Hay verdaderas maravillas

[anboro]

Originalmente publicado por mazarredo

Estimado cofrade, 18... siglo XIX, no hay incongruencia, creo.

Un saludo y

Me has dejado descolocado. Muy buena observación.

He copiado literalmente de mis apuntes donde se reflejaba esa discrepancia, ahora lo que no recuerdo si era XIX ó XX, para apuntarme el despiste.
En principio me lo coloco porque bien claro apunté que era del XIX

Es un dato para comprobar la proxima vez que vaya al museo o si algun cofrade aficionado que lo visite se acuerde y lo mire.

Muchas gracias por advertir este error.

SaludosAndrés

[anboro]

Saludos a todos

Encantado de estar de nuevo en este hilo donde trato de extractar de la forma más atractiva que puedo, los enseres del Museo Naval de Madrid.

Estaría satisfecho que sirviese este trabajo, a los que no conozcáis estas reseñas, como inicio a profundizar más en nuestra historia naval.

Bueno pues me sitúo en la sala V, en la colección que abarca desde 1759 a 1805 y si miramos a la izquierda nos encontramos con un gran óleo ((100x170) de Rafael Monleón y al mirarlo te deja absorto por el colorido y la realidad en suspenso que transmite.

Es este :



En la Taberna se ha hablado poco de Luis Vicente de Velasco, marino al que admiro y que es, desgraciadamente, poco conocido.

En el hilo “Algunas comparaciones son odiosas” me referí a él y lo cité de nuevo en el hilo del Capitán Barceló “El brigadier Valdés”.

El cuadro representa al baluarte Santiago (La Habana) envuelto en los humos del por tierra y por delante por las fogaradas de los cañones del baluarte. En la mar se ven en primer término a cuatro navíos británicos en su ataque del 1 de Julio de 1762.

Pasando la vista de izquierda a derecha vemos al Dragón de 60 cañones , al Marlborough de 80 que se hundió más tarde cuando trataba de llegar a Inglaterra; sigue el Cambridge, desmantelado igualmente de 80 escapando al fuego a remolque de sus botes, y por último, con las velas al viento y escapando también de las baterías del baluarte español, el Stirling Castle, de 64 (por lo visto su capitán, James Campbell fue apartado del servicio por esta acción, pero más tarde el almirante Pocock viendo el lamentable estado en que se encontraba el navío lo echó a pique en la misma bahía).

Los Británicos atacaron La Habana con una escuadra (aquí hay disparidad de criterios pero he elegido el de menor número. De todas formas La Habana tenía en ese momento 4.000 soldados en sus tropas regulares y 6 buques de menor rango) de 19 navíos de línea, 18 fragatas, buques de aviso y bombardas y hasta 150 barcos menores y de transporte llevando hasta 12.000 hombres al mando del mencionado George Pocock y del general conde de Albemarle.

Empezó con un desembarco inicial de 10.000 soldados que tomaron las lomas pero no pudieron con el Castillo del Morro y la fortificaciones de Santiago.

Esas 30 piezas del Santiago dieron mucho que hacer a los ingleses y a su mando estaba nuestro héroe, Luis Vicente de Velasco e Isla Natural de Noja, Cantabria, marino y comandante de la Armada Real española.

Ese es el momento que representa el cuadro, el rechazo de los ingleses por mar.

Este castillo fue duramente atacado y heroicamente resistió casi dos meses. Los ingleses decían que el castillo parecía un volcán por el fuego que caía sobre él y entre las llamas aparecía la delgada imagen de Velasco como un espectro con el sable en la mano animando a sus hombres.

Un balazo en el pecho lo abate y casi ahí termina la batalla. Los ingleses impresionados lo trasladan para tratar de salvarle la vida pero los médicos británicos poco pueden hacer.

Velasco muere y pactan un alto el fuego para enterrar juntos al héroe.

Continúa la batalla y al final los ingleses, como se presuponía por la superior proporción de tropas que tenían, (6 a 1) de se apoderan de la Habana.

Si paseáis por Westminster en Londres os encontrareis con un monumento en memoria de Velasco y en la Torre de Londres todavía conserva un estandarte capturado en el Morro.

Era una tradición de la Marina Real Británica el disparar salvas cuando un barco suyo navegaba ante Noja, su pueblo natal.



Y ahora continúo con un dos por uno porque seguro que os interesa conocer como era físicamente Velasco.
Para ello os voy a poner un cuadro , que también está en el Museo ,concretamente a la izquierda del comentado.
También es un óleo, anónimo del siglo XVII y que se encontraba en la Compañía de Guardiamarinas de Cádiz.

El personaje está de pie, de más de medio cuerpo con uniforme de capitán de navío y con peluca blanca. Es este:



Veis que en el angulo superior izquierdo muestra el escudo de armas de los Velasco y en el derecho una cartela que apenas se distingue pero que resume su historial.

Es raro encontrar a alguien que conozca a Velasco , pero los que han oído algo de él recuerdan sólo lo de la defensa del Morro en la Habana. Pero antes hizo otras muchas intervenciones destacables.

Baste saber que a los 15 años ya era guardiamarina, estuvo en numerosos combates contra corsarios, en la toma de Orán.
Capitán de fragata cuando apenas tenía 30 años.
Cuando entraba en acción era temible.

Os voy a poner un ejemplo: Mandaba una pequeña fragata de 30 cañones y navegaba en el Caribe cuando apareció una fragata inglesa de 40 cañones acompañada de un bergantín a una cierta distancia. Atacó inmediatamente a la fragata con la que trabó combate y más tarde pasó al abordaje e hizo arriar su pabellón inglés.
Cuando el bergantín vio el panorama dio la vuelta para escapar. Velasco volvió a su barco ,le dio alcance, lo rindió y entró en La Habana con las dos presas.

Ya os digo es para leer su biografía.

PS .Los datos de las fuerzas contendientes (los menores,lógicamente ingleses) son de The Royal Navy. A History from the Earliest Times to the Present, London Chatham Publishing, 1996 vol.III

Hasta una nueva referencia

SaludosAndrés

[Ginebra]

Apasionante. Que gratificante leer este hilo, se reconcilia uno con su Historia. Enhorabuena cofrade.

[Ariesmadrid]

Es un placer leerte de nuevo, tras varios meses de ausencia.
Bienvenido y felicitaciones por tus trabajos.
Cordiales saludos

[El Piloto]

Anboro, gracias una vez mas por tu trabajo, y por hacernos de guia "de lujo", en el Museo Naval.

Por favor sigue con tu visita virtual.

[anboro]

Originalmente publicado por Ariesmadrid

Es un placer leerte de nuevo, tras varios meses de ausencia.
Bienvenido y felicitaciones por tus trabajos.
Cordiales saludos

¡ Por Dios , Jacinto !

Que sólo ha sido un mes y poco.

Lo que pasa que este hilo al ser más complejo no lo he tocado desde noviembre.

[anboro]

para todos.

Haciendo caso omiso al estricto orden, es una licencia que espero sepáis perdonarme, pego un salto a la sala III donde se ofrecen recuerdos del reinado de Felipe V.

Es una sala presidida en el centro con la enorme maqueta del galeón Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas que ya hemos comentado.

Aclaro para los seguidores del hilo que en la web del museo se puede hacer una visita virtual, aunque con diferentes referencias, y, si lo queréis, se pueden seguir mis tambaleantes pasos.

http://www.armada.mde.es/ArmadaPorta...Image#sel-foto

Entrando en esta sala, a mano izquierda se encuentra el cuadro que quiero comentar y que es este :




Es también de Rafael Monleón y lo pintó en 1888.

Representa el combate que sostuvo el navío llamado El Catalán que mandaba Antonio Serrano con el británico Mary a cargo del ya contraalmirante Edward Vernon, que siguiendo su inveterada costumbre, se retiró de la acción.
(Sí , es el mismo Vernon que sufrió creo que la más humillante derrota de la Royal Navy cuando con la flota más potente que surcara los mares – a excepción del desembarco de Normandía - con 186 barcos – recuerdo que la “armada invencible” tenía 126 – fuera derrotado por Lezo con sus ridículos 6 barcos y los 6.000 defensores que disponía frente a sus 26.000 combatientes.
De esto se ha hablado mucho en la TDP pero no de los entresijos. A ver si un día de estos me da por contarlos.)

En la pintura, el español, que navega sobre las gavias y la mayor facheada para no alejarse del inglés ,hace fuego con sus baterías de estribor.
En su aleta de estribor se ve su lancha en el agua y sus tripulantes tienen los remos levantados ¿Qué estarían tramando?

Por su parte el inglés esta sotaventado y con tan mala posición que sólo puede responder con los guardatimones.

Ya llevarían algún rato cañoneándose pues se aprecian en ambos daños en las arboladuras.

Y ahora viene otro 2 x 1 porque a la izquierda de este cuadro de la batalla está el óleo anónimo del siglo XVIII donde está el retrato de Antonio Serrano, de medio cuerpo, con peluca y mano derecha ortopédica enguantada. Bajo el brazo izquierdo mantiene un sombrero y en su mano el bastón de mando.
Es este :




Esta vestido con el uniforme de teniente general y no tiene metidas las puntas del corbatín en un ojal de la casaca, como era moda en Francia.
(Se cuenta que los holandeses atacaron de improviso a los franceses en Steenkerke y los oficiales no tuvieron tiempo de hacerse su elegante lazo por que se arrollaron la corbata al cuello y se recogieron los cabos en el ojal de la casaca. Pese a todo, los franceses ganaron la batalla brillantemente y los oficiales siguieron llevando la corbata así y se puso de moda en todos los oficiales. Los españoles la copiaron en la Guerra de Sucesión)

Como en la referencia anterior en las esquinas superiores están su escudo y una cartela con una leyenda glosando sus hechos militares.

En ella está reflejada la posición de los buques en este combate que comentamos : Latitud 23º y 30’ N y longitud 294º y 10’.

Los historiadores ingleses dicen que este combate no existió. Bueno, no dicen nada. Lo obvian. Se excusan en diferentes posiciones del Mary por esa fechas.

No estiman que el meridiano de esta época era el de San Fernando, que no partía como el Greenwich el mundo en dos, con las longitudes 180 a Oeste y Este como conocemos actualmente.

El de San Fernando daba la vuelta al mundo, por ello restando a los 294º y 10’, los 360º del total nos da más 65º 50’ de longitud Oeste actual a la se sumaría los 6º 12’ y 23” de diferencia Este entre San Fernando y Greenwich. Y nos da un total de 72º 2’ y 23” W, donde entonces podría estar el barco.

Y en cuanto a las fechas se produjo el cambio del calendario Juliano al Gregoriano que entro en vigor el 5 de octubre de 1582 y el día siguiente ya pasó a ser el 15 y por ensalmo desaparecieron 10 días. Pero los ingleses lo hicieron (muy suyos que son ellos) el año 1752
En que el día 3 de septiembre pasó a ser 13 (los historiadores ingleses muy aplicados cuando les interesa y cuando citan fechas aplican la frase como de old style o new style)
Bueno pues hay que tener cuidado en esos casi doscientos años pues las obras británicas de historia van 10 días adelantados.

Perdonad que os haya dado tanto la barrila con esto pero me pone malo eso de barrer tanto para casa en este caso porque en realidad ,en regla general, las fuentes históricas británicas no suelen mentir, aunque sí enmascarar o engrandecer cuando hay derrotas o victorias por lo que sorprende este ocultismo supongo que para no manchar la hoja de servicios de Vernon aprovechando que sólo existía la versión de los dos contrincantes y producirse el combate en alta mar sin testigos.

Antonio Serrano, no se iba a inventar el combate ; un hombre curtido en múltiples batallas como el socorro de La Mola; toma de Orán ;campaña contra Francia ;defensa de Ceuta donde perdió su mano derecha; expulsión de los escoceses de Darien ; defensa de Cádiz contra el ataque anglo-holandés, antes de mandar El Catalán.

Si hubiese perdido el combate, seguro que ahora no estaríamos hablando de esto , no habría la menor duda.

Siguió protegiendo las flotas de indias hasta que fue ascendido a teniente general y al mando de una escuadra de cinco navíos hizo diversas campañas por Argel, Trípoli, Túnez …

Falleció a bordo del navío príncipe de Asturias a los 84 años de edad con 57 años de servicio.

Se sintió mal y se negó a desembarcar para morir a bordo.

Son las cosas que hacen los mentirosos.

SaludosAndrés

[Capitán Barceló]

Este hilo tan interesante no puede estar tan abajo.
Lo subo, pues...

[anboro]

Ante todo, gracias capitán, pero ya sabes que estos temas son del agrado de pocos foreros...

Una lástima porque como decía Cicerón "nuestra historia es el testimonio de los tiempos, luz de verdad, vida de la memoria, maestra de la vida, anunciadora del porvenir"

y tan verdad es que Cervartes lo repitió más tarde a su estilo :
"En la historia madre de la verdad, émula del tiempo, depósito de las acciones, testigo de lo pasado, ejemplo y aviso de lo presente, advertencia de lo porvenir"

Pero aquí estamos de nuevo, rescatando el hilo de su olvido y tratando de ver si somos capaces de ilusionar a la parroquia.

Antes de empezar os a un traguito para empezar a hablar de el Juan Sebastien de Elcano, nuestro buque escuela.
No, no voy a volver a las historias de su vida; son historias muy manidas y en nuestra Taberna necesitamos algo más.

En el Museo Naval hay muchas referencias a él pero ahora nos vamos a detener en un elemento que desconocen muchos, e incluso muchos historiadores que lo sitúan enteramente en el museo de San Fernando.

Pues no , la cabeza de este bello complemento está en este museo que comentamos, en el de Madrid.

Si teneis la paciencia de leerme , vamos juntos a desvelar su historia.

Antes que nada , para situarnos, se decía y se creía a piés juntillas que el nombre de los cuatro palos del Elcano (Blanca,Almansa,Asturias y Nautilus) correspondían a los cuatro buques escuela que le precedieron.

Esto es un error.

He estado en la desvencijada cubierta de la Galatea cuando vino a Sevilla para ser remozada en los fastos del '92, y se descartó el proyecto por inviable. ( Los ingleses lo compraron a la Armada por 8 millones de pesetas y ahora es un envidiado museo en Glasgow , que ya de eso hemos hablado)

Nos tenemos que remontar a 1922 cuando el Estado Español le compra a Italia dos barcos para hacerlos Buques Escuela.

En esa época la corbeta Nautilus , que hacía de buque escuela, era un viejo clipper inglés botado en 1866 y comprado ya con veinte años de servicio. ( se llamaba antes Carric Castle y con muchas millas en sus cuadernas)

Esta compra no fue buena como a veces es lógico cuando se compran barcos viejos.
Estos dos buques se llamaban Clarastella y Augustella y que cuando arribaron a España , con fervor, ya les habían cambiado el nombre : Galatea y Minerva.

El Minerva , después de examinarlo con un poco de atención se descubrió que el barco estaba en tan pésimas condiciones que no merecía la pena rehabilitarlopor lo que se tomó la decisión de construir uno nuevo y el pobre terminó sus tristes días como pontón carbonero y prisión.

El Galatea, después de algunas reparaciones, sirvió de buque escuela mientras se estaba construyendo el nuevo Minerva, que sería esplendido con una inversión de casi 8.200.000 pesetas de la época.

En la ceremonia de la colocación del primer remache ,con una historia que no viene al caso, se decidió cambiar este nombre al del primer navegante que por primera vez dió la vuelta al mundo.

Ahora es el momento de descubrir de qué estamos hablando y que era uno de los elementos más propios del barco y que aportaba protección a los supersticiosos marineros porque desde las figuras del Ibis de los egipcios ,los ojos pintados en las amuras de los fenicios y chinos (que todavía vemos en algunos pesqueros artesanales), animales fantásticos, divinidades romanas y griegas , dragones vikingos y finalmente el mascarón de proa, el navegante siempre necesitó a bordo una figura más o menos artística que lo protegiera, lástima que desaparecieran con el surgimiento de los buques de acero en el siglo XX.

Os presento al primer mascarón de este barco que recientemente ha ingresado en el museo restaurado después de haber sido descubierto abandonado y roto entre unos deshechos .






Como veis es una cabeza femenina tocada con una corona mural sobre otra de laurel como la que actualmente luce el buque (que por cierto el año pasado los malagueños Astilleros Nerea, dignos de admiración por la labor que están haciendo al formar a carpinteros de ribera y construir el bergantín Galweston de Bernardo de Gálvez, lo ha restaurado con la ayuda del imaginero Ruíz Liébana y ha quedado precioso).

Es la representación de Minerva, (con la licencia artística de la corona mural que podría encarnar a la alegoría de la Hispania romana o quizás un guiño republicano) hija de Júpiter y diosa de la sabiduría, las artes y las técnicas de guerra.

Probamente el mascarón ya se estaba haciendo o estaba hecho cuando se decidió cambiar de nombre al barco.

Este mascarón parece ser que se le encargó al director de la Escuela de Artes y Oficios de Bilbao Federico Sainz de Venturini; La magnífica talla de la cabeza estaba pintada en color dorado y se le han encontrado trazas de pintura azul en las pupilas. La madera estaba finamente lijada y un posible nudo en la mejilla derecha perfectamente disimulado. Los castillos de la corona están desgastados por el apoyo de los marineros, que se abrazaban a la Minerva para sus labores en el botalón.

Actualmente hay tres mascarones de proa y una cabeza del Elcano y vamos a repasar ahora lo que pasó con ellos :

El primero se desmontó en 1936 en La Carraca; cuerpo y cabeza quedaron separados y ambos elementos olvidados. Se sustituyó por otro que también se encuentra en este museo. Ya van dos.

En 1956 se hizo otro que es el actual y que ha sido restaurado como antes comentamos.

De primer mascarón, por los años 80, se encontró la parte de el cuerpo al que le pusieron una nueva cabeza (que no es copia del original, porque el escultor que la hizo, Francisco Muñoz Bautista que entonces estaba haciendo la mili en San Fernando tomó como modelo a la hija del comandante de la base) que es el que se encuentra en el Museo Naval de San Fernando, tomándose por el original lo cual es una verdad a medias.

Y nuestra Cabeza original.

Ahora saltando un poco el protocolo os pongo imágenes de dos de las tres. (Desgraciadamente la foto que tengo del segundo mascarón que se encuentra en el Museo Naval de Madrid es tan mala que me da vergüenza ponerla y en internet no consigo encontrarla)

Este primero es el que se encuentra en el museo Naval de San Fernando:




Y esta es la colocación del mascarón actual tras ser reparado.





SaludosAndrés

[Crimilda]

[anboro]

Este hilo no corresponde actualmente a este foro.

Le pido al Tabernero por favor que lo mueva al nuevo y de paso arrastre todas las entregas anteriores.

Muchas gracias .



Bueno , al lío :

Seguimos nuestro recorrido por la sala IV que corresponde al período de los años 1724 al 1759 (reinados de Felipe V y Fernando VI) y ya saliendo de la sala a mano izquierda nos encontramos con una extraña mesita de marquetería de caoba y limoncillo.

Recordareis que en muchas modernas películas navales bélicas se elevaba la tensión cuando el comandante decidía una difícil maniobra ante un panel transparente donde se anotaba la posición del enemigo.

Las caritas tirantes y los rictus de pesar que se observaban a través del metacrilato pintarraqueado eran antológicos.

Y me preguntareis ¿Qué tiene ver eso con una mesita?
Pues mucho a pesar de haber sido hecha a mediados del siglo XVIII .Haber si soy capaz de explicarlo.

Primero os la presento:




Veréis que el tablero es de los llamados de “libro”, pues puede ser plegado por la mitad gracias a unas bisagras y como está inclinada en la foto podemos ver un gran círculo en limoncillo con las iniciales de los principales dieciséis rumbos , que coincidían lógicamente en ese tiempo con los vientos, con el norte arriba en el centro del ala inclinada representado con una flor de lis (una loa a la rama borbónica reinante) y en las esquinas hay representadas unas cintas con unas enigmáticas letras incrustadas en ébano.

Y digo misteriosas porque su significado se desconoce ( son “E”, “EPB”,”DLB” y “SQ”) y su creador, el marqués de la Victoria no nos lo explicó en ninguno de sus magníficos libros.

Aprovecho este inciso (el dos por uno al que me voy acostumbrando) para contaros que este Juan José Navarro, desconocido donde los haya, era el prototipo del marino ilustrado: aparte de hombre de mar y militar era ingeniero y un dibujante excepcional.

Os pongo su retrato:




Aquí en el Museo editaron en 1995 un facsímil a color de 140 páginas, impresas en papel elefante, dentro de una carpeta de tela de su “ Diccionario demostrativo de la arquitectura naval antigua y moderna” o como algunos de dicen” Álbum de Construcción Naval” cuyo original obra en los archivos.

Los folios son de tamaño 72 x 52 cm. y la belleza de las ilustraciones impresiona.

Hemos hablado en otros hilos glosando el libro “Las artes de la mar” , la enciclopedia considerada por algunos como “la biblia náutica” y que es un compendio de dibujos confeccionados por expertos autores de distintos países.

Pues ya la tenemos aquí y desde 1756 nada menos.

¿No me creéis? ; os pongo algunos ejemplos :


[FONT='Verdana','sans-serif'][/font]




Bueeno, pues sigamos con nuestra mesa de maniobras. (Ese término, como recordareis, también se usa para designar a la plataforma ubicada a los costados del barco, frente a cada palo donde terminan las jarcias ; de guarnición le dicen otros)

Veis que el interior del circulo de limoncillo está divididos en cuadrantes y estos a su vez subdividido en radios (nada menos que 24 en cada uno y todo ello reticulado minuciosamente) y en ellos hay alineados unos orificios con una combinación un poco prolija de exponer y para no liar lo pasaré por alto.

Estos orificios servían para introducir clavijas que representaban unidades navales en formación.

El marqués inventó un nuevo código de señales “Ordenes y señales, que han de observar todas las embarcaciones de transporte que navegan bajo mi mando" se llamaba y que adoptaron la mayoría de las marinas extranjeras) y otras señales secretas que no publicó .

Se piensa que con esta mesa también adiestrase a sus comandantes de los movimientos de tácticas navales plasmadas en su código oculto.

Reinvindico , al final de esta reseña ,la bibliografía de este personaje, digna de una novela de intriga además de apasionante; sólo imaginaros por ejemplo cuando mandando el “Castilla” en 1732 y en su buque estaban sirviendo el marqués de Santa Cruz y Jorge Juan.

¡ saltarían chispas de ingenio en sus conversaciones!

SaludosAndrés

[Crimilda]

"Aprovecho este inciso (el dos por uno al que me voy acostumbrando) para contaros que este Juan José Navarro, desconocido donde los haya, era el prototipo del marino ilustrado: aparte de hombre de mar y militar era ingeniero y un dibujante excepcional."

Anboro, de desconocido en esta taberna, para algunos, ya nada. Está de los primeros de mis marinos del siglo XVIII.

Claro que tú tocas otros aspectos del tema.

¡Si cuando yo digo que deberíamos asociarnos!

[anboro]

Amiga Crimilda ; ¡claro que vamos a coincidir mucho!.

Estoy repasando lo que nos enseña el Museo e inevitablemente los personajes se cruzarán.

No está de más que esto se haga porque se pueden apreciar los personajes desde dos puntos de vista diferentes y estos personajes tienen muchas aristas...

Por otra parte por mucho que nos empeñemos seguirán siendo desconocidos excepto para los aficionados a la historia.

¡A ver somos capaces de aficionar a unos cuantos cofrades! ( aunque sea desde un rincón)

Un abrazo

[Crimilda]

¡Hombre de poca fe!

Ya verás como acaban conociéndolos. Un cofrade ha colgado en el hilo de marinos unos... relatos narrados por la radio (no sé que nombre tendrá esto) muy interesantes. Parece que cada vez somos más los que nos interesamos por esto. Yo, antes de entrar en esta taberna, recordaba solo las cuatro batallas navales importantes de la historia: Salamina, Actium, Lepanto...

¡Ahora he visto que hay muchas páginas en internet que hablan de ellas y de muchas más!

[mazarredo]

Estimados cofrades, saludos y

Hermosa "Rosa de maniobras" la que nos trae el cofrade Amboro. Pero lo cierto, es que no solamente es una rosa de maniobras, es una compleja calculadora "gráfica" o ábaco. Observareis que además de los trazados radiales, también está rayada en cuadrados. Pues bien, por medio de un cordón y una cuentecilla, se pueden hacer directamente una serie de cálculos de navegación sobre la mesa, como son: reducción de Longitud a Apartamiento y viceversa; cálculo de la distancia navegada, sabiendo la diferencia de latitud y Longitud; Cálculo del Rumbo y viceversa... etc. Si tengo tiempo, igual se me da por hacer un manual de utilización de la rosa en cuestión, pero no os garantizo nada, porque es bastante farragoso de explicar.

Otro saludo y más

[Tabernero]

Según vayan subiendo los hilos, los iré pasando... Tampoco pasa nada por que sigan un tiempo por aquí.

Saludos

[Altair_]

Muchas gracias al Cofrade Anboro por este hilo, ejemplo de Historia Náutica. Como asíduo al Museo Naval de Madrid, no puedo más que agradecerle su dedicación a este Templo de la Historia de la Náutica.

Un cordial saludo con viento forano.

Altair_ Capitán de Mar y jabeques.

Pdata: Anboro, conoces en el Museo a Miguel ?..gran amigo mío.

[anboro]

Originalmente publicado por Altair_

Muchas gracias al Cofrade Anboro por este hilo, ejemplo de Historia Náutica. Como asíduo al Museo Naval de Madrid, no puedo más que agradecerle su dedicación a este Templo de la Historia de la Náutica.

Un cordial saludo con viento forano.

Altair_ Capitán de Mar y jabeques.

Pdata: Anboro, conoces en el Museo a Miguel ?..gran amigo mío.

La verdad es que no lo conozco ¿donde está?.

En realidad del Museo no conozco a nadie ,fundamentalmente porque normalmente voy con prisas ( ya sabes , los de provincias que vamos a Madrid tenemos la agenda muy apretada) y como sé que ahí dentro las horas son minutos , cuando me doy cuenta ya se ha pasado la mañana.

Sólo una vez estuve hablando con un colaborador que se acercó al ver mi interés en la sala de las ciencias náuticas y estuvimos un rato hablando pero de su nombre no me acuerdo.

[Altair_]

Originalmente publicado por anboro

La verdad es que no lo conozco ¿donde está?.

En realidad del Museo no conozco a nadie ,fundamentalmente porque normalmente voy con prisas ( ya sabes , los de provincias que vamos a Madrid tenemos la agenda muy apretada) y como sé que ahí dentro las horas son minutos , cuando me doy cuenta ya se ha pasado la mañana.

Sólo una vez estuve hablando con un colaborador que se acercó al ver mi interés en la sala de las ciencias náuticas y estuvimos un rato hablando pero de su nombre no me acuerdo.

Hola Cofrade Anboro: Las pequeñas anécdotas son, a veces, parte de la Historia....

El empleado que nos recibe en la entrada( tienda de recuerdos ) del Museo Naval, es un personaje histórico, se llama en la vida real Aquilino y nuestro admirado Perez Reverte lo refleja en su conocida novela La Carta Esférica.

Mi amigo citado Miguel, es uno de los dos conservadores-restauradores que trabajan en el Museo Naval, de sus manos han salido muchos modelos de los barcos expuestos.Toda una autoridad en construcción naval,uno de los responsables del futuro, muy avanzado, de la construcción del navío Santísima Trinidad , en tamaño natural y que lucirá ( si se termina el proyecto ) en el Parque Juan Carlos I. Será un gran museo flotante.
Una visita guiada por Miguel Godoy, al Museo Naval es una de las cosas más gratificantes para un amante de la Historia Náutica.
En la página web del Museo Naval, en el apartado del laboratorio de modelos, aparece Miguel con su bata blanca.
En las visitas guiadas los domingos, muchas de estas son explicadas por Almirantes muy conocidos en la Historia de España.

Un cordial saludo y a tu disposición.

[anboro]

para todos

Entramos en la sala 13; a la que llaman Sala de los Descubrimientos Geográficos (siglos XV al XVIII).

Os dejo este en enlace para que curioseéis.

http://www.armada.mde.es/ArmadaPorta...Image#sel-foto

Llama la atención un extraño y destartalado instrumento situado debajo de la enorme proyección cartográfica mercator del mundo dibujado en color dorado y que ocupa todo el testero derecho.

Es un armazón de latón y hierro con dos anteojos unidos a unas regletas y niveles.

Os lo pongo:



Al consultar la escueta información nos saca de dudas:

Nivel Geodésico (1733); pero nos quedamos tal cual por lo que la gente pasa de largo o se queda mirando los anteojos o el globo terrestre.

Al examinarlo detenidamente se descubre que está fabricado por “Canivet a la Esphere” de Francia y efectivamente es un instrumento que sirve para determinar líneas horizontales en topografía.

¿Para qué serviría este instrumento en un barco? Sería la pregunta del curioso.

Yo la respondo : Para nada.

Estamos en la sala de los descubrimientos y ello implica que cuando se descubre se tiene que cartografiar las tierras descubiertas y para ello se llevaban a bordo.

Pero este instrumento en particular tiene su historia, que desgraciadamente el Museo no cuenta in situ, ya que fué utilizado por Jorge Juan y Antonio de Ulloa (¡vaya dos personajes!) para medir el grado del meridiano terrestre.

Quizás esta información siga dejando indiferentes a muchos, aunque entre nosotros, aquí en la LTP ya existe un hilo relatando este hecho que tiene una gran importancia y este humilde instrumento forma parte de ella.

Parece una broma pero en el siglo XVIII había distintas posturas sobre la forma de la Tierra.

Era una cuestión de estado. Los científicos de diversos países luchaban por mantener su criterio .

Entraron en liza los políticos y los eclesiásticos y se armó el belén: No tenéis razón , estamos mejor preparados, las sagradas escrituras… etc.… melón , sandía…

La verdad es que este problema se venía planteando desde los griegos y hasta este tiempo no se convirtió en esencial para la vida porque se viajaba más y a grandes distancias por la mar y los capitanes no conseguían llegar a la primera a su destino porque no se conocía la forma de la Tierra ya que no se había encontrado un método exacto para medir la longitud.

He escrito bien lo de melón y sandía, no os preocupéis, es que los partidarios de las teorías de Cassini defendían que la Tierra tenía forma de melón; por el contario los de la mecánica cartesiana como Maupertius, defendían la forma de sandía.

Newton,Halley y otros defendían a la teoría heliocéntrica de Copérnico, apoyada con la ley de gravitación universal de Newton y el principio universal de la fuerza centrífuga, que arrojaba una Tierra con forma de elipsoide achatado por los polos lo que explicaría los defectos de bulto que se observaban en las cartas marinas.

Para despejar esas dudas se montaron unas famosas expediciones científicas y por parte de España y acompañando a los famosos científicos franceses Louis Godin y Pierre Bouguer , eligieron, causando gran revuelo, a dos jóvenes brillantes guardiamarinas a los que tuvieron que nombrar con prisas a teniente de navío (saltándose los tres reglamentarios) ya que carecían de graduación.

Jorge Juan y Antonio de Ulloa demostraron que no se habían equivocado al elegirlos

Cada uno iba con un científico, que se llevaban fatal, pero nuestro marinos no entraron en polémicas; ocultamente se transmitían los conocimientos que iban adquiriendo y al final realizaron cuarenta de las cien cartas modernas del mundo.

Resumiendo , para no cansar , después de múltiples comprobaciones se dedujo que la teoría de Newton era correcta y el resultado puede leerse en un libro publicado por ambos de las Observaciones astronómicas y la Relación histórica del viaje” aunque el libro tuvo problemas en editarse ya que al pasar el “nihil obstat” eclesiástico, la obra fue calificada de “sospechosa de herejía” y tuvieron que decir unas paparruchadas para pasar la censura , pero eso es otra historia.

Así de importante es nuestro objeto casi causante de que el metro sea la unidad de medida universal (a pesar de los ingleses).

No se ve bien en la foto, pero en el sentido vertical hay una larga cajera y de la parte superior sale un hilo con un plomo y en inferior hay un pequeño arco con muescas que representan grados.
Cuando el hilo pasaba por el centro de la escala se podía jugar con los dos anteojos para medir las horizontales.

Y lo tengo fácil para esto del 2X1 porque al final de la sala ( aunque según mi opinión deberían estar juntos) hay otro instrumento que fue utilizado por nuestra pareja y que es un cuadrante acimutal y de altura que hecho por el famoso constructor de aparatos de astronomía John Bird (1709-76)

Os lo presento:



Como veis esta hecho como el anterior de latón y
madera y presenta dos graduaciones con dos círculos dentados que permiten que el cuadrante se mueva.

Un experto diría que el instrumento está incompleto y tendría razón.

El laboratorio del Museo ( a lo mejor el amigo de Altair)quizá lo tenga en lista de espera.

SaludosAndrés

[Altair_]

Como veis esta hecho como el anterior de latón y
madera y presenta dos graduaciones con dos círculos dentados que permiten que el cuadrante se mueva.

Un experto diría que el instrumento está incompleto y tendría razón.

El laboratorio del Museo ( a lo mejor el amigo de Altair)quizá lo tenga en lista de espera.



Hola Cofrade Anboro: Pues en la primera ocasión que me encuentre al amigo Miguel Godoy le comentaré tu apreciación.Sin duda hará algo al respecto.

Un cordial saludo.

[anboro]

Hola a todos
Retomo una vez más el hilo al que acudo cuando el tiempo me lo permite por lo que pido disculpas ya que no tiene la continuidad que a mí me gustaría.

Por ello os pido disculpas.

En desagravio vamos a entrar en una sala a la que nunca hemos pasado y para los que hacen la visita virtual os servirá este enlace :

http://www.armada.mde.es/ArmadaPorta...Image#sel-foto

por el que encontraran el barco que vamos a comentar a la derecha.

Es la sala IX que se llama Armas Portátiles y Etnografía, donde hay elementos procedentes de Filipinas,Indonesia ,Melanesia,Micronesia,Polinesia … etc.

Alguno se preguntará porqué en el museo hay piezas de estos tan remotos y ajenos sitios para que yo , que soy tan "seguío" les recuerde que ( lo siento pero no me quedo tranquilo sin dar la puyita) a pesar de lo mucho que se ha hablado de ingleses y franceses descubridores del Pacífico, a partir de 1513 , cuando lo descubrió Vasco Núñez de Balboa, los que sí lo descubrieron fueron Magallanes,Elcano,Saavedra,Loaysa,López de Villalobos,
Juan Fernández ,Quirós,Mendaña,Boenechea,Malaspina, Mourelle, Juan de Fuca ...

y me paro para no aburriros.

Está bien eso de Cook ,Bougainville y La Pérouse que lo documentaron bien, pero nosotros ya habíamos estado por allí.

Bueno lo cierto que este es un barco de recreo e incluso se parece a algunos “artilugios”, me niego a llamarlos barcos, fluviales norteamericanos actuales .

Es una maqueta de marfil y madera que se construyó en Cantón en el XVIII os lo presento :













Se le llama “ El barco de las flores” (Houa Tcho’ouan) Y veis está policromado y tallado en finas láminas de marfil … un regalo precioso.

Pero a lo que nos importa : a pesar de su fín decorativo refleja fielmente como eran este tipo de barcos.: casco plano,mucha manga,proa recta; la popa tiene el montaje en V en cuyo vértice va insertada la caña del timón de pala.

Vemos sobre la cubierta principal las camaretas ricamente decoradas y en la cubierta superior con balustrada y bajo el toldo de seda cuatro personajes que vestido de negro descansan rodeados de mobiliario y tiestos con plantas.

Estos barcos a todas luces no servían para navegar en la mar, es más ,no navegaban casi para nada.

Permanecían atracados permanentemente y unidos entre sí con pasarelas casi como muchos que vemos en nuestros puertos deportivos.

A bordo de los lujosos se daban fiestas o cenas de tronío y otros se utilizaban para alquilar a los que no tenían ese poder económico.

En fin que no hay nada nuevo bajo el sol.

También se hacían con materiales más bastos constituyendo verdaderas ciudades flotantes, auténticos barrios portuarios marginales.

Por lo visto este modelo era del infausto rey Fernando VII. Menos mal que ha terminado en el museo y tenemos la oportunidad de verlo.

Para los que quieran saber más, he encontrado este interesante video donde la investigadora de la historia del arte Mónica Walter Vadillo habla ampliamente de esta pieza.

http://www.madrimasd.org/cienciaysoc...p?videoID=1283

Hasta otra referencia

SaludosAndrés

[anboro]

para todos

De lleno estoy metido en la sala VIII que se dedica a la marina científica, donde hay un montón de instrumentos pero me detengo ante un cronometro dentro de una preciosa y precisa caja de madera y latón:






Está fabricado por J.R.Losada del 105 Regent St. se Londres.

¿Relojes Losada de Londres? … pues sí.

- Uhmm… ya me acuerdo, el relojero famoso que construyó y regaló el reloj de la Puerta del Sol de Madrid.

Pues sí de nuevo .

Se llamaba José Rodríguez de Losada y era tan famoso que los relojeros suizos imitaban (que no copiaban) sus relojes y los distribuían con su marca lo mismito que ahora hacen los chinos con sus marcas punteras.

Nació en un pequeño pueblo de León y en su juventud fue militar donde probablemente aprendió su oficio y salió de España, en una rocambolesca peripecia que bien cuenta el famoso escritor José de Zorrilla en su obra “Recuerdos del tiempo viejo”, por razones políticas ya que ,como tenías ideas algo liberales , escapaba de la dura represión del nefasto Fernando VII que tantas veces he cuestionado en otros mensajes.

Se instaló en Londres donde se estableció como fabricante de relojes de bolsillo y de pared.

Fue aumentando su prestigio y empezó a diseñar su propia tecnología y en el campo de la cronometría no tenía rival ya que desarrollaba unos sistemas mecánicos propios difrentes a los establecidos.

Aunque rico y aclamado siempre se sintió un exiliado español en Londres.

Cambió el régimen en España y ya pudo venir pero su trabajo lo mantuvo en Londres y empezó a trabajar para la Armada Española en 1857 empezando a surtir de cronómetros y de los que sobreviven todavía algunos están en perfecto funcionamiento como el sensacional cronómetro astronómico del Real Observatorio de Marina de San Fernando, sin alteración después de estar funcionando 137 años.
Tardó 7 años en realizarlo y marca los segundos enteros, y no como los relojes de la época que sólo marcaban medio segundos, con lo cual se permite observar telescópicamente “al oído” por lo que , en la práctica, es un regulador astronómico móvil .

No hay algo así en el mundo.

En particular este cronómetro de la foto es de 1860; fue utilizado en la fragata “Carmen” y tiene la maquinaría de ocho días de cuerda; esfera de latón plateado; escape cronómetro y la maquinaria típica de los cronómetros modernos denominados de tercera generación.

No está funcionando… pero podría.


SaludosAndrés

[Crimilda]

Te acercas poco por aquí, pero da un enorme placer leerte, aunque sea de tarde en tarde.

[anboro]

Estimados cofrades aficionados a la historia naval o simples curiosos o ya curiosos impenitentes ;unas antes de empezar.

Me ha dado la venate de pasear por la sala del reinado de Isabel II.

Como veréis por el enlace

http://www.armada.mde.es/ArmadaPorta...Image#sel-foto

Tiene tantos detalles que es para quedarse allí un rato…

Me detengo ante una vitrina (que está en la esquina de la derecha) que contiene recuerdos de la Campaña de Pacífico que sabéis que se realizó en los años 1865 y 1866.

Tonterías, pero que guardan un fuerte testimonio como las reliquias y objetos encontrados sobre los cuerpos de los marineros muertos en el combate, hachas y hachuelas de abordaje, brújulas de faltriqueras, cubiertos, platos,tazas,un trozo de tablazón con un proyectil etc.

Sobre esta vitrina hay una metopa de madera y sobre ella hay atornillada una larga placa de bronce fundido que dice:

HOY NO ES DIA DE MOJAR LA POLVORA

Me tiene un rato pensando y al final recuerdo haberla visto en la toldilla de un barco de guerra de esos que iban a Huelva en las Fiestas Colombinas.

Me propongo contaros la historia a pesar de que no tengo una foto decente de la metopa y de los intervinientes.

Uno era Victoriano Sánchez Barcáiztegui (nombre de una céntrica pero escondida calle de Huelva propia de un “Trivial”) y el otro, la fragata Almansa , que terminó su vida operativa de buque escuela (de ahí el nombre del palo mayor proel del Juan Sebastián Elcano).

Os pongo una foto del barco.



Pues este barco estaba al mando del susodicho durante el ataque a las baterías de El Callao (Perú) y trataba de rendir la zona del puerto que estaba defendida por un enorme cañón “Blackely” de 500 libras que sin esfuerzo podía atravesar la gruesa coraza del casco del Almansa.

En el transcurso de la acción una enorme granada hizo explosión en sus baterías inflamando la pólvora que había en los guardacartuchos.

El incendio se propagó por el sollado arrasándolo todo y parte de la tripulación, mientras el barco seguía disparando sus cañones, luchó para sofocar el incendio pero, al fín, este llegó al antepañol de la santabárbara.

Ante estos hechos, entre gritos y humos, se le aconsejó al capitán que abriese los grifos de fondo y anegase aquella zona para evitar una deflagración.

Ante esta disyuntiva de quedarse fuera del combate dijo esa frase que le hizo pasar a la posteridad…

- ¿pero explotó o nó?

- Pues no.

- Entonces … ¿qué hizo?

- Se retiró un poco para que la posible explosión no afectase a los barcos cercanos y
toda la dotación se dedicó a trabajar para apagar dicho fuego y una vez conseguido, volvió a su posición en la escuadra y continuó su acción de guerra.

- ¡vaya par de…


SaludosAndrés