Noticias IMOCA

[Nick]

Una interesante entrevista a Jeremie Beyou sobre el proceso de compra del ex Banque Populaire (segundo clasificado de la pasada VG)

http://www.vendeeglobe.org/es/notici...er-astuto.html

[Pons Minei]

Tenemos el hilo un poco abandonado, en lo que a mi me toca me estoy tomando unos meses de relajo del Internét y pantallitas en general para lo que es el ocio, que no consigue compensar las muchas horas de ordenador en el trabajo, pero no me voy a quejar, tengo trabajo...

Ya volveremos en su momento a ponerlo en velocidad de crucero

El caso es que aun con la resaca de la reciente Vendée, la clase sigue generando noticias. Recomiendo un paseo por el website de la Barcelona World Race (http://www.barcelonaworldrace.com/es/) en el que aparece una interesante entrevista a Altadill y un artículo sobre el tema de las orzas/quillas, peliagudo, que seguro estarán en el debate de la próxima Asamblea General de la clase IMOCA estos próximos 18-19 de Abril.

Veremos lo que sale de ahí

Un saludo.

[IsladeMalta]

La Asamblea tendrá un orden del día muy cargado, creo!
A ver lo que sale de allí. Ojalá se publique el acta y podamos acceder a su contenido!

[Nick]

Originalmente publicado por IsladeMalta

La Asamblea tendrá un orden del día muy cargado, creo!
A ver lo que sale de allí. Ojalá se publique el acta y podamos acceder a su contenido!

Tus deseos están cumplidos:
http://public.adequatesystems.com/pu...eport.com.html

Destaca la "estandarizacion" de palo y orza con el fin de hacer los barcos mas fiables, sin restarles competitividad...

Lo que es igual para todos, no es trampa para ninguno.

[IsladeMalta]

Originalmente publicado por Nick

Lo que es igual para todos, no es trampa para ninguno.

... o "ménager la chèvre et le chou", como decimos al otro lado del Pirineo...

Lo había anunciado Luc Talbourdet cuando firmó el acuerdo de colaboración con el OSM (Open Sport Management), el pasado 9 de noviembre, en referencia a la evolución de las reglas de clase que se decidiría después del VG: "la orientación técnica que se proponga será una una evolución de nuestras reglas actuales, no una revolución"....

Os traduzco el artículo de la web IMOCA sobre la reunión del pasado viernes:

La clase IMOCA escoge su futuro barco, OSM anuncia el programa de las regatas

Los skippers y miembros de la IMOCA se reunieron en Paris el juevos 18 y viernes 19 de abril en asamblea general anual con el objetivo de definir las orientaciones futuras de su clase según dos temas mayores: el formato del futuro barco y el programa de los próximos años.

La comisión técnica de la clase trabaja desde hace dos años sobre las diferentes hipótesis arquitecturales del futuro barco que debe cumplir con varios objetivos: reducir los costes, aumentar la fiabilidad, pero sin restar competitividad en los barcos actuales. La opción adoptada por mayoría absoluta pasa por la estandarización del palo y la orza. Los otros elementos del barco tendrán que respetar las reglas que rigen la estabilidad, potencia, manga y materiales de construcción. La eslora se mantiene a 60 pies, con un botalón de 1,8 metros. La orza estandarizada deberá cumplir con las condiciones que han sido validadas y que imponen una pala de orza de una sola pieza de acero forjado (inox).

La aplicación de esta nueva regla es inmediata para todos los nuevos barcos. Los barcos actuales podrán seguir navegando según las reglas aplicadas en 2012 o decidir pasarse a las nuevas normas.

Programa internacional
El equipo del OSM (Open Sport Management), que se encarga de desarrollar y comercializar la clase a nivel internacional ha presentado el programa de regatas 2013/2014, así como las orientaciones futuras que llevarán los barcos hacia los Estados-Unidos o Asia. Finalmente el campeonato del mundo IMOCA cambia de formato. Se organizará según dos series de regatas. Una serie en solitario con el VG como regata principal y una serie en doble que tendrá por su parte la BWR como competición más relevante.

Nueva mesa directiva
Los mandatos de Alex Thomson y Bernard Stamm, que ya se acababan han sido renovados en la junta del IMOCA. Dominique Wavre recupera su puesto de vocal que había dejado hace dos años y Marc Guillemot completa el nuevo consejo de administración de la IMOCA. Jean Le Cam, Armel Le Cléac'h y Vincent Riou conservan su puesto de vocales y Luc Talbourdet el de Presidente de la clase.

Lo que dijeron:
Luc Talbourdet, Presidente de la IMOCA
"Los objetivos han sido alcanzados. Hemos aumentado la fiabilidad de los barcos. Tenemos ahora unas reglas claras para los próximos años y para lanzar la construcción de nuevos barcos".

Sir Keith Mills, Presidente del OSM
"Me alegro mucho de la calidad de los intercambios que tuvimos durante estos dos días. Tenemos ahora la posibilidad de desarrollar esta clase y dotarla por fin de la visibilidad y los medios que se merece".

Programa 2013 :
Agosto: Fastnet Race
Noviembre: Transat Jacques Vabre, entre le Havre y Itajaí (Brasil)

Programa 2014 :
Primavera: una transat en doble
Verano: un recorrido de 1000 millas
Noviembre: Route du Rhum
31 de diciembre: Barcelona World Race

[morraso]

Buenas

En la página de la Barcelonaworldrace anuncian para mañana 24 de Abril a las 14.00 horas una mesa redonda "Competición,Deportistas y Máquinas" que se puede seguir en directo via streaming.

Aprovecho para agradeceros los hilos de noticias de las clases Imoca,Mini 650,Figaro y Class 40 ...tremendos barcazos!!!

[Pons Minei]

Ando poco encima del tema ahora, ya me pondré al día un mes de estos , y si lo ha decidido la clase supongo que será para bien, no se escuchan voces críticas por lo de ahora pero asi, a bote pronto, se me ocurre que esa estandarización de orzas y palos le irá mejor a unos diseños que a otros de los barcos actuales... o todo lo contrario , y al final, los que tengan pasta, aunque puedan ser propietarios de barcos recientes, ya de uno de los gemelos recién ganadores, Macif ó BP, incluso de los otros Verdier, o el de JuanK de Stamm o mismamente el Acciona,... de poder, pagarán por horas de trabajo de "designer" y de astillero para hacerse un nuevo "coque" que le saque más rendimiento a los nuevos y obligatorios apéndices. Ahora bien, si estos se mantienen en el tiempo, eso si que ajustará la cosa a partir de ahí en los nuevos barcos... o no, que algo habrá que se pueda cambiar en los cascos (¿se buscará el efecto 747?)...

Ansioso de que algún artículo técnico me lo explique como si fuera un niño de 5 años...

[Ultimo Lunes]

Por la cosa esa, un poco boba, de la creatividad hubiese preferido unas normas un poco más laxas... pero el que manda, manda.

[Nick]

Reaparece esta semana el Groupe Bell y su skipper Kito de Pavant en Douarnenez para participar en el Trofeo Gouyader

[Nick]

Botadura del Chimenees Poujolat, despues de unos meses de "chantier" para intentar subsanar todo aquello que tantos quebraderos de cabeza le causó a Stamm en la VG.

Proximos objetivos: Fastnet race y transat JV

[maka]

bien por Kito

ha batido el record en monocasco de la travesía
del mediterráneo
estaba en manos desde hace 15 años del italiano Giovanni Agnelli y su tripulación a bordo del Stealth, una unidad de 27 metros de eslora.

Kito de Pavant recordman de la Méditerranée en monocoque !

Articles | samedi 01 juin 2013, 17h42
Parti vendredi à 13h32 de Marseille, le monocoque 60' Groupe Bel (18,28m) a coupé la ligne d'arrivée du record de la Méditerranée à Carthage (baie de Tunis) à 16h16'15'' (heure française) après une traversée de 1j 2h 53' 30'' effectuée à la vitesse moyenne de 17 nœuds.

© Gilles Martin-Raget - Groupe Bel

Le skipper Kito de Pavant pulvérise ainsi de 18 heures et 27 minutes son propre record en solitaire réalisé en 2009 et bat de 2 heures et 9 minutes le temps absolu en monocoque, détenu depuis 15 ans par l'italien Giovanni Agnelli et son équipage à bord de Stealth, une unité de 27 mètres.
Le skipper réussit aussi la performance de n'avoir fait que 1 heure et 19 minutes de plus que Thomas Coville qui possède le record en solitaire toutes catégories à la barre d'un trimaran de 31 mètres.
Groupe Bel devient ainsi le monocoque le plus rapide de l'histoire sur cette traversée de la Méditerranée et Kito de Pavant, le marin le plus heureux aujourd'hui !








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http://www.aventurasporelmar.blogspot.com.es/
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[Nick]

Puen uno que ya sabe que va a estar en la VG2016 y con barco nuevo!!!!

Imoca / Armel Le Cléac'h au départ du Vendée Globe 2016 avec un bateau neuf !


Pour sa première participation au Vendée Globe, la Banque Populaire signait avec Armel Le Cléac’h, en janvier dernier, une brillante seconde place à l’issue d’un duel acharné. Quelques semaines après la mise à l'eau du Maxi Solo Banque Populaire VII avec, pour objectif principal, la Route du Rhum 2014, Banque Populaire et Armel Le Cléac’h annoncent leur engagement sur le prochain Vendée Globe 2016.

http://www.voile.banquepopulaire.fr/...533.html#suite

Bravo por Armel!!!

[Ventarrón]

A la espera de su barco nuevo, estas imágenes las tenemos que conservar por aquí ... !!!

[jiauka]

El ex-virbac paprec III, correrá la BWR como Hugo Boss



Y hay 1 proyecto para 1 par de regatistas a los que aprecio mucho, para hacer la BWR con el ex-King Fisher de Ellen MacArthur, ahora mismo no me dejan hablar más

[Nick]

Se hunde el Chimenees Poujoulat...

Venian de traer el barco de la TJV y a unas 200 millas de Brest el barco que navegaba con tormentin y 4 rizos, con una ola, se ha partido por la mitad , justo por delante de las orzas de deriva.
Bernard Stamm y Damien Guillou están bien y fueron rescatados, con bastantes dificultades, por un mercante.
http://poujoulat.bernard-stamm.com/f...ard-stamm.html

[maka]

a Bernard le ha pillado la ciclogénesis
de pleno
vaya tormenta
4 rizos y tormentín con vientos bastante portantes

Bernard Stamm ya se había encontrado vientos parecidos
cuando batió el record del atlántico el 6 de febrero de 2001
(además de la Velux)

gran video histórico
http://www.youtube.com/watch?v=RbtSpwOMm7Y

uno se puede hacer la idea de como debían ir la tarde de ayer
un rescate ejemplar en condiciones casi imposibles

nadar en mar tan embravecido anocheciendo
alejarse del barco con la balsa con tanto viento
etc
quizás veremos los videos

(nota el mapa va evolucionando y se actualiza )

[mcapeans]

Sólo los mejores son capaces de sobrevivir en circunstancias extremas a un temporal deshecho como "Dirk" como nos cuenta BERNARD STAMM tras ser rescatado junto con su tripulante de su imoca a punto de hundirse en el Golfo de Vizcaya. Tras vía de agua masiva e incontrolable, solicitaron asistencia; no pudieron ser rescatados por el helicóptero movilizado debido al estado de la mar y finalmente lo fueron por un buque mercante que se desvió a tal fin. Final feliz para una emergencia que en su lado positivo nos enseña que tripulaciones expertas son capaces de hacer posible lo "imposible". No hay barcos ni mares grandes ni pequeños, lo son sus tripulantes!!

[jiauka]

Originalmente publicado por mcapeans

no pudieron ser rescatados por el helicóptero movilizado debido al estado de la mar y finalmente lo fueron por un buque mercante que se desvió a tal fin.

No era 1 helicoptero, llegó 1 avión que les lanzó 5!!! balsas salvavidas, pero ninguna cerca de ellos, y las 2 que llevaban en el barco, tampoco pudieron usarlas, por no poder liberarlas.

El carguero se abarloó a su barco y los rescató con 1 pescante, aunque stam acabó en el agua

[mcapeans]

Originalmente publicado por jiauka

No era 1 helicoptero, llegó 1 avión que les lanzó 5!!! balsas salvavidas, pero ninguna cerca de ellos, y las 2 que llevaban en el barco, tampoco pudieron usarlas, por no poder liberarlas.

El carguero se abarloó a su barco y los rescató con 1 pescante, aunque stam acabó en el agua

Lee con calma y verás que sí hubo helicóptero que no pudo sacarlos..."un hélicoptère de sauvetage britannique de type Sea King"...

[jiauka]

Originalmente publicado por mcapeans

Lee con calma y verás que sí hubo helicóptero que no pudo sacarlos..."un hélicoptère de sauvetage britannique de type Sea King"...

Pues sí , te juro que lo leí distinto, ni siquiera leí lo que dicen que echaron 1 balsa y no se atrevieron a subir a ella .

[maka]

Bernard
Damien et moi nous trouvions à 200 milles de la pointe de Cornouailles et à 180 nautiques de Brest. Nous étions un peu devant le front, au portant. Il y avait entre 43 et 45 nœuds de vent établis, mais c’était maniable. Nous nous étions préparés à ce coup de vent. La preuve, nous étions sous tourmentin, avec quatre ris dans la grand voile. En clair, nous avions vraiment le frein à main tiré, mais dans une vague, le bateau s’est cassé en deux, juste devant les dérives. Le mât n’est pas tombé immediatement


a partir de ahora se podrá analizar con detalle para aprender de lo ocurrido e intentar sacar conclusiones

sobre la rotura del casco:
parece que no iba pasado de trapo, no forzaba el barco por exceso de vela
si se rompió según indica por el impacto de una ola

como consecuencia el mástil se vino abajo

en la regata TJV el barco de Desjoyeaux/Gabart partió el mástil entre otras cosas porque lo acababan de cambiar por otro mas ligero

no sera que el barco cheminees iba demasiado aligerado por lo que tendrán a partir de ahora que reforzar o emplear materiales que
aguanten mas y variar las zonas donde los esfuerzos se ha visto que son mayores

conclusiones sobre el rescate
entre otras la poca accesibilidad de las balsas y la radiobaliza cuando todo está revuelto, en movimiento y a oscuras

aparte de las normas adecuadas de diseño del barco como portillo de escape por si vuelca etc, (DSC, AIS que siga emitiendo )

una mochila que resista el agua con linterna frontal y otra mas potente para que te localicen con destellos,
así como un VHF que resista el agua,
galletas, agua, cuchillo ó navaja para cortar la línea al barco de la balsa
traje seco pero en invierno en el atlántico mejor el de supervivencia ya puesto,
iridium portátil en bolsa que aguante el agua, pasaporte, radiobaliza, etc

en los próximos comunicados ya lo explicarán con mas detalle, y sacarán conclusiones

[PIK]

El relato del rescate pone los pelos de punta.

Intentaron primero que los rescatasen desde un helicóptero subiendo a la balsa. Como no conseguían que la balsa se alejase del barco, tuvieron que desistir, volviendo a subir a bordo dejando en la balsa la mayoría de los pertrechos que habían cogido (teléfono móvil, agua, pirotecnia...).

Les proponen tirarse al agua para rescatarlos, lo que tampoco funciona y además a Bernard Stamm le cuesta muchísimo volver a subir. Ya no tienen acceso a la proa donde está la segunda balsa, por lo que desde el avión del lanzan 5 balsas más pero todas van demasiado lejos.

Mientras tanto el barco sigue hundiéndose.

Por fin llega un mercante, y les lanzan una guía para poder agarrar un cabo y asegurar el barco, lo que no consiguen. Les tiran entonces un cabo para recuperarlos. Ambos van a parar al agua, y Damien consigue aguantar agarrado a un aro salvavidas pero Bernard se ve sumergido y arrastrado un buen rato.
La verdad es que leer el relato viendo la climatología fuera genera bastante angustia. Por suerte ya están ambos en el mercante destino Rotterdam.

http://poujoulat.bernard-stamm.com/f...ard-stamm.html

[pipe]

y agradece de todo corazon a la tripulacion filipina por su dominio de la maniobra y a todos los que partisiparon

[Akakus]

Ese mercante les ha salvado la vida, parece que desde el aire estaba todo perdido. Que relato más angustioso! Brindemos por su buena suerte

[Bossellam]

Hay que reconocer que los filipinos que les rescataron hicieron bien su trabajo. Digo esto porque hay un desconocimiento general por la pericia de unos navegantes asiáticos que a mi juicio son de lo mejor que hay. No obstante los europeos solo vemos lo que nos interesa.

Se habla de un mercante como si en el no fuera nadie mas que hierro, quizás si que eran de hierro esas manos que los sacaron del agua...

Un brindis por los marinos filipinos!!