HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....

[bentevexo]

Como estamos en semana santa y en este hilo predominan los vascos, a más de uno va a sorprender, en una procesión la primera saeta en euskera de la historia.

[trabañarru]

Originalmente publicado por bentevexo

"CARGAR" se llamaba, aquellas emisoras de lámparas (válvulas) yo tuve una y eran una maravilla. Al encenderlas y poner la banda o frecuencia en la que ibas a emitir, había que "ajustar" el paso final con la antena, había 4 ruletas o potenciómetros y dando un pitido con el manipulador de morse, se movían estos controles hasta sacar la mayor potencia, lo cual indicaba que ya tenías el paso final ajustado. Había que ser un artista para hacerlo bien.

La radio era identica a esta, como era la unica homologada a bordo cada cristal equivalia a un barco de la cuadrilla, costeras, cofradias, todos estaban ocupados, el resto de aparatos de banda lateral eran ya de banda corrida, conectadas a dos (secrafonos saylor cry, y al faccimil de recepcion meteo) , tanto los escuchas ( teniamos 2 kemwood) como los de emision ( un keemwood y otro ikom) y de vhf entre escaneres y aparatos de doble banda otra media docena, con todo en marcha mas los altaboces de tres sonares ( dos wesmar 165 y otro en color 265) aquello parecia una jaula de grillos ...

[TXELFI]

Una jaula de grillos no, lo siguiente
En los 70 se pusieron de moda los receptores Grundig para escuchar barco desde casa, parecían un maletín imitación a madera y costaban una pasta, y todo kiski a comprar uno en Canarias. Una versión más económica era el Silver.
Cada vez que la merlucera de mi padrino arrancaba para puerto aquello era un show de silbidos, los nombres de todos los sobrinos y los apodos que ponía a cada uno etc al final venía la hora de entrada para que mi prima estuviera en el muelle como un clavo

[aquademare]

Aqui os traigo unas cuantas fotos de la historia de la construccion de barcos de bajura de este rincon del mundo.
IMG_20180329_183532027.jpg

IMG_20180329_183537192.jpg

[aquademare]

IMG_20180329_183548157.jpg

[aquademare]

IMG_20180329_183634839.jpg

IMG_20180329_183656642.jpg

[aquademare]

IMG_20180329_183553472-copia.jpg

IMG_20180329_183619588.jpg

[aquademare]

IMG_20180329_183630413.jpg

Bueno ,pues despues de un cursillo acelerado de insertar fotos,(vaya rollo),no entiendo como llegais a poner tantas y que parezca facil.
Espero vuestras historias sobre este material.

[aquademare]

IMG_20180329_183541813-copia.jpg

Se me olvidaba una.

saludos.

[trabañarru]

Originalmente publicado por aquademare

Adjuntos 80990

Adjuntos 80991

El letrero del patxiku berria no corresponde con el que llevo el barco ....

[trabañarru]

Originalmente publicado por aquademare

Aqui os traigo unas cuantas fotos de la historia de la construccion de barcos de bajura de este rincon del mundo.
Adjuntos 80987

Adjuntos 80988

SEveriano Yeregi año 2000??
A que barco corresponde esa placa, por mas memoria que hago ..
El ultimo barco que monto este constructor antes de quebrar fue el Santana Berria de Getaria...

[TXELFI]

Lamiaco hacía reductores-inversores para motores diesel de barco bajo licencia Brevo. Muy voluminosos y pesados no gozaban de muy buena fama en cuanto a fiabilidad. He navegado con 2 de ellos. Esa placa corresponde a un barco dotado com motor Echevarría de 280 CV de las docenas de ellos que se construyeron en Bermeo

[aquademare]

Originalmente publicado por trabañarru

El letrero del patxiku berria no corresponde con el que llevo el barco ....

Pues tienes razon.Ya le voy a preguntar al posedor,pero creo recordar estaba en el barco en el momento de su obtencion.

[aquademare]

Originalmente publicado por TXELFI

Lamiaco hacía reductores-inversores para motores diesel de barco bajo licencia Brevo. Muy voluminosos y pesados no gozaban de muy buena fama en cuanto a fiabilidad. He navegado con 2 de ellos. Esa placa corresponde a un barco dotado com motor Echevarría de 280 CV de las docenas de ellos que se construyeron en Bermeo

Esa tarde me dieron tantos datos que no se si lo que te digo correspondera con la verdad,pero creo recordar que dijo que esa chapa era del "Zillarri".
Tenia todos los datos de cada chapa,ya no me acuerdo de todos.La chapa verde,del "Matutina berria".

Oido cocina,el tema de la chapa Yeregui 2000,ya le voy a preguntar.

Saludos.

[TXELFI]

No, no era Zillarri porque con un Guascor no podía llevar semejante mamotreto.
El dueño de Lamiako era Moisés, que estaba casado con una francesa. Mi padre coincidió con él alguna vez en la reparación de algunos reductores. Y mira tú por dónde con el hijo coincidí trabajar en la misma empresa, fue por pura coincidencia

[Parazoa]

Originalmente publicado por aquademare

Adjuntos 80995

Bueno ,pues despues de un cursillo acelerado de insertar fotos,(vaya rollo),no entiendo como llegais a poner tantas y que parezca facil.
Espero vuestras historias sobre este material.

Hola

Sigo el hilo en silencio porque no tengo nada que aportar, pero me parece muy interesante la temática del mismo

En lo que si se puede echar una mano es en lo de hacer fácil el tema de subir fotos al foro...



Saludos y

[TXELFI]

Lo del Patxiku Berría a ver si va a ser que después de quitar el nombre lo pintó invirtiendo los colores. Por comentar

[TXELFI]

En talleres Yeregi estuve con mi padre hace un carro de años, creo que fue por el 80. Había embarcado en el 49 con 22 años al volver de la mili en un barco de bajura dotado de motor Yeregi de 6 cilindros y 150 CV. Mucho alababa mi proge los motores Yeregi, posteriormente anduvo de maquinista en un arrastrero a la pareja también con motores Yeregi de 150 CV, eran barcos de 20 Mt de quilla y probablemente los que más pescaban de toda la costa (mi padre ganaba más que un torero en aquellos tiempos) se llamaban Luz de Gascuña y Luz del Cantábrico de Bermeo y estaban al mando del gran Fermín Zabaleta, un verdadero fuera de serie. Trabajaban de Belle Íle a Íle de Yeu con solo 150 CV, pero mi viejo afirmaba que en realidad daban por lo menos 200.

Eran motores de 4 tiempos y la fiabilidad era tal que salían de Ondárroa y ponían a toda (500 RPM) amarrando con un cordel el regulador hasta llegar al caladero. Decía que el único pero que tenían es que eran motores sucios.
Los limpiaban con esmero en puerto y antes de dejar Matxitxako atrás estaba todo negro porque no marmoleaban bien las piezas y había pequeñitas fugas de aceite (lágrimas). Se me olvidaba poner que el primer barco con motor diesel de su padre (mi abuelo paterno) también había albergado un motor Yeregi en sus entrañas.
Un buen día estando yo de vacaciones me dijo <<hijo, después de tantos años sin pisar el taller de los Yeregi de Zumaia cuánto me gustaría que me llevaras allí>>

Dicho y hecho, unos días después y en laborable allá que nos fuimos y mira por dónde al llegar al muelle contiguo al taller y bajar del coche escuchamos la música agradable de uno de aquellos motores, nos llevamos una sorpresa de pm, entramos en el taller y el que quedaba de jefe que ya no me acuerdo el nombre nos atendió muy amablemente.
Tenían en marcha un motor que originalmente años atrás fuera de 225 CV al que habían añadido un turbo, habían tapado los balancines que antes iban al aire, las varillas empujadoras iban por dentro de tubos etc. Con todo esto el motor daba ahora 300 CV, ese que tenían en pruebas acoplado a una enorme bomba de agua del cretácico, aspiraban el agua de mar de la orilla y la devolvían el agua de nuevo al mar. Alucinante.

A su lado había otro motor casi igual pero con enfriador de aire de sobrealimentación y 400 CV.
Nos dijo el jefe que hacían aquellos motores para los numerosos pequeños arrastreros del día principalmente para Cádiz y Huelva.
Mi padre no paraba de preguntar y el buen hombre nos enseñó al fondo del taller un motor enorme con cilindros cilíndricos de 6 en línea con separación en medio, un motor del pleistoceno que en su día daba teóricamente 300 CV a solo 350 RPM aunque en realidad daba muchos más. Mi padre había hecho cálculos con todos los datos que obtuvo del motor y salió que rebasaba los 500. ¿Porqué hacían esto?, cuando comenzaron, uno de los hermanos que tenía estudios superiores porque era fraile y además amante de los motores trajo un motor mercedes y lo copió y así comenzaron, nunca tuvieron un dinamómetro para comprobar cuánta potencia desarrollaba cada motor, el estudioso sacaba la potencia por cálculos matemáticos y después según decía él para curarse en salud lo vendía como potencia 2/3 de la real para no tener quejas y que dejaran de pedirle motores.

Un dato curioso que es muy difícil que haya sucedido con otro barco.
Creo que fue en el 62 se construyó en Bermeo el Reina del Cantábrico, un barco de bajura de 22 Mt de quilla, y en vez de meterle un 280 como el que tenía Cruz del Sur que iba como un tiro (un motor como los que describo arriba) no se les ocurrió otra cosa que meterle el enorme mamotreto de 300 que casi no cabía en la sala de máquinas.
Resultado: el barco corría como caballo desbocado, tal es así que contra las olas había que amoderar porque parecía que se iba a romper el barco, las vibraciones eran tremendas, el consumo de combustible el doble que los barcos de la época (mi padre tenía razón al calcular más de 500 jacos).
Total, los armadores estaban acojonados, llegaron a un mal acuerdo con Yeregi y sacaron el motor en Zumaia, después trajeron el barco a Bermeo y le metieron un Etxebarría de 280 CV.
Ese barco no pescó ni para marmitako y desapareció del mapa.
Casi seguro era el motor que estaba al fondo del taller en un rincón porque mi padre aseguraba que no hicieron ninguno más como aquel.
Sin embargo los de 70, 90, 100, 125,150, 225, 280, 300 y 400 eran una joya.
Después se pusieron de moda motores como juguetes muchos de ellos derivados de automoción y desgraciadamente estos pequeños constructores desaparecieron. Réquiem.

http://foro.latabernadelpuerto.com/a...1&d=1522524568

[TXELFI]

Joooooobar, se me ha olvidado, mi aita había trabajado desde los 14 a los 20 en construcciones Etxebarría, había sido pinche y después ayudante de D. Fausto Romo, el que había parido los motores aquellos y mi padre con él cuando arrancaron el primero dentro del barco frente al frontón a las 12 de la noche.
A los 20 le llevaron a Ferrol, a los 22 le convencieron a embarcar en un barco de bajura local, a los 25 se fue al arrastre donde ganaba lo que no está escrito porque iban a la parte y venían siempre cargados cada 8, 9 o máximo 10 días con los mejores pescados de fondo a lo que hay que sumar el sueldo de maquinista. Él siempre me decía que nunca se acostumbró a vivir en el mar, cada vez que había mal tiempo, lo que por ahí arriba es muy a menudo, tenía un malestar de aúpa. Pero hubo un hecho que terminó por desbordarle y mandó al carajo la mar, en 1961 les pilló la Galerna cerca de Belle Íle y las pasaron canutas, regresaron a puerto medio desmantelados. Eso unido a que Romo cada vez que le veía no paraba de repetirle que su sitio estaba en el taller y que regresara mi padre tiró su cesta y colchoneta al mar y regresó al taller hasta su jubilación ganando mucho menos, pero hizo lo que quiso.
Tenía yo a la sazón 5 años.

Por comentar. Aquella galerna fue muy dura, tan dura que el barco en el que estaba embarcado mi padrino que a la sazón era el que más pescaba de Bermeo, el "Nuevo Arco Iris" patroneado por el gran Joselín estuvo desaparecido varios días y cuando ya le daban por perdido apareció en el horizonte 2 días después que el anteúltimo en llegar. Mi tío y padrino decía que habían estado a la capa porque intentar escapar en popada con aquellas olas montañosas era un suicidio.
Sus 4 hermanas, mi madre incluida hicieron guardia día y noche en la atalaya hasta que apareció el barco y cuando lo reconocieron ya más cerca las lágrimas de alegría llegaban a la Lamera. Mi progenitora para más señas era una de las neskatillas del barco.
Desaparecieron varios barcos de todo el litoral.
DEP
http://foro.latabernadelpuerto.com/a...1&d=1522529368

[BORRASCA]

ya que estamos en el tema, de donde procede el termino neskatillas, que son las generalmente mujeres encargadas de colocar la pesca en las cajas.

[TXELFI]

Neska, neskato, neskatilla no es más que moza o mozuela en Euskera y este apelativo vale igual si la interfecta tiene 18 o 58 años. Se llama así a las mujeres que emplea cada barco de pesca en Euskadi para atender las necesidades del pesquero en puerto tales como recoger las cajas de pescado vacías y devolverlas limpias y secas al muelle frente al barco cuando el patrón lo ordena, comprar todas las vituallas de la lista que les entrega el cocinero y entregarlas tambén al barco, ayudan a los marineros a empujar las vagonetas de pesca hasta la báscula etc.

No ponen el pescado en cajas, ese no es su trabajo puesto que el pescado viene puesto en cajas cuando el barco entra en puerto salvo excepciones de por ejemplo capturado tan cerca del puerto que no ha dado tiempo a poner todo en cajas y se hace atracado al muelle si hay espacio y en la bahía en caso contrario. Pero si el barco atraca con pescado en cubierta lo ponen en cajas únicamente los marineros. Las neskatillas no embarcan a bordo para ese menester, lo hacen los marineros.

http://foro.latabernadelpuerto.com/attachment.php?
attachmentid=81023&stc=1&d=1522605438
http://foro.latabernadelpuerto.com/attachment.php?
attachmentid=81024&stc=1&d=1522605455

http://foro.latabernadelpuerto.com/attachment.php?
attachmentid=81025&stc=1&d=1522605473

[BORRASCA]

Muy agradecido

[trabañarru]

ESta es de año 83, yo era el txo del barco, entre otras muchas cosas tocaba ser ayudante de cocinero y tambien el que se encargaba de limpar los cacharros, llenar 2 botasde vino 3 veces al dia, pelar 5 sacos de patatas todas las mareas, limpiar 80 pollos y mas, y mas y mas, y todavia pescar como cualquier otro, el dia no terminaba nunca para un txo en la costera de bonito..
Y aqui estoy con mi pantalon de aguas prantzes ( yo siempre la mejor ropa de agua) guy cotten de doble forro y peto, recuerdo que pague 2.500 pts de la epoca, recien limpios los cacharros y posando con dos kailas.
Aquella epoca la primera salida a bonitos que solia ser al dia siguiente de san pedro marchabamos a Burdeos, al estuario del rio la gironde, las aguas tenian una riqueza terrible, incluso fuera de las 6 milas donde faenabamos la tonalidad era marron, aguas turbias muy ricas en una clase de antxoa y de sardina que en otros lugares no se encontraba, antxoa verde que era la mejor y mas duradera a la hora de mantenerla viva a bordo.
En aquellos años la pesca era mas tranquila, todo era mas pausado, una vez complatados los 6 tanques del barco ( unos 40 mil litros de agua donde echabamos la carnada viva) los barcos soliamos parar un minimo de 24 h para que el pescado reposara y se acostumbrara a aquellas pequeñas piscinas, y asi preparabamos aparejos, cañas y demas, mientras cuidabamos a los nuevos inquilinos, les dabamos la mejor raba de escocia ( eso tambien ya ha desaparecido) para que se alimantaran bien, teniamos el acuarium a bordo, y mientras tanto echabamos al agua las antxoas o sardinas herdidas y muertas y claro, con eso atraia a todos los depredadoresde la zona, recuerdo tiburones azules de continuo dando vueltas al barco, algunos soliamos pescar, pero tampoco muchos no fuera que se nos pegaran los peces piloto fieles acompañantes de estos escualos y que tanto daño hacian en la pesca del bonito, estos como se cayera una noche alguno al agua, ya le iban a morder los huevos, si!!!.
Estos txitxarros blancos que hoy en dia cotizan mas caro que la lubina de entre kilo y kilo y medio metiamos muchos tambien..
Y asi soliamos estar, tranquilos, separar los muertos y al dia siguiente meter otra largada ( echar la red) y completar los viveros con antxoas nuevas..amarrar todo, despejar cubiertas como para afrontar un tifon, y proa a rumbo de sol poniente durante al menos dos o tres dias.....
El hombre que aparece en proa es el mazizador ( el que se encargaba de cuidar los viveros) Alfonso Bustillo Hierro, de Colindres hombre duro por naturaleza, no se me caeran los anillos si afirmo que sera uno de los tripulantes mas profesionales y mas comprometidos que he conocido desempeñando ese cargo, este señor los dos primeros dias con carnada fresca no dormia, ahora tambien con toda la gente en la siesta hay esta el hombre en cubierta, mirando para popa, mecaguen dios Tomy, si metes las cazuelas con jabon al vivero para aclararlas te echo al agua, oiste,al agua!!! tranquilo Fonso, tranquilo lasai, que estamos sacando agua con balde jajaja.

[trabañarru]

Barco faro Fyrskib XVIII en los canales de copenhague...
Si los faros convencinales me llaman la atencion por su soledad y el halo de misterio que los rodea, tengo que decir que los barcos faros me fascinan.
Un "torrero" convencional nos lo imaginamos con gorra de pescador breton, fumando en pipa cuchillo en mano haciendo maquetas de veleros en la torre alta del faro mientras vigila el horizonte cuando el mar esta tranquilo en un crepusculo melancolico , o en vela las noches de tormenta bocina de niebla en mano mirando por las ventanas azotadas por los chubascos y el viento del NW mientras los cimientos del viejo faro retumban en cada acometida de las olas, dicen que el que escucha el sonido de las sirenas del cabo finisterre un dia de niebla con el rumor de las rompientes acechando por cualquier rumbo no se le vuelve a olvidar jamas....
Y el del barco faro?? esto si que seria una vida dura, de guardian de este o aquel bajo, en canales o señalando un punto de recalada donde no es posible una edificacion convencional.
Barcos fondeados eternamente, unidos al fondo mediante efectivas anclas y pesadas cadenas sin que puedan en muchos casos defender su honor mientras los temporales barren sus cubiertas, no me quiero ni imaginar en medio de la tempestad en las largas y frias noches invernales del mar del norte, rayos truenos y la ira de dios, en poco fondo ademas, rompientes por todos los lados y las maderas del barco crujiendo en cada acometida de las olas, en cada paso de temporal trabajo para el carpintero, maderas, clavos, estopa a inpermeabilizar de nuevo en lo posible el barco que nos va la vida en ello , o los dias de niebla con el triste lamento de las sirenas , si el sonido se escucha a 10 millas, dentro del barco no dormiria ni dios, gente de otra pasta en todo caso, salvadores de vidas de otros navegantes, indicando con luces y bocinas peligros aqui o como recalada indicando la cercana tierra, y asi fue el hombre de mar , salvando obstaculos con su ciencia lenta pero cierta, anotando peligros, abriendo nuevas rutas de navegacion o haciendo las existentes mas seguras....
Hoy en dia con la navegacion actual ( aporto foto de la cabina de gobierno de mi barco) nada de esto tiene sentido, en la actualidad cualquier "terraqueo"con habilidad para pulsar cuatro teclas te da la vuelta al mundo, ya no hay barcos faro, los faros de tierra se automatizaron casi todos, estas luces que antaño guiaban a los navegantes ya no tienen mucho sentido en la navegacion de cabotaje, hay hasta un proyecto del GV que dicen que van a convertir los faros de la costa vasca en hoteles......
Ai ama, el dia en el que los americanos les de por apagar los satelites, volveran los faros!!

[BORRASCA]

Tambien desaparecieron los barcos meteoroligicos
https://www.tiempo.com/ram/2720/las-antiguas-estaciones -meteorolgicas-ocenicas-fijas-el-barco-k/
Otro sonido que tampoco se olvida es el del Faro de Touriñan con su sonido caracteristico que parecia el mugido de una vaca