Regatas The Ocean Race 2022-2023

[enric rosello]

La meteo de los últimos días resulta ràpida para los barcos, pero un poco cansina por repetitiva. A dos/tres días vista se ven 'caracolillos' meteo que van a ser más complicados de sortear. Será divertido . . . para nosotros, no tanto para las tripulaciones, que tendrán que currárselo mucho.
saludos!!

[Peon]

Video de hace 4 horas en el Biotherm de subida del asimetrico. Vemos un mar grande con un barco aún parado sin potencia de planeo, mucho de lo que hemos hablado.
Damien Seguin hace que toda la tripulación se pase el día riendo, no se si por humor negro o blanco, es comentado por el reportero de a bordo.


11th Hour Racing Team, tiene un grave problema con la vela mayor se le ha rasgado pero bien, de tal manera que comunicaon que solo podían navegar con un rizo al menos de momento.
Subida al palo.


La rutina diaria comienza de nuevo con el Cabo de Hornos a unas dos semanas de distancia.
Pendiente de ratificación por parte del World Speed Sailing Record Council (Consejo del Récord Mundial de Velocidad), la nueva marca ahora la tiene el Team Holcim-PRB, que alcanzó un registro de 595,26 millas náuticas, muy cerca del récord absoluto de la regata que está en 602 millas náuticas y que fue establecido por el Team AkzoNobel en la última edición ( este era un VO65)
Las condiciones de viento favorables durarán un par de días más antes de que la flota se tope con un sistema de alta presión con condiciones mucho más ligeras: el próximo obstáculo en el camino hacia Cabo de Hornos.

[Gabrielm254]

Buenos días a todos (rondas),
Nada que ver estos barcos con los VO65/70, solo les falta la mesa de camilla y la baraja de cartas, entre el cabinado y el piloto automático no puedo comparar la resistencia necesaria en una y otra categoría de navegación (hablo de élite).. veamos si los barcos aguantan hasta Hornos.

[Peon]

El lunes por la tarde, 11th Hour Racing Team desveló el último reto que debe superar su tripulación: una vela mayor rasgada, a lo largo de una costura de carga de la vela en el primer rizo.

"No podemos usar toda la mayor ni el primer rizo debido al desgarro", "Es bastante difícil de reparar a bordo, creo que casi imposible, por encontrarse en una parte estructural de la vela".

El patrón Charlie Enright confirmó que el equipo intentaría reparar la avería y seguir regateando:
“Nos detuvimos, echamos un vistazo al barco y lo evaluamos, y tomamos la decisión como grupo de llevar el barco a Brasil para repararlo, ya que hay varias cosas que dificultan nuestro rendimiento en estos momentos".

"Hablamos de parar, en Nueva Zelanda o en Tasmania, pero al final decidimos que seguíamos adelante. Dadas las condiciones meteorológicas que tenemos por delante, habrá algunas oportunidades, pero ahora mismo estamos compitiendo contra nosotros mismos. Veremos qué nos depara el futuro...".

Existe otra compresión en la flota que está en la previsión meteorológica actual y en el routening al final de la semana. Como ha sucedido anteriormente, los barcos de cabeza se encontrarán con una dorsal de alta presión con vientos más débiles y los barcos de cola traerán más viento con ellos. Las condiciones más suaves también podrían ser una oportunidad para realizar más reparaciones.

Por otra parte el equipo Biotherm se enfrenta a sus propios problemas, ya que ha descubierto daños en un bastidor longitudinal que ayuda a sostener la estructura del barco.

"Hay un bastidor longitudinal que se ha agrietado a lo largo de tres metros, así que estamos estudiando cómo arreglarlo con el equipo de tierra", declaró el patrón Paul Meilhat. "No parece ser un marco estructural clave, así que tendremos que arreglarlo, pero no es gran cosa. No debería afectar al resto de la regata y puede que sólo perdamos un poco de tiempo. Lo estamos arreglando mientras seguimos adelante, con normalidad pero sin forzar demasiado".

El Team Malizia también tenía trabajo por hacer.

"Nos dimos cuenta de que el ariete del foil se había soltado en el lado de babor. Creemos que todas las sacudidas al empujar a toda velocidad habían pasado factura", dijo el co-patrón Will Harris. "Rosie y Boris pasaron varias horas quitando el ariete, limpiando la rosca y atornillándolo para que no volviera a ocurrir. También nos dimos cuenta de que la parte de estribor estaba a punto de desprenderse. Así que fueron 8 horas de duro trabajo, pero conseguimos arreglarlo y podemos continuar con fuerzas".

Al frente de la flota, Team Holcim-PRB se muestra un poco más introvertido a la hora de compartir. Pero desde luego, a juzgar por el rendimiento, sean cuales sean los retos a los que se enfrentan, el equipo no está ralentizándose.

Hoy existe una estrategia de permanecer al sur, trasluchadas cortas en la zona de exclusión de hielo en los aullantes 50, a unos 52 grados de latitud sur. Sin embargo, el patrón Kevin Escoffier tendrá que mirar por encima del hombro, ya que las previsiones indican que la flota se unirá a finales de semana, lo que hará que la segunda mitad de la etapa 3 hacia Itajaí sea muy reñida.

[Peon]

[Peon]

Puf parece un daño dificil de solventar, mal sitio para el desgarro

[Peon]

Parece que Biothern ha podido repara sobre la marcha el daño estructural

[Peon]

Igual que Guyot, ya en el agua.

[Peon]

¿Quien lleva el barco?

[Peon]

Cerca de la medianoche del martes UTC, el Team Holcim-PRB hizo otra trasluchada hacia el sur, buscando quedarse cerca de la zona de exclusión de hielo.
Su rival más cercano, el Team Malizia, continuó avanzando hacia el este y, por primera vez desde la salida , había un barco posicionado más al este que el Holcim-PRB.
Como se muestra en la clasificación del tracker, el Team Holcim-PRB de Kevin Escoffier y el Team Malizia de Boris Herrmann ahora están codo con codo.
Pero desde un punto de vista táctico, la mayoría de los expertos dirían que Escoffier todavía tiene una posición más sólida. Cuanto más al sur estás, más corta es la distancia hasta Cabo de Hornos, ya que en realidad la ruta en esta parte de la etapa 3 es un arco largo y suave hacia la derecha alrededor de la Antártida,y la posición sur es como si fuese el carril interior de un circuito de un motor electrico.
La previsión dice que la flota se comprimirá y las condiciones serán más livianas hacia el final de la semana.
https://www.theoceanrace.com/en/racing/tracker

[Peon]

Subida al palo de Paul Melhat

Los cuatro IMOCA están alcanzando mejores velocidades en la jornada de hoy, luego de haber sufrido un fin de semana con vientos suaves.

Navegando a lo largo del límite de exclusión de hielo en los 52 grados de latitud sur, los equipos tienen entre 15 y 25 nudos de viento, y sus velocidades medias están cerca de los 20 nudos.

Sigue siendo una etapa increíblemente reñida: el lunes, los cuatro barcos están separados por solo 2 millas náuticas en el tracker, con 3,5 millas de separación entre ellos de norte a sur.
El pronóstico a más largo plazo es que habrá condiciones del tipo ‘Océano Sur’ el próximo fin de semana en la aproximación al Cabo de Hornos, cuando la flota se verá encerrada entre una zona de exclusión que se encuentra inusualmente al norte debido a avistamientos de hielo lo que les obligará a bajar hacia el sur, sumergiéndose hasta los 57 grados de latitud sur.

Vientos muy fuertes del oeste, y un estado de la mar con olas de más de seis metros conforman el panorama que precede el parte para Cabo de Hornos

[Peon]

Mientras Guyot se dirije a Brasil pero por el otro lado.

[Peon]

Ojo al minuto 6;47

[Peon]

Rosalin Kuiper del equipo Malizia sufre una lesión en la cabeza cerca del Cabo de Hornos: está consciente, estable y recuperándose. Alrededor de las 0900 UTC del 26 de marzo, Rosalin Kuiper sufrió una lesión en la cabeza después de que se cayera de su litera cuando el barco giró y se estrelló inesperadamente en condiciones de mar gruesa. Rosalin estaba fuera de guardia y durmiendo cuando el barco se hundió debido a una gran ola frente a la costa sudamericana cerca del Cabo de Hornos. Cuando esto sucedió, Rosalin salió disparada de su litera y se golpeó la cabeza justo por encima de la ceja derecha.

[Peon]

Después de 48 horas de ver cómo crecían el viento y el mar, con rachas de más de 40 nudos y olas cercanas a los 7 metros, las condiciones comenzaron a moderarse el domingo por la tarde mientras la flota baja hacia el sur para meterse entre el Cabo de Hornos y la zona de exclusión de hielo.

El viento empieza a estar ahora en un rango de 18-22 nudos y las olas son de 5 metros y van en descenso. Los IMOCA se mueven muchísimo, lo que dificulta la vida a bordo, pero la situación ha mejorado con respecto al día anterior.

Hay muchas posibilidades de que el paso de Cabo de Hornos sea con vientos bastante moderados y condiciones muy cambiantes, lo que generará un escenario complicado tácticamente.

El 11th Hour Racing Team va en cola de la flota y se encuentra más al oeste, mientras que el líder, el Team Malizia, es el barco más al este, 200 millas náuticas más cerca de Sudamérica.

Amory Ross, del 11th Hour Racing Team, informa desde el barco estadounidense: "Durante las últimas 48 horas hemos estado rodeados de olas imponentes y mares azotados por el viento mucho más típicos de los 40 Rugientes, y al menos visualmente, parece el lugar que todos esperábamos ver. A pesar de lo agotador que puede ser tener 35-45 nudos constantes de viento y un campo minado de agujeros gigantes en el océano que nos rodea, es parte de lo que hace que Hornos sea tan significativo: tienes que ganártelo. 27 días es mucho tiempo en el frío sur y hemos tenido muchos problemas que superar, pero no creo que hayamos visto las verdaderas condiciones del 'Océano Sur' hasta ahora".

Su equipo ha tenido más problemas con la vela mayor, lo que explica su ritmo más lento en comparación con sus rivales. pero están decididoz a doblar Cabo de Hornos y reincorporarse a la lucha por los puntos en el empujón final hacia Itajaí.

"Estamos luchando por cada milla y debemos asegurarnos de ganar todo lo que podamos en este momento", afirmaba Will Harris desde el el Team Malizia. "No se trata de empujar el barco más allá de su límite. Se trata de trabajar duro en las condiciones que tenemos, estar activo en la dirección y en el trimado... Tenemos que seguir trabajando".

“Tenemos un sol agradable, el barco está de una pieza y vamos en primer lugar, por lo que hay muchas cosas positivas en las que pensar hoy".

La situación era un poco más angustiosa a bordo del Biotherm, como explica Sam Davies.

"Tuvimos unas condiciones muy tormentosas con más de 40 nudos. Al bajar una ola grande, el barco trasluchó dos veces, y como resultado dañamos uno de los carros de la escota de la mayor, que es lo que habíamos reparado en la salida de Ciudad del Cabo. También rompimos uno de los sables de la vela mayor. Un carro también se enganchó en la lona de entrada a la cabina y arrancó la junta inferior, por lo que entra agua y mucho aire frío, por lo que estamos helados”.

"Tendremos que reparar el sable y el carro en cuanto el estado del mar mejore. Tenemos las condiciones habituales del Océano Sur: 40 nudos de viento y olas rompientes de 8 metros. Es casi el límite de lo aceptable en un IMOCA y no es nada cómodo. Pero los barcos están diseñados para esto y por suerte ha durado poco..."

Encontrar ese equilibrio entre apretar y conservar también ha sido el objetivo del Team Holcim PRB.

"Ha sido estresante", reconocía Sam Goodchild. "Tratamos de encontrar el límite de lo que el barco es capaz de hacer. No queremos romper el barco, pero queremos ir rápido mientras regateamos y tratar de encontrar ese equilibrio es más fácil de decir que de hacer".

A medida que las condiciones se moderen, habrá tiempo para hacer las reparaciones necesarias y planificar la travesía al norte hacia Itajaí, pero primero hay que llegar al Cabo de Hornos, un hito icónico para todos los regatistas de The Ocean Race. Algo que aun no han logrado.
https://www.theoceanrace.com/en/racing/tracker
Impresionantes imagenes a bordo de Biothern.

Muchos problemas con la mayor en 11th racing team.
Dormir asi en esas condiciones...

[Peon]

Todo bien Rosalyn. animo.

Alrededor de las 0900 UTC del 26 de marzo, Rosalin Kuiper sufrió una lesión en la cabeza después de que se cayera de su litera cuando el barco giró y se estrelló inesperadamente en condiciones de mar gruesa. Rosalin estaba fuera de guardia y durmiendo cuando el barco se hundió debido a una gran ola frente a la costa sudamericana cerca del Cabo de Hornos. Cuando esto sucedió, Rosalin salió disparada de su litera y se golpeó la cabeza justo por encima de la ceja derecha.

Rosalin nunca perdió el conocimiento en el incidente y la tripulación acudió rápidamente en su ayuda, ya que estaba claro que estaba sangrando mucho por la ceja. Mientras Nico Lunven aseguraba el bote para hacerlo seguro, Boris Herrmann se comunicó con la orilla para contarles lo que sucedió y luego se comunicó con el médico de carrera Spike Briggs de MSOS para confirmar el mejor curso de tratamiento.

Will Harris y Antoine Auriol limpiaron y vendaron el área y luego continuaron monitoreando a Rosalin cada hora para detectar el empeoramiento de los síntomas de la conmoción cerebral. Rosalin ha estado haciendo todo lo posible para descansar y el equipo la ha estado monitoreando durante las últimas horas. La Dra. Briggs hizo otro control a las 17:30 UTC y confirmó que tiene una conmoción cerebral y necesita descansar; el equipo continuará monitoreándola regularmente.

Rosalin Kuiper, en un mensaje a la directora del equipo, Holly Cova, unas horas después del incidente, dijo: “Lo superaré, ahora me parezco a Pirate Rosie. Sin embargo, el movimentoen el barco es bastante malo y me pasa por la cabeza, pero creo que estaré bien. Estoy durmiendo mucho y los chicos me cuidan muy bien”.

Will Harris se puso en contacto con la costa durante la mitad del día para decir: “Es difícil evitar que el barco se mantenga estable en este momento, estamos haciendo todo lo posible para mantenerlo estable, pero las condiciones son increíblemente duras. Estamos vigilando de cerca a Rosie y haremos todo lo posible para asegurarnos de que esté bien. Ha sido muy valiente y está tratando de descansar”.

Debido a la ubicación remota del barco y al hecho de que Rosie se encuentra estable, la mejor opción en este momento es continuar. El equipo del barco, el equipo de tierra y el control de regatas de The Ocean Race continuarán monitoreando a Rosalin y seguirán los consejos del Doctor Spike Briggs para asegurarse de que Rosalin reciba la mejor atención posible a bordo.

[Peon]

Venga a ponerse buenos. Rosalin te queremos

[Peon]

Tras las múltiples reparaciones Super Seguin feliz en la cubierta

[Peon]

Malizia pasando Cabo de Hornos.
Nos complace ver de pie y bomeando a Rosalin

[Peon]

Holcim en Cape Horn.

[Peon]

Malizia pasó primero pero pegaditos muy pegaditos van, increible.
Rosalin sale de esta. Esperemos que sin cicatriz.

[Peon]

11TH pasando Cabo de Hornos. La mayor reparada aparentemente.

[Peon]

Ahi está , ahi está, viendo pasar el viento.

Nunca ha habido tanto Cabo de Hornos junto.
con Ian Herbet Jones reparando allí en la Golden Globe Race . Los sucesivos temporales en los pasos de los solitarios y ahora las increibles condiciones justo antes de pasar de los IMOCAS que nos han proporcionado imagenes y videos imposibles de olvidar.
No se esperaba tan competida, esta en principio devaluada Ocean Race. Ha logrado enganchar. al menos a mi.
Muy tarde el paso, para las dos regatas, sin embargo las condiciones en el sur han cambiado, este año.

[Peon]

Vida a bordo de Malizia. Nuestro reportero favorito nos cuenta lo cansados que van, hasta un punto bastante elevado. Rosalin tiene que agarrarse a la litera para no darse en el techo. Dice que lo que más le apetecería ahora es ir a correr y Antoine Auriol le dice que mire al cielo sin hacer nada que viaje por las estrellas. Cree que es mejor golpearse la cabeza para dormir sin parar antes de ir a achicar. Esta encantadora Rosalin se parte, sabiendo qu está eximida por el momento de esos terribles quehaceres. En eso aparece Will harris celoso? y le dice que es un buen momento de ir a proa. Huele mal en ese sitio. Quizás diessel
https://www.youtube.com/watch?v=3sUZQTCOiKM

[Peon]

Alicante ha sido Puerto de Salida de The Ocean Race en cinco ediciones de la regata y volverá a serlo en la próxima edición programada para 2026-27.
Hoy la web de The Ocean Race publica una noticia que habla del impacto economico a favor en alicante debido a la regata, las cifras que baraja son altas.
Para los aficionados es un disfrute.
Mientras Malizia sigue en primera posición, dicen aún no haber peleado contra Holcim al que saca solo 5 millas. Malizia hace su regata hasta el sprint final donde ciualquier cosa pasará.
Otro impresionante video de Malizia. De momento ganan por goleada en imágenes fotos y noticias. Eso que Biothern ha dado muchisimo juego también.