Travesías Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

[aaledo]

domingo, 18 de junio de 2023

Llegamos a Nantes.

Hola navegantes.

Ayer salimos de Pornichet un poco antes de la bajamar. La estrategia era estar en la desembocadura del Loira en la bajamar, para coger la corriente de marea río arriba (que ya dije que serían 8 horas en vez de 6) y poder llegar a Nantes en una sola marea.

La salida de Pornichet con la marea aún bajando significó navegar entre los escollos mirando la carta con la lupa, y encontrarnos con la corriente en contra, con la desesperación de ver a veces cero nudos, o 0,5, con el motor casi al máximo.

En el tramo hasta la desembocadura del Loira hay varios casoplones a los que un argallo ha dejado con los cimientos en el aire, con el riesgo de que la casa entera se despeñe:






Perdonad por el formato de la foto. Es una técnica chapucera de conseguir un gran zoom haciendo la foto con el móvil a través de los prismáticos. Viene muy bien para hacer fotos de la costa desde el barco. Como veis, han reforzado el argallo con hormigón. A ver lo que les dura.

Al poco de entrar en el río se invirtió la marea, y como soplaba un vientecito del Oeste que nos entraba por el través o por la aleta de estribor, pudimos hacer toda la navegación a vela, y en las horas centrales de la marea a más de 7 nudos.

Hasta el puerto de Saint Nazaire hay mucho tráfico de mercantes, y nos cruzamos con 6 u 8. En la siguiente foto dejando pasar a uno de esos bicharracos, justo en el puente de Saint Nazaire. Fijaos también en la marca del cono negro que pusimos en el balcón de proa. En esta zona de mucho tráfico comercial hay que ser estricto con los reglamentos, y al embocar el río, hasta Saint Nazaire, íbamos aún con el motor arrancado.



Después de Saint Nazaire el río transcurre por paisajes campestres y empiezan las sorpresas de Alicia en el País de las Maravillas, como la casita encima de la chimenea:



El velero derretido encima de una esclusa:


La casa sumergida:



El gusano rojo:



El oso:



Y otras sorpresas que no pudimos fotografiar.

A las 18 h. , justo en la pleamar de Nantes, llegamos al Pontón Belén, en pleno centro. Se llama así porque es el puerto base del velero Belén, una réplica de un galeón antiguo, que cuando no está aquí se usa para los veleros de tránsito. Como veis, estaba vacío.



Y aquí Miguel y yo satisfechos de haber finalizado con éxito la primera etapa de esta navegación. Gracias, Miguel. Ahora se incorpora Ana para otros 15 días.



Y me despido con una foto del Corto Maltés en Nantes.



Con cuidado, navegantes.

(Con fotos en mi blog).

[aaledo]

domingo, 18 de junio de 2023

Llegamos a Nantes.

Hola navegantes.

Ayer salimos de Pornichet un poco antes de la bajamar. La estrategia era estar en la desembocadura del Loira en la bajamar, para coger la corriente de marea río arriba (que ya dije que serían 8 horas en vez de 6) y poder llegar a Nantes en una sola marea.

La salida de Pornichet con la marea aún bajando significó navegar entre los escollos mirando la carta con la lupa, y encontrarnos con la corriente en contra, con la desesperación de ver a veces cero nudos, o 0,5, con el motor casi al máximo.

En el tramo hasta la desembocadura del Loira hay varios casoplones a los que un argallo ha dejado con los cimientos en el aire, con el riesgo de que la casa entera se despeñe:






Perdonad por el formato de la foto. Es una técnica chapucera de conseguir un gran zoom haciendo la foto con el móvil a través de los prismáticos. Viene muy bien para hacer fotos de la costa desde el barco. Como veis, han reforzado el argallo con hormigón. A ver lo que les dura.

Al poco de entrar en el río se invirtió la marea, y como soplaba un vientecito del Oeste que nos entraba por el través o por la aleta de estribor, pudimos hacer toda la navegación a vela, y en las horas centrales de la marea a más de 7 nudos.

Hasta el puerto de Saint Nazaire hay mucho tráfico de mercantes, y nos cruzamos con 6 u 8. En la siguiente foto dejando pasar a uno de esos bicharracos, justo en el puente de Saint Nazaire. Fijaos también en la marca del cono negro que pusimos en el balcón de proa. En esta zona de mucho tráfico comercial hay que ser estricto con los reglamentos, y al embocar el río, hasta Saint Nazaire, íbamos aún con el motor arrancado.



Después de Saint Nazaire el río transcurre por paisajes campestres y empiezan las sorpresas de Alicia en el País de las Maravillas, como la casita encima de la chimenea:



El velero derretido encima de una esclusa:


La casa sumergida:



El gusano rojo:



El oso:



Y otras sorpresas que no pudimos fotografiar.

A las 18 h. , justo en la pleamar de Nantes, llegamos al Pontón Belén, en pleno centro. Se llama así porque es el puerto base del velero Belén, una réplica de un galeón antiguo, que cuando no está aquí se usa para los veleros de tránsito. Como veis, estaba vacío.



Y aquí Miguel y yo satisfechos de haber finalizado con éxito la primera etapa de esta navegación. Gracias, Miguel. Ahora se incorpora Ana para otros 15 días.



Y me despido con una foto del Corto Maltés en Nantes.



Con cuidado, navegantes.

(Con fotos en mi blog).

[anca]

Eso es navegar, acabaríais reventados pero muy satisfechos. Enhorabuena.


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[caribdis]

El Raz Barfleur recomiendan pasarlo a más de cinco millas, por el efecto de corriente contra ola, si eso se da.


Parece que le habéis visto los dientes...para mi es el punto más delicado del cruce del Canal.

[aaledo]

Empapados (+11 = 1.542 millas).



Hola navegantes.


Ayer nos tocó la etapa de las muchas esclusas, concretamente las 11 encadenadas y muchas más, hasta totalizar 19. Lógicamente con tantas esclusas hicimos muy pocas millas, sólo 11, pero llegamos igual de reventados porque además no paró de llover. Nos da pena pensar en vosotros bajo la ola de calor, y nosotros tener que pasar las esclusas con el paraguas y los pescanovas:

Antes de salir aprovechamos estar abarloados a una motora con la cubierta alta para poner la "trompa" a la perilla del palo, donde va la luz. Es esa madera que la protege de los inevitables golpes en la esclusas, y que hasta ahora no habíamos puesto por no tener el palo. Nos lo dieron ayer en una esclusa y ya ha quedado instalado.

Las once esclusas son unas encadenadas que salvan un desnivel de 27 metros en 2 km. Son un reclamo turístico de la zona y da gusto conocerlas por dentro, pero una experiencia agotadora. En su parte alta está el lago artificial que alimenta las dos vertientes del canal, hacia el Atlántico y hacia el Canal de la Mancha. Está rodeado de árboles tan altos que lo conocen como "el pequeño Vietnam". Y es verdad, parece que te han teletransportado a Asia. Nadie diría que estamos en Francia.

Con tan mal tiempo sientan peor las informalidades de los escluseros. El primero de esta mañana tenía que entrar a trabajar a las 9, y a las 9.30 no había nadie en la esclusa ni cogía el teléfono. Tuvimos que llamar al de otra esclusa, que se desplazó en coche para hacernos pasar pero perdimos casi una hora. Y el primero de después de las 11 esclusas tampoco contestaba el teléfono ni estaba atento a las aguas de su canal, como es su obligación, porque no salió al acercarnos. Volvimos a llamar al esclusero de otra esclusa, que debió llamarme a su teléfono particular porque terminó apareciendo, (¡saliendo de la casa de la esclusa, estaba dentro!) para hacernos la maniobra con cara de sueño y fumando. Creo que le interrumpimos la siesta. Con 4 barcos que pasan cada día tienen tiempo para siestas muy largas. Nos hizo perder otra media hora y, por supuesto, ni se disculpó.


Perder una hora y media por sus informalidades es un horror, cuando ya vamos muy limitados por su horario (de 9 a 19, con la pausa de la comida de 12.30 a 13.30). Por supuesto que hemos tenido que adaptarnos a su horario, y ahora comemos a las 12.30 h. También quiero decir que estos dos han sido la excepción, la mayoría son muy atentos y serviciales.


Con tantas esclusas y lloviendo acabas con las manos destrozadas, a pesar de los guantes.

Y lo que es peor, con el "codo de fueraborda", una inflamación parecida al "codo de tenis" de tanto tirar del arranque del fueraborda y de tanto tirar de las amarras.


Tened en cuenta que en los canales se tira del arranque decenas de veces cada día. En las esclusas hay que parar el motor y arrancarlo para salir, y luego en todas las otras paradas. Como en el Corto Maltés el fueraborda está en estribor, lo normal es arrancarlo con la mano izquierda. Yo lo hacía así hasta que me dio un codo de fueraborda en la vuelta a Francia, y aprendí a arrancarlo con la derecha, poniéndome en cuclillas en el banco. He estado haciéndolo así unos años, y ahora que me da el codo de fueraborda en el brazo derecho he tenido que volver a la zurda.


Y respecto a las amarras, en las esclusas Ana se va a la proa para controlar la amarra de proa, la que evita que el barco se atraviese, y yo me quedo en la popa para controlar el motor, el timón, y la amarra de popa. Como amarramos por estribor al llevar el palo en babor, y hay que mirar a la pared para controlar los golpes que provocan las olas, aguanto todos los tirones con el brazo derecho.


Hoy nos hemos quedado en el pueblecito de Saint -Medard-Sur-Ille, del que puede decirse sin temor a exagerar que es donde Cristo perdió las katiuskas, porque no tiene nada. Casi ni gente, las calles vacías, ni un comercio abierto a las 18.30, y el único restaurante nos dijo que estaba lleno (nosotros lo estábamos viendo vacío) y no nos aceptó a cenar. Por suerte tiene un camping al lado con ducha caliente gratis, y al final del día todo lo que has pasado mal queda compensado con dormir en un sitio como el de la foto, oyendo el rumor del agua:

y despertarte por la mañana lejos de la vorágine con estas vistas:

Con cuidado, navegantes.

[aaledo]

Hola navegantes.

Ayer arbolamos en Folleux con dos desagradables sorpresas, que han resultado en dos inconvenientes para nuestra navegación inmediata.

La primera, que al revisar la jarcia antes de levantar el palo vimos que los remaches de una cruceta tenían holgura, un desgaste que puede terminar con que se cae el palo. A mí no me gusta hacer grandes intervenciones en los viajes, porque el más pequeño inconveniente se traduce en esperas y dilaciones que te echan a perder toda tu planificación. Y es lo que me ha pasado hoy. Estuve dudando mucho si cambiar los remaches o no, y decidí que sí porque creía tener todo lo necesario, y era una oportunidad única al tener el palo tumbado. Quité los dos remaches que estaban peor, con la sorpresa de que el agujero era demasiado ancho para los remaches que tenía, que no agarraban. Busqué en el único taller de la zona y tampoco tenía remaches de ese diámetro, asegurándome que en todos los puertos del río Vilaine no los encontraría. Me ayudaron a fijar los remaches más grandes que tenían (que todavía eran pequeños para el agujero) con una resina epoxi, y espero que la reparación dure hasta Santander.


Si alguien conoce un sistema para sustituir un remache cuando el agujero es muy grande, que me lo diga.

La segunda, que el cambio de poleas que hice para la driza del espí no ha funcionado. Como me temía, la driza se trababa con el enrollador y me inutilizaba tanto el espí como el Génova. Como el palo ya estaba arbolado no me quedó más remedio que sacar la driza del espí para por lo menos tener el Génova. La conclusión, que ya no dispongo de esa vela, que me hace ganar un nudo o uno y medio. Tengo la ilusión de poder izar el espí con el amantillo de la mayor, que va al tope del palo en vez de encima del estay, pero no estoy seguro de poder.

Estuvimos toda la mañana y una parte de la tarde resolviendo estos problemas, y colocando todo en el barco para la navegación a vela. A media tarde recogimos a Mario en un pueblo de mitad del Río, La Roche Bernard, y dormimos en Arzal justo al lado de la presa. Hoy pasaremos la esclusa en la apertura de las 9, y empezaremos el recorrido hacia el Sur por el mar.

Con cuidado, navegantes.

[anca]

El tema de la holgura en los remaches es una faena, cuando se corroe el aluminio, se agranda el agujero y el remache ya no sirve. Para un arreglo de fortuna puede servir un taco de expansión metálico, de los que hay varios modelos, pero no sirven como solución definitiva, ya que con el tiempo se pueden aflojar.


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[Itxasfree]

Originalmente publicado por anca

El tema de la holgura en los remaches es una faena, cuando se corroe el aluminio, se agranda el agujero y el remache ya no sirve. Para un arreglo de fortuna puede servir un taco de expansión metálico, de los que hay varios modelos, pero no sirven como solución definitiva, ya que con el tiempo se pueden aflojar.


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Muy buen aporte Anka! Estaba pensando algo similar fortalecido además con epoxi por el interior. Aunque imagino que los pescadores que se les recomendaron sabían bastante más que yo de arreglos.

Vaya faena porque te va a empujar a ir con un poquito más cuidado y no forzar mucho.

Animo!

[Diego px]

Hola buenas aledo
No se qué parte de la cruceta es pero .. puedes poner tornillo pasante de lada a lado con tuerca y coges las dos crucetas o si no busca remaches de flor hablen más y cogen más superficie
Suerte y saludos

[aaledo]

Originalmente publicado por Diego px

Hola buenas aledo
No se qué parte de la cruceta es pero .. puedes poner tornillo pasante de lada a lado con tuerca y coges las dos crucetas o si no busca remaches de flor hablen más y cogen más superficie
Suerte y saludos

Gracias Diego. Son dos buenas soluciones. Me han dicho que los remaches en flor aguantan menos, pero para una solución provisional lo intentaría. Un saludo.

[anca]

Algo así quizás serviría




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[Winder]

Hola Álvaro, supongo que ya estás enterado, estos días han aparecido las orcas en la cornisa Cantábrica: el día 12/08 ataque de orcas a 24 millas frente a Zumaya, el día 13 ataque a un trimaran a 13 millas del anterior hacia el 'W" y ayer avistamiento de 6 orcas a 30° y 13 millas de Santander.
Por recordar, la recomendación es navegar por debajo del beril de 20 mt y si te las encuentras, no parar y seguir con motor a máxima potencia. Aunque como ya conoces, mi opinión es además utilizar petardos que exploten en el agua, como herramienta disuasoria.

Buenos vientos y buena proa, ya te queda menos, ánimo.

[aaledo]

Originalmente publicado por Winder

Hola Álvaro, supongo que ya estás enterado, estos días han aparecido las orcas en la cornisa Cantábrica: el día 12/08 ataque de orcas a 24 millas frente a Zumaya, el día 13 ataque a un trimaran a 13 millas del anterior hacia el 'W" y ayer avistamiento de 6 orcas a 30° y 13 millas de Santander.
Por recordar, la recomendación es navegar por debajo del beril de 20 mt y si te las encuentras, no parar y seguir con motor a máxima potencia. Aunque como ya conoces, mi opinión es además utilizar petardos que exploten en el agua, como herramienta disuasoria.

Buenos vientos y buena proa, ya te queda menos, ánimo.

Gracias Winder. Ya lo sabía y voy a seguir tus consejos. Un saludo.

[aaledo]

Originalmente publicado por anca

Algo así quizás serviría




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Gracias anca, es la solución perfecta. ¿Sabes dónde conseguirlos?. He preguntado en varias tiendas de acastillaje y no me los han ofrecido.

[anca]

Originalmente publicado por aaledo

Gracias anca, es la solución perfecta. ¿Sabes dónde conseguirlos?. He preguntado en varias tiendas de acastillaje y no me los han ofrecido.

Hola Álvaro, los venden en Amazon y Aliexpress buscando como tuercas o remaches de expansión. Aunque no son de acero inox, sí se pueden combinar con tornillos inox y para una solución provisional aguantan como un remache.


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[Larsen]

Cómo decís, yo utilizaría la solución de los tornillos con remaches expansivos como muy provisional. La acción combinada de varios aumenta la resistencia pero aquí toda la carga (¿cizalladura?) se entrega a uno sólo.
Hay que tener en cuenta además que hay acción galvánica entre el acero y el aluminio. Los efectos no son inmediatos ni de lejos pero la humedad empeora y acelera el efecto.

Quizás la solución definitiva pase por soldar sobre los barrenos originales de los remaches alguna pieza circular pequeña de aluminio (pongamos 15 mm) para no calentar demasiado el palo y de espesor suficiente (al menos como el del mástil) y volver a barrenar. O eso, o rellenar con soldadura el taladro original para volver a practicarlo.

La soldadura de aluminio (con argón) no es simple. Tiene que hacerla un profesional.

Mucha suerte y abrazos.

[aaledo]

martes, 22 de agosto de 2023

Ya en España (+ 144 = 1.958 millas).

Hola navegantes.

Ayer y hoy hemos descendido Las Landas y hemos vuelto a España, recalando en Hondarribia. Han sido 144 millas, hechas casi la totalidad a vela con un viento muy favorable del Oeste al Noroeste que nos permitió hacer casi todo el recorrido con el espí. Por cierto, la ñapa para izarlo con el amantillo de la mayor está funcionando bien, y lo único es que tardamos más en establecerlo (unos 40 minutos). Pero eso en la navegación de crucero da igual, cuando tienes por delante varias horas de navegación en la que esa vela te"regala" un nudo de velocidad.

Al pasar frente a Arcachon contacté con el Faro de Cap Ferret y me confirmaron que hoy no había ejercicios de tiro. Ha sido raro poder descender por esta costa con agua libres, sin tener que esquivar las coordenadas de los militares.

Cuando empezamos las guardias de la noche dejamos sólo el Génova y establecimos las rastras por la popa para estabilizar el rumbo. Hacía un viento de fuerza 4-5 por la aleta, con olas de metro y medio, y esta disposición de velas en proa y freno en la popa, con la orza subida, le da mucha estabilidad al rumbo y le quita trabajo al piloto automático. A eso de las 3 de la madrugada el viento cayó, y acabamos la noche con la Mayor y el Génova y el viento por el través.

Durante la noche tuvimos dos incidentes pero sin importancia. Por un lado se rompió la línea de vida de arrastre, esa que siempre llevo por si alguien se cae al agua. Supongo que se trabó en la hélice al retirar las rastras.


Y por otro lado se rompió la polea de acero inoxidable de la trapa. Parece mentira las tensiones que aguanta el aparejo de una vela. Son dos cosas a resolver hoy.


Mañana haremos una etapa corta hasta Guetaria para descansar de la paliza de estos dos días, y porque además tengo una cita allí con Ana y con la familia de mi hijo Pablo, para pasar un día juntos, que hace meses que no nos vemos. Me hace rarísimo estar de nuevo en España, hablar con las marinas en español y volver a ver nuestras costumbres.

Y esto se acaba. En pocos días llegaremos a Santander, de donde salimos hace ya 3 meses. Es bonito volver cargado de tantas experiencias nuevas, incluso las negativas y que ponen a prueba tu intelecto, como la deserción de Bartomeu por un simple mareo, al que sin duda se sumó un ataque de pánico. Te hacen reflexionar sobre las flaquezas del género humano, y en este caso, además, me sirvió para ganar un amigo, Luis Palma, que vale mucho más que el que pierdo.

Con cuidado, navegantes.

[aaledo]

martes, 22 de agosto de 2023

Ya en España (+ 144 = 1.958 millas).

Hola navegantes.

Ayer y hoy hemos descendido Las Landas y hemos vuelto a España, recalando en Hondarribia. Han sido 144 millas, hechas casi la totalidad a vela con un viento muy favorable del Oeste al Noroeste que nos permitió hacer casi todo el recorrido con el espí. Por cierto, la ñapa para izarlo con el amantillo de la mayor está funcionando bien, y lo único es que tardamos más en establecerlo (unos 40 minutos). Pero eso en la navegación de crucero da igual, cuando tienes por delante varias horas de navegación en la que esa vela te"regala" un nudo de velocidad.

Al pasar frente a Arcachon contacté con el Faro de Cap Ferret y me confirmaron que hoy no había ejercicios de tiro. Ha sido raro poder descender por esta costa con agua libres, sin tener que esquivar las coordenadas de los militares.

Cuando empezamos las guardias de la noche dejamos sólo el Génova y establecimos las rastras por la popa para estabilizar el rumbo. Hacía un viento de fuerza 4-5 por la aleta, con olas de metro y medio, y esta disposición de velas en proa y freno en la popa, con la orza subida, le da mucha estabilidad al rumbo y le quita trabajo al piloto automático. A eso de las 3 de la madrugada el viento cayó, y acabamos la noche con la Mayor y el Génova y el viento por el través.

Durante la noche tuvimos dos incidentes pero sin importancia. Por un lado se rompió la línea de vida de arrastre, esa que siempre llevo por si alguien se cae al agua. Supongo que se trabó en la hélice al retirar las rastras.


Y por otro lado se rompió la polea de acero inoxidable de la trapa. Parece mentira las tensiones que aguanta el aparejo de una vela. Son dos cosas a resolver hoy.


Mañana haremos una etapa corta hasta Guetaria para descansar de la paliza de estos dos días, y porque además tengo una cita allí con Ana y con la familia de mi hijo Pablo, para pasar un día juntos, que hace meses que no nos vemos. Me hace rarísimo estar de nuevo en España, hablar con las marinas en español y volver a ver nuestras costumbres.

Y esto se acaba. En pocos días llegaremos a Santander, de donde salimos hace ya 3 meses. Es bonito volver cargado de tantas experiencias nuevas, incluso las negativas y que ponen a prueba tu intelecto, como la deserción de Bartomeu por un simple mareo, al que sin duda se sumó un ataque de pánico. Te hacen reflexionar sobre las flaquezas del género humano, y en este caso, además, me sirvió para ganar un amigo, Luis Palma, que vale mucho más que el que pierdo.

Con cuidado, navegantes.

[anca]

Enhorabuena Álvaro, ya estáis muy cerca, la etapa de ayer os ha debido dejar molidos, pero al menos disfrutasteis de una buena navegación a vela.
Por lo que cuentas, el Corto Maltés se está llevando una buena paliza, así que tocará reparar para ponerlo de nuevo a son de mar.
Suerte y un abrazo.

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[Costapinto]

Es lo que tiene navegar con tripulación. En mi caso, y después de una juventud en snipe y vaurien donde a veces el tripulante fallaba y te quedabas sin salir, me decidí por un crucero en el que pudiera navegar en solitario si por cualquier motivo me fallaran. Y para mi ha sido buena elección.

Puedo entender perfectamente que te sientas mal porque el tripulante ha decidido no seguir. Tal vez se vino muy arriba y una vez en situación cambió de opinión, estando en su derecho. Pero es que en cada entrada lo estás machacando y los lectores de tus historias nos damos cuenta. Y creo que no queda bien.

Pero cada uno tiene su forma de verlo.

Enhorabuena por la travesía y espero que pronto estés de nuevo en Puertochico preparando el barco para la próxima

Un saludo.

[aaledo]

Originalmente publicado por Costapinto

Es lo que tiene navegar con tripulación. En mi caso, y después de una juventud en snipe y vaurien donde a veces el tripulante fallaba y te quedabas sin salir, me decidí por un crucero en el que pudiera navegar en solitario si por cualquier motivo me fallaran. Y para mi ha sido buena elección.

Puedo entender perfectamente que te sientas mal porque el tripulante ha decidido no seguir. Tal vez se vino muy arriba y una vez en situación cambió de opinión, estando en su derecho. Pero es que en cada entrada lo estás machacando y los lectores de tus historias nos damos cuenta. Y creo que no queda bien.

Pero cada uno tiene su forma de verlo.

Enhorabuena por la travesía y espero que pronto estés de nuevo en Puertochico preparando el barco para la próxima

Un saludo.

Gracias Costapinto. Para evitar suspicacias a partir de ahora me referiré a él como "BC". Pero estarás de acuerdo en que no es lo mismo que te falle un tripulante para una salida en vela ligera que teniendo por delante el Raz Blanchard y el cruce del Canal de la Mancha con un 23 pies.

"Estando en su derecho": evidentemente no habíamos firmado un contrato, pero con su renuncia ponía en peligro las vacaciones y los billetes de avión de todos los que le seguían, que también estaban en su derecho de seguir. El típico dilema de tus derechos sobre los de los demás.

Un saludo.

[Costapinto]

Bueeeno. No pretendía dar tanto valor a la frase.

Yo no sé si hubo contrato (ya dices que no) o cuál fue el acuerdo, pero inicialmente da la sensación de excesiva responsabilidad enchufada a un invitado. Y estas cosas pueden/suelen pasar. Y hacerse mala sangre no es bueno para la salud...

Pelillos a la mar y a mirar hacia adelante

[aaledo]

Originalmente publicado por Costapinto

Bueeeno. No pretendía dar tanto valor a la frase.

Yo no sé si hubo contrato (ya dices que no) o cuál fue el acuerdo, pero inicialmente da la sensación de excesiva responsabilidad enchufada a un invitado. Y estas cosas pueden/suelen pasar. Y hacerse mala sangre no es bueno para la salud...

Pelillos a la mar y a mirar hacia adelante

Los que me acompañan no son"invitados", nunca me dirijo a ellos así. Son tripulantes tan responsables de la navegación como yo. De hecho se hacen cargo del barco cuando yo no estoy de guardia, y todas las decisiones se comparten. Son navegaciones muy complejas como para encima hacerte cargo de un invitado. No le des más vueltas, no tiene justificación.

[jonam52]

Originalmente publicado por aaledo

Los que me acompañan no son"invitados", nunca me dirijo a ellos así. Son tripulantes tan responsables de la navegación como yo. De hecho se hacen cargo del barco cuando yo no estoy de guardia, y todas las decisiones se comparten. Son navegaciones muy complejas como para encima hacerte cargo de un invitado. No le des más vueltas, no tiene justificación.

si tu eres el capitan tu eres el responsable de todo, tanto del barco como de la tripulación... de verdad que pensaba dejarlo en un comentario, pero es que como sigues queriendo tener razón pues te lo vuelvo a decir: no me vale tu opinión sin oir la versión del otro. El tambien se ha involucrado en esa travesia y si lo ha dejado a medias estoy seguro de que sus razones tendra.

Lo que no me vale es ponerle a parir por aqui sin que tenga opción a defenderse y encima dar su nombre y repetirlo varias veces. Tu eres el capitan y algo has hecho mal cuando un tripulante se te ha ido.

Lo siento, pero para mi estas perdiendo muchos puntos cofrade.

No brindo.

[anca]

Estoy totalmente de acuerdo con Álvaro, al que no conozco, pero que he seguido este verano en su viaje a Londres a través de su blog. Está en su perfecto derecho de comentar las veces que crea oportuno la desagradable experiencia del abandono de un tripulante, que ha hecho peligrar meses de preparación y perjudicar a los que se incorporaban en otras etapas, con gastos de viajes, días de vacaciones, etc. Todo ello por el abandono de alguien que se ofreció voluntariamente a acompañarlo, sabiendo los riesgos ya que se trataba de un navegante con experiencia. Igualmente, puede calificar ese abandono como mejor le parezca, sin entrar en el insulto personal (cosa que no ha hecho en ningún momento). Creo que a través de su diario, hemos seguido los esfuerzos que hay que hacer para poder llevarlo a cabo y las dificultades que hay que ir superando y entiendo su rabia y frustración por un incidente que estuvo a punto de dar al traste con el proyecto.
A partir de ahí, cuando se comparte con otros las experiencias u opiniones personales, nos arriesgamos a que otros opinen libremente, incluso para criticar que uno se exprese con libertad también.
Brindo por el Corto Maltés.


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