Retén roto causa naufragio. ¿Como evitarlo?

[Geronimo]

Hasta se le ve la marca, PSS. Y se ve muy gastado.

[JavychuMP]

Pss ? En que te fijas para el desgaste ?

Lo del tubo tu que harías ?
Me estas metiendo miedo...

[markuay]

hola, si que Parece un PSS, la verdad es que yo lo veo bastante sano, algo sucio el anillo de grafito quizas, pero el fuelle esta sano.

Ese tubito que sale del anillo de grafito deberia estar en alto, en realidad en tu caso no tiene ninguna funcion, se usa para motoras, pero te puede venir bien para echarle unas gotitas de aceite de vez en cuando ( una vez al mes como mucho).

Yo no me preocuparia , tienes prensaestopa para rato.

[Edu]

Tal y como está el tubo debería estar lleno de agua, y si está por debajo de la línea de flotación, al destaparlo saldrá agua, así que no habrá forma de lubricar por ahí. En principio un cierre de grafito-inox tampoco necesita lubricación, aunque supongo que unas gotas de aceite como dice Markuay tampoco le hacen mal ?

Que puedes hacer con ese tubo:
- Dejarlo como está. En un velero no es necesario, de hecho algunos PSS (el que yo tengo por ejemplo) vienen sin él. Te puede servir para purgar el aire después de echar el barco al agua. Quitas el tapón del extremo, dejas que salga el aire hasta que salga todo agua y tapas de nuevo.
- Lo podrías fijar por encima de la línea de flotación (bien por encima) dejándolo abierto y que haga de purga. Si hubiera aire saldría por ahí sin tú tener que hacer nada. A mi no me gusta dejar nada abierto...si se desprende por lo que sea de su fijación tienes una bonita fuente...
- Lo podrías conectar a una fuente de agua. Es lo que se hace en motoras rápidas y tal, para que la zona de fricción del grafito y el anillo de inox no se quede nunca sin refrigeración. A la toma del motor o a algún grifo de las proximidades. Pero no lo necesitas.

Yo lo dejaría como está, que es anulado.

Yo no lo veo tan mal, límpia el grafito un poco con un cepillo y y el fuelle con un trapo y parecerá otra cosa.
Si el fuelle se ve en buen estado, flexible y sin grietas de ningún tipo, ni a flexionar, y no te hace nada de agua, no lo veo mal.
Pero con unas fotos tampoco se puede ver mucho...



Edu

[Geronimo]

Originalmente publicado por JavychuMP

Pss ? En que te fijas para el desgaste ?

Lo del tubo tu que harías ?
Me estas metiendo miedo...

Ya veo que te han tranquilizado. Lo del desgaste lo dije por la pariencia del casquillo de grafito, como "descascarillado", raro raro, y las manchas de color negro que llegan hasta el colector Vetus. Son salpicaduras. Lo puedes limpiar a fondo y observar si vuelve a aparecer.
Si goteara contínuo supongo que seria más serio, yo no me iria tranquilo a dormir.
Tu deberias saber la antiguedad que tiene, para hacer los cálculos que aconseja el fabricante.
Lo del tubo, susbribo lo dicho pero asegurate de tenerlo por encima de la linea de flotación y que contenga agua. Si tine aire, se debe purgar el manguito. Si se recalienta con el roce, el caucho del manguito perderá fuerza.
Aunque también he visto otra cosilla, creo que está desplazado el conjunto motor-eje hacia estribor. Puede que sea un efecto visual de la fotografia, pero en las dos me parece lo mismo. Fijate que el fuelle parece más flexionado en un lado que en el otro.
Antes de seguir, piensa que muchos afirman que si una cosa funciona, mejor no tocarla. Pero como en mi caso, siempre que veo algo raro le doy mil vueltas. Por eso lo comento. Solo por eso, todas las opiniones, serviran para formarte la tuya,
Se me ocurren dos posibilidades, aunque puede haber más:
1.- Pudiera haber sido un golpe en el arbotante. Lo que implicaria que está sufriendo esfuerzo la inversora.
2- Pudiera ser que se cambiara o moviera el motor para alguna reparación y se colocara desplazado hacia estribor, algo así como 5mm.
Y a continuación, se hubiera centrado correctamente el acoplamiento pero sin haber centrado el eje en la bocina. En este caso la inversora no debiera sufrir.
En ambos casos lo que si ya hubiera padecido seria el cojinete del arbotante.
Suerte

[JavychuMP]

Jolin que cracks sois.

Voy a probar lo que me decís y hablamos.
Si alguno esta x aquí o pasa x Vigo tiene una burra pagada.




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[Rebellin]

Mi barco lleva una bocina seca Volvo. Cuando me enteré que había que cambiarla cada 5 años, llevaba instalada más de 15. No daba ni gota de agua pero la sustituí por miedo. La tengo guardada porque me da lástima tirarla, pero la verdad sea dicha, es que no hay diferencia de elasticidad entre el caucho de la nueva y la vieja. Estoy muy satisfecho con su funcionamiento.

Rebe

[Jota]

Yo he sustituido mi bocina seca Volvo hace unos días:

Llevaba goteando ligeramente desde hacia un año y este verano fue a mas, en plena travesia Bcn-Mallorca....pero nada que con grasa y una correcta bomba de sentina pudiera soportar y no cambiar mis vacaciones.

Al hacer el cambio (por una Sole de estas que anuncian aqui mismo), veo que existe una diferencia del diametro entre la bocina seca y la bocina del casco, y que en la bocina vieja se soluciono con un manguito de goma de adaptacion que, verdaderamente, parecia hecho a propósito.

Todo contento yo, desmonto, pulo el eje de Ø30 (marcado) y sustituyo la pieza en la varada, aprovechando el adaptador de goma entre bocina de casco y el nuevo prensa tipo Volvo.

Antes de tirar el barco al agua, estuve manipulando (alineando) el motor, con lo que movi un poco el eje en el varadero antes de apretar la bocina seca. Tiramos el barco al agua, reviso, purgo, me voy al amarre y.......unas gotas constantes van cayendo bajo la bocina....

Le meto luz y taquigrafos y veo que el adaptador de goma ha quedado mal colocado, imagino que con el movimiento del eje en el alineado antes de apretar....así que aflojo un poco la brida que sujeta la bocina seca al casco, para intentar recolocar el adaptador que esta como un sandwich retorcido ahí en medio de la bocina seca y la bocina del casco y....pluff. La presión del agua me escupe a la bocina seca "eje arriba" y empieza a entrar agua a tutiplen por el juego eje-bocina casco.

Estaba en el amarre solo, ya era oscuro.....despues de unos segundos de shock, recuerdo el truco del trapo y cojo uno que rondaba por ahí y lo enrollo y entachono como puedo entre eje y bocina.....a todo eso la bomba de sentina trabajando a destajo...

Bueno, el tema queda parado......de momento. Con la bocina seca fuera y el adaptador retorcido en su interior, me dispongo a recolocar el invento y pluf. La presión del agua me escupe el trapo y vuelve el tema.

Despues de unos segundos acojonado de nuevo y aguantando el trapo con la mano, me decido a dejarlo ir y pensar......(no mucho, la tocha no da pa mas). El agua que entraba era escandalosa, pero aquello no se iba a hundir en 10 minutos, así que finalmente voy a buscar unas pinzas que utilizo (tipo las de los cables de bateria) para plegar el spi en solo, recoloco el trapo entre el eje y la bocina y con un par de pinzas (una haciendo presion en el trapo y otra haciendo de "tope" en el eje, un poco al estilo de las llaves Stilson del video) veo que el trapo aguanta y el nivel en la sentina empieza a bajar. Seguía goteando pero nada alarmante.

Ya con mas calma, recoloco el adaptador de goma en la bocina seca, engraso, preparo, respiro profundamente, saco el trapo (de nuevo entra mucha agua) coloco el prensa de nuevo en su sitio, se detiene la entrada de agua y recoloco las bridas de la bocina seca.

Calculo que entraron de 30 a 50 litros en un par de minutos. Alarmante, si, pero con calma (y gracias a la experiencia que corre por la taberna, en concreto algun comentario de Nefta, por ejemplo) es una situación gestionable , incluso, con calma, en travesia...

Llevo 2 semanas y este pasado sabado, durante la regata de solitarios de Premià, fue una buena prueba (hubo que apretar los motores al acabar la regata para remontar mar y viento). De momento ni una gota...

[Geronimo]

Buen relato y con final feliz. También hice el cambio de prensaestopas a bocina de caucho. Y la bocina "pasacasco" sobresale lo justito, la muy ja p.
Casi siempre paso el dedo por debajo para ver si gotea y miro la distancia desde el final para ver si se ha movido. Ahora que lo pienso, quizás deba reapretar las abrazaderas por si el caucho ha cedido con el tiempo. En el antiguo prensaestopas, el manguito que lo sujetaba a la bocina, !me giraba cuando intentaba reapretar la estopada! Y no era por flojo.

Llevo cuatro semanas sin ir al puerto y ya me entra la neura.

[markuay]

Originalmente publicado por Rebellin

Mi barco lleva una bocina seca Volvo. Cuando me enteré que había que cambiarla cada 5 años, llevaba instalada más de 15. No daba ni gota de agua pero la sustituí por miedo. La tengo guardada porque me da lástima tirarla, pero la verdad sea dicha, es que no hay diferencia de elasticidad entre el caucho de la nueva y la vieja. Estoy muy satisfecho con su funcionamiento.

Rebe

Teniendo en cuenta que "aconsejan" cambiarla cada 5 - 6 años, desde luego has apurado, Supongo que es una especie de "consumir preferentemente antes de " pero ya que son baratas tampoco es aconsejable porque en un momento dado te pueden complicar la vida.

Hombre, ya lo creo que tiene que haber diferencia de elasticidad, la vieja despues de 15 años parecera mojama

[davideolo]

Originalmente publicado por Rebellin

Mi barco lleva una bocina seca Volvo. Cuando me enteré que había que cambiarla cada 5 años, llevaba instalada más de 15. No daba ni gota de agua pero la sustituí por miedo. La tengo guardada porque me da lástima tirarla, pero la verdad sea dicha, es que no hay diferencia de elasticidad entre el caucho de la nueva y la vieja. Estoy muy satisfecho con su funcionamiento.

Rebe

Ese es el mejor remedio de fortuna en caso de rotura del fuelle nuevo, llevas esa de respeto sueltas la brida la metes en el eje, vuelves a poner la brida, quitas la rota y pones esa y a seguir funcionando, ni cámaras ni rollos