Noticias IMOCA

[bubipa]

buf me alegro que demos esa imagen desde fuera pero hay muchas cosas por mejorar.....y el aspecto comercial es uno de ellos.
los esposnor lo que quieren es un alto return on investment el ROI......y para ello hay que hacer muchas regatas internacionles y para ello la imoCA necesita un esponsor.....no puede pasar lo de la TJV que os manden a Puerto Limon un lugar abandonado en costa rica sin hoteles ni ningun valor comercial o que organizen una vuelta a europa que empieza en estanbul y 1 mes antes la anulan .....con todos los hoteles reservados etct etc.......
Por cierto pen Duick no organizara la proxima TJV sera una organizacion nueva y seguramenet volveremos a el salvador......por fin otra vez.....

Yo siempre defendere a la IMOCA por que es nuestra clase pero habia que ponerse las pilas y creo qeu se ha tomado una buena decison......en la reunion en Paris hubo una unanimidad de votos a favor de que comercialmente pase todo a esta empresa de UK.....que pronto todo el mundo sabra.......sera un boom para la clase......espero.....

Yo doy mi opinion en lo que puedo desde dentro.....a veces no podre decir todo lo que pienso pero si te puedo decir que los IMOCA es la mejor clase monocasco que hay ahora........

Tambien te digo que dentro d unos 6 años la VG sera en trimaranes....como los MOD....tiempo al tiempo....

[chinijo]

Originalmente publicado por bubipa

buf me alegro que demos esa imagen desde fuera pero hay muchas cosas por mejorar.....y el aspecto comercial es uno de ellos.
los esposnor lo que quieren es un alto return on investment el ROI......y para ello hay que hacer muchas regatas internacionles y para ello la imoCA necesita un esponsor.....no puede pasar lo de la TJV que os manden a Puerto Limon un lugar abandonado en costa rica sin hoteles ni ningun valor comercial o que organizen una vuelta a europa que empieza en estanbul y 1 mes antes la anulan .....con todos los hoteles reservados etct etc.......
Por cierto pen Duick no organizara la proxima TJV sera una organizacion nueva y seguramenet volveremos a el salvador......por fin otra vez.....

Yo siempre defendere a la IMOCA por que es nuestra clase pero habia que ponerse las pilas y creo qeu se ha tomado una buena decison......en la reunion en Paris hubo una unanimidad de votos a favor de que comercialmente pase todo a esta empresa de UK.....que pronto todo el mundo sabra.......sera un boom para la clase......espero.....

Yo doy mi opinion en lo que puedo desde dentro.....a veces no podre decir todo lo que pienso pero si te puedo decir que los IMOCA es la mejor clase monocasco que hay ahora........

Tambien te digo que dentro d unos 6 años la VG sera en trimaranes....como los MOD....tiempo al tiempo....

Espero que la VG, siga con este formato, si bien, no me desagradaria una clase Monotipo asociada y con clasificacion.
Los MOD, tendran su propio circuito y seguramente alternaran el el tiempo, VG + 2 años por ejemplo para hacer Una vuelta al mundo en MOD 70 amen que en los otros años anterior y posterior hagan la TJV y la Route du Rhum mas otras tantas ....

Creo que hay cabida para estas y otras pruebas.... como para la BWR que podrian afinar un poco mas en el tema NON STOP, quizas en esta prueba tambien tenga cabida los Monotipos Solo Ocean o como se llamen.

[Ventarrón]

Originalmente publicado por bubipa

Tambien te digo que dentro d unos 6 años la VG sera en trimaranes....como los MOD....tiempo al tiempo....

Espero que puedan compartir regata y formato ... y unos no excluyan a los otros ...

[chinijo]

La vuelta al mundo en clase ORMA, creo que es/era la asignatura pendiente.

Los Trimaranes 60 pies, hiper potentes, no demostraron la suficiente fiabilidad/seguridad para una vuelta al mundo, como mucho, la Transat Jacques Vabre y la Route du Rhum como maximos exponentes de las regatas oceanicas... aun asi, en varias ediciones de estas regatas, habian trimaranes que volcaban a palo seco.

Luego estaban los Maxi trimaranes, EDEC, SODEBO, BANQUE POPULAIRE etc etc pero estos tenian sus propios retos, el Trofeo Julio Verne.

Ahora con los MOD 70, es como decir, ahora si que podemos. Pero como dice Ventarron, ojala que los unos no excluyan a los otros.

Y que puedan convivir los Ocean Solo o como se les llame con los IMOCAS, con los MOD y con los que pudieran venir, sin excluir a otras clases como los Class 40

[Pons Minei]

... si, si, todo eso y que se consolide y regularice la participación de navegantes españoles .

Brindemos porque la crisis no lo impida

[bubipa]

jejejejeej con los ORMA habria sido un suicidio pero los MOD son muy seguros y baratos......bastante menos que un imoca.....ronda los 3M puesto a navegar......

Por cierto un amiguete acaba de llegar de NZ de estar con los Kiwis.......a 39nudos de velocidad con 18 de real.....que flipe.....y las popas bajas a 160 grados y solo abres 20 grados de aparente..jejjejejej no me ha podid contar mas pero parece qeu los del Oracle tiene probelmas serios con las estructuras.......parece que la CA volvera a NZ......

[Nick]

Hola Bubi.
Tiene algo que ver la Srta. Ellen MacArthur en esa nueva empresa que va a explotarla clase IMOCA?

Nos vemos en LSDO!!!

[bubipa]

nada que ver Ellen en la IMOCA no es un tio famoso ni nada pero si alguno de los proyectos que ha llevado....
pronto se sabra.....

[Txangurro]

Hola Bubi,

Es un enorme placer tenerte en esta Taberna. Muchos animos para tu próxima vuelta al mundo. Supongo que ya estarás preparado, ansioso o nervioso de soltar amarras. Seguiremos tus aventuras desde aquí.
Cuidate!

[Ultimo Lunes]

A quien pueda ineteresar:

la pag oficial de la vendee Globe en castrellano:

http://www.vendeeglobe.org/es/

[chinijo]

Originalmente publicado por bubipa

jejejejeej con los ORMA habria sido un suicidio pero los MOD son muy seguros y baratos......bastante menos que un imoca.....ronda los 3M puesto a navegar......

Por cierto un amiguete acaba de llegar de NZ de estar con los Kiwis.......a 39nudos de velocidad con 18 de real.....que flipe.....y las popas bajas a 160 grados y solo abres 20 grados de aparente..jejjejejej no me ha podid contar mas pero parece qeu los del Oracle tiene probelmas serios con las estructuras.......parece que la CA volvera a NZ......

Creo haber leido no se donde, que Lionel Lemonchois, será el Skipper del nuevo Maxi Trimaran "Prince de Bretagne" un maxi trimaran de 84 pies que utilizara los brazos de union y creo que plano velico de un Orma 60 pies pero con casco central y flotadores nuevos.

Otro caza record,
tras los pasos de Francis Joyon, Thomas Coville, Loick Peyron etc

[jiauka]

.......

[Nick]

................................

[Ventarrón]

GAES presenta el primer equipo para la Barcelona World Race y la Palamós Christmas Race


http://www.mundodeportivo.com/201212...356335990.html

Anna Corbella y Gerard Marín es oficialmente la primera tripulación inscrita para la Barcelona World Race 2014, la vuelta al mundo sin escalas y a dos, con salida y llegada a la Ciudad Condal.
Corbella y Marín navegarán con el patrocinio de GAES Centros Auditivos, y que de esta forma repetirán participación en la BWR, Corbella ya compitió con este patrocinador junto a la británica Dee Caffari y ahora lo ahora con el gerundense Gerard Marín, que también dio la vuelta al mundo en la pasada edición junto con el francés Ludovic Aglaor.
GAES y el Club de Vela Palamós presentaron este jueves el acuerdo por la que la empresa de Centros Auditivos se convertirá en el patrocinador de la tradicional regata internacional de clases olímpicas Palamós Christmas Race, y que este año celebrará del 18 al 23 de diciembre en aguas de la bahía de Palamós (Girona). Antonio Gassó, consejero delegado y director general de GAES explicó que "estas dos regatas son el octavo y noveno proyecto relacionado con la vela en los que participamos durante los últimos tres años" y recordó que "ello se debe a que compartimos valores como el esfuerzo, trabajo en equipo y espíritu de superación con este deporte".
Con más de 200 embarcaciones inscritas procedentes de 22 países distintos, la 37ª de la GAES Christmas Race será una de las más numerosas de los últimos años. "La GAES Christmas Race nos permitirá ver a los barcos que competirán en los Juegos Olímpicos de Río 2016", comenta Miquel Aviñó, presidente del Club de Vela Palamós, quien explica que "la Christmas Race se ha convertido en una de las citas preferidas por las federaciones europeas para formar a sus regatistas del futuro, pensando sobre todo en las citas olímpicas a ocho años vista".


Leer más: http://www.mundodeportivo.com/201212...#ixzz2EysdwMJp
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[rom]

Bueno, pues... ya sabemos a donde va a parar uno de los dos IMOCAS de la actual VG que decían irían para España ¿no?

Y el otro, para... Alex Pella?




PD. No sé por qué pero Anna Corbella me recuerda mucho a Catherine Chabaud... ;-)

[Ventarrón]

Originalmente publicado por rom

Y el otro, para... Alex Pella?

O para Pachy ...???!!!

[rom]

Originalmente publicado por Ventarrón

O para Pachy ...???!!!

Pues si. Se lo merece como el que más...

[esquitx]

para ir animado de nuevo este hilo ....

Buen artículo de Volies et voiliers.com comparando el Macif con el Cheminées Poujoulat.

Lo curioso es que además también se compara con VO70 Groupama 4 ( de Kouyoumdjian como el Cheminées Poujoulat) y con el PRB de la VG 1996 de Isabelle Autissier !!

[Nick]

Pues acabada la VG los "enfermos" nos volvemos a encontrar en este hilo...

El velero de Kito de Pavant llegó el pasado martes 19 de febrero al puerto de la Forêt-Fouesnant en la región del Finistère tras un transporte desde Cascais (Portugal), donde había permanecido amarrado desde su colisión con un pesquero, el pasado mes de noviembre. El mástil y la quilla fueron transportados en camión, pero el casco navegó a motor con dos miembros del equipo a bordo, Hervé Giorsetti y Sylvain Raimbault.
El barco fue sacado del agua al día siguiente y entró en el astillero CDK para ser reparado, especialmente su casco –el botalón fue arrancado y la amura de babor, reventada. Desde hace varias semanas los especialistas de ese astillero bretón fabrican una pieza de recambio para trasplantar unos dos metros de casco y cubierta del velero de Kito de Pavant.

A finales de abril el Groupe Bel reemprenderá sus navegaciones, primero en el Atlántico y después en el Mediterráneo, antes de participar en la Normandy Sailing Week en Deauville en el mes de junio, en el Tour de Francia a vela del 28 de junio al 28 de julio, así como en la Med Race y en la Générali Solo a partir de septiembre.
Kito de Pavant, por su parte, ya ha lanzado su nuevo proyecto Made in Midi, que presentó en Montpellier el pasado 21 de febrero con el objetivo de conseguir nuevos patrocinadores.
http://www.vendeeglobe.org/es/notici...a-francia.html

Recomiendo dar un vistazo al enlace del nuevo proyecto de Kito

[Nick]

El Acciona de Bubi ya está rumbo a Palma

[Pons Minei]

Creo que además de esperando a que clausuren esta Vendée 2012 estamos tomándonos un respiro para volver por aqui luego con más ánimos, yo al menos, que no se nos quita la efermedad, no Nick .

He visto una ¿parodia? , que a mis efectos (de seguidor soy "imoquero", pero de práctica "snipista") es el origen de todo. Os pongo esta foto evocadora del paseo de Alex Thomson por la orza de su Hugo Boss.



Como Thomson nunca me he visto, pero esta postura en un Snipe si que la he utilizado muchas veces . Con el permiso de los IMOCA, por los Snipe

[Butxeta]

Ayer estuvimos algunos cofrades en una conferencia de Bubi. Contó un poco la experiencia apoyado por vídeos. Salieron algunos temas generales. Por ejemplo, Jadarvi pregunto por los hidros y Bubi comentó que ellos tuvieron en cuenta los anclajes desde el diseño del casco. Otros hicieron un "apaño" a última hora con los resultados vistos.

También comentó que la mayoría de patrones están en contra del monotipo.

Otra cosa que contó es que tras la parada para arreglar el carro de Driza de mayor en Canarias perdió un poco el tren. Apretó a tope para reengancharse pero en Santa Helena se le cerró la puerta y a partir de ahí decidió contenerse y no forzar para no romper y al menos asegurarse acabar. Evidentemente lo de la quilla se lo impidió.

[IsladeMalta]

Jean Le Cam : "Si tienes talento y no tienes medios, no tienes nada que hacer!"


Entrevista de Voiles & Voiliers sobre Jean Le Cam el futuro de la clase Imoca. Habla en calidad de navegante, por supuesto, pero también de miembro del consejo de administración de la Asociación Imoca. Presupuestos, estandarización, decisiones que habrán que tomarse al concluir la última VG. Como siempre, resumo al traducir, pues la entrevista es muy larga.



No en vano le han dado un apodo real a este skipper ganador de 3 victorias en la Solitaire du Figaro y de un montón de cosas más. Una sensibilidad a flor de piel contrasta con su estilo "Tonton Flingueur". Les cuesta a veces a los periodistas captar al personaje... pero cuando vino de visita a la redacción de VV, Le Cam estaba en plena forma. No es de los que se callan lo que tienen que decir y disecó la verdad sobre la IMOCA. Cuesta pensar que al día siguiente se dedicará a cortar el césped de su jardín. Entrevista en dos partes, primera parte.

v&v.com : En en próximo número de VV (nº506 disponible a partir del 13 de marzo), analizamos la cuestión de los problemas de orza que afectaron a muchos participantes. De manera general, tú, abogas a favor de una evolución hacia el monotipismo para la IMOCA?
Jean Le Cam : (Risas.) Pienso que hay una palabra que olvidar, la de "monotipismo". Porque en tu cabeza, tiene una connotación de "Figaro", "barco salido de Bénéteau". Pero no es lo que queremos hacer. Nosotros, queremos barcos que puedan responder a nuestra problemática: cambiar de modelo económico.

v&v.com : ¿Qué es lo que está en juego?
J.L.C. : Tenemos medios para seguir así? Queremos que todo se reduzca a una problemática deportiva de multinacionales? Queremos mantener el acceso a las PYMES? Queremos fomentar el acceso a los jóvenes? Una vez hayas contestado a estas preguntas, entonces habrás avanzado en el tema. Realmente podemos seguir jugando con barcos que cuestan 3,5 o 4 millones de euros y que se amortizan en 3 o 4 años, siempre, eso sí, que hayas optado por un diseño adecuado - si no lo has hecho, el barco pierde todo su valor, pues no es lo suficientemente bueno - , pero incluso en este caso quedará superado al cabo de cuatro años? Voilà. Esta es la realidad. ¿Acaso vas a encontrar a un inversor, mañana, capaz de meter tanto dinero en la investigación pura arriesgándose a que su inversión no sea viable?


A través de Absolute Dreamer, Jean Le Cam consiguió un presupuesto con Synerciel, un año sólo antes de la salida del VG. Lo justo para alquilar un barco a la FNOB y optimizarlo.

v&v.com : Quién comparte esta manera de ver las cosas?
J.L.C. : (Risas.) Todos los jóvenes. Es cierto. Todos los jóvenes que sueñan con hacer el VG saben que nunca podrán acceder a las multinacionales que pueden sostener el modelo económico tal y como está hecho hoy.

v&v.com : Eso significa que gente como Gabart, sólo hay uno...
J.L.C. : Bueno, Gabart, sólo hay uno. Tú lo has visto que sólo hay uno!! Un tío capaz de ser así de bueno en un VG, sólo hay uno, está claro.


Homenaje a Gabart, muy en el estilo Le Cam.

v&v.com : Te ha impresionado a ti, o conocías su potencial?
J.L.C. : Bueno… (Duda.) Bah, dentro del grupo de tíos que podían ganar, primero, te fijas en los barcos!

v&v.com : .. que son casi monotipos, por cierto!
J.L.C. : Pues claro, los tres tienen el mismo casco: Jean-Pierre Dick, Armel Le Cléac’h y François Gabart utilizaron el mismo molde. Después, detrás... el problema que tenemos hoy es que el público - fuero del puñado de especialistas que leen VV - piensa que todo el mundo navega en IMOCA y que del primero al último tenemos todos barcos iguales que tienen las mismas posibilidades. Y eso, joder, te cabrea. Para ganar hoy, lo necesitas todo: el talento y los medios. Si tienes el talento pero no los medios, no tienes nada que hacer! Puedes ser campeón del mundo, pero si tu barco corre con medio nudo menos, se acabó para ti! Teníamos la misma problemática en Figaro hace treinta años. Yo las he pasado canutas con los Half! Había tres protos que eran intocables!

v&v.com : Qué les contestas a los que dicen que con un monotipo nunca hubiéramos tenido participantes como Benedetto o Lamotte?
J.L.C. : Les digo que es completamente falso. Si tu modelo económico cambia y que captas inversores interesados en comprar un barco - fuera del patrocinador - creas una dinámica. Si hay barcos, hay posibilidades de alquilar. El alquiler de un barco amortizable en 10 años representa 250.000 euros al año si partes con un presupuesto de 2,5 millones. Si sales con una inversión de 3,5 millones que puedes amortizar en 5 años, tienes una línea presupostaria de 700.000 euros. Bueno. Luego, siempre me vas a decir que puedes comprarte un barco barato - Bureau Vallée, Savéol - o que lo alquilas por 200 o 250.000 euros, pero en este caso, te vas a topar en seguida con el problema del seguro, del valor declarado. Veremos si no están en la mierda los Burton - Bureau Vallée, bueno no es su problema, solo son patrocinadores. Pero ¿Quién es el propietario del barco? Quién va a pagar toda su vida? Quién es el aval detrás? La idea de traer barcos estandarizados al circuito no sirve para echar fuera a los demás. Si los tíos han leído bien, una vez más, han visto todo el trabajo que hemos hecho, verán que permitimos que viejos barcos compitan. El problema sigue siendo la diferencia de potencial entre un Saveol y un Virbac. El Saveol, se acabó, ya no es puede ser competitivo, ya no se habla de competición, hay que parar.

v&v.com : Igual que con tu Synerciel, por cierto.
J.L.C. : Desde luego. Incluso para mi barco, se acabó. No puedes luchar. Hugo Boss quiere un nuevo barco, por algo será. Es eso lo que hay que mirar: ¿quién es competitivo hoy? Quién tiene medios para seguir siéndolo? Cuántos equipos hay? Cuántos quedarán? Entonces... ¿Qué hacemos?? Si seguimos sin mirar lo que pasa alrededor desde un punto de vista económico y seguimos fabricando protos ... vamos recto a las rocas, esta claro. Hemos tenido tantos ejemplos ya!

v&v.com : Tendría algún sentido proponer orzas monotipo en la flota actual de los IMOCA?
J.L.C. : Eso para mi, es un detallito en el montón. Si no somos capaces de arreglar ni eso...

v&v.com : Pero, técnicamente, ¿tendría sentido?
J.L.C. : Hay que plantearse las preguntas correctas y aportar respuestas coherentes. El problema de las orzas, obviamente lo vamos a arreglar. Y por la estandarización, claro, es de una sencillez bíblica.


v&v.com : Y la gente va a estar de acuerdo para fijar orzas de acero en protos?
J.L.C. : Eso, bueno, de todos modos, habrá una votación en abril y veremos lo que sale. Para mi, será lo último que haré. Hace tres años que trabajo en eso y no me voy a agotar más. Ya veremos si los tíos son razonables o no. Si quieren preservar su coto y cerrar el sistema, muy bien, seguiremos así!

v&v.com : A priori, las cosas van a moverse, no?
J.L.C. : … Ya veremos....

[Nick]

Resulta que vamos a tener que abrir el hilo "Noticias MOD70"
JP Dick ya tiene el suyo con los colores de Paprec Virvac


... parece que la clase creada por el "profe" se revitaliza de nuevo



y aquí la wed de Absolute Dreamer, el astillero (y mas) de JP, a la imagen de Mer Agiteé de Desjoyeaux

[Nick]

El Acciona de Bubi ya está en Palma!!!!