Pabellón Holandés: Alguien sabe algo de ESTOOOO???

[ddelgrac]

Hola Cofrade,
Totalmente de acuerdo ....

Se imaginan que mi sobrino con menos de 18 años conduciera un coche sin estar asegurado, sin carnet i bebido .... cuál sería la multa....

Dudo mucho que superara los 600 euros.

Eso sí ... dejarme en casa el compás y la regla y salir a navegar sin ellos ... 600 euros.

Como decía aquel ... No ase falta deci nada más.

Tampoco brindo que igual me multan

[kiqu]

Originalmente publicado por Jolife

A mi me parece muy sospechoso toda esta serie de problemas repentinos coincidiendo justo con el intento de la DGMM de regular la situacion de los barcos abanderados fuera.

La verdad es que estoy un poco hasta los "webs" de que traten a los humildes navegantes de recreo como "presuntos delicuentes".

Muy defraudado estoy con todos desde ANEN, ANAVRE y todo lo que huele a corportativismo.

Creo que los que participamos en esta taberna no somos más que unos humildes navegantes de RECREO, que en el 80% de los casos no damos un mayor uso a nuestros barcos que lo que usa un "terricola" su bicicleta.

No hacemos daño a nadie solo pretendemos navegar y disfrutar, sin miedo a estar siempre pendientes de un entramado burocrático que cada vez cogemos nuestros humildes barcos nos sentimos más como traficantes o delicuentes que como meros practicantes de un deporte en familia o con amigos.

¿Alguien se piensa que el tio que sale con la bicicleta el fin de semana tuviera que estar pendiente de todos los requisitos que se nos exige a nosotros?

No brindo

estoy totalmente de acuerdo , y ademas mi total admiración , para los cofrades que , estan empapados de leyes , de abanderamientos de otros países , y sus ventajas o desventajas , y nos lo han expuesto en estos debates , el problema , es el siguiente , que supongo que un 90 x 100 de los que navegamos , como ha dicho jolife , es nuestro , deporte o nuestra , afición , y nos hemos puesto en manos de , unos señores , que nos , han vendido un cambio de bandera , un abanderamiento , o como coño se diga , , y en su dia nos dijeron en dos años , renovación por X euros , y a dia de hoy aun tenemos confianza en ellos como profesionales en la materia ,
pues nosotros nos los hemos creído , pensando que tratamos con una persona legal , que actualmente , a dia de hoy , aun esta , haciendo estos cambios , y si esto no se puede producir , habrá un gran , debacle ,ya que en dia de hoy , casi un 25 X 100 de barcos de recreo que estan sobre los 8 metros , en los puertos de recreo estan con bandera holandesa , ya que a qui se esta debatiendo la holandesa ,
y perdonad mi ignorancia , si no he entendido mal , alguien ha dicho que nos han vendido , un abanderamiento , como el español , que nos han vendido , una especie de carned de una federacion , que hay en holanda , con un documento que se pueda salir de holanda , y estas subido en un barco , y no en una barbacoa flotante ,
si es a si , por favor , y pido otra vez disculpas por mi ignorancia , y alguien , lo especifique muy claramente , y diga que , a los que creíamos que estamos abanderados , nos han estafado , de cierta manera ,
en fin tengo la esperanza de , que después de meter al zorro en el gallinero y las gallinas andamos , casi sin plumas , y algunas hasta han cogido, un estreñimiento y no ponen huevos , llegue el dia que es pronto y podamos renovar , tan preciado , carnet federativo , para , continuar navegando en nuestra barbacoa , y poder ponerle carbón ,
saluttttttt kiqu

[Victor85]

Es un proyecto de ley

[Pepota]

Originalmente publicado por Victor85

Es un proyecto de ley

Muy bueno muy bueno

[kaia]

al fianal estos m........ lo han conseguido

[Magallanes]

Originalmente publicado por kaia

al fianal estos m........ lo han conseguido

No. De ganar ellos nada. Al final mando al fondo del mar mi barquita y lo que se lleva en mantenimiento, que aunque sea una miseria, algo es, y ya buscaré compartir un chárter en el extranjero con algunos amigos. Por principios aquí no vuelvo a dejar un duro. Y además viviré más relajado, sin tanta norma del TBO y sin tanto chupoptero pululando esperando a pellizcar al incauto.

Ya se cargaron la mercante y la deportiva la tienen medio hundida. A este paso irán a la puerta del hiper a buscar quien compra paquetes de folios, no sea que se hagan un barquito de papel sin homologar, todo claro está, por su seguridad.

El comportamiento de estos individuos solo se merece dejarlos aislados y sin nada a lo que hincar el diente. Ya veremos quién gana.

[doctor]

lo subo por si se sabe algo nuevo .

[Me262a]

Originalmente publicado por Magallanes

No. De ganar ellos nada. Al final mando al fondo del mar mi barquita y lo que se lleva en mantenimiento, que aunque sea una miseria, algo es, y ya buscaré compartir un chárter en el extranjero con algunos amigos. Por principios aquí no vuelvo a dejar un duro. Y además viviré más relajado, sin tanta norma del TBO y sin tanto chupoptero pululando esperando a pellizcar al incauto.

Ya se cargaron la mercante y la deportiva la tienen medio hundida. A este paso irán a la puerta del hiper a buscar quien compra paquetes de folios, no sea que se hagan un barquito de papel sin homologar, todo claro está, por su seguridad.

El comportamiento de estos individuos solo se merece dejarlos aislados y sin nada a lo que hincar el diente. Ya veremos quién gana.

Cuanta tiña se destila por aquí. ¡Que habrá tenido que hacer el gobierno español para que sus propios súbditos estén tan cabreados!

[Borna]

Saludos y cerveza para los cofrades, soy nuevo por el foro(usuario activo) aunque llevo años leyendo.
Respecto al tema del abanderamiento holandés hay una duda que me surge, cierto que el registro es realizado por una empresa privada, pero en mi caso a parte llevo pagando todos los años por una licencia de radio. Expedida por el ministerio de comunicaciones en la q me dan un mmsi, un call sing, mi radiobaliza registrada en Holanda. A parte de los datos del barco, eslora manga nombre...
Por tanto como pueden decir q no soy un barco holandés si ellos me están dando el certificado de radio.

Un saludo.


Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk

[Boston]

Originalmente publicado por Borna

Saludos y cerveza para los cofrades, soy nuevo por el foro(usuario activo) aunque llevo años leyendo.
Respecto al tema del abanderamiento holandés hay una duda que me surge, cierto que el registro es realizado por una empresa privada, pero en mi caso a parte llevo pagando todos los años por una licencia de radio. Expedida por el ministerio de comunicaciones en la q me dan un mmsi, un call sing, mi radiobaliza registrada en Holanda. A parte de los datos del barco, eslora manga nombre...
Por tanto como pueden decir q no soy un barco holandés si ellos me están dando el certificado de radio.

Un saludo.


Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk

¡Buena pregunta!... Aver si alguien te la contesta.

[ddelgrac]

Buenas Cofrades,

Hay algo nuevo sobre este tema?

Me toca renovar en noviembre el ICP y estoy a la espera de tomar la mejor de las soluciones

De momento, la compañía de seguros y a la espera de que me lo envíen por escrito, me confirman que me aseguran la embarcación independientemente de la bandera que lleve y de lo que diga el ICP.

Para ellos, el tipo de navegación que realizo (costear y baleares), no lo consideran aguas internacionales sino de soberanía española, por lo que aseguran la embarcación como hasta ahora y que no haría falta incluir nada porque ya lo indica en la póliza, pero yo prefiero curarme en salud con el dichoso ICP (Drug or Not Aplicatte).

Ahora falta saber, que hará la GGCC vs Capitanía/DGMM si sancionan o no sancionan. .... porque para sancionar tiene que existir una ley que diga que no puedes navegar en esas condiciones .... y creo que todavía no ha salido.

Tengo título, tengo seguro, tengo documento marpol, estoy inscrito en una asociación náutica de holanda y estoy inscrito en el ministerio de telecomunicaciones holandés (Mmsi), por lo que sigo siendo holandés ....

y tengo ganas de cerrar este tema ... y dedicarme a navegar que es lo que me gusta ...

[blork]

Originalmente publicado por ddelgrac

Buenas Cofrades,

Hay algo nuevo sobre este tema?

Me toca renovar en noviembre el ICP y estoy a la espera de tomar la mejor de las soluciones

De momento, la compañía de seguros y a la espera de que me lo envíen por escrito, me confirman que me aseguran la embarcación independientemente de la bandera que lleve y de lo que diga el ICP.

Para ellos, el tipo de navegación que realizo (costear y baleares), no lo consideran aguas internacionales sino de soberanía española, por lo que aseguran la embarcación como hasta ahora y que no haría falta incluir nada porque ya lo indica en la póliza, pero yo prefiero curarme en salud con el dichoso ICP (Drug or Not Aplicatte).

Ahora falta saber, que hará la GGCC vs Capitanía/DGMM si sancionan o no sancionan. .... porque para sancionar tiene que existir una ley que diga que no puedes navegar en esas condiciones .... y creo que todavía no ha salido.

Tengo título, tengo seguro, tengo documento marpol, estoy inscrito en una asociación náutica de holanda y estoy inscrito en el ministerio de telecomunicaciones holandés (Mmsi), por lo que sigo siendo holandés ....

y tengo ganas de cerrar este tema ... y dedicarme a navegar que es lo que me gusta ...

Si vale, todo lo que tu quieras, pero en unos días, si renuevas tendrás un papel (ICP) que explícitamente dice que no tienes derecho a enarbolar pavellon holandes. Que bandera enarbolaras ?

Lo siento de veras, pero suena a que tarde o temprano tendrás problemas.

Yo, por si las moscas, di de baja el ICP, y estoy tramitando la belga.
Todo es muy incierto, pero con el ICP y flag no applicable la incertidumbre es mucho mayor.

[Boston]

Originalmente publicado por blork

Si vale, todo lo que tu quieras, pero en unos días, si renuevas tendrás un papel (ICP) que explícitamente dice que no tienes derecho a enarbolar pavellon holandes. Que bandera enarbolaras ?

Lo siento de veras, pero suena a que tarde o temprano tendrás problemas.

Yo, por si las moscas, di de baja el ICP, y estoy tramitando la belga.
Todo es muy incierto, pero con el ICP y flag no applicable la incertidumbre es mucho mayor.

Soy de la misma opinión.

[fende_testas]

Originalmente publicado por ddelgrac

Buenas Cofrades,

Ahora falta saber, que hará la GGCC vs Capitanía/DGMM si sancionan o no sancionan. .... porque para sancionar tiene que existir una ley que diga que no puedes navegar en esas condiciones .... y creo que todavía no ha salido.

Si navegas sin bandera, no estás protegido por ninguna legislación (holandesa, belga, etc), por lo que tendrás que cumplir todas y cada una de las normas del lugar por el que navegues.

Si lo haces en España necesitas, ITB, etc. y no tenerlo si es sancionable.

Un saludo.

[Boston]

Originalmente publicado por fende_testas

Si navegas sin bandera, no estás protegido por ninguna legislación (holandesa, belga, etc), por lo que tendrás que cumplir todas y cada una de las normas del lugar por el que navegues.

Si lo haces en España necesitas, ITB, etc. y no tenerlo si es sancionable.

Un saludo.

Si navegas sin bandera eres un pirata , las leyes internacionales y nacionales lo persiguen.

[falo]

Yo he recibido este mail, no se que hacer, pagar? volvera a suceder lo mismo?
Mi baco es holandes de origen (1963), no me parece de recibo lo que esta pasando, "a pagar de nuevo".


Primer mail

Explicación de la situación de ICP de los ex titulares de licencias de radio VGD
Querido señor, señora,


Desde nuestro correo electrónico informativo de esta tarde sobre su licencia de radio eliminada, hemos recibido cientos de correos electrónicos con la mayoría de ellos en general, las mismas preguntas.

Hemos decidido enviar a todos los ex titulares de licencias de radio de VGD un correo electrónico informativo para explicar más sobre la situación real.


Como nuestra empresa es la empresa líder en Europa en el registro de yates, nos complace ofrecerle una explicación clara:


Los rumores dicen que el ICP ya no existe y no se puede utilizar. Esto no es cierto pero su uso se ha limitado más que antes.


En realidad, el ICP es el registro de yates más utilizado en Europa.

Es un registro de propiedad de barco basado en acuerdos entre países y NUNCA ha sido un certificado de bandera (título).


Debido a los muchos problemas con los traficantes de personas desde África a Italia (quienes afirmaron tener una bandera holandesa pero en realidad solo tenían un PCI), las autoridades de la UE tomaron la decisión de evitar cualquier malentendido con el PCI y de eliminar la palabra "holandés". El segundo lado del documento.

Las autoridades italianas, griegas, portuguesas, francesas y españolas lo utilizaron para rechazar el uso del PCI para sus propios ciudadanos y comenzaron a impulsar sus propios registros.

Leer: Para aumentar sus propios ingresos fiscales, que pierden si sus ciudadanos usan la bandera de otro país de la UE.


Por eso, es importante saber que cualquier ciudadano de la UE tiene derecho a utilizar el registro de bandera (título) de otro país de la UE.

Dado que el ICP NO es un documento de título, los registros holandeses denominados "Zeebrief" (Registro mundial) son para el 100% de un documento de título (bandera) y están aprobados por cualquier autoridad en el mundo y especialmente en la Unión Europea.

Aquí encontrará nuestra explicación en detalles sobre el "Zeebrief" y los precios y procedimientos que vienen con él.

Como pueden ver, es muy fácil darse cuenta!

En caso de que tenga alguna otra pregunta sobre la situación de ICP y qué alternativas utilizar para evitar problemas, por favor, háganoslo saber.

Es un placer informarles.

Saludos cordiales,


Jeroen Korthuis
Director

-


¡El "Zeebrief" es el nivel más alto de registro de yates que Holanda tiene para ofrecer!

Un registro de yates de primera clase del Reino de los Países Bajos y que ofrece la nacionalidad holandesa formal a su yate y que es emitido por el Ministerio de Transporte de los Países Bajos y el gobierno holandés en nombre de nuestro jefe de estado, el Rey de los Países Bajos.


Los principales beneficios del "Zeebrief" son:


- Totalmente aceptado por las autoridades náuticas y el gobierno de cualquier país del mundo (también en Italia, Grecia, España, Francia y Portugal)
-Yacht obtiene la nacionalidad formal del Reino de los Países Bajos y es emitida por el gobierno holandés en nombre del Rey de los Países Bajos.
-Sólo 1 inspección inicial "no técnica" para el marcado y talla del yate
-No inspecciones anuales recurrentes del yate.
-No hay impuestos de yate.
-No hay demandas o inspecciones anuales de bengalas y equipos electrónicos o equipos que salvan vidas
-Válido siempre que el propietario del yate lo decida, sin fecha de finalización
-No hay limitación en millas desde la orilla.
-La certificación CE no es un problema para la emisión del registro.
-No se hacen preguntas sobre el estado del IVA del yate para la emisión del registro.
- Reemplazo perfecto y de bajo costo para el registro belga y el registro ligero
-Disponible para ciudadanos de la UE o no ciudadanos de la UE en combinación con una empresa de la UE
-No es necesario un seguro de terceros al realizar la solicitud de registro.



Con este registro de yate formal y de alta calidad, su yate puede navegar a cualquier país del mundo sin ningún problema y le ofrece una cálida bienvenida en todos los países de la Unión Europea.


Para hacer posible el "Zeebrief" solo necesitamos:


Copia de su notario legalizado pasaporte o documento de identidad.
Factura de venta



¡Eso es todo!


En el caso de un registro anterior, también se necesitará una copia del documento de eliminación.

Además, el catastro holandés enviará a su inspector a bordo de su yate para que lo inspeccionen y realicen el marcado y tallado.


Esta inspección no está incluida en el precio de registro de yate ofrecido y se le ofrecerá en función del precio de costo por parte del Catastro. El costo promedio de una inspección en Europa es de entre 750 y 1000 euros. Este es un costo de una sola vez. ¡La inspección no necesita ser rehecha!

La inspección no es una inspección técnica y se puede realizar en seco o en el agua.


En casos normales, todo el procedimiento "Zeebrief" tomará aprox. 4 semanas.


Nuestro precio para el "Zeebrief" incluye:

El Certificado Nacional de Registro.
Certificado de nacionalidad (título) emitido por el gobierno holandés en nombre del rey
Registro de su yate en el catastro holandés.
Certificado de tonelaje (para yates hasta 24,00 metros) (si el yate tiene más de 24 metros, el propietario debe organizar el documento por una empresa de clasificación aprobada).
Todos los honorarios de la autoridad holandesa
Todos los impuestos holandeses
1 año de domicilio y representación en los Países Bajos para su yate.
• Manejo y administración
• Envío por mensajería Fedex durante la noche.

Nuestro precio bajo es de solo 1450,00 euros (más 12.5% ​​de IVA) (excluyendo los costos de la inspección única).
Para cada próximo año, los costos anuales para el registro de su yate son solo 250,00 (más 12.5% ​​de IVA) e incluyen todos los costos, tarifas, representación, domicilio, solicitudes, etc.

Si el propietario del yate no es ciudadano de la UE, primero tenemos que crear una empresa limitada del Reino Unido inactiva para usted. Los costos iniciales para eso son 350,00 euros (más 12.5% ​​de IVA).
Para la compañía limitada del Reino Unido, los costos anuales son de 250 euros sin IVA. Esto incluye la dirección de domicilio de su compañía en el Reino Unido, los impuestos y cargos del Reino Unido, el manejo y la administración, las presentaciones y las devoluciones.
El propietario del yate será el único accionista y director de la empresa. La empresa no tiene número impositivo ni cuenta bancaria.
Nuestra empresa se hará cargo de todas las presentaciones. ¡No tienes que pensar en nada!
Una vez que la empresa esté lista, solo tiene que crear una factura de venta con el nombre de la nueva empresa y ¡ya está listo!

Por supuesto, también podemos organizar una licencia de radio AIS y MMSI para su yate, incluyendo el número ATIS y MMSI y el distintivo de llamada. Esto estará listo en solo 1 día hábil. Los costes para ello serán de solo 150,00 euros (más 12,5% de IVA).

Se pueden solicitar microdots adicionales por 350,00 euros (más 12,5% de IVA)

Microdots
Tenga en cuenta que su yate es robado. Si esto sucede, te consideras afortunado de haber elegido la opción Dutch Zeebrief. Para proteger su yate de la mejor manera posible y para garantizar que se lo devuelvan a usted, el propietario legítimo, tan pronto como sea posible en caso de robo inesperado, aplicamos microdots a su yate de vela o motor.
Los microdots son pequeños discos sintéticos que llevan su número de identificación único. Miles de estos discos se fijan a partes inmóviles o más susceptibles de robo de su embarcación con un pegamento transparente.
Esta capa de pegamento con microdots es resistente al agua y al calor, casi invisible y se puede aplicar tanto en el interior como en el exterior. Solo los autorizados, como la policía del agua, pueden leer el código con la ayuda de un equipo especial. Los microdots son más seguros que las marcas ya que no se pueden quitar.
¿Qué hace que los microdots sean tan efectivos?
• Es imposible eliminar todos los microdots aplicados o cambiar el código único.
• Solo es necesario encontrar un solo microdot para identificar el nombre de un barco robado que está registrado en el registro de tierras holandés.
• Se garantiza que la vida útil de los microdots es de al menos 20 años después de la aplicación.
• La mayoría de las aseguradoras ofrecen un descuento en la prima de su seguro si utiliza microdots.
Yacht Registration Holland es el único registrador en el mundo que ofrece microdots a sus clientes.


VGD-Vogue La Galere Distribution RADIO LICENSE


Segundo mail



VGD-Vogue La Galere Distribution LICENCIA DE RADIO
Querido señor, señora,


A través de nuestro distribuidor en Francia, VGD-Vogue La Galere Distribution, ha organizado la licencia de radio AIS & MMSI para su yate (incluidos el número ATIS y MMSI y el distintivo de llamada).

Hemos llegado a nuestra atención que VGD ha decidido no continuar con su licencia de radio y, con o sin previo aviso, ha eliminado su licencia de radio por completo.


Esto significa que su licencia de radio, incluido su ATIS, el número MMSI y el distintivo de llamada, ya no existe y se eliminó automáticamente con las Autoridades de Telecomunicaciones de Holanda.

También se han eliminado de la base de datos internacional de la UIT, que utilizan las autoridades de búsqueda y rescate de la guardia costera de todo el mundo para los servicios de rescate de su yate.


¡Esto se ha hecho contra nuestro firme consejo de no hacerlo!


En nuestra opinión profesional, esta es una situación altamente indeseable, ya que en la práctica significa que ya no lleva su equipo de radio de manera legal a bordo de su yate (su licencia ya no existe) y su equipo de radio AIS, incluido su Epirb , ya no funciona bien.

Los códigos enviados por su equipo ya no existen.


Debido a que asumimos nuestra responsabilidad por la seguridad de su familia y yates, hemos decidido ofrecerle la oportunidad de solicitar una nueva licencia de radio AIS & MMSI (incluidos el nuevo número ATIS y MMSI y el distintivo de llamada) con un fuerte descuento.

De esta manera esperamos que su daño sea minimizado.


El precio normal que facturamos a nuestros clientes por una nueva licencia de radio es de 250,00 euros (más 12,5% de IVA).

Debido a esta situación, le ofrecemos un descuento de 150,00 euros en los precios y estamos dispuestos a ofrecérselo por el precio extremadamente bajo de 100,00 euros (más 12,5% de IVA).

El impuesto a la licencia de radio para 2019 es de 60,00 euros y se suma a nuestro precio especial.


En el caso de que desee saber más sobre la licencia de radio, puede visitar nuestro sitio web: https://www.yachtregistration.company/mmsi-license/ (12 idiomas). Aquí también puede solicitar su nueva licencia de radio.

¡La licencia de radio se puede combinar con CUALQUIER registro de yate de cualquier país de la UE sin ningún problema!


Es válido en todo el mundo y NO tiene fecha de finalización. El único costo anual es el impuesto de licencia de radio (como usted ya sabe).


En el caso de que esté buscando un reemplazo de su registro ICP holandés, podemos recomendar encarecidamente el registro mundial holandés, que es fácil de organizar y es aceptado por TODAS las autoridades náuticas de la UE y todos los países del mundo.

Aquí puede encontrar más información al respecto: https://www.yachtregistration.compan...-registration/.


En el caso de que primero desee recibir nuestra información por correo electrónico, puede solicitarla aquí: https://www.yachtregistration.company/contact/



Saludos cordiales,


Jeroen Korthuis
Director



Hoy me mandaron otro con la misma cancion

[Erikblade]

Originalmente publicado por falo

Yo he recibido este mail, no se que hacer, pagar? volvera a suceder lo mismo?
Mi baco es holandes de origen (1963), no me parece de recibo lo que esta pasando, "a pagar de nuevo".


Primer mail

Explicación de la situación de ICP de los ex titulares de licencias de radio VGD
Querido señor, señora,


Desde nuestro correo electrónico informativo de esta tarde sobre su licencia de radio eliminada, hemos recibido cientos de correos electrónicos con la mayoría de ellos en general, las mismas preguntas.

Hemos decidido enviar a todos los ex titulares de licencias de radio de VGD un correo electrónico informativo para explicar más sobre la situación real.


Como nuestra empresa es la empresa líder en Europa en el registro de yates, nos complace ofrecerle una explicación clara:


Los rumores dicen que el ICP ya no existe y no se puede utilizar. Esto no es cierto pero su uso se ha limitado más que antes.


En realidad, el ICP es el registro de yates más utilizado en Europa.

Es un registro de propiedad de barco basado en acuerdos entre países y NUNCA ha sido un certificado de bandera (título).


Debido a los muchos problemas con los traficantes de personas desde África a Italia (quienes afirmaron tener una bandera holandesa pero en realidad solo tenían un PCI), las autoridades de la UE tomaron la decisión de evitar cualquier malentendido con el PCI y de eliminar la palabra "holandés". El segundo lado del documento.

Las autoridades italianas, griegas, portuguesas, francesas y españolas lo utilizaron para rechazar el uso del PCI para sus propios ciudadanos y comenzaron a impulsar sus propios registros.

Leer: Para aumentar sus propios ingresos fiscales, que pierden si sus ciudadanos usan la bandera de otro país de la UE.


Por eso, es importante saber que cualquier ciudadano de la UE tiene derecho a utilizar el registro de bandera (título) de otro país de la UE.

Dado que el ICP NO es un documento de título, los registros holandeses denominados "Zeebrief" (Registro mundial) son para el 100% de un documento de título (bandera) y están aprobados por cualquier autoridad en el mundo y especialmente en la Unión Europea.

Aquí encontrará nuestra explicación en detalles sobre el "Zeebrief" y los precios y procedimientos que vienen con él.

Como pueden ver, es muy fácil darse cuenta!

En caso de que tenga alguna otra pregunta sobre la situación de ICP y qué alternativas utilizar para evitar problemas, por favor, háganoslo saber.

Es un placer informarles.

Saludos cordiales,


Jeroen Korthuis
Director

-


¡El "Zeebrief" es el nivel más alto de registro de yates que Holanda tiene para ofrecer!

Un registro de yates de primera clase del Reino de los Países Bajos y que ofrece la nacionalidad holandesa formal a su yate y que es emitido por el Ministerio de Transporte de los Países Bajos y el gobierno holandés en nombre de nuestro jefe de estado, el Rey de los Países Bajos.


Los principales beneficios del "Zeebrief" son:


- Totalmente aceptado por las autoridades náuticas y el gobierno de cualquier país del mundo (también en Italia, Grecia, España, Francia y Portugal)
-Yacht obtiene la nacionalidad formal del Reino de los Países Bajos y es emitida por el gobierno holandés en nombre del Rey de los Países Bajos.
-Sólo 1 inspección inicial "no técnica" para el marcado y talla del yate
-No inspecciones anuales recurrentes del yate.
-No hay impuestos de yate.
-No hay demandas o inspecciones anuales de bengalas y equipos electrónicos o equipos que salvan vidas
-Válido siempre que el propietario del yate lo decida, sin fecha de finalización
-No hay limitación en millas desde la orilla.
-La certificación CE no es un problema para la emisión del registro.
-No se hacen preguntas sobre el estado del IVA del yate para la emisión del registro.
- Reemplazo perfecto y de bajo costo para el registro belga y el registro ligero
-Disponible para ciudadanos de la UE o no ciudadanos de la UE en combinación con una empresa de la UE
-No es necesario un seguro de terceros al realizar la solicitud de registro.



Con este registro de yate formal y de alta calidad, su yate puede navegar a cualquier país del mundo sin ningún problema y le ofrece una cálida bienvenida en todos los países de la Unión Europea.


Para hacer posible el "Zeebrief" solo necesitamos:


Copia de su notario legalizado pasaporte o documento de identidad.
Factura de venta



¡Eso es todo!


En el caso de un registro anterior, también se necesitará una copia del documento de eliminación.

Además, el catastro holandés enviará a su inspector a bordo de su yate para que lo inspeccionen y realicen el marcado y tallado.


Esta inspección no está incluida en el precio de registro de yate ofrecido y se le ofrecerá en función del precio de costo por parte del Catastro. El costo promedio de una inspección en Europa es de entre 750 y 1000 euros. Este es un costo de una sola vez. ¡La inspección no necesita ser rehecha!

La inspección no es una inspección técnica y se puede realizar en seco o en el agua.


En casos normales, todo el procedimiento "Zeebrief" tomará aprox. 4 semanas.


Nuestro precio para el "Zeebrief" incluye:

El Certificado Nacional de Registro.
Certificado de nacionalidad (título) emitido por el gobierno holandés en nombre del rey
Registro de su yate en el catastro holandés.
Certificado de tonelaje (para yates hasta 24,00 metros) (si el yate tiene más de 24 metros, el propietario debe organizar el documento por una empresa de clasificación aprobada).
Todos los honorarios de la autoridad holandesa
Todos los impuestos holandeses
1 año de domicilio y representación en los Países Bajos para su yate.
• Manejo y administración
• Envío por mensajería Fedex durante la noche.

Nuestro precio bajo es de solo 1450,00 euros (más 12.5% ​​de IVA) (excluyendo los costos de la inspección única).
Para cada próximo año, los costos anuales para el registro de su yate son solo 250,00 (más 12.5% ​​de IVA) e incluyen todos los costos, tarifas, representación, domicilio, solicitudes, etc.

Si el propietario del yate no es ciudadano de la UE, primero tenemos que crear una empresa limitada del Reino Unido inactiva para usted. Los costos iniciales para eso son 350,00 euros (más 12.5% ​​de IVA).
Para la compañía limitada del Reino Unido, los costos anuales son de 250 euros sin IVA. Esto incluye la dirección de domicilio de su compañía en el Reino Unido, los impuestos y cargos del Reino Unido, el manejo y la administración, las presentaciones y las devoluciones.
El propietario del yate será el único accionista y director de la empresa. La empresa no tiene número impositivo ni cuenta bancaria.
Nuestra empresa se hará cargo de todas las presentaciones. ¡No tienes que pensar en nada!
Una vez que la empresa esté lista, solo tiene que crear una factura de venta con el nombre de la nueva empresa y ¡ya está listo!

Por supuesto, también podemos organizar una licencia de radio AIS y MMSI para su yate, incluyendo el número ATIS y MMSI y el distintivo de llamada. Esto estará listo en solo 1 día hábil. Los costes para ello serán de solo 150,00 euros (más 12,5% de IVA).

Se pueden solicitar microdots adicionales por 350,00 euros (más 12,5% de IVA)

Microdots
Tenga en cuenta que su yate es robado. Si esto sucede, te consideras afortunado de haber elegido la opción Dutch Zeebrief. Para proteger su yate de la mejor manera posible y para garantizar que se lo devuelvan a usted, el propietario legítimo, tan pronto como sea posible en caso de robo inesperado, aplicamos microdots a su yate de vela o motor.
Los microdots son pequeños discos sintéticos que llevan su número de identificación único. Miles de estos discos se fijan a partes inmóviles o más susceptibles de robo de su embarcación con un pegamento transparente.
Esta capa de pegamento con microdots es resistente al agua y al calor, casi invisible y se puede aplicar tanto en el interior como en el exterior. Solo los autorizados, como la policía del agua, pueden leer el código con la ayuda de un equipo especial. Los microdots son más seguros que las marcas ya que no se pueden quitar.
¿Qué hace que los microdots sean tan efectivos?
• Es imposible eliminar todos los microdots aplicados o cambiar el código único.
• Solo es necesario encontrar un solo microdot para identificar el nombre de un barco robado que está registrado en el registro de tierras holandés.
• Se garantiza que la vida útil de los microdots es de al menos 20 años después de la aplicación.
• La mayoría de las aseguradoras ofrecen un descuento en la prima de su seguro si utiliza microdots.
Yacht Registration Holland es el único registrador en el mundo que ofrece microdots a sus clientes.


VGD-Vogue La Galere Distribution RADIO LICENSE


Segundo mail



VGD-Vogue La Galere Distribution LICENCIA DE RADIO
Querido señor, señora,


A través de nuestro distribuidor en Francia, VGD-Vogue La Galere Distribution, ha organizado la licencia de radio AIS & MMSI para su yate (incluidos el número ATIS y MMSI y el distintivo de llamada).

Hemos llegado a nuestra atención que VGD ha decidido no continuar con su licencia de radio y, con o sin previo aviso, ha eliminado su licencia de radio por completo.


Esto significa que su licencia de radio, incluido su ATIS, el número MMSI y el distintivo de llamada, ya no existe y se eliminó automáticamente con las Autoridades de Telecomunicaciones de Holanda.

También se han eliminado de la base de datos internacional de la UIT, que utilizan las autoridades de búsqueda y rescate de la guardia costera de todo el mundo para los servicios de rescate de su yate.


¡Esto se ha hecho contra nuestro firme consejo de no hacerlo!


En nuestra opinión profesional, esta es una situación altamente indeseable, ya que en la práctica significa que ya no lleva su equipo de radio de manera legal a bordo de su yate (su licencia ya no existe) y su equipo de radio AIS, incluido su Epirb , ya no funciona bien.

Los códigos enviados por su equipo ya no existen.


Debido a que asumimos nuestra responsabilidad por la seguridad de su familia y yates, hemos decidido ofrecerle la oportunidad de solicitar una nueva licencia de radio AIS & MMSI (incluidos el nuevo número ATIS y MMSI y el distintivo de llamada) con un fuerte descuento.

De esta manera esperamos que su daño sea minimizado.


El precio normal que facturamos a nuestros clientes por una nueva licencia de radio es de 250,00 euros (más 12,5% de IVA).

Debido a esta situación, le ofrecemos un descuento de 150,00 euros en los precios y estamos dispuestos a ofrecérselo por el precio extremadamente bajo de 100,00 euros (más 12,5% de IVA).

El impuesto a la licencia de radio para 2019 es de 60,00 euros y se suma a nuestro precio especial.


En el caso de que desee saber más sobre la licencia de radio, puede visitar nuestro sitio web: https://www.yachtregistration.company/mmsi-license/ (12 idiomas). Aquí también puede solicitar su nueva licencia de radio.

¡La licencia de radio se puede combinar con CUALQUIER registro de yate de cualquier país de la UE sin ningún problema!


Es válido en todo el mundo y NO tiene fecha de finalización. El único costo anual es el impuesto de licencia de radio (como usted ya sabe).


En el caso de que esté buscando un reemplazo de su registro ICP holandés, podemos recomendar encarecidamente el registro mundial holandés, que es fácil de organizar y es aceptado por TODAS las autoridades náuticas de la UE y todos los países del mundo.

Aquí puede encontrar más información al respecto: https://www.yachtregistration.compan...-registration/.


En el caso de que primero desee recibir nuestra información por correo electrónico, puede solicitarla aquí: https://www.yachtregistration.company/contact/



Saludos cordiales,


Jeroen Korthuis
Director



Hoy me mandaron otro con la misma cancion

Por lo que he podido entender corregidme si me equivoco

1.- esto es el ABANDERAMIENTO REAL en Holanda
2.- esta abierto a todo ciudadano de la UE aunque no tenga residencia en Holanda
3.- solo es necesaria una inspección inicial(puede valer cualquier entidad tipo bureau veritas o tiene que ser tecnico holandes?)
4.- no he leido nada acerca de la caducidad cada cuanto hay que renovar?
5.- faltaria saber equipamiento tanto de Salvamento como de radiocomunicaciones etc exigido

Asi a priori parece buena opcion ya que da la nacionalidad de los paises bajos al barco

[El Temido II]

Aunque no es barato, de ser cierto, si parece una buena opción.

Sería bueno que los gestores que se manejan por este "antro", dieran su
opinión al respecto.


Salud y

[Apagapenol]

Para registrar una embarcación en el Kadaster es necesario ser ciudadano holandés o residente en Holanda; también hay que demostrar que el barco tiene amarre en un puerto holandés. Por eso prácticamente nadie registraba los barcos en el Kadaster, salvo que estuvieran obligados por tener una hipoteca sobre el barco. La fuente de información es esta:

https://zakelijk.kadaster.nl/documen...f-520338b5edad

Otra cosa es que haya empresas que proporcionen domicilios y amarres "fantasmas"...
Saludos y

[Erikblade]

Apagapenol no dudo de tus conocimientos en la materia, pero me ciño a lo escrito por el cofrade

Solo se.requiere ser ciudadano UE y si no lo eres tener una empresa UE.

He leido que estan incluidos los gastos de representante por lo que imagino que ese seria el requisito.
No se dice nada de que el puerto deba de ser holandes.

Por otro lado el cofrade habla del zeebrief y tu del kadaster ¿Son la misma cosa?