Vela transat jacques vabre 2023 salida 29 octubre

[maka]

https://www.transatjacquesvabre.org/

transat jacques vabre 2023
salida 29.10.2023
le havre a martinica

class40, ultim, imoca,ocean fifty

skippers como
Isabelle JOSCHKE, Sam Davies, François
GABART, Yann ELIES, Tomas Coville, Mike
GOLDING.

https://www.transatjacquesvabre.org/skippers


En class40 un ejemplo el velero de Marc
LEPESQUEUX, diseño Lombard del 2022
( navegué con Marc en su figaro2, hace unos años por la Normandie)

[maka]

el village ya está abierto al público a pesar del
mal tiempo
La lluvia y las ráfagas de viento no habrán desanimado a los más atrevidos. A partir de las 10 de la mañana,
armados con sus paraguas y sus mejores chubasqueros, los primeros curiosos entraron por las puertas con una hilera
de mástiles, cascos y velas de colores delante, ahora alineados a lo largo de los muelles.
Los barcos han cambiado mucho "En 30 años, la belleza y la evolución tecnológica de los barcos son notables",
la organización ha pedido sol para los próximos días,

[Argu]

Originalmente publicado por maka

https://www.transatjacquesvabre.org/

transat jacques vabre 2023
salida 29.10.2023
le havre a martinica

class40, ultim, imoca,ocean fifty

skippers como
Isabelle JOSCHKE, Sam Davies, François
GABART, Yann ELIES, Tomas Coville, Mike
GOLDING.

https://www.transatjacquesvabre.org/skippers


En class40 un ejemplo el velero de Marc
LEPESQUEUX, diseño Lombard del 2022
( navegué con Marc en su figaro2, hace unos años por Normandie)

No escoran? Las velas parecen cazadas para ceñir y se ve totalmente adrizado. Me cuesta mucho interiorizar que esos diseños sean más eficientes que algo más estilizado...

[mario147]

Curioso el equipo formado por un navegante más o menos experimentado y el ganador de la regata virtual. Se supone que uno se encargará principalmente del barco y el otro de la navegación y enrutamiento. Veremos...

[maka]

El domingo 29.de octubre está previsto que se dé la salida
de la transat jaques vabre
pero el meteo no parece el más adecuado para salir desde
Le Havre
dado el pronóstico de windy para el domingo, viento de SW de 40kn
(en regatas anteriores en estas fechas como la route du rhum
ya hubo muchas desgracias)

[Peon]

Vaya muy bien por abrir el hilo.
.
Cinco días antes de la salida previsiones meteorológicas indican condiciones muy difíciles con la llegada de una depresión muy grande.
Se convierte en un hábito. Dado que las regatas transatlánticas comienzan a mediados de otoño, a los organizadores les resulta difícil fijar fechas de salida determinadas.
Según los distintos modelos de previsión meteorológica, un nuevo fuerte vendaval azotará el Canal de la Mancha este fin de semana.
50 nudos del suroeste, con ráchas sobre el Canal de la Mancha el domingo, según los modelos europeos.

Está prevista una primera reunión informativa con los patrones para el jueves por la mañana. Se debería tener una idea clara de la posibilidad de un aplazamiento, o no.

[Peon]

Tiphaine Ragueneau , de 30 años, francesa y Pamela Lee, de 34 años, irlandesa partirán durante la Transat Jacques-Vabre, al mando de su Engie-DFDS-Brittany Ferries Class40.
Una tripulación enteramente femenina. Que se beneficiaron de un acuerdo algo especial para las regatas en alta mar. Llamado “« Cap pour elles »”, este programa persigue un objetivo concreto: permitir que una tripulación 100% femenina participe en su primera regata transatlántica.
Como ganadoras (entre una decena de candidaturas seleccionadas) , se beneficiaron de una subvención de 40.000 euros, y de la inscripción gratuita en la Transat Jacques-Vabre además de un apoyo deportivo y mediático. Y tienen la suerte de contar con Anne Combier, una reconocida jefa de equipo, como mentora.
En la Ruta del Ron 2022 , sólo el 5% de las tripulaciones eran mujeres. Para esta Transat Jacques-Vabre, sólo tres equipos son 100% femeninos en la categoría Class40. Esperan terminar entre los 20 primeros.

[caribdis]

Este año el tiempo está siendo especialmente durillo, por la zona del canal ya casi no tuvieron verano y ahora están entrando tremendas borrascas ya en octubre.


El domingo, como no, viento en contra, y entre martes y miércoles van a tener que pasar una borrasquita para intentar llegar a Galicia...y si alguien no la pasa se va a encontrar con una borrascaza el jueves y viernes de las que meten miedo..

[caribdis]

Han improvisado una escala en Lorient.

https://voilesetvoiliers.ouest-franc...wmIGN2PLXyHchY

:brindis

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[BlackPearl]

Salida aplazada para los IMOCA.

[caribdis]

Debido a la macroborrasca que llega el jueves, los Ocean fifty y los Class 40 pararán en Lorient, los Imoca no salen porque parece ser que no hay espacio para todos ellos en Bretaña. Los Ultim son los únicos que saldrán y no harán escala.

https://voilesetvoiliers.ouest-franc...WeBqYpPeXlqXA8



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[mario147]

En Youtube la salida de los Ultim, Ocean 50 y Class 40

https://youtu.be/Z-P5jG_lgLg

En la versión inglesa Pip Hare comentando sobre el retraso a los Imoca, ella cree que pueden estar esperando una semana!

Salida Class 40 sobre el minuto 40, creo que la más peleada

[Argu]

Que pasada de video!

[mario147]

Impresionantes los 40 scows, sobre el minuto 50, mostrando el sentido de su forma que parece tan antinatural

[mario147]

¿No os sorprende la dificultad para bordar de los 40'? Cuando toman la boya se quedan prácticamente parados y parece con problemas para pasar la proa por el viento. ¿Será el casco scow?

[Argu]

Alguien tiene algún artículo explicando el por qué de estos cascos?

[BlackPearl]

Originalmente publicado por mario147

¿No os sorprende la dificultad para bordar de los 40'? Cuando toman la boya se quedan prácticamente parados y parece con problemas para pasar la proa por el viento. ¿Será el casco scow?

¡Me ha llamado muchísimo la atención! Tardan una eternidad en volver a arrancar.

También me he fijado que todo el mundo deja la boya de desmarque por donde le parece mejor, imagino que no tendrá mayor importancia tratándose de una regata de altura, pero me ha resultado curioso.

[Peon]

Tras un fin de semana muy activo navegando sin parar. Me reincorporo.
a la Jacques Vabre. Menuda salida.
Una salida realizada en condiciones muy duras, que incluso obligaron a la dirección de regata a cancelar el corto recorrido costero para los multicascos de las clases Ultim y Ocean Fifty. Y hacer esperar la imoca.
Pero sobre todo menuda noche.
Durante la noche del domingo al lunes, el Class40 Crédit Mutuel de Ian Lipinski y Antoine Carpentier desarboló cerca de Guernsey. Un duro golpe para el dúo de patrones, pocas horas después de abandonar Le Havre.

[Peon]

El día después de la salida de la Transat Jacques Vabre 2023 de Le Havre, un trío lidera el grupo Ultim, Maxi Banque Populaire XI, Maxi Edmond de Rothschild y Sodebo.
Crédit Mutuel no es el único que ha sufrido reveses durante la noche del domingo al lunes. Una colisión con un Ofni creó un problema estructural en Dékuple, el Clase 40 de William Mathelin y Pietro Luciani. También se desviaron hacia Cherburgo.

La caida del palo de Lipinsky fue de noche.

Bueno la depresión es muy potente así que como no hay capacidad para todos en Lorient los Imoca se quedaron en el muelle. Estan muy descontentos.

[caribdis]

La explicación de la dificultad en las viradas de los Class 40 en estas condiciones es múltiple.

En primer lugar, son barcos ligeros, sobre los 4 500 kgs, y su inercia es reducida.

Tienen mucho volúmen y por tanto mucha resistencia al viento, pero ese volúmen les da también enorme estabilidad y capacidad de llevar trapo.

Tienen mucha superficie mojada, que en ceñida esconden con la escora y en popas levantando la proa, pero que al aproar el barco trabaja en toda su magnitud.

Tienen lastre de agua, unos 750 litros, que no sé como llevarían en esos bordos tan cortos, pero que precisan tiempo para cambiar de banda.

Y tienen unos perfiles muy optimizados para la velocidad, que a baja velocidad son muy poco efectivos, les cuesta arrancar y volver a la ceñida.



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[Argu]

Originalmente publicado por caribdis

La explicación de la dificultad en las viradas de los Class 40 en estas condiciones es múltiple.

En primer lugar, son barcos ligeros, sobre los 4 500 kgs, y su inercia es reducida.

Tienen mucho volúmen y por tanto mucha resistencia al viento, pero ese volúmen les da también enorme estabilidad y capacidad de llevar trapo.

Tienen mucha superficie mojada, que en ceñida esconden con la escora y en popas levantando la proa, pero que al aproar el barco trabaja en toda su magnitud.

Tienen lastre de agua, unos 750 litros, que no sé como llevarían en esos bordos tan cortos, pero que precisan tiempo para cambiar de banda.

Y tienen unos perfiles muy optimizados para la velocidad, que a baja velocidad son muy poco efectivos, les cuesta arrancar y volver a la ceñida.



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Vamos, que están pensados más para bordos de 100 millas que de media. Tiene lógica la verdad.

[Peon]

A parte de tener más superficie mojada los barcos con proa scow cuando el barco está plano, sufren en la arrancada debido a la quilla en bulbo, barcos frenados por ola en la virada que hasta que no apoyan no empiezan a navegar.
Barcos más simetricos que tardan más en escorar. Hemos visto esto también en los Imocas y VO65 sin proa scow, pero tambiéb en veleros con bulbo.

[Peon]

En el momento del desmantelamiento, había 30 nudos de viento y mar bastante agitado, pero manejable.


Ian Lipinski: “ Habíamos rizado la vela mayor, con la vela de estay en proa, como todos los demás. Acababa de ir dentro cuando hubo dos impactos en un segundo. Sin duda la jarcia y luego el mástil. No sabemos realmente qué pasó, pero es frustrante, exasperante y es un gran desastre ”.

Dos profesionales Ian Lipinski y Antoine Carpentier,ionales con mucha experiencia. Lipinski cuenta además: “ Hicimos todo lo posible para liberar los aparejos. Afortunadamente salió bien, pero es un trabajo peligroso: el mástil crea una enorme resistencia en el agua, los esfuerzos son colosales; hay que conseguir cortar los obenques, serrar, cortar los extremos, intentar recuperar piezas (nosotros conseguimos la botavara). Todo ello sin pasarse de la borda y sin que el mástil regrese al casco ”.

[Peon]

Retiro definitivo de Bertrand Guillonneau y Kito de Pavant tras el susto de la salida en Class40, ya ven su aventura llegar a su fin en la Transat Jacques Vabre. Los dos patrones se vieron obligados a retirarse tras su choque con Curium poco después de zarpar de Le Havre, el domingo 30 de octubre.
“La suerte de nuestra desgracia es que no salimos heridos. Realmente podríamos habernos lastimado. Me metí debajo del barco, el bauprés pasó a unos centímetros de mi oreja. Así que mucha suerte por ese lado pero muchos daños en el barco, reaccionó Kito de Pavant el domingo. Evidentemente es muy lamentable, es la ley de este deporte que es un deporte mecánico [...] Debemos aceptar el destino que nos reservamos. »
En shock aún.

[BlackPearl]

Originalmente publicado por Peon

Retiro definitivo de Bertrand Guillonneau y Kito de Pavant tras el susto de la salida en Class40, ya ven su aventura llegar a su fin en la Transat Jacques Vabre. Los dos patrones se vieron obligados a retirarse tras su choque con Curium poco después de zarpar de Le Havre, el domingo 30 de octubre.
“La suerte de nuestra desgracia es que no salimos heridos. Realmente podríamos habernos lastimado. Me metí debajo del barco, el bauprés pasó a unos centímetros de mi oreja. Así que mucha suerte por ese lado pero muchos daños en el barco, reaccionó Kito de Pavant el domingo. Evidentemente es muy lamentable, es la ley de este deporte que es un deporte mecánico [...] Debemos aceptar el destino que nos reservamos. »
En shock aún.

Realmente el Curium se los comió de mala manera, pero venía de una guiñada terrible, supongo que estaba totalmente sin gobierno y no hubo tiempo de reaccionar. Qué mala pata. En el vídeo se puede ver el incidente (a partir de 1:02:05)