Barcos raros

[Alf_on]

El buque multipropósito Pioneering Spirit es el barco más grande del mundo. Sus dos cascos, unidos al estilo de un gigantesco catamarán, alcanzan los 382 metros de eslora por 124 metros de manga. Construido entre 2010 y 2014 en los astilleros surcoreanos de la Daewoo, el buque viajó a principios de 2015 a los Países Bajos para la instalación de sus últimos equipos y ya está listo para entrar en acción. Sus funciones serán las de instalación y desmantelamiento de plataformas petrolíferas enteras, así como la instalación de tubería submarina.

Diseño y construcción.

Una vez que la compañía inglesa Swan Hunter tuvo el diseño conceptual y la especificación listas en 2008, Allseas contrató a la firma finlandesa Deltamarin para realizar la ingeniería de detalle del buque. Dos años después, una vez terminada esta, los astilleros surcoreanos de DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) fueron los elegidos para construir el buque en su astillero de Opko-dong en Geoje.



Comenzado a construir en 2011, el buque fue botado en 2013, y llegó navegando con su propia máquina el 8 de enero de 2015 al puerto de Róterdam para su finalización. En total, Allseas se habría gastado 1.500 millones de euros en la construcción del Pioneering Spirit, y ya está pensando en una nueva versión aún más grande para el año 2020.

Instalación de topsides.

El tamaño del Pioneering Spirit permite que el buque transporte en un solo viaje una topside, es decir, la parte superior de la estructura de una plataforma offshore, que está fuera del agua y sobre la que se instalan los equipos. De esta manera se reducen enormemente tanto el coste como el riesgo de realizar el montaje por partes de las topsides en alta mar, pudiendo realizarlo en tierra en donde es más barato y seguro.

Para ello el buque lleva instalado en su proa un equipo de elevación de 122 por 59 metros consistente en un conjunto de ocho vigas elevadoras, sobre las que se colocan las topsides, de hasta 48.000 toneladas de peso.



Desinstalación de topsides.

El mismo equipo de elevación que es utilizado para la instalación se utiliza para la desinstalación de las topsides, aunque previamente esta ha de ser separada de la estructura que la soporta, bien desde el propio Pioneering Spirit o bien utilizando un buque auxiliar. El sistema AHC (active heave compensation) absorve todos los movimientos del buque derivados de las acción de las olas sin afectar a la operación de desinstalación. Una vez que las pinzas del buque sujetan la estructura, el sistema elevador transfiere poco a poco el peso de la misma al barco hasta el momento en que se separan jacket y topside.

Retirar las topsides enteras evita tener que desmontar uno a uno sus componentes, lo que elimina todo el tiempo dedicado a vaciar y purgar cada una de las tuberías que las componen, con su correspondiente riesgo de fugas de productos contaminantes.

Desinstalación de jackets.

La desinstalación de las estructuras que soportan las topsides, conocidas como jackets, es una tarea que requiere de muchas horas y de mucho trabajo submarino para despiezarlas en pequeñas porciones. El Pioneering Spirit reduce todo este trabajo levantando de una sóla vez jackets de hasta 70 metros de alto y 25.000 toneladas de peso mediante dos brazos elevadores colocados en su popa.



Tendido de tubería.

El buque añade además la posibilidad de instalar tubería submarina hasta aguas super profundas, con unas capacidades que superan al Allseas’ Solitaire, el mayor buque de tendido de tubería del mundo.



Otras características.

Para mover esta mole se necesitan ocho generadores diésel que suman entre todos 95 MW de potencia, que alimentan 12 propulsores azimutales de Rolls Royce, que son capaces de desplazar el barco a una velocidad máxima de 14 nudos, o de mantenerlo estático en el mar mediante su sistema de posicionamiento dinámico DP3.

El Pionnering Spirit está preparado para transportar hasta a 571 personas a bordo en camarotes dobles, y cuenta con un helipuerto para operar con helicópteros del tipo Sikorsky S-61 y S-92.

Características generales.

Eslora total: 382 metros
Eslora entre perpendiculares: 370 metros
Manga: 123,8 metros
Puntal: 30 metros
Calado: 19,85 metros
Desplazamiento: 683.200 toneladas
Potencia instalada: 95 MW
Velocidad: 12 nudos, 14 nudos máxima

[Alf_on]

Como este hilo va de barcos raros habrá que traer uno que en otro hilo nos trae Juanitu y Aviador, que mas parece un gusano cojo;



Y hoy, aparte del rampatractor vamos a traer a los hovercraft.
La tecnología hovercraft o de colchón de aire empezó a desarrollarse en la década de los años 50 del siglo XX. Básicamente, se trata de desplazarse sobre un colchón o cojín de aire a presión, que se desliza fácilmente sobre casi cualquier superficie horizontal lo suficientemente regular. De esta manera, la embarcación puede pasar de un medio a otro (mar a playa) fácilmente.

Rápidamente los militares se dieron cuenta de su potencial de utilización, y en 1959, la empresa británica Saunders-Roe, construía en la Isla de Wight el SR.N1, el primer hovercraft de uso militar.



Este modelo fue adquirido bajo licencia de Bell Aircraft por los Estados Unidos de América, realizando misiones de patrulla en el delta de Mekong durante la guerra del Vietnam, durante la década de los 60, bajo la denominación PACV (Patrol Air Cushion Vehicle).



Durante los años 70, tanto los soviéticos como los estadounidenses desarrollaron sus buques de asalto anfibio aerodeslizados modernos, disponiendo finalmente de ellos a finales de los 80.

La clase Zubr.

El primer buque de la clase Zubr fue puesto en funcionamiento en el año 1988 por la marina soviética, construido por los astilleros Almaz Shipbuilding de San Petesburgo.

Actualmente, cuatro marinas de guerra del mundo cuentan con nueve modelos de este buque: dos para la marina rusa, otros dos para la marina ucraniana, cuatro para la marina griega y uno para la marina china (otros tres en plan de fabricación). Estos buques son únicos en su tipo, ya que ningún otro buque de asalto anfibio aerodeslizador puede competir en tamaño con ellos.

Lo que más llama la atención del Zubr es su colchón de aire y sus grandes hélices a popa. Cuatro ventiladores de 2,5 metros de diámetro llenan el colchón de aire, y tres hélices reversibles de paso controlable de 5,5 metros de diámetro montadas en grandes toberas, generan el empuje para mover el buque y desplazar así sus 555 toneladas a plena carga, alcanzando velocidades de 60 nudos (110 km/h).

La energía que necesitan estas hélices la proporcionan tres de las cinco turbinas marinas de gas soviéticas Kuznetsov NK12MV, de 14.800 hp cada una. Las otras dos suministran energía a los ventiladores que llenan el colchón de aire.



El casco del barco es una pontona rectangular que da flotabilidad al buque cuando el colchón está desinflado y que sirve de soporte del colchón.

Sobre toda ella se sitúa la superestructura, dividida longitudinalmente por dos mamparos en tres compartimentos El compartimento central para el hangar de carga de vehículos, de 400 metros cuadrados, cuente con rampas a proa y a popa para el embarque y desembarque. Los compartimentos de los costados alojan las máquinas, las plantas eléctricas y la habilitación, así como los sistemas de soporte vital con capacidad NBQ.

Por encima de la cubierta destacan las grandes hélices propulsores a popa, el palo y el puente de gobierno en una posición centrada y los dos cañones automáticos rotativos AK-360 a proa del puente.



Aquí atracando en una playa llena de gente, ¡están locos estos militares!



Claro que los americanos no podían ser menos, en este vídeo de mucha mejor calidad se puede ver su hovercraft y de paso algún avión raro también;



Y como colofón, otro ¿barco, tractor? militar raro raro;

[Planeta Agua]

Interesante hilo, vaya barcos y diseños más raros.

Dónde he visto barcos raros, raros fue en los varaderos y astilleros que hay cerca de Singapur y en Indonesia, en la isla de Batam. De allí es la foto de este barco - plataforma elevable hasta 85 metros.

[Alf_on]

[Alf_on]

[Pirata]

Alfon,

La tercera propuesta que adjuntas, ESPECTACULAR!!!. Me gusta

Dónde se encuentra? o ...., dónde puedo conseguir otro igual?



Saludos

[Alf_on]

Originalmente publicado por Pirata

Alfon,

La tercera propuesta que adjuntas, ESPECTACULAR!!!. Me gusta

Dónde se encuentra? o ...., dónde puedo conseguir otro igual?



Saludos

Te gusta el baupres ehhh?

Mira a ver aquí; http://www.lovingclick.com/l/dating-...ar%20%2Bchicas

[Alf_on]

Barco que camina y cabina que se desplaza
Creo que ya habíamos visto el barco que camina, pero no nos habíamos fijado en que no solo camina, también desplaza la cabina según necesidades de servicio




Con 9,5 m de eslora y 3 de manga, la unidad L7 está propulsada por dos motores fueraborda Honda de 225 Hp, y está construida en aluminio. Hasta aquí todo normal, la primera particularidad a destacar es el diseño de la cabina de cubierta, que se desplaza hacia popa y proa hidráulicamente para ajustar el espacio disponible a bordo en función del programa de navegación. Un movimiento que puede ejecutarse también por control remoto desde 60 m de distancia. Realmente sorprendente.

Esta provisto además de una pasarela en proa que desciende a modo de brazo hidráulico y que, además de facilitar el embarque y desembarque de la tripulación, o incluso de algún vehículo, permite avanzar al barco por tierra firme. Esto se debe a que dicha pasarela dispone de dos especies de dientes inferiores que se clavan en el terreno como si fuera una excavadora y arrastran a la embarcación. Tal y como se puede ver en el video el proceso de arrastre es bastante lento, así que aunque sea una solución ingeniosa para amarrar o zarpar sin depender de las mareas ni de los amarres, también hay que armarse de una buena dosis de paciencia hasta que finaliza el proceso. -

Fuente

[Alf_on]

[iperkeno]

Pero eto que e?

chulísimas las balsas, en plan Waterworld hippie

[Alf_on]

Originalmente publicado por iperkeno

Pero eto que e?

chulísimas las balsas, en plan Waterworld hippie

¿Balsas?... yates sociales ecológicos de reciclaje integrales, que tienen hasta caseta para el perro, que todavía hay clases. Con estos si que se liga.

[magallanesXIX]

y con bola de fondeo

[Antonio_Mataelpino]

Yo estos los he visto en embalses de Casrilla y León. Montan sus acampadas y fiestas flotantes....

[Alf_on]

¡¡¡QUIERO SALIR A NAVEGARRRRRRR!!!

[Alf_on]

[J.R.]

El "Kanguro", buque de la Armada Española construído para el salvamento de submarinos y que prestó servicio en el primer tercio del Siglo XX... no me negaréis que era raro con ganas...



Por cierto, tras su baja y desguace, se utilizaron sus máquinas para propulsar a dos patrulleros de nueva construcción, el "Proción" y el "Pegaso", a los cuales, por su origen, el gracejo popular rebautizó como "los Kanguritos" o como "Porción" y "Pedazo".

[Alf_on]

Un kanguro mas moderno;



Itarus barcaza-dique construida en Italia enviada a Murmansk RUS
para recoger y llevar lugar seguro basura nuclear restos guerra fría

[Alf_on]

Primero vamos a ver un nuevo diseño español que aúna la embarcación a motor y el velero de finas lineas capaz de planear a vela en un barco de 56 pies que seguro que va a poner los dientes largos a mas de uno. (primero nos tendrá que tocar el gordo de la primitiva, pero bueno )

Se llama BD56



Un velero de 16,66m de eslora total, con una cabina totalmente acristalada al mismo nivel que la bañera Techo, ventanas y puertas de vidrio correderas eléctricas permiten disponer a voluntad de un espacio protegido o al aire libre, según condiciones climatológicas.



El nuevo BD56 es un concepto híbrido con un cuidado diseño de las líneas de agua que proporciona las ventajas de las motoras, con una velocidad punta de 21 nudos, y de los veleros, que con un excelente plano vélico logra una velocidad de crucero de 9 nudos y una velocidad en portantes muy superior.



Características técnicas

LOA: 16.66 m
LWL: 14.93 m
Altura de la quilla subida desde DWL: 2 m
Altura de la quilla bajada desde DWL: 3.5 m
Desplazamiento MOC: 12.452 Kg
Desplazamiento MDLC: 14.506 Kg
Manga: 4.5m
Motorización recomendada: 2 x 300 Hp
Tanque de agua dulce: 390 L + Potabilizadora ó 800 L
Tanque de combustible: 980 L
Certificado CE: B
Altura del mástil por encima DWL: 23.02 m
Superficie de la Mayor: 73 m2
Superficie del Génova: 62.2 m2
Total: I: 20.40m J: 6.3 m P: 18.9 m E: 6.97 m
Diseño: BYD group
Diseño de interiores: BYD group



Y después vamos a ver otro barco raro raro, el Tetrahedron, ¿originalidad o extravagancia?



El Tetrahedron Super Yacht es un innovador concepto de embarcación que “levita” sobre el agua gracias a un puntal vertical unido a un casco en forma de torpedo sumergido. Con una superestructura en forma de pirámide que parece volar muy bajo sobre la superficie del agua, este innovador superyate de lujo es más propio del espacio exterior que del océano.



Anunciado como la aviación en el mar, este concepto radical es producto de un arquitecto, Jonathan Schwing, con sede en Londres que pone “patas arriba” los tradicionales conceptos de embarcaciones y realiza en su cabeza un replanteamiento completo que rompe con el diseño náutico convencional.


Con la superestructura en fibra de carbono y su casco de acero inoxidable, el Tetrahedron es una embarcación armónica que presenta una geometría perfecta. Una pirámide de 4 caras y 6 bordes que otorga la estabilidad necesaria para unirse a su casco HYSWAS. Este tipo de casco es el que permite al Tetrahedron comportarse sobre el agua como un alíscafo, embarcaciones que, una vez alcanzan cierta velocidad, elevan su estructura y parecen sobrevolar el mar más que navegarlo, evitando así la resistencia a las olas.



El Tetrahedron tiene una velocidad de vuelo de 38 nudos (43.7mph) por encima de la línea de agua y una velocidad de despegue de 15 nudos (17.2mph), con un alcance de 3.000 millas náuticas. Gracias a un diseño único que controla las fuerzas de balanceo, cabeceo y movimiento vertical, el yate se desplazará sin problemas. A baja velocidad el barco se sienta suavemente sobre sus tres cascos, mientras que a medida que la velocidad sube la pirámide se despega del casco gracias a los hidrofoils giratorios sumergidos en el casco HYSWAS.



Ficha Técnica Tetrahedron Super Yacht

Tipo de casco: HYSWAS
Construcción: Fibra de carbono superestructura / acero inoxidable el casco
Pasajeros: 6
Tripulación: 4
Eslora: 21,6 metros (70.8ft)
Manga: 25 metros (82 pies)
Desplazamiento (Peso): Aproximadamente 75 toneladas
Velocidad de crucero: 12 nudos (13,8 mph)
Velocidad de despegue: 15 nudos (17,2 mph)
"Velocidad de vuelo 'por encima del agua: 38 nudos (43,7 mph)
Autonomía: 3.000 millas náuticas
Diseñador: Jonathan Schwinge


Fuente

[J.R.]

El BD 56, ¿no os recuerda a "mi niño" (el "Innombrable") pero a lo bestia?

Y el Tetrahedron me parece más digno de "Cuarto Milenio" que de un foro náutico...

[iperkeno]

Originalmente publicado por Alf_on

En navegación el velero debe ceder el paso: no va navegando a vela y el barquito de motor le sale por estribor.

En caso de colisión el velero debe pagar los daños que le produzca al otro...

[Iovis]

No hay peligro. Se ve que el barquito grande está amarrado a la boya roja :-)))

[peleon]

Además, el tractor es el Missouri, que está aparcado en Pearl Harbour, bueno, al lado, de modo que no va a ninguna parte desde que se rindieron los japoneses.

[marck]

Peleon, si no me equivoco, el Misouri participó en la guerra del golfo.

[chukel]

Originalmente publicado por peleon

Además, el tractor es el Missouri, que está aparcado en Pearl Harbour, bueno, al lado, de modo que no va a ninguna parte desde que se rindieron los japoneses.

Para ser exactos, no es el USS MISSOURI, es el USS IOWA (numeral BB-61) el primer acorazado de la clase que llevaba su nombre (clase Iowa), el cual está actualmente en Los Ángeles. Entró en servicio en febrero de 1943.

El USS MISSOURI llevaba el numeral BB-63, y era el tercero de la serie (entró en servicio en junio de 1944). En él se firmó la rendición de Japón en agosto de 1945 y actualmente está fondeado como museo en Pearl Harbour (Hawai).

La serie la completaban el USS NEW JERSEY (BB-62), segundo en entrar en servicio en mayo de 1943 y el USS WISCONSIN (BB-64), alistado en abril de 1944. Los otros dos acorazados planeados, el USS ILLINOIS y el USS KENTUCKY fueron desguazados antes de ser completados.

Originalmente publicado por marck

Peleon, si no me equivoco, el Misouri participó en la guerra del golfo.

Efectivame, el USS MISSOURI participó en la Guerra del Golfo en 1991, disparando sus misiles Tomahawk contra posiciones iraquíes y bombardeando objetivos costeros. Antes de esa intervención, el USS IOWA había actuado en el Líbano en 1983.

Los cuatro Iowa fueron desactivados entre 1990 y 1991, aunque permanecieron unos años en la reserva antes de ser donados como museos: el USS NEW JERSEY en Camden, New Jersey; el USS MISSOURI en Pearl Harbour, Hawaii; el USS IOWA en Los Ángeles, California y el USS WISCONSIN en Norfolk, Virginia.

Una de grog

[J.R.]

Los Iowa fueron los últimos acorazados, si exceptuamos a los nonatos Montana (que iban a ser unos Iowa alargados con una torreta más) y el Vanguard británico (que se construyó ante la perspectiva de que la guerra contra Japón se prolongara y para aprovechar unas torretas y cañones que ya estaban disponibles).

También son, probablemente, los acorazados que han combatido en más guerras... la 2ª Guerra Mundial, Corea, Vietnam, el Líbano y el Golfo Pérsico.