidad
les paso las mias del año pasado.
SpdPredFC8Tostaki.jpg

[Descotado]

Skovela,
Si llevas la tripulacion bien colocada, mas cerca del palo, en rumbos no de popa, si entra agua por la aleta, es que la mayor va un pelin cazada de mas para lo que necesita el barco, haz la prueba, amolla, o lleva el carro mas a sotavento y veras como al minuto o dos ha vaciado.


Cada barco tienen una velocidad critica de la que no puede pasar. Lo que te remite Bogus es lo que hay. ÇOtra cosa es la tactica y estrategia. El J80, barco mas avanzado, en las bafrlovento sotavento lo tienen dificil contra un FC8 que sepa manejar el spi, esto lo veo sabado si sabado no en un barco de la zona ,fc8 que les tiene fritos a los j80. Eso si, en regatas de recorrido, costeras, el J con su mega genaker no tiene que pensar mucho, solo correr todo lo posible aunque haga mas millas que el resto.....lega antes. SMG /VMG Speed Make Good....es la clave magica.

Originalmente publicado por skovela

Gracias a todos. Mi socio ya medio descolgó la orza hasta empezar a elevarse el cojinete de tope y así ví donde estaba el límite inferior . Luego he podido recuperar tres vueltas, pero por vuestros comentarios intuyo que la llevamos muy abajo.
Ya hemos hecho un par de regatas más con bastante viento con resultado bastante desastrosos. Es curioso porque el barco no daba problemas de control con 20 nudos, todo el trapo (y 4/5 veteranos de +80 kg. colgaos de la banda), uno de los días y otro con algo menos de viento pero por encima de 10 nudos. Lo llevábamos bastante plano pero no nos ibamos demasiado de los crucerotes de 9/10 m. especialmente en las popas y claro con el rating pues te vas a la cola.
Veo dos cosas que no me acaban de gustar, por un lado al escorar se mete mucha agua por la popa, no sé si es normal o el barco va muy apopado. En reposo queda a un palmo de altura. Por otro lado tengo la impresión que no corre demasiado en popa como he comentado antes (igual la orza demasiado abajo). Los spis son los de la clase: uno ligero y otro algo más fuerte, ambos triradiales y en aparente buen estado. La mayor se apoya enseguida en las crucetas (en mis anteriores barcos llevaba crucetas rectas) y no sé hasta donde se le puede dar. También agradezco comentarios sobre rumbos "favoritos" del FC8, en fin ir dándome alguna referencia aparte de las que voy sacando yo en vivo.

Una ronda doble para todos.



PD Ah y si a alguno le sobra un tormentín, podemos negociar. Una afotico:

[bogus69]

Muy buenas a todos.
Unas rondas de lo que gusteis..

Me. Alegro de que lo. Eteis disfrutando.

Les invito a unirse al. Grupo de facebk "beneteau fc8 ownners and. Fans"

Es internacional y alli. Colgamos fotos y videos. De salidas en diferentes condiciones . Ttambién de desmonttajes y reparaciones.

Lo. Mismo que se ofrece materiales de 2da mano.


En youtube podeiss ver. Videos mios bbbussccando fc8 tostaki. Algunos son een 360°

[bogus69]

El teclado. Del mobil. Esta haciendo dee las. Suyyas
Me he. Ccansado de corregirrlo,
Pero solo lo hace con este fooro.
Parece que me boicotea para que innstale llanaplicaccion.

[skovela]

Gracias Descotado y Bogus69,

Hace un mes sacamos el barco para darle patente y salió con bastante verdín, sin incrustación pero sucio. Los hemos pintado con patente de matriz dura (como estaba) con la excepción de la orza que la hemos hecho con autopulimentable por la dificultad luego de llegar a limpiarla, y la mejora en velocidad ha sido espectacular. En la última regata con poco viento dejábamos con facilidad a los Fortuna 9 y similares e incluso le ganamos a un buen 35s5 en real. No estaba el J80 con lo que no hemos tenido esa batalla aún.
Lo que comentas Descotado de la entrada de agua por popa, ya decía yo que es sólo cuando el barco escora. Si largas mayor, lo aplanas y lógicamente ya no entra. Simplemente quería confirmar si con el barco escorado os entra agua, obviamente con la tripu pegada al obenque.
Una nueva duda: me da la sensación que el ángulo de ceñida que hacemos es mejorable. Lo veo por comparación con otros barcos y llevando las velas presuntamente en su sitio. Quizá compense la mayor velocidad con algún grado menos (es el VMG de siempre). Intento medir con aplicaciones de móvil tipo Race Sailing Tack Optimizer (muy buena de concepción, pero dudo sobre su precisión) y aún no tengo un diagnóstico claro.

Tengo intención de cambiar la jarcia por una de cable dyform. Teneis alguna experiencia en ese sentido.?

Una de las mayores (la buena) va relingada en el palo y otra (la de batalla) con patines. Teneis experiencia si se pierde mucho por ponerle patines?. En solitario es tedioso izar la que va relingada?

Ya estoy en el grupo de feisbuk e incluso estuve negociando una vela con un inglés pero finalmente no me convenció. Ya colgaré algo por allá.

El fin ahí os dejo el ladrillo y gracias de nuevo por vuestras aportaciones. El barco es fantástico en casi todos los sentidos

Unas

[Descotado]

Hola, de nada, el fc8 q más ciñe de los q he visto lleva carritos del Génova interiores. El mío los llevo y aún se ve la huella en la fibra, con el foque,q lo lleva por dentro de los obenques. He visto alguno con polea fija, con escotas auxiliares montadas y N mosquetón rápido para cambiar desde las escotas habituales, pero IMSISTO SE LEA EL TRIMADO DE EL PALO DE ESTE BARCO DE NORTH SAILS, ESTA EN ESTE MISMO HILO .
Por lo demás ánimo.

Originalmente publicado por skovela

Gracias Descotado y Bogus69,

Hace un mes sacamos el barco para darle patente y salió con bastante verdín, sin incrustación pero sucio. Los hemos pintado con patente de matriz dura (como estaba) con la excepción de la orza que la hemos hecho con autopulimentable por la dificultad luego de llegar a limpiarla, y la mejora en velocidad ha sido espectacular. En la última regata con poco viento dejábamos con facilidad a los Fortuna 9 y similares e incluso le ganamos a un buen 35s5 en real. No estaba el J80 con lo que no hemos tenido esa batalla aún.
Lo que comentas Descotado de la entrada de agua por popa, ya decía yo que es sólo cuando el barco escora. Si largas mayor, lo aplanas y lógicamente ya no entra. Simplemente quería confirmar si con el barco escorado os entra agua, obviamente con la tripu pegada al obenque.
Una nueva duda: me da la sensación que el ángulo de ceñida que hacemos es mejorable. Lo veo por comparación con otros barcos y llevando las velas presuntamente en su sitio. Quizá compense la mayor velocidad con algún grado menos (es el VMG de siempre). Intento medir con aplicaciones de móvil tipo Race Sailing Tack Optimizer (muy buena de concepción, pero dudo sobre su precisión) y aún no tengo un diagnóstico claro.

Tengo intención de cambiar la jarcia por una de cable dyform. Teneis alguna experiencia en ese sentido.?

Una de las mayores (la buena) va relingada en el palo y otra (la de batalla) con patines. Teneis experiencia si se pierde mucho por ponerle patines?. En solitario es tedioso izar la que va relingada?

Ya estoy en el grupo de feisbuk e incluso estuve negociando una vela con un inglés pero finalmente no me convenció. Ya colgaré algo por allá.

El fin ahí os dejo el ladrillo y gracias de nuevo por vuestras aportaciones. El barco es fantástico en casi todos los sentidos

Unas

[jologa]

Hola a todos
Necesito una ayuda. Que entrada de driza de génova tenéis montada. (la pieza arriba del palo donde arraiga el stay y por donde salen las drizas. La que yo tengo es de para tres poleas, pero Eromar (el distribuidor de z spar) que es quien vende esta pieza me comenta que no existe que la la que va con el palo del fc8 es de dos poleas. He visto en blog de "tanita" que tiene una para tres drizas.
La driza roja es del genova, la azul del spi y la verde de la driza auxiliar. el estay está para el otro lado porque el palo se ha caído

[patxito7]

Pues yo también lo tengo así. Tengo una de las drizas de génova de adorno porque llevo enrrollador, pero el orden es ese. El spi arriba de todo.

[skovela]

Hola Descotado, me he leido varias veces el tuning guide de North Sails y también otro más antiguo de Quantum. El palo va trincado lo mas a proa de la fogonadura que se puede. La caida es que cita la guia (20 cm en crucetas) y la jarcia va bastante tensa: con 10 nudos no llega a aflojar casi nada los obenques de sotavento. La perilla cae muy poco con ese viento. Si que veo que el génova grande quizá va demasiado por fuera pero está la limitación del obenque. El palo no me da la sensación que sea el culpable.
Yo llevo dos arraigos para poleas fijas y meter la escota por dentro de los obenques pero solo dan para poner un foque pequeño (no más de un 100%). Pensando ahora quizá admita un barber de génova en ese arraigo (lo probaré) que haría la función de un carril lateral. Adjunto una foto de como lleva esas poleas.


El mio lleva solo dos drizas: spi y genova y no lleva una pieza de ese tipo. El arraigo del stay va independiente de la pieza de las roldanas. Ver foto



Me gustaría llevar una segunda driza de génova pero la modificación es importante y tampoco estamos todo el día haciendo peelings.

Unas

[jologa]

Gracias a los dos. El palo viene de fábrica con la de la foto que me mandas (anilla y dos poleas), pero he pedido que lo mecanicen para aprovechar mi arraigo. En Eromar me dicen que mi arraigo no existe.

[jologa]

Salud a todos
Al final pedí el palo mecanizado para poner mi entrada de driza con tres poleas. Pero ha venido por error con arraigo y dos poleas una arriba para el spi y otra abajo para la driza del génova, por lo que no puedo usar driza auxiliar para los peelings. Os mando foto pero es lo mismo que la foto de arriba aunque ocupa más porque los remaches están más distantes. Hay varias opciones para obtener otra polea.
1. poner una polea nueva pero tiene que ser muy abajo ya (son grandes y quedaría 10 cmm debajo de la inferior y la tracción de la driza al tuff luff iría muy inclinada y tendría riesgo de sacar la relinga del tuff luff
2 También me han ofrecido quitar la polea de abajo y mecanizar para poner mi entrada que tiene las poleas más juntas y las drizas saldrían más arriba
3 o mecanizar para poner una entrada con dos poleas en paralelo.
4. La última opción es renunciar a los peelings que a fin de cuentas son contadas las veces que se hacen en regata...aunque ya le iba cogiendo el truquillo.

Para el cofrade skovela comentarle que aunque mi entrada de driza de tres poleas ya no se fabrica hay una igual con dos poleas...


A ver cómo lo veis y cómo lo lleváis vosotros.

[jologa]

Este el es arraigo que se puede comprar todavía Es de dos poleas, no de tres. Mantendrías polea inferior y cambiarías el arraigo por esta pieza. Tendrías dos poleas abajo y dos arriba.
También puedes quitar la de abajo y cambiarla por esta quitando el bulón y tendrías dos poleas abajo y una arriba. Te doy referencia que me envió un armador inglés de fc8

jib box is the Z-1052A as seen here: http://www.rigrite.com/Spars/Zspar/Z-Jib_Boxes.php

[Descotado]

Hola JOLOGA,
Como dices los peeling, es una posibilidad ,pero requiere una tripu/un proa permanente y entrenada,se puede prescindir EXCEPTO si en alguna ocasion un error al recoger la driza , algun tripu ocasional se despista y la sube hasta rriba (este julio tuve q bajar una de genova y la del spi....) mientras tanto hemos navegado colo con una PALO MAS CHULO!!!
Buen viento.

Originalmente publicado por jologa

Salud a todos
Al final pedí el palo mecanizado para poner mi entrada de driza con tres poleas. Pero ha venido por error con arraigo y dos poleas una arriba para el spi y otra abajo para la driza del génova, por lo que no puedo usar driza auxiliar para los peelings. Os mando foto pero es lo mismo que la foto de arriba aunque ocupa más porque los remaches están más distantes. Hay varias opciones para obtener otra polea.
1. poner una polea nueva pero tiene que ser muy abajo ya (son grandes y quedaría 10 cmm debajo de la inferior y la tracción de la driza al tuff luff iría muy inclinada y tendría riesgo de sacar la relinga del tuff luff
2 También me han ofrecido quitar la polea de abajo y mecanizar para poner mi entrada que tiene las poleas más juntas y las drizas saldrían más arriba
3 o mecanizar para poner una entrada con dos poleas en paralelo.
4. La última opción es renunciar a los peelings que a fin de cuentas son contadas las veces que se hacen en regata...aunque ya le iba cogiendo el truquillo.

Para el cofrade skovela comentarle que aunque mi entrada de driza de tres poleas ya no se fabrica hay una igual con dos poleas...


A ver cómo lo veis y cómo lo lleváis vosotros.