¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

[sindbad]

Qué pasada de hilo. Muchas gracias a Question por prender la mecha y a Chukel por el curro que se está pegando y por ser una enciclopedia con patas. Para un aficionado a los viejos IOR como yo este post es un regalazo.
Y pido mil disculpas por entrometerme en este delicioso hilo, pero se afirma que la primera participación transoceánica de un barco español fue en el año 81 con el Licor 43...y eso me toca el corazoncito. Que yo sepa, en el año 79 un Noray 43 construido en Cobo y de nombre “Ilusión” participó en la Parmelia Race (Plymouth-Perth) al mando de Enrique Vidal.
Ah, respecto del Hispaniola, creo que ahora mismo pertenece al cofrade Pepote.

[chukel]

Bueno chicos, nos estamos acercando al final de esta entrega de los Maxis de la Whitbread de 1985/86. En breve nos podremos quitar el traje de aguas, las botas y nos pondremos las bermudas para volver al circuito con los supermaxis…pero aún nos quedan dos, el Atlantic Privateer y el UBS Switzerland, el ganador.

El ATLANTIC PRIVATEER, el Corsario del Atlántico, hizo honor a su nombre al final de su carrera haciendo una de piratas…pero la respuesta, después de esta historia…



El norteamericano con ascendencia sudafricana Peter Padda Kuttel se quedó con ganas de repetir tras hacer la Whitbread 1981/82 con el Swan 65 Xargo III, bajo pabellón sudafricano. Hizo un quinto puesto, justo por detrás de Pierre Fehlmann y su Farr 65 Disque D’Or III y por delante de Digby Taylor y su Outward Bound.

Para la edición de 1985 contactó con Bruce Farr quien diseñó un maxi de 79,83 pies de eslora y 69,5’ de rating IOR (os adjunto planos de cubierta e interiores). Se construyó en Sudáfrica en composite y el peso final fue de 30 toneladas. Como andaba justo de presupuesto, Kuttel decidió aparejarlo con el palo del Flyer II, que después de 40.000 millas había sido cambiado cuando el Flyer II (1 y 2) fue convertido en un crucero y estaba en venta.

El día de su botadura. Podéis ver la salida del eje de la hélice inmediatamente detrás de la orza, pues el motor estaba situado justo por delante del palo.



Detalle de la salida del eje de la hélice:


Se consiguó un esponsor, Apple-Macintosh, una empresa de informática recién creada, así que su casco se pintó de blanco con una línea con los colores del arco iris, por entonces el emblema de la marca de la manzana y el nuevo barco fue bautizado con ese nombre: Apple-Macintosh.



Primeras pruebas en Capetón, con el nombre de Apple-Macintosh



Esta fotografía puede ser del día de la salida de la regata Ciudad del Cabo-Punta del Este



En la regata Ciudad del Cabo-Punta del Este de 1984 demostró su rapidez y potencial. Desde Punta del Este volvió a Capetón y de ahí zarpó hacia Portsmouth para tomar parte en la Fastnet y en la Whitbread. La sorpresa vino en las series de maxis de Cowes y en la Fastnet. Por aquél entonces, Apple había decidido no seguir aflojando pasta, rompiendo relaciones con Kuttel, por lo que fue bautizado como Atlantic Privateer, el "Corsario del Atlántico". En la Fastnet Race demostró ser el más rápido de los maxis de la Whitbread, quedando segundo a tan sólo 23 segundos del maxi Nirvana, ganando la prueba en compensado. Los demás participantes empezaron a tomarse muy seriamente al Corsario… En la tripulación, varios veteranos del Xargo...

Un par de días antes de la salida, Kuttel consiguó un esponsor, Portatan, una marca de bronceadores, por lo que gracias al vinilo desaparecieron los colores del arco iris siendo sustituidas por dos líneas en dos tonos de azul.

Salida de la Whitbread como Portatan, con su nueva decoración:



En la primera etapa sobrevino el desastre, en una durísima ceñida, con el mismo carajal que causó los problemas de Drum, NZI Enterprise y Cote D'Or y a tan sólo 200 millas de Capetón y cuando lideraba la flota con una cómoda ventaja, el viejo palo del Flyer 2 (1 y 2), con 40.000 millas sobre su jarcia dijo basta y se vino abajo. Kuttel reprochó a su segundo el no haber levantado el pie durante su guardia, por lo que éste decidió desembarcarse. Como Kuttel tenía contactos pesqueros en Luderitz, Namibia, decidieron dirigirse hasta allí con aparejo de fortuna para intentar arreglar el aparejo. Esta opción tenía poco sentido, pues estaban a tan sólo 200 millas del final de la etapa. Así, cuando llegaron a Luderitz se montó un nuevo aparejo de fortuna con unas tuberías (verídico) y entonces, la cagada: decidieron ir a motor hasta el punto en donde habían desarbolado, nada más izar una vela, el aparejo se vino abajo y, además, la organización les comunicó su descalificación por haber encendido el motor, Kuttel tiró la toalla y abandonó la etapa, aunque decidió seguir la regata. Tras nuevas desavenencias con el esponsor, para las siguientes etapas, retomaría su nombre original, Atlantic Privateer. En la segunda etapa, Tracy_Edwards se embarcó como cocinera, como os conté cuando hablamos del Great Britain II.

El desastre:



Salida de la segunda etapa. La foto puede haber sido tomada desde el Drum, en el que navegaba el fotógrafo Rick Tomlinson



En la segunda etapa demostró todo su potencial, ganando la manga, tan sólo dos minutos por delante del NZI Enterprise. En la tercera etapa fue tercero y en la cuarta, quinto.

Aquí podéis ver su cubierta, mucho más cómoda que los demás maxis, con una amplia bañera de maniobra, algo que sería normal en las siguientes evoluciones de los maxis



En los Mares del sur:



Si no hubiera roto el palo en la primera etapa y no hubiera tenido problemas de presupuesto, habría sido un serio aspirante a la victoria

Y que fue de él?

Pues tras la Whitbread de 1985/86 fue llevado a Sydney (vía Capetón) para participar en la Sydney-Hobart de 1986, en la que navegó como Privateer, finalizando 4º en tiempo real, tras tres barcos que ya conocéis: el Cóndor II, el Windward Passage I y el NZI Enterprise (que navegó como Castaway Enterprise). Tras la S-H '86, fue navegando hasta México en plan crucero: Adelaide, Fremantle, Sydney, Tonga, US Samoa, Hawaii, San Diego y México adonde llegó en noviembre de 1987, quedándose algo más de un año en California, en donde navegó con el nombre de Privateer (Corsario)

En esta foto, un mamparo con las recaladas de su pateada en sus primeros tres años de vida...



De crucero en su etapa americana (alrededor de 1987/88):


En 1989 Bob Salmon un inglés quien había hecho la edición de 1985/86 como patrón del Great Britain II, lo compró para hacer la Whitbread de 1989/90. Al llegar a Inglaterra para tomar parte en la salida, el barco había completado dos vueltas al mundo. Su segunda Whitbread la correría bajo el nombre de Liverpool Enterprise, aunque con el proyecto con menos presupuesto de toda la flota, algo muy amateur, por lo que acabó último de la flota de maxis.



Tras la Whitbread de 1989/90 el Altantic Privateer, en julio de 1990 fue rebautizado como Eck Surveyor, tomando parte en la Brent Walker Cup, de Brighton a Puerto Sherry. En 1992 fue adquirido por un consorcio francés comandado por Guy-Marie Hohler Saliou comn la idea de prepararlo para la Whitbread de 1993/94. Fue rebautizado como Esprit de Normandie y llevado a Caen, si bien el proyecto al final fue abandonado.

Y ahora la respuesta a la pregunta del hilo...

Pues aquí viene lo bueno, buceando en la web encontré una página de un periódico danés que da una noticia del verano de 2003 inquietante, acompañada de una foto del Atlantic Privater. Aunque no sé danés, hay palabras que se dicen igual en casi todos los idiomas: 13 TON, HASH, MOROKO. Pues eso, fue detenido en Dinamarca con 13 toneladas de hachís de Marruecos en el verano de 2003, una de piratas vamos. Al parecer, fue comprado en Saint Nazaire por una pareja de polacos y un danés. Decían que iban a regatear con él, tras pepararlo en Dinamarca. Pero cuando salieron de Saint Nazaire, en vez de tirar hacia el Báltico tomaron rumbo Sur...hacia Marruecos. Allí cargarían un alijo de 13 toneladas de hachís con destino a Dinamarca, adonde se dirigieron tras una extraña escala al Sur de Inglaterra. Llegaron a Hundested (Dinamarca) donde las autoridades debieron de ver algo raro...el barco tenía un trimado un tanto extraño y su francobordo era excesivamente bajo: 13 toneladas de hachis tenían la culpa.

El Atlantic Privateer en el puerto danés de Hundested, donde se pasó una larga temporada tras su apresamiento.



Desde entonces, ni rastro…aunque aparecerá...

[ENRIAERO]

:c id5::

[vesquevinc]

Bravo! un hilo co***udo!

[chukel]

UBS SWITZERLAND

Bueno, pues para cerrar este repaso a los Maxis oceánicos de la Whitbread de 1985/86 y antes de volver al circuito, veremos qué ha sido del UBS Switzerland, el ganador de la prueba.

El suizo Pierre Fehlman lo había intentado en la Whitbread en dos ocasiones, acabando en sus dos participaciones 4º en compensado. En la edición de 1977 compitió con el Disque D’Or, un Swan 65 de serie y en la edición de 1981/82 con el Disque D’Or 3, un diseño de Bruce Farr. Con fama de patrón duro y exigente fue conocido por la frase “no soy un negrero, no soy misántropo, no me importa lo que digan de mí. Yo no maltrato a mis tripulantes, pero en una regata como la Whitbread, no puedes practicar la democracia”.

Para la edición de 1985 decidió ir a por todas, por lo que encargó a Bruce Farr un Maxi de 80 pies. El casco se construyó en Suiza, en el astillero Decision, por lo que para llevarlo al mar hubo que montar un circo de narices, incluyendo un viaje en un avión especial, el Super Guppy.

El sistema de construcción, en sándwich de espuma y kevlar con carbono, con una estructura de aluminio para soportar las tensiones de quilla, palo y jarcia permitió hacer un casco sólido y ligero. La obsesión de Fehlman era la ligereza, pues achacaba el mal resultado de su prometedor Disque D’Or III de la vuelta anterior a un exceso de desplazamiento. Finalmente consiguió un barco ligero, con un desplazamiento de 27,5 toneladas, un 20 % inferior al del Drum y 10 toneladas menos que el Lion New Zealand.

Aquí podéis ver la estructura de aluminio. La cuaderna maestra, con la carlinga del palo, detrás está la bancada del motor con el túnel del eje y a continuación los agujeros para los pernos de la orza.



Tres fases de la construcción.

El molde:





Laminando. A la derecha podéis ver el molde de la cubierta:


Primeras pruebas:



Para el diseño de la cubierta optó por adelantar el carro de la mayor y llevar hacia popa los coffes y los winches primarios, para facilitar la comunicación de los trimmers con el caña. La entrada al interior se realizaba a través de dos tambuchos colocados en paralelo tras el carro de mayor. Es curioso que los seis maxis de esta edición adoptaron soluciones muy dispares en la configuración de sus cubiertas.



En cuanto al aparejo, Fehlman se decidió por el fraccionado siguiendo los consejos de Farr. Con este aparejo, los spinnakers son más fáciles de controlar (más pequeños y estables) y con la mayor más grande que un aparejo a tope se obtiene más rendimiento en las largas etapas de portantes.

La organización militar del proyecto le permitió llegar a Gosport a la salida con los deberes hechos, habiendo ganado las series de maxis de Newport frente a sus primos del circuito.

La tripulación estaba formado por suizos, entre los cuales Dominique Wavre, quien sigue pateando el mundo, aunque en solitario (BWR, Vendee …)
El UBS Switzerland ganó la primera etapa, bajando en dos días el tiempo del Flyer 2 (1 y 2) de la edición anterior.



Dominique Wavre, impasible y con sus sempiternas gafas:



Surf en los Mares del Sur. Las caras lo dicen todo, y fijaros en el tripulante que está en el medio, con un pitillo en la mano:


Tomando un rizo


Hora del rancho. Podéis ver la mesa con cardan. El de las gafas es Dominique Wavre y a su lado, en calzoncillos, Pierre Fehlman



Fehlman se había tomado muy en serio lo de los esponsors, sabía que había que demostrar que era un equipo serio, así que en la llegada, en el Solent, se marcó en plan fenómeno cuatro peelings de spí, con el fin de que todos sus esponsors tuvieran su foto en la llegada. El UBS Switzerland ganó la regata en tiempo real, invirtiendo 117 días y 14 horas en completar la prueba, bajando en 2 días y 16 horas el tiempo del Flyer 2 (1 y 2) en la edición anterior. No obstante, en compensado sólo pudo ser 4º, detrás de los pequeños.

Preparando un peeling:



Peeling en la llegada:





¿Y qué fue de él?

El 1989 fue comprado por un equipo finlandés para correr la edición de 1989/90, patroneado por Harry Harkimo con el nombre de Belmont Finland II, un proyecto escaso de presupuesto. Bruce Farr le había advertido que los nuevos maxis de que correrían la prueba serían un 1% más rápidos. Y en una regata de 33.000 millas es demasiado.



En su segunda vuelta al mundo, acabó 10º, invirtiendo casi once días más que el primero (el Steinlager 2).

Por más que lo he buscado no sé qué ha sido de este barco, quizás se encuentre navegando por el Báltico …

En las siguientes entregas, volvemos al circuito ICAYA con Kialoa III y IV, Kialoa V, Congere VI, Hispania y los supermaxis Longobarda (1 y 2), Il Moro y Sovereign, que afortunadamente gozan de buena salud. Y después volvemos a la Whitbread ...

[Jony--]

El hilo impresionante, conocía poco y nada de estos monstruos, pero la verdad que tienen una historia increíble.

Originalmente publicado por chukel

Tomando un rizo

Le paso la foto a mi miujer, para que no se queje la próxima vez que tomemos un rizo.

[chukel]

CONGERE VI

La Whitbread ha acabado, un diseño de Bruce Farr ha ganado a los otros seis maxis, demostrando que un aparejo fraccionado no es problema para un maxi y la construcción en composite tampoco.

¿Y que pasa con el circuito del ICAYA? Pues que siguen apareciendo nuevos Maxis, así en 1987 tenemos a Congere VI, Ondine VII, Kialoa V, Sovereign, Hispania, Drumbeat, Emeraude, Il Moro de Venecia III,en 1988 se unirá el Windward Passage II y en 1989 llegará el Super Maxi, el Longobarda …

El Congere VI fue encargado en 1987 por Bevin Koeppel a German Frers y sería construido en aluminio. De gran desplazamiento (40 toneladas) y aparejo a tope de palo, compitió en el circuito durante los años 1988 y 1989, sobre todo en las regatas al otro lado del Atlántico, navegando bajo la grímpola del NYYC. Sus resultados fueron discretos (por no decir malos...)



Demostrando poderío



Secuencia de una virada:





El Congere yéndose de orzada:



Y que ha sido de él?

Pues tiene una triste historia con final feliz. En aquellos años los Maxis hacían sus pinitos en regatas oceánicas, como la Ruta del Descubrimiento de 1989 en la que varios Maxis del circuito (Hispania y Milene V) se enfrentaron a maxis de la Whitbread (Fortuna, Merit Cup, Belmont Finland y Gatorade) que utilizaban estas regatas para probar.

Y así, el Congere VI se inscribió en 1990 en la regata Buenos Aires-Río de Janeiro. El 5 de febrero de 1990, navegando excesivamente cerca de la costa encalló en una barra de arena cerca de la playa de Hermenegildo, unas 250 millas al sur de Río Grande, en Brasil. Como consecuencia del impacto, el palo se vino abajo. Después de seis horas intentando desesperadamente desencallar, el barco perdió la quilla y fue dado por perdido y abandonado por sus 25 tripulantes. El Congere acabó en la playa. A pesar de estar en un sitio de muy difícil acceso, fue saqueado, desmontándose el motor, acastillaje, velas, equipos …



Y así estuvo durante dos años hasta que fue sacado de la playa y llevado a Río Grande. Un grupo de entusiastas se lo compró a precio de saldo a la aseguradora con la idea de devolverlo a navegar. En 2001 pasó a ser de un único propietario quien decidió acometer su restauración, en Veleiros do Sul, un pequeño astillero local.



Finalmente, el imposible proyecto llegó a su fin y un renovado Congere ha vuelto a navegar, con una configuración mucho más civilizada.



Parece que el trabajo ha merecido la pena, no?







Esta noche seguimos, vale?

[Shamal]

Originalmente publicado por xento

Muy buenas,

Si que tengo interés, si, por mi parte muy agradecido de que lo subas.

Por cierto que buen hilo, da gusto

Saludos¡¡

Para Xento y Questionsailing que lo han pedido y para lo que no, también.
Withbread 93/94 en español.

1ª parte http://www.youtube.com/watch?v=hqEQ-KoyRh0

2ª parte http://www.youtube.com/watch?v=hcTPsDjEN5A

[PASAVANTE]

Originalmente publicado por Shamal

Para Xento y Questionsailing que lo han pedido y para lo que no, también.
Withbread 93/94 en español.

1ª parte http://www.youtube.com/watch?v=hqEQ-KoyRh0

2ª parte http://www.youtube.com/watch?v=hcTPsDjEN5A

Hola y gracias Shamal revisa el primero dice video privado

[Shamal]

Originalmente publicado por PASAVANTE

Hola y gracias Shamal revisa el primero dice video privado

Gracias por el aviso, ya está resuelto.

[Slurm]

Originalmente publicado por Shamal

Para Xento y Questionsailing que lo han pedido y para lo que no, también.
Withbread 93/94 en español.

1ª parte http://www.youtube.com/watch?v=hqEQ-KoyRh0

2ª parte http://www.youtube.com/watch?v=hcTPsDjEN5A

Muchas gracias

Benditas extensiones de firefox para descargar vídeos!!!

[Shamal]

Originalmente publicado por Slurm

Muchas gracias

Benditas extensiones de firefox para descargar vídeos!!!

De nada, un placer.

[Embat]

Gracias a todos por este hilo.
Es-pec-ta-cu-lar!!!!

Yo, ya hace unos añitos, colgué aquí fotos del Steinlager y el Merit, que compartían pantalán en mi lugar de trabajo en Palma de Mallorca (andandarán las fotos??).

Ambos se charteaban, y aunque me costó trabajo , le arranqué al Patrón del Steinlager la promesa de salir a navegar con ellos algún día "si salían a probar y así". No llegó el día ya que cambié de trabajo y le perdí la pista. No me lo perdonaré en la vida.Peeeeeero....estas dos manitas que están tecleando ahora, han tocado esos dos barcos y han pateado su cubierta, y eso sí que no me lo quita nadie

Buen hilo, buen hilo!!!!


Embat

[ENRIAERO]

El del cigarro parece que esta diciendo......ahora que la mar se ha calmado voy a echar un piti y estiro las priernas...jajajaja estos estan hechos de otra pasta!!!
Te esperamos esta noche con janciaviva!!!!

[chukel]

SOVEREIGN

Bueno, pues para ir ganando tiempo, aquí llega el Soberano de los Mares, el Sovereign:



Bernard Lewis es un inglés que empezó poniendo ladrillos y acabó amasando millones en un próspero negocio inmobiliario en Australia. En noviembre de 1985, con la chequera llena, se presentó en las oficinas del diseñador americano Dave Pedrick (de su tablero había salido el maxi Nirvana, al que ya conocéis) y le dijo algo así como “quiero el Maxi más rápido del mundo. Tendrá que ser el más grande y bonito de todos los del circuito ICAYA”.

Dave Pedrick debió de rascarse la cabeza y pensar para sus adentros: "pues te vas a enterar..."

A finales de 1986 tocaba el agua el majestuoso Sovereign, un mastodóntico MAXI (con mayúsculas) construido en aluminio, de nada más y nada menos que 83,3 pies de eslora, 6,09 metros de manga, 4,41 metros de calado y 34,47 toneladas, de las que 19 correspondían a lastre. Lewis tenía su juguete y era el más grande de la clase. Aparejaba un mástil Sparcraft a tope de palo de 33 metros.

En Sydney, el día de su botadura:



Con su casco pintado de color rojo era difícil que pasara desapercibido...



El Sovereign, tripulado por 26 fenómenos que entre todos sumaban 270 participaciones en la prueba, ganó en real y compensado la Sydney Hobart de 1987, un doblete que parecía imposible. Aunque no consiguió batir el tiempo del Kialoa III, imbatido desde 1975, Lewis tenía razones para estar contento: el Sovereign era el primer barco australiano en conseguir el doblete, algo que sóló habían conseguido cuatro barcos en los 40 años de historia de la regata. En 1988 lo intentó de nuevo, pero se vio obligado a retirarse por problemas en la jarcia.

Los 470 m2 de spinnaker del Sovereign vuelan en la llegada de la Sydney Hobart de 1987





Aquí lo tenéis con el veterano Matadorpasándole por la proa



De transporte en el Mar de Tasmania rumbo a San Francisco vía Hawaii, tras acabar la Sydney Hobart de 1987:


El año 1988 el Sovereign regateó en las Big Boats Series y en la Kenwood Cup en San Francisco patroneado por Peter Gilmour. Fuen la última vez que los maxis IOR regatearon en la costa W de los USA. Sovereign demostró muy buena velocidad pero en la Kenwood Cup, cuando iba en segunda posición de la tabla, rompió una burda rompiendo el palo por encima de la última cruceta. 36 horas después el palo había sido reparado y el Sovereign estaba otra vez navegando. Lewis debió de quedar encantado con los buenos resultados en San Francisco, así que encargó un palo nuevo, una orza y un nuevo vestuario para darlo todo en el Mundial de 1989, con regatas en las Islas Vírgenes americanas, en Newport (Rhode Island, USA) y en Palma. Tras ganar en las Vírgenes y en Newport, en julio de 1989 el californiano Víctor Fargo le hizo una oferta a Lewis por el barco antes de que saliera hacia Europa para competir en Palma. El Sovereign cambió de manos, recibió el nombre de Lady Godiva II y abandonó el estresante mundo de las regatas.

Kenwood Cup 1988, el Sovereign por delante de Ondine VII (K1015), Windward Passage II (spí verde y rojo), Il Moro III (I1111) y Matador (al fondo):


Aguantando el tipo con Il Moro III en la Kenwood Cup de 1988


¿Y que ha sido de él?

Pues Fargo lo vendió al año siguiente, en 1990, siendo acrucerado y destinado al Caribe al mundo del charter. En 1992 fue comprado por un arquitecto francés quien se lo trajo al Mediterráneo, y fue reconvertido a crucero siendo sometido a una profunda reforma en 1998 y después de gozar de una vida placentera alejada de los estresantes campos de regatas, navegando por el Mediterráneo y el Caribe bajo los nombres de Coriolan y Lady Godiva. En 2003 fue adquirido por el italiano Rinaldo Gasparini quien lo llevó al Adriático, donde navega desde 2008 con una tripulación femenina y bautizado como Chica Magnum. Ha sido puesto a la venta recientemente por 400.000 €.

Este es su estado actual, con una nueva configuración de la cubierta:







Seis metros de manga dan para mucho



No obstante, la venta no debió de llegar a término pues el equipo Chica Magnum sigue navegando en el Sovereign:





http://www.chicamagnum.it/default.aspx

Estoy pensando cuál será el siguiente... Kialoa?

[Questionsailing]

los Kialoa de Jim Kilroy fueron varios, ahí tienes trabajo jeje

[chukel]

Originalmente publicado por Questionsailing

los Kialoa de Jim Kilroy fueron varios, ahí tienes trabajo jeje

Ya, ya, no os preocupéis que tengo controlados a los tres Kialoas, je je...

Y gracias por el hilo, una idea cojonuda, me lo estoy pasando bárbaro ...

[ENRIAERO]

Originalmente publicado por chukel

Ya, ya, no os preocupéis que tengo controlados a los tres Kialoas, je je...

Y gracias por el hilo, una idea cojonuda, me lo estoy pasando bárbaro ...

Y encima das gracias por el hilo????
Increible...tu eres el profe y nosotros los alumnos,gracias de nuevo a ti.cid5:
A por los Kialoas!!!

[maquians]

Eres un máquina Chukel. Una enciclipedia.
Esperamos tus enseñanzas.
Y mientras tanto, unas rondas de cervecitas fresquitas, para llevar mejor la espera.
Un saludo a todos.

[MERIT]

Originalmente publicado por chukel

Ya, ya, no os preocupéis que tengo controlados a los tres Kialoas, je je...

Y gracias por el hilo, una idea cojonuda, me lo estoy pasando bárbaro ...

Pues anda que nosotros

[chukel]

LOS KIALOA

No puede haber una historia sobre la clase Maxi IOR sin los KIALOA de John Kilroy, fueron los barcos a batir en el circuito de los maxis durante más de diez años. El nombre es una palabra hawaiana que significa “canoa”. Este americano de Alaska, que hizo fortuna en el negocio inmobiliario, fue uno de los máximos impulsores de la clase, hasta que cansado de los continuos cambios de la regla IOR decidió abandonar la clase y dedicarse a disfrutar de su Kialoa III, hasta que acabó donándolo, como veremos.

Su primer barco, el Kialoa I, un yawl de 50 pies con el que ganó la Transpac de 1957.


Su segundo barco, de 73 pies, fue el diseño nº 1713 de Sparkman Stephens concebido como sloop y reconvertido a yawl en 1968. Se construyó en aluminio en 1964 por Dynamic Yachts en California y le dió a Kilroy múltiples alegrías, ganó una Transatlantic race a Irlanda, la Sydney Hobart '71 y otras muchas regatas. Recientemente fue sometido a una restauración completa en Holanda y está a la venta por 1.000.000 $. Ya sabéis, si tenéis unos ahorrillos os podéis comprar el Kialoa II, y además está en Portugal, aquí al lado.



KIALOA III

El primer maxi IOR de Kilroy fue el Kialoa III, el proyecto número 2171 de Sparkman & Stephens. Fue construido en aluminio por Palmer & Johnson en su astillero de Sturgeon Bay (Wisconsin, USA) y botado en 1974. Era un barco pesado, aparejado inicialmente en ketch, de casi 40 toneladas, de 79 pies de eslora y con un rating de 70’ IOR. Tenía un interior de crucero perfectamente habitable. Gracias a su desplazamiento, tenía unas magníficas prestaciones en regatas oceánicas. Tuvo un hermano gemelo, el Tempest, pero éste se dedicó casi siempre al crucero (y recientemente fue restaurado).

Primeras pruebas, aparejado en ketch.


El Kialoa III ganó la Sydney Hobart de 1975 con un tiempo de 2 días, 4 horas y 37 minutos, estableciendo un record que no sería batido hasta 21 años después. aqui lo tenéis durante la regata:




Spí, Big-boy, mayor, spí de mesana y mesana, ahí queda eso


En 1977 fue primero en la Southern Cross Cup, Clipper Cup, marcó un record en la prueba St. Petersburg-Fort Lauderdale en el SORC de 1977 y acabó el año ganando la Sydney-Hobart '77.

A finales de 1977, antes de la Sydney-Hobart, fue sometido en Nueva Zelanda a modificaciones en la quilla, forma del casco en la popa y se eliminó su mesana, siendo aparejado en sloop.

En diciembre de 1977 fue abordado por el Windward Passage I en la Southern Cross Cup de Sydney, pocos días antes de la Sydney-Hobart. Recordaréis que el Windward Passage I tenía un pequeño botalón, que le entró como un abrelatas en la aleta de babor del Kialoa III, cuando el primero intentaba establecer un compromiso imposible a 13 nudos en una boya de sotavento. En un par de días, con unas planchas de aluminio y soldadura, estaba listo para la Sydney-Hobart '77 en la que Kialoa ganó al Passage por dos horas:



En este "trailer" del documental Big Boat sobre la St. Francis Perpetual Regatta de 1978 podéis ver al Kialoa III, ya convertido en sloop peleando con Windward Passage I (también reconvertido a sloop)



Continuó cosechando una victoria tras otra, Los Angeles–Honolulu (Transpac), Miami-Montego Bay… Hizo la trágica Fastnet_Race de 1979, en la que fue segundo detrás de Cóndor of Bermuda, regata en la que Kilroy se rompió dos costillas durante el carajal en la bajada desde Fastnet_Rock hasta Plymouth.

En 1980, el Kialoa III se estaba quedando un poco anticuado y poco tenía que hacer frente a los nuevos maxis IOR, así que Kilroy decidió jubilarlo y construirse un nuevo maxi, que sería el cuarto en llevar el nombre de la saga. Pero no se desprendió del magnífico Kialoa III, y lo conservó pues tenía unas magníficas prestaciones como crucero. En 2005 Kilroy lo donó a la Orange Coast College con base en Newport Beach (California), la misma que tiene entre su flota al Alaska Eagle (ex-Flyer I).

Está bien conservado para sus 40 años:


En esta foto de la cubierta, a la derecha de la imagen asoma la popa de otro barco mítico, el Alaska Eagle, antiguo Flyer 1



KIALOA IV

Y así, en 1980 llegamos al Kialoa IV. Esta vez Kilroy decidió encargarle el nuevo maxi a Ron_Holland. El resultado fue el primero de la nueva generación de maxis, diseñado justo después de la malograda Fastnet de 1979 y botado en noviembre de 1980. Con una eslora de 80 pies (24,48 metros) y un desplazamiento de 35,6 toneladas, se construyó en composite con refuerzos interiores de aluminio para soportar cargas de cadenotes, palo y quilla en el astillero Kiwi Boats en Florida, por el cuñado de Ron_Holland.



Cowes, 1982. Los Kialoa III y IV posan abarloados, mostrando el resultado de 10 años de evolución en el diseño de barcos




Tas ser botado regateó en las pruebas contra Kialoa III. Al principio las sensaciones no fueron muy buenas, pero la temporada siguiente (1981) empezó a demostrar todo su potencial, ganando el SORC y la Seahorse Race de Cowes en donde compitió contra los maxis Xargo IV (de bandera española, segundo) y Cóndor of Bermuda IIy los mini-maxis Gitana VI, Mistress Quickly y los Whitbread Ceramco New Zealand (mini-maxi), FCF Challenger y FLYER II (1 y 2).



Esta otra fotografía es mítica, una orzada de Kialoa IV en las Seahorse maxi series de Cowes de 1981. Atentos a los tres fenómenos sujetos al candelero de popa…



Al final de la temporada de 1981, ganó en Porto Cervo y el mundial. En 1982 ganó la Big Boats series de San Francisco y en 1983 conquistó el SORC, Palma, Porto Cervo y el Mundial. En 1984 se alzó con la victoria en el SORC y en 1985 fue segundo en los Mundiales. Estuvo en la brecha hasta 1986, cuando Kilroy decidió encargar un nuevo barco, el quinto de la saga, que como veréis no le dio tantas alegrías como éste.

En Palma en 1983. Durante su vida, la zona de maniobra de popa le fue modificada:


Para saber qué ha sido de él, tenéis que esperar al siguiente post pues aquí no caben más fotos...

Una de grog

[vesquevinc]

No estoy seguro pero creo que actualmente el Kialoa IV está ahora en Port Ginesta (Barcelona).

[kailu]

Osti tú !!!!!! chukel a las dos de la mañana ampliando la historia maxi ior

[mario147]

chukel, mil gracias por este excelente post. No me puedo creer que no lo tuvieras escrito ya y lo estés haciendo dia a dia
Eres un crack, impresionante. Propongo que se te ascienda de 'Piratilla' a 'Ocean skipper' pero ya!!

[CAL]

Sirva este gran hilo como homenaje a C. Van Rietschoten. Acabo de leer en twitter que ha fallecido. Brindo por él

Pd. Gracias Chukel por el mejor hilo de la taberna en años