¿Y por que nos gustan los faros? y cuales

[gracy]

Itziar, no has pensado en hacer un libro con tus fotos de faros ????
Seguro que si, que te conozco !!!!!!
Colaboradores no te van a faltar y energias menos, que te sobran.
Besitos.

[Fareraa]

Originalmente publicado por genoves

Entre barco y barco localizo un curioso Faro muy femenino



Pero a mi sabes que no me gusta ponerlo sin decir donde está para que la gente viaje en sueños a ese punto de la costa, con el Google earth, con un atlas o con lo que sea..

Lismore Point, Port Appin, Scotland UK

Al norte de Oban.

Esto si que es una monada de faro, Graciasssssssssss me tengo que currar un poco eso delgoogle eart que no estoy al día

[montañes]

[quote=Fareraa;473387]

Originalmente publicado por montañes

Este ,que es muy bonito,es raro de ver desde el mar, no porque esté muy escondido, que está a plena vista.Es que está en Viena.

Viena??'en que sitio ?

el muelle de costa , el grao


Large wave hits the North Pier, Tynemouth - Easter 2008

En la Donauinsel,la isla del Danubio,bastante cerca de la famosa noria de "EL tercer hombre"

[Xisco]

Esta foto la tomé ayer por la tarde en el Port d'Andratx. Se ve que el temporal de estos días ha destrozado parte de la escollera exterior del puerto llevándose por delante la pasarela para peatones...

[genoves]

Originalmente publicado por Xisco

Esta foto la tomé ayer por la tarde en el Port d'Andratx. Se ve que el temporal de estos días ha destrozado parte de la escollera exterior del puerto llevándose por delante la pasarela para peatones...

Que pasada , pasé algunos años viviendo en Palma y nos íbamos a echar el domingo frente a Dragonera en la Cala norecuerdoqueitx; más de una tarde vimos el precioso atardecer que hace ese Farito y el espigón.

Que pena, eso si, esa presciosa Baliza ha resistido un año y un temporal más , cuando se la lleve el mar, la sustituirán por un tubohierroconluz.

[Fareraa]

Originalmente publicado por Xisco

Esta foto la tomé ayer por la tarde en el Port d'Andratx. Se ve que el temporal de estos días ha destrozado parte de la escollera exterior del puerto llevándose por delante la pasarela para peatones...

Joer xisco mi enhorabuena, vaya foto
Ves Graci? no hago el libro de faros porque no tengo estas fotos
Quizas

[Fareraa]

Originalmente publicado por Xisco

Esta foto la tomé ayer por la tarde en el Port d'Andratx. Se ve que el temporal de estos días ha destrozado parte de la escollera exterior del puerto llevándose por delante la pasarela para peatones...

Joer xisco mi enhorabuena, vaya foto
Ves Graci? no hago el libro de faros porque no tengo estas fotos
Quizas podriamos hacer un libro colectivo que se dice, cada uno de los que andamos por este hilo manda la foto de faros que haya hecho en su vida y mas le guste y hacemos un libro ¿ que os parece?

[la mar salada]

Creo que este vídeo no había salido, y si así fuese, merece la pena volverlo a ver. Son 10 minutos de bellísimas fotos.

[ferrik]

Saludos y unos licores para pasar mejor estos lluviosos dias.

Mi aportación: el cap de Caballeria con su faro.

[Crimilda]

Farera, yo había hecho unas fotos de un faro, hace unos días, pero al volver no me atreví a ponerla viendo las que se cuelgan aquí.

Pero he pensado, que el pobrecito faro no tiene la culpa de que yo sea una manazas haciendo fotos. Ahí va.

[genoves]

Punta Delgada, un viejo guardián del mar



http://www.appnoticias.com.ar/08/desarro_noti.php?cod=13625

que se nos hunde el hilo.

[la mar salada]

Una amiga me ha pasado un pps con fotos del temporal del día 7 de febrero...

bueno. esa fecha pone, pero no sé de que año...

[Fareraa]

Originalmente publicado por la mar salada

Una amiga me ha pasado un pps con fotos del temporal del día 7 de febrero...

Habra que sacar la camara a pasear el proximo temporal

[Fareraa]

Originalmente publicado por genoves

Punta Delgada, un viejo guardián del mar



http://www.appnoticias.com.ar/08/desarro_noti.php?cod=13625

que se nos hunde el hilo.

Gracias por estos empujoncitos cuando decaigo
espero hayas migrado esta pagina no se vaya a perder
http://usuarios.lycos.es/librodefaro...bri/FPASAI.jpg

[alatriste]

La Guia en la Ria de Vigo

[Fareraa]

Originalmente publicado por alatriste

La Guia en la Ria de Vigo

que bonito y que bonita ria
Uno de mis preferidos

Faro de Cabo Silleiro
El actual faro está compuesto por una gran casa y una torre octogonal con franjas rojas y blancas. Se eleva a 85 metros sobre el nivel del mar. La construcción del primer faro fue realizada en las rocas y todavía conserva parte de su edificación

[Fareraa]

Originalmente publicado por Crimilda

Farera, yo había hecho unas fotos de un faro, hace unos días, pero al volver no me atreví a ponerla viendo las que se cuelgan aquí.

Pero he pensado, que el pobrecito faro no tiene la culpa de que yo sea una manazas haciendo fotos. Ahí va.

no entiendo porque dices eso, me parece un bonito faro y una bonita foto que me he permitido alterar

[Fareraa]

algunos faros del mundo, esta vez me he ido a California y sus bellos paisajes

http://www.lighthousegetaway.com/lights/calif.html



Alcatraz



Al loro chicas que por aqui tenemos mas de una casita para trasladarnos

pta Fermin


pta reyes



Battery point


point Montara




big sur

[33´]

Un barquito más

[33´]

Otra foto del FRYING PAN el el rio HUDSON NYC

[33´]

Fareraa por si no lo conoces, mira el destino del NANTUCKET

http://www.ack.net/Lightship121406.html

[VERYFLOW]

Me encanta este hilo. Yo como soy torpe y novata no se subir fotos, pero hay tres faros especiales para mi, el de la isla de alboran, el de torrox y el de Melilla, bueno cuatro el de trafalgar tambien me encanta....ahora que caigo...y el de cabo palos y el chiquitajo de la mesa de roldan y....y..... cada faro que te ilumina es algo especial

[Fareraa]

Buscando por ahi he encontrado este curioso farito

Big Red Lighthouse, Holland, Michigan, USA

[Fareraa]

Originalmente publicado por VERYFLOW

Me encanta este hilo. Yo como soy torpe y novata no se subir fotos, pero hay tres faros especiales para mi, el de la isla de alboran, el de torrox y el de Melilla, bueno cuatro el de trafalgar tambien me encanta....ahora que caigo...y el de cabo palos y el chiquitajo de la mesa de roldan y....y..... cada faro que te ilumina es algo especial

Jajajaja la mayoria de os que citas ya estan por aqui, el de melilla lo puso Tabernero el otro dia, pero hay algunos de tus preferidos que creo no han salido nunca como el de Alboran, asi que aqui tienes un poco de historia del faro y alguna foto








La isla de Alborán se encuentra situada a 80 millas al sureste de Málaga, en la línea que va desde Adra (Almería) hasta el cabo Tres Forcas en la costa norte de Marruecos. Es una isla pequeña, alargada y plana, de origen volcánico y completamente dominada por los vientos marinos. Actualmente se construye un embarcadero al suroeste de la isla a fin de mejorar el acceso, dificultoso y solo realizable con calma chicha.
Este faro fue proyectado allá por el año 1859 como consecuencia de necesidades militares y a la vista de su gran utilidad para la navegación entre la península y norte de África. Entró en servicio en agosto del año 1876. La torre de sillería estaba rodeada por el edificio, fortificado con dos castilletes almenados para prevenir posibles ataques. La torre estaba coronada por una linterna de 2,5 metros de diámetro que albergaba una óptica de 1 metro de diámetro, todos ellos de origen francés marca Bernard, Barbier & Turenne. La lámpara era marca Degrand y quemaba aceite de oliva.
En diciembre del año 1915 se cambió la instalación de lámpara por otra incandescente que quemaba petróleo, de origen inglés, marca Chance Brothers, dotada de otra de reserva marca Titus que quemaba gasolina. La característica pasó a ser de grupos de 2+1 ocultaciones, y para generarla se instaló un aparato de relojería de La Maquinista Valenciana. El alcance pasó a ser de 23 millas.
Por Real Orden de 6 de abril de 1927 se estableció la instalación de un equipo de acetileno en sustitución del de petróleo. Además se modificó la característica que pasó a ser de grupos de 4 destellos. Con este equipo el alcance pasó a ser de 30 millas. La Orden establecía la instalación de dos señales adicionales a poniente y levante de la isla.
La instalación de acetileno quedo definitivamente instalada en el año 1936, quedando completamente automatizada, lo que permitió dejar la instalación sin personal de servicio. Durante la Guerra Civil , debido a problemas con el suministro de gas, quedo apagada en varias ocasiones hasta que se regularizó el servicio en marzo de 1939.
El equipo de acetileno fue sustituido en el año 1984 por una instalación compuesta de paneles solares con baterías estacionarias que alimentaban una lámpara de 24V/150W montada sobre un cambiador automático de 4 lámparas. Se conservó la linterna original, una marca AGA dióptrica de 500 mm. El nuevo equipo se deterioró muy rápidamente por la salinidad propia de la isla, por lo que en el año 1992 fue necesario sustituir la instalación completa por otra de parecidas características, que se completó con una baliza auxiliar compuesta de óptica Fresnel de policarbonato, que quedo adosada al balconcillo de la torre.
Actualmente se ha completado la instalación de un equipo de control remoto informático que controla la señal por completo desde la península. Por otro lado en la isla esta instalada de forma permanente una dotación de Infantería de Marina.

Inauguración de las Obras de Rehabilitación del Faro de la Isla de Alborán (30-01-2006)

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La ministra de Agricultura, Pesca y Alimentación, acompañada por el presidente de Tragsa, inauguró el 30 de enero las obras de rehabilitación del Faro de la Reserva Marina de la Isla de Alborán.

La Reserva Marina y de Pesca fue creada por el MAPA en 1997, con respaldo del sector, para proteger una zona de elevada riqueza pesquera. Elena Espinosa estuvo acompañada, además de por Rafael Jaén, por los consejeros de Agricultura de Andalucía, Baleares y Cataluña; el almirante del Estrecho; el secretario general de Pesca, varios periodistas y diverso personal pertenecientes a la Secretaría General de Pesca, al Grupo Tragsa y al Ministerio de Defensa.
La inversión realizada para la rehabilitación del edificio que contiene el faro, la propia linterna del faro y la adecuación del entorno, cuyo uso tiene cedido el MAPA mediante convenio con la Autoridad Portuaria de Málaga, propietaria del mismo, asciende a 2.900.000 euros.
El objetivo de las obras realizadas por Tragsa es mejorar el control y la gestión de esta zona de gran riqueza pesquera. Con los trabajos realizados se faculta al conjunto del edificio para cumplir tres finalidades diferentes, cuales son:
• Mantenimiento de su funcionalidad primitiva como faro para ayuda a la navegación marítima.
• Albergar dependencias para la gestión, y uso científico, de la reserva marina y pesquera.
• Y como complemento de la plena utilización del edificio, al amparo de un convenio de cesión parcial de uso entre la Armada y la Secretaría General de Pesca Marítima, servirá de alojamiento al Destacamento Naval de Alborán, lo que redundará en un aumento de las opciones de control de actividades en la reserva, en el marco del Acuerdo Conjunto entre los Ministerios de Defensa y Agricultura, Pesca y Alimentación y el Plan General Armada-Secretaría General de Pesca Marítima sobre inspección y vigilancia de actividades de pesca marítima.
El estado inicial del edificio era muy precario y amenazaba ruina. Es por ello que la restauracion ha sido muy intensa vaciando el edificio interiormente, sustituyendo forjados, solerías, revestimientos exterior e interior, carpinterías, todas las instalaciones, cambiando distribuciones, ejecutando una pasarela interior con una nueva escalera. Se ha dotado al edificio de infraestructura para potabilización de agua de mar, almacenamiento de la misma y depuracion de las aguas residuales. Se ha urbanizado los alrededores del edificio y se han adecentado todas las construcciones existentes en la isla demoliendo las innecesarias.
Tenemos que destacar las dificultades añadidas en la ejecución de los trabajos de restauración por encontrarse a 45 millas de la costa, por su reducido tamaño –puesto que sus dimensiones son de 600x270 metros– y por no existir ningún tipo de infraestructura en la isla. Es por ello que tanto material como personal tenían que transportarse en barco y se dispusieron todas las instalaciones necesarias para vivir: dormitorios, cocina, almacenes, talleres, etc.
Además de esta actuación Tragsa ha realizado en la isla de Alborán la construcción de un muelle de abrigo y una estación sismográfica.

En la actualidad el Grupo Tragsa realiza el “Control de la Reserva Marina de Alborán 2006-2007” con la embarcación Isla de Nubes, de 20 m de eslora, 1.000 cv de potencia, tres tripulantes y autorizada para albergar ocho personas a bordo. Este servicio de vigilancia y control de la Reserva, incluye el mantenimiento del edificio del faro y las instalaciones existentes en la isla. http://eugeniosanchez.com/Informacion/
ElFarounpocodehistoria.htm

[Fareraa]

Originalmente publicado por 33´

Fareraa por si no lo conoces, mira el destino del NANTUCKET

http://www.ack.net/Lightship121406.html

Lo cierto y aunque te parezca mentira mi nivel de ingles no alacanza para legar a entender al final que es del barco, si se haconvertido en restaurante , si por un euro se visita, ya ves un lio, lo que si que me ha quedado claro es que lo de sus famosas cestas ha quedado para la empresa en tierra
Los faros que querían ser barcos (III)

Categoria: Historias de barcos — Navegante

La historia de las cestas de Nantucket

Como decíamos ayer...

Desde 1700 hasta el siglo XIX, Nantucket fue un lugar de vital importancia gracias a su industria ballenera. Tierra de cuáqueros, mar de ballenas, Herman Melville inmortalizó la isla en la novela que dio vida, y muerte, a la obsesión del Capitán Ahab por el monstruo marino, Moby Dick. Aunque, a pesar del odio del Capitán por el ilustre cetáceo, Nantucket tiene mucho que agradecer a éste gigante del mar. «La Tierra Lejana», o «Nantucket» para los oriundos indios de la isla, los wampanoag, se enriqueció con el combustible que se obtenía de las ballenas y que resultó ser imprescindible para la iluminación de la Europa de entonces.


Los bajíos del sur de Nantucket, 35 millas al sur de la isla, eran de gran interés para el transporte costero según la historia de la navegación de Nueva Inglaterra. La travesía a través de las rutas marítimas entre Boston y Nueva York, y la pesca de ballenas, crearon una cantidad enorme de tráfico, estimándose en más de 500 los barcos que atravesaban esos bajíos cada 24 horas, con el riesgo de convertir esa área en un lugar de riesgo de naufragio y un cementerio para los barcos.
Después de numerosas peticiones al gobierno, en 1843 el problema fue presentado al congreso de los Estados Unidos en un esfuerzo por apoyar la colocación de un buque faro en ese lugar. Por fín hubo una respuesta favorable y, consecuentemente, el primer buque faro, construido en 1853, fue colocado en el bajío del sur de Nantucket el 15 de junio de 1854, era el “South Soal”.

Expuesto a las inclemencias provenientes del Atlántico, el barco-faro tuvo que probar su navegabilidad. Más importante aún, su sistema de anclaje tuvo que soportar el castigo continuo propinado por los vientos y el oleaje.
Anclado a 24 millas del extremo oriental de la costa de Nantucket, el buque-faro era una especie de faro flotante, equipado con dos brillantes luces de aviso y una campana. Los hombres pasaban períodos de nueve meses a bordo del barco y su única responsabilidad era avisar a los barcos que pasaban acerca de los traicioneros encalladeros alrededor de Sankaty Head. Cuando el clima era malo, la tripulación permanecía en alerta, buscando las aguas cubiertas por la niebla para avisar a los barcos que se encaminaban hacia ellos.
Este primer buque faro, de 104 pies de eslora, tenía un casco robusto, pintado de rojo y estaba aparejado como un “schooner” (goleta), barco que navegaba habitualmente por estas aguas. Tenía 2 mástiles en los cuales, por la noche, se colocaron grandes linternas. Las lámparas de aceite de ballena dentro de estas linternas suministraban la luz que, en el mejor de los casos, si la niebla lo permitía, se podía divisar desde algunas millas. En cambio, las lámparas del buque-faro más reciente, el que terminó su servicio en 1973, tenían una intensidad de 400.000 candelas y un alcance de 23 millas.

Después de apenas 18 meses en el bajío, su amarre falló y el viento lo arrastró 50 millas al oeste, encallando en el punto de Montauk, Long Island, Nueva York. El segundo buque faro de Nantucket, construido en 1855 en Maine, se llamó “New South Soal”, como figuraba en grandes letras blancas en el costado del barco, tenía 103 pies de eslora y también estaba pintado de rojo. Este segundo barco-faro tuvo mayor longevidad, casi 37 años, aunque también su anclaje se rompió por lo menos 23 veces mientras permaneció en los bajíos.

Estando a bordo de estos primeros buques faros, la “cestería” surgió como industria artesanal para los tripulantes. Su arte era, como mucho, un medio de la diversión frente al confinamiento y, posteriormente, una fuente de renta adicional. Un comentario escrito en una edición de 1891 del Century Magazine recogía la desolación, la monotonía y los malestares de la vida a bordo de un buque-faro: un viejo capitán de un barco ballenero aseguraba que “la cosa más solitaria que él había visto nunca en el mar era un oso polar que flotaba en un pedazo de hielo en el océano ártico; lo siguiente era el buque faro del sur del bajío.” Un ex-capitán de otro buque faro dijo, muy solemnemente, “si no fuera por la deshonra que traería a mi familia preferiría ir a la prisión del estado”. La vida en el buque faro por lo tanto se presentaba como una reclusión solitaria combinada con los horrores del mareo.


La monotonía pues fue la madre de la invención en lo que se refiere a las cestas de buque-faro de Nantucket. Creadas inicialmente en 1820 por marineros de Nantucket, estas cestas de ratán con base de madera, eran muy diferentes a la típica "cesta india" que se usaba en esa época. El molde era copia de la construcción de barriles de madera y toneles hechos en grandes cantidades en Nantucket para la industria ballenera. No fue sino hasta 1856, cuando se llevó a bordo del South Shoal Lightship el molde de la cesta, y desde ese momento se les dio el nombre de "cestas de buque-faro".


Era una actividad que requería mucho tiempo y los materiales necesarios se obtenían fácilmente durante la licencia en tierra. En 1905, se retiró de servicio el buque-faro que les dio su nombre pero, para entonces, las cestas ya habían llamado la atención de los turistas.
http://php.terra.com/turismo/templat...&feature=30003
La construcción de la cesta copió mucho de forma en que se hacían los toneles. Su base era un círculo redondo de madera (u oval algunas veces) hecho en un torno con madera dura y se marcaba con una ranura alrededor del borde exterior. Un molde con la forma de la cesta se fijaba entonces al fondo del círculo, y las varillas, tiras delgadas de roble o nogal americano, se humedecían hasta que fueran flexibles, se encajaban en la ranura, dándole la forma del molde, y se fijaban en su lugar con una cuerda. Una vez secas, las varillas hacían las veces de costillas de la cesta, y se retiraba el molde.
El cuerpo de la cesta se completaba con una tira larga y delgada de rattan tejido hacia adentro y hacia fuera de las varillas. Entonces se fijaba el reborde con aros de roble que servían de borde (otra técnica copiada del arte de hacer toneles). Con frecuencia los bordes se envolvían en rattan. Los bordes se hacían con aros de rattan tejido, incorporando a menudo piezas con diseños tallados en madera, o adornos con tallas en marfil o hueso de ballena describiendo la siempre popular esperma del cachalote, o con otras escenas relativas a la vida marina. Algunas se hacían como juegos de cestas anidadas en diferentes tamaños de forma que una iba entre otra y así sucesivamente.
Generalmente, los marinos daban estas cestas como regalo a su familia para uso en el hogar, como cestas para las compras, cestas costureros, y otros usos semejantes. Al llegar el cambio de siglo, ya se producían también en tierra. En 1905, se retiró de servicio al buque-faro que les dio su nombre, pero para entonces, las cestas habían llamado la atención de los turistas.
En 1948, a solicitud de su esposa que quería usar su cesta de buque-faro como cartera, José Formoso Reyes alteró el diseño de la cesta fijando la tapa con una tira de cuero. Además, la parte superior de la cesta estaba adornada con un ornamento de ballena color ébano . Hoy, la tapa decorada puede agregar varios centenares de dólares al precio de la cesta.
Lo auténtico
La Asociación Mercantil de Fabricantes de Cestas de Nantucket tiene ahora aproximadamente 90 miembros deseosos de educar a los compradores sobre la autenticidad de sus cestas. Las cestas hechas por sus miembros traen un certificado con el nombre del fabricante y su localidad. Las cestas falsas hechas en Japón o en Hong Kong pueden tener el tejido suelto; caña en lugar de roble, manijas, rebordes cuadrados en lugar de redondos arriba y abajo, y con la decoración estampada en lugar tallada.
La popularidad de las cestas nunca ha decaído. Hoy día incluso los joyeros hacen versiones en miniatura en oro y plata. Los precios de las cestas tradicionales oscilan entre $300 para una cesta abierta sencilla y $3,000 o más por una cesta clásica -- lo que le da nuevo sentido a la vieja frase de "poner todos los huevos en una misma cesta".