¡No me quiero hundir!

[Velero Simbad]

Abandonado en Mayo aparece cerca del Caribe, una ola le dio la vuelta y perdió la balsa de salvamento

http://www.actunautique.com/2015/11/...tlantique.html

[mistral]

Lastima de barco.

Se saben los motivos de la decisión de abandonarlo?. Parece cierto que aguantan más los barcos que las tripulaciones.

por un buen desenlace

[Jose-Luis-Coruña]

Supongo que habran abandonado el barco por algun accidente o enfermedad, si no no me lo explico, bueno el miedo tambien es una buena razón..., lástima de barco al menos la tripulación supongo estará bien.
No brindo.

[Velero Simbad]

Se abandono durante el temporal que hundió 5 veleros, entre ellos un catamarán en el que falleció una niña, realmente falleció poco después de ser rescatada por un buque hospital español.

[Tiberio]

Madre de dios....

Asi son los Nautor Swan...INSUMERGIBLES!!!! jajjajajaj ni nos necesitan a los tripulantes.

Por cierto Enrique, no habia otra noticia hace un tiempo por esta taberna que hablaba de otro Swan vagando algun que otro año solo por el pacifico?

Sera que tengo uno y me parecen los mejores?

Salut

[chukel]

Originalmente publicado por mistral

Lastima de barco.

Se saben los motivos de la decisión de abandonarlo?. Parece cierto que aguantan más los barcos que las tripulaciones.

por un buen desenlace

Que los barcos aguantan más que las tripulaciones es una realidad. No es el primer barco que después de ser abandonado por su tripulación aparece flotando meses después al otro lado del océano.

En su día, cuando en esta taberna se colgó el vídeo del rescate, mostré mi extrañeza por la decisión de abandonarlo. El barco parecía intacto, navegando con velocidad a pesar de llevar unas estachas por la popa. Al estar en el radio de acción de un helicóptero no estarían a más de 200 millas de Azores y el carajal ya estaba remitiendo. Es cierto que en las tomas del avión de salvamento del inicio del vídeo se ven unas condiciones de mar bastante complicadas, pero estando el barco con el aparejo intacto, no veo necesidad de abandono.

Aquí tenéis al Kolibrí en el estado en el que apareció, después de varios meses (y me imagino que huracanes) en medio del Atlántico. Desarbolado pero a flote:



En fin, para mí que les pudo el miedo y el cansancio.

Originalmente publicado por Tiberio

Madre de dios....

Asi son los Nautor Swan...INSUMERGIBLES!!!! jajjajajaj ni nos necesitan a los tripulantes.

Por cierto Enrique, no habia otra noticia hace un tiempo por esta taberna que hablaba de otro Swan vagando algun que otro año solo por el pacifico?

Sera que tengo uno y me parecen los mejores?

Salut

Supongo que te refieres al Wolfhound, un Swan 48 que fue abandonado por su tripulación en el Atlántico a escasas millas de Bermuda en febrero de 2013, cuando estaba en ruta desde New York a Bermuda en su primer viaje con sus nuevos dueños y cuando lo peor del temporal ya había pasado. El problema más acuciante que tenían era que se había roto el stay (aunque el palo era de carbono y estaba intacto) y se habían quedado sin energía eléctrica y decidieron abandonarlo, siendo auxiliados por un mercante. Sigo sin entender por qué razón se abandonó un barco así cuando ya estaban tan cerca del destino.

Ruta del Wolfhound en febrero de 2013. Fue abandonado el día 9 de febrero:



Fotografía tomada desde el mercante que los auxilió:



Desde que fue abandonado, el Wolfhound fue visto en varias ocasiones y, al parecer, hasta hubo quien consiguió subir a bordo aunque no pudo remolcarlo. Por cierto, los daños del costado de estribor (candeleros, regala y púlpito de proa) son los que se causaron al abarloarse al portacontenedores que rescató a la tripu:





Mañana hablaremos de algún derrelicto más...porque los hay verdaderamente curiosos, como el Camäis, abandonado por su tripulación cerca de Bermuda y que fue encontrado a 35 millas de Prior cuatro meses más tarde.

Una de grog

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por Tiberio

Madre de dios....

Asi son los Nautor Swan...INSUMERGIBLES!!!! jajjajajaj ni nos necesitan a los tripulantes.

Por cierto Enrique, no habia otra noticia hace un tiempo por esta taberna que hablaba de otro Swan vagando algun que otro año solo por el pacifico?

Sera que tengo uno y me parecen los mejores?

Salut

¡Cuánto tiempo!

¿Por donde andas?

[Nas]

Originalmente publicado por mistral

Lastima de barco.

Se saben los motivos de la decisión de abandonarlo?. Parece cierto que aguantan más los barcos que las tripulaciones.

Entrevista con el patrón (sé que domináis el noruego ).

http://svenskalangfardsseglare.se/20...var-bara-kaos/

El barco había volcado 2 veces ya, tenía varios obenques rotos y aunque el palo aún aguantaba creía que no podría volver a izar ninguna vela, y para colmo habían perdido la balsa...

Situación chunga-chunga.

[NEFTA]

Originalmente publicado por Nas

Entrevista con el patrón (sé que domináis el noruego ).

http://svenskalangfardsseglare.se/20...var-bara-kaos/

El barco había volcado 2 veces ya, tenía varios obenques rotos y aunque el palo aún aguantaba creía que no podría volver a izar ninguna vela, y para colmo habían perdido la balsa...

Situación chunga-chunga.

En el video se ve la jarcia entera, cuatro obenquillos, dos proeles y dos popeles, stays de proa y popa, los dos altos....y no llego a ver los dos bajos, pero el de babor si parece que esta ya que la driza de la mayor esta enrollada en el alto y parece ser que en el bajo tambien.....por lo tanto....jarcia intacta
a vista de helicoptero y moviendose
Lo que no hay duda es que algo debio pasar para que llamaran a salvamento, uno no abandona si no existe algo grave....pavor incluido
SALUT

[Albertisllo]

Brutal!!! No se cual ha sido el motivo de abandono pero estan con el ancla echada y todo al parecer esa tripu controla.... Que pasada. Gracias por compartirlo....


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[veleronagi]

Originalmente publicado por Velero Simbad

Abandonado en Mayo aparece cerca del Caribe, una ola le dio la vuelta y perdió la balsa de salvamento

http://www.actunautique.com/2015/11/...tlantique.html

Yo estaba en boca chica en la Republica Dominicana preparando el barco para zarpar hacia las Azores, estabamos en contacto diario en la rueda d e los argentinos por hf con varios de los barcos que se acercaban a esa zona, sobre todo la muerte de una niña francesa de 9 años nos impresionó mucho. Más tarde perderiamos para siempre a nuestro amigo Marcos en el barco Ada tres al sufrir un infarto cuando navegaba a 100 milas de Charleston , para cruzar. De los que cruzaban unos 10 barcos tuvieron este año problemas por uno u otro motivo.

http://flotilha.blogspot.com.es/2015...naufragio.html

[veleronagi]

Este tiene todavía más mérito
http://lanavedemisterio.blogspot.com...e-90-anos.html

[J.R.]

Originalmente publicado por veleronagi

Este tiene todavía más mérito
http://lanavedemisterio.blogspot.com...e-90-anos.html

He leído por ahí que la historia es falsa...

[manjuari]

Originalmente publicado por veleronagi

Este tiene todavía más mérito
http://lanavedemisterio.blogspot.com...e-90-anos.html

Hmmm, no, en este caso la historia es falsa, se trata de un blog tipo cuarto milenio con apariciones misteriosas, abduciones y esas cosas. Un bulo más de internet.

http://www.thatsfake.com/ss-cotopaxi...muda-triangle/

[Paulsailor]

buenas noches y para todos. Lo siento pero no entiendo el video del abandono. No quiero chulear pero yo en "mi mal construido Bavaria" he estado en condiciones peores, y no veo ninguna dificultat ni en el barco ni en la mar, creo que algo les pasaria de tipo personal para tomar tal decision. Es facil juzgar desde la distancia pero ni la mar es para tanto, ni el barco se ve afectado por algun tipo de averia que haga imposible la navegacion, me sorprende que no lleven un pañuelito en proa, pero ya digo, es muy facil juzgar detras de un teclado, me incluyo, sus motivos tendran!!

[chukel]

Originalmente publicado por Paulsailor

buenas noches y para todos. Lo siento pero no entiendo el video del abandono. No quiero chulear pero yo en "mi mal construido Bavaria" he estado en condiciones peores, y no veo ninguna dificultat ni en el barco ni en la mar, creo que algo les pasaria de tipo personal para tomar tal decision. Es facil juzgar desde la distancia pero ni la mar es para tanto, ni el barco se ve afectado por algun tipo de averia que haga imposible la navegacion, me sorprende que no lleven un pañuelito en proa, pero ya digo, es muy facil juzgar detras de un teclado, me incluyo, sus motivos tendran!!

Bufff...pues para no chulear...en alguna de tus intervenciones en otros hilos has manifestado que no tienes experiencia transoceánica. Si nunca has cruzado el Atlántico, difícilmente te has podido ver con tu Bavaria en una situación igual. Estoy seguro de que nunca te has comido una borrasca como ésta, con ola de 6 a 9 metros y vientos de 45 nudos y puntas de 60, y así durante dos días.

Si bien desde las tomas desde el helicóptero durante el rescate no se ve un estado del mar excesivamente complicado, ello es porque el plano es muy corto y sólo se ve el barco. Además, siempre hay que tener en cuenta que en las tomas de vídeo el mar se ve mejor de lo que está en la realidad.

Porque desde el avión de la Fuerza Aérea Portuguesa que monitoriza la operación y al que corresponden las tomas iniciales del vídeo se puede apreciar la realidad de la situación y ésta era verdaderamente complicada, algo difícil de ver si no es en navegación transoceánica.

Cuestión distinta es que, como se ha dicho, el barco no parece que esté en condiciones de ser abandonado. Pero si durante dos días sufres una borrasca como ésta, te comes dos "knock-down" y pierdes la balsa, el cansancio y el pánico te llevan a tomar decisiones como ésta. Otra cosa que no entiendo es como, después de dos días de carajal (que no aparecen por arte de magia sino que son hasta cierto punto previsibles), no se han llevado a cabo actuaciones para amarinar el barco y prepararlo. Lo digo porque el génova está enrollado en el stay y no se ve izado ni preparado un tormentín ni una mayor de capa. Se puede argumentar que con 45-50 nudos un tormentín sobra, pues no hay más que ver la velocidad que lleva corriendo el temporal a palo seco, pero aún así, lo seguro habría sido arriar el Génova mientras fuera posible y tener aunque fuera sólo envergado el tormentín. Otra cosa que me parece curiosa (aunque os pueda parecer una chorrada) y me daría a entender que se trata de una tripulación poco experimentada, es que uno de los tripulantes es izado al helicóptero descalzo y en calzoncillos.

Una de grog

[AILANAUTIC]

Originalmente publicado por Velero Simbad

Abandonado en Mayo aparece cerca del Caribe, una ola le dio la vuelta y perdió la balsa de salvamento

http://www.actunautique.com/2015/11/...tlantique.html

Por casualidades de la vida, crucé el atlántico Norte en esas fechas, haciendo el traslado de un 50 pies desde IVB hasta la península, y tengo una idea bastante clara de lo que pasó.

En primer lugar, corrijo al cofrade Simbad, porque la niña que murió, falleció antes de que nuestro Esperanza del Mar pudiese llegar al lugar del rescate. De hecho, esta niña muríó porque el catamarán en que navegaba junto a su padre, su madre y un hermano, pidió el rescate a las autoridades francesas y estas solo pudieron enviar un petrolero, que era el buque más cercano, y lamentablemente, desde el petrolero solo pudieron rescatar a la madre y al hijo, destrozando el catamarán en el intento. El padre y la niña se quedaron en la balsa de salvamento hasta que llegó el Esperanza del Mar, pues el petrolero desistió de seguir por las condiciones de mar y la inexperiencia de la tripulación en casos de rescate, y en ese interín de 6 horas hasta que llegó el Esperanza del Mar, la hipotermia se llevó a la niña en los brazos de su padre.

En segundo lugar y entrando en el fondo del asunto, hay que llamar a las cosas por su nombre: hay mucha inconsciencia e ignorancia. El Atlántico Norte no tiene nada que ver con el Atlántico Sur, las condiciones de clima son muy diferentes. El hecho de que con los Alisios, sea relativamente "facil" atravesar, anima a pensar a muchos aficionados, que se puede hacer el regreso en condiciones parecidas. Craso error. Todavía hay quien piensa que el "tornaviaje" de Colón es la ruta recomendable para volver de las Américas, es decir, que desde el Caribe, se trata de ganar Norte para luego "dejarse llevar" por los portantes hasta las Azores. La realidad es que Colón tuvo muchísima "suerte" y confiar hoy en dia a esa "suerte" tu propia vida y la de otros tripulantes aficionados, es una imprudencia que se puede pagar muy cara.

Por ejemplo, esta era la situación prevista en el Zygrib para el 20-4-2015 en Atlántico Norte y ahí esta la zona ciclónica que provocó las desgracias y abandonos por esas fechas:



Lo siento porque no se hacer la imagen mas grande, pero groso modo se puede apreciar lo que a través del Inmarsat, se nos notificó como Tormenta Tropical, (ciclón), y que pilló a muchos de los aficionados que por aquellas fechas cruzaban. En la parte inferior izquierda teneis los wp que nosotros íbamos haciendo intentando ganar Este en ceñida rabiosa, para evitar lo que más arriba nos esperaba.

Sigo en otro post si sigue interesando.

[JOS]

Un 10 por los rescatadores...

[AILANAUTIC]

Originalmente publicado por JOS

Un 10 por los rescatadores...

Efectivamente, un 10.

Esta era la situación el dia 9-5



O sea casi 20 dias después, todas las embarcaciones que "subieron" hacia los 40 N se comieron una tormenta tropical que iba haciendo su recorrido.

Pero ¿ como es que habiendo esa previsión la gente se metió hacia esas latitudes ?. Pues hay varias razones, como decía en el post anterior, todavia hay quien se encomienda a Colón. Y por ejemplo en el tema comunicaciones, pocos aficionados disponen del Inmarsat, que es el sistema más seguro para recibir información meteorológica fiable. Por ese sistema, de una manera totalmente pasiva (sin tener que sintonizar nada ni hacer ningún cálculo de distancia ni de frecuencias) vas recibiendo permanentemente de la NOOA, la información meteo, con indicación del area o areas de influencias de las bajas, vientos y mar. O sea que no tienes más que trasladar a la carta la información para trazar asi las derrotas. Esto explica, porque -en nuestro caso-, nos lanzamos a ceñir como desesperaos para llegar a Azores, en lugar de lo más cómodo o tradicional que es subir hasta los 40 y luego coger portantes.

Pero el fondo del asunto de este hilo es: Si ahora aparece el barco 6 meses más tarde y flotando, ¿ como es que las tripulaciones lo abandonaron ?. Q

Quien hace esa valoración seguramente, es de los que cree que se puede comparar la navegación Mediterránea con la Oceánica. Hombre, todo es mar, claro, pero no es lo mismo tener la costa a 30 millas que a 2.000. Eso afecta al tipo de mar y a los barcos, a sus mecanismos y a las tripulaciones. Cuando tienes olas de 9-10 metros y empiezan a partirse obenques, el timón no responde y hay 2.000 millas hasta el puerto más cercano, un ciclón en medio apretar el botón del Distress hace que nos vengan a buscar, y al barco que le den, pues que quereis que os diga, la mayoria de los aficionados dice hasta aqui hemos llegado. Ahora es cuestión de seguros.
Y eso es lo que pensaron los tripulantes del velero con que el cofrade Simbad abre este port. Pero en muchos casos esa posición es un error más en la cadena de errores que comete el aficionado, porque el rescate en esas condiciones hace cierto aquello de "es peor el remedio que la enfermedad".
Esto último es lo que les sucedió a los padres de la niña que falleció. Es duro decirlo, pero ese catamarán con esa familia no debería haber estado allí y no debería haber pedido rescate por teléfono cuando lo pidió.
Cada vez creemos que podemos hacer las cosas más inverosímiles, cada vez nos creemos que somos unos cracks y que esto de los 45 nudos de viento en el Atlántico es como un "grob" frente a Formentera.
Cada vez más, algunos dicen "me voy de vacaciones a cruzar el Atlántico"...
Con la ARC. ¿y luego? ¿quien trae el barquito amigo? ¿a confiar en la suerte?. Es mejor que jugueis a la bono loto. Y por lo menos, los que lo hemos hecho y hemos tenido "suerte", tengamos la humildad de decirlo, no hagamos alarde de nuestro "crakismo".

[caribdis]

Originalmente publicado por AILANAUTIC

Efectivamente, un 10.

Esta era la situación el dia 9-5

Si estás intentando poner imágenes de zygribs, no se está viendo nada.

Un saludo

[magallanesXIX]

yo hace 5 minutos no las veia ahora si

[mr.robinson]

Interesa interesa!! Sigue por favor!

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[Ikota]

Yo no....😭


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[LORDRAKE]

Las comunicaciones y el acceso a las previsiones es vital sobre todo a la vuelta por Azores, a mi tambien me cogio una castaña afortunadamente paso rapido.
Se pueden descargar los wetherfax con facilidad por HF y estar perfectamente informado, pero varios veleros que me cruce no tenian buena informacion meteo.....
Coincido la vuelta no tiene nada que ver con la ida, por las cercanias de Azores siempre se montan frentes o historias que hacen que las birras de Peter te sepan a gloria.

LORDRAKE

[caribdis]

Desde luego las comunicaciones por satélite están bajando de precio.

Un Inmarsat (Fleet Broadband) se puede conseguir por 3.800 $ y tener paquetes de comunicación a 20$/Mb o 0,9$ minuto de voz.
http://catalogs.westmarine.com/guide...atalog/128.php

Hay otra posibilidad que es un receptor de meteo por satélite conectable con NMEA 2000, por unos 650$
https://buy.garmin.com/en-US/US/shop...rod129278.html
Hay paquetes de datos disponibles por 55 $/mes
https://www.siriusxm.com/sxmmarine/packages

Como dice el cofrade Lordrake también se pueden obtener gribs con una BLU con modem. En este caso se pagará por la comuniucación mediante modem pero el acceso a los gribs es libre y tenemos además todas las funciones de una BLU.

Esta página es muy completa:
http://weather.mailasail.com/

Pero yo creo que la profesionalidad o la navegación consciente no está sólo en poder tener acceso a información meteo gráfica.

Me parecen fundamentales para planificar una travesía las pilot chart, que contienen información estadística de una zona un mes concreto.
http://www.offshoreblue.com/navigation/pilot-charts.php

En la pilot del mes de mayo, vemos que para encontrar porcentajes razonables de vientos favortables debemos ir al norte del paralelo 35ª, e inevitablemente nos metemos en zonas donde el porcentaje de olas de más de tres metros ya supera el 5% o llega al 10%. Si subimos de los 40º, las corrientes y el porcentaje de vientos favorables aumenta, pero el porcentaje de olas grandes también.

También las cuadrículas de porcentajes de viento de fuerza 8 o más, ya no marcan cero, marcan 3 en el oeste y llegan a 4 si subimos de los 40º.

En cuanto a las rutas de los ciclones extratropicales vemos que entran en el Atlántico por latitud 40º y suben hacia Terranova, continuando por el norte de los 5º, pero que hay algunas que se refuerzan antes de llegar a Galicia, justo encima de los 40º, la pasan por el norte y llegan incluso al Mediterraneo.

Alguna de estas rutas, que bajan bastante, o que son de tormentas de una gran extensión, pueden aparecer como fue este año.

En meses posteriores, la situación mejora, pero claro, te expones más a los huracanes que están aumentando en el Caribe.

Yo creo que con esta información sinóptica y un buen seguimiento de los partes de voz, fácilmente obtenibles con un económico receptor BLU, se puede navegar sin ir a ciegas.

Hay partes en francés muy claro, portugués y en español, y con la visualización de zonas no resulta difícil seguir la evolución de las depresiones.



Otra posibilidad son los Navtex, sobre los 300 €, que tienen un alcance de 400 millas y hay una estación en las Azores.

http://www.nasamarine.com/products.php?cat=17

Si en algo me equivoco me corregís, desde luego, con algo más de información que Colón si que contamos,

Un saludo