Abanderamiento En Polonia

[Apagapenol]

Piden un documento del astillero (traducción jurada si no está en polaco o en inglés), un certificado ORC (no hace falta traducción) o un certificado RI (traducción jurada).

Puede que alguno de estos requisitos haya cambiado. Conviene que preguntes a la PZZ.

Saludos y

[isdibe]

Genial gracias. Voy a ver si averiguo porque el certificado ORC me vale 160 euros casi.

[Apagapenol]

Se me ha olvidado decirte que pidas el ORC Club, que es más barato y sirve igual.

El certificado RI es más barato, pero con la traducción jurada quizá sale más caro...

Saludos y

[isdibe]

Para obtener el certificado ORC Club me obligan a sacarme el Certificado Numero de vela al parecer segun me han comentado en la RANC....
Y en principio si me lo dan en ingles, que creo que si, no hace falta traduccion verdad?

Por otro lado tengo un proyecto para mi barco de un ingeniero naval que igual podia presentar en lugar del ORC pero claro lo tengo en español y las traducciones de al menos una parte del proyecto me saldran casi lo mismo que el ORC. Vamos a ver...

Salut

[Pericosaurio]

No recuerdo lo de la superficie velica, si que piden algún documento oficial que describa las carteristicas del barco. Bien la documentación original belga o la española, en mi caso era un barco de 1990, son marcado CE. Entregué la documentación belga .

[Pericosaurio]

Por cierto, no hagáis la bajada de bandera antes del confirming del agente polaco.

[Apagapenol]

Originalmente publicado por isdibe

Para obtener el certificado ORC Club me obligan a sacarme el Certificado Numero de vela al parecer segun me han comentado en la RANC....
Y en principio si me lo dan en ingles, que creo que si, no hace falta traduccion verdad?

Por otro lado tengo un proyecto para mi barco de un ingeniero naval que igual podia presentar en lugar del ORC pero claro lo tengo en español y las traducciones de al menos una parte del proyecto me saldran casi lo mismo que el ORC. Vamos a ver...

Salut

Un proyecto de ingeniero naval no lo aceptan ni traducido. Lo más seguro es la documentación del astillero, el certificado ORC y el certificado RI, por este orden.

Saludos y

[Nerderel]

Originalmente publicado por Karonte1888

Me gustaría saber quien tramitó el ICP del OPEN ARMS y similares, que fueron los que la liaron.

Estás mal informado el OPEN ARMS no lió nada y su pabellón es español. Los que lo liaron todo fueron las autoridades Italianas

[Apagapenol]

El que la lió fue el Lifeline, un barco-patera de una pretendida ONG alemana, que quiso entrar en puerto italiano alegando nacionalidad holandesa; iba con ICP holandés, que no le correspondía por exceder de eslora y por no ser un barco de de recreo:

https://lorrendraaier.nl/netherlands...the-dutch-icp/

Malta también le había denegado la entrada en puerto:

https://www.tvm.com.mt/en/news/il-gv...-jidhol-malta/

Saludos y

[JFR]

Originalmente publicado por Apagapenol

El que la lió fue el Lifeline, un barco-patera de una pretendida ONG alemana, que quiso entrar en puerto italiano alegando nacionalidad holandesa; iba con ICP holandés, que no le correspondía por exceder de eslora y por no ser un barco de de recreo:

https://lorrendraaier.nl/netherlands...the-dutch-icp/

Malta también le había denegado la entrada en puerto:

https://www.tvm.com.mt/en/news/il-gv...-jidhol-malta/

Saludos y

Cierto, ese fue el origen del problema.

[Karonte1888]

Originalmente publicado por Nerderel

Estás mal informado el OPEN ARMS no lió nada y su pabellón es español. Los que lo liaron todo fueron las autoridades Italianas

Vale, estaba mal informado. El Open Arms con puerto base en Bilbao debe estar en regla puesto que en las fotos iza la bandera de España sin escudo ni corona. El Golfo Azzurro de Open Arms tenía bandera de Malta y creo que ya no está activo. El lío lo montó la patera alemana con ICP holandes.
A lo que yo iba es qué co*o de gestoría matricula barcos de "recreo" de más de 24 metros, porque ese es el acto que comenzó todo el lío

[Bertie]

Originalmente publicado por Apagapenol

Un proyecto de ingeniero naval no lo aceptan ni traducido. Lo más seguro es la documentación del astillero, el certificado ORC y el certificado RI, por este orden.

Saludos y

En la hoja de registro española figuran los principales datos (dimensiones, datos del motor, etc...), igual eso vale, pero habría que confirmarlo. Con el sistema antiguo pedían también la superficie vélica, pero parece que ahora ya no. En cualquier caso, he encontrado esta información actualizada (google ha hecho un trabajo aceptable), aunque no la he mirado en detalle:
https://translate.google.com/transla...pl/4922,reja24
Parece que para muchos datos ahora es suficiente una declaración responsable del (co)propietario.

[Apagapenol]

Con el sistema antiguo eso era lo que pedían; me crucé varios correos electrónico con la PZZ para afinar qué documentos eran válidos y cuáles no.

No sé si al pasar al sistema telemático los requisitos han cambiado. Quizá consultando a la PZZ puedas salir de dudas.

Saludos y

[yoyete]

Hola a todos,

Para empezar, felicitar de nuevo a los que dedicáis tanto esfuerzo y tiempo en arrojar luz sobre estos temas, no al alcance de cualquiera sin vuestra ayuda. Ahora, al lio... Necesito pedir la baja en Bélgica. Tengo información de cómo hacerlo pero es de hace varios meses, y no sé si ha habido cambios. Concretamente tengo las instrucciones que el cofrade Apagapenol publicó con el último procedimiento para abanderar en Polonia antes del cambio a la Reja 24.
¿Siguen siendo válidas o han cambiado?

Muchas gracias de nuevo.
Saludos y

[Apagapenol]

Siguen siendo válidas. Tienes que enviar por correo postal - preferiblemente certificado - el original de la Lettre de Pavillon junto con el formulario de baja.

En aproximadamente una semana te mandan el certificado de baja por correo electrónico.

Luego tienes que mandar el original de la Licence Radiomaritime para que den de baja la estación radio; si tienes radiobaliza la cosa es un poco más compleja. Mándame un privado cuando lo vayas a hacer.

Saludos y

[yoyete]

Originalmente publicado por Apagapenol

Siguen siendo válidas. Tienes que enviar por correo postal - preferiblemente certificado - el original de la Lettre de Pavillon junto con el formulario de baja.

En aproximadamente una semana te mandan el certificado de baja por correo electrónico.

Luego tienes que mandar el original de la Licence Radiomaritime para que den de baja la estación radio; si tienes radiobaliza la cosa es un poco más compleja. Mándame un privado cuando lo vayas a hacer.

Saludos y

Muchas gracias!!
Saludos y

[Bertie]

Originalmente publicado por Apagapenol

Con el sistema antiguo eso era lo que pedían; me crucé varios correos electrónico con la PZZ para afinar qué documentos eran válidos y cuáles no.

No sé si al pasar al sistema telemático los requisitos han cambiado. Quizá consultando a la PZZ puedas salir de dudas.

Saludos y

En el enlace que había puesto se contenía otro enlace a un resumen oficial "amigable" de la normativa y otras informaciones útiles para navegantes. Creo que esto ya se puede tomar como referencia y aclara bastante las cosas:
https://translate.googleusercontent....PyAyhPk-CkLEJA

https://translate.googleusercontent....fYbsSOxT2VhjcQ

(vaya, después de una lectura rápida, veo que no entra en detalles sobre los documentos necesarios para el registro...)

[kAILOA]

POR FIN SOY POLACO, Bueno lo soy desde el 31 de Julio, fecha que emitieron el certificado, pero hasta la fecha no lo tenia en mi poder.
Agradecer al cofrade Agapeganol. por su imprscindible ayuda y colaboracion, asi como al cofrade Carabelas a traves de su conocida, que ha sido clave para obtener la docimentacion, y al cofrade Bertie, por facilitar un buen traductor, rapido y profesional.
Muchas gracias a los tres
Ahora a seguir con los tramites para la Radio y MMSI.
Agapeganol, una pregunta , la solicitud de radio se sigue haciendo como pusistes en la guia ??? Se puede solicitar via mail ???
Gracias

[Apagapenol]

¡Enhorabuena, cofrade! Ha tardado, pero ha merecido la pena.

Todo el trámite de licencia radio en Polonia sigue siendo en papel, no ha cambiado nada. De email, nada

Tardan unos 2 meses y medio ~ 3 meses, así que ármate de paciencia (creo que en este apartado ya tienes experiencia de sobra ).

Saludos y

[eborges_tfe]

🤗🤗🤗 Bueno, yo también me uno al grupo de los cofrades polacos. El documento esta firmado desde el 31/julio (ufff, por los pelos) y, gracias a la ayuda del contacto que nos pasó Caravelass, he conseguido que me envíen copia por mail. Decir que a mi no me han respondido a ninguno de los correos que envíe.

Ahora a por el MMSI, y a ver si algún día se dignan enviarme el original del registro.

Jooo, en 3 meses llevo 4 banderas. Primero la de Bélgica en el barco que he vendido. Luego, para el barco nuevo, saque la de Holanda desesperado porque no tenía respuesta de Polonia. Después la de Canadá vistos los problemas con el ICP de Holanda. Y ahora la de Polonia que espero sea la definitiva para siempre jamás.

Debo de haber batido todos los récords Guinness de abanderamientos.

🍻🍻🍻



Enviado desde mi SM-A705FN mediante Tapatalk

[ddelgrac]

Buenas Cofrade,
Pues estoy por seguir tus pasos .... en 15 días me caduca el ICP Holandes y como quiero seguir navegando.... me estoy valorando varias opciones, y mientras tomo la mejor solución, vemos que pasa a finales de año y por donde sale el sol:

Opciones:
------------
1 - Renovación ICP Holandes: Siguen aceptando ICPs, anulamos Canadá
2 - No Aceptan ICPs+Respuesta UE (Lejana): Seguimos con Canada si la DGMM no pone problemas
3 - No Aceptan Canada: Baja ICP Holandés
4 - DGMM, Acepta Banderas UE + Normativa País: Entrega Baja ICP + Alta Polonia
5 - DGMM, Aceptan Banderas UE + Normativa España: Alta en ...

Como lo ves ... por lo que he visto en tu post, no hay problema en pedir el alta en la bandera Canadiense, informar al seguro y navegar.

[eborges_tfe]

Originalmente publicado por ddelgrac

Buenas Cofrade,

Pues estoy por seguir tus pasos .... en 15 días me caduca el ICP Holandes y como quiero seguir navegando.... me estoy valorando varias opciones, y mientras tomo la mejor solución, vemos que pasa a finales de año y por donde sale el sol:



Opciones:

------------

1 - Renovación ICP Holandes: Siguen aceptando ICPs, anulamos Canadá

2 - No Aceptan ICPs+Respuesta UE (Lejana): Seguimos con Canada si la DGMM no pone problemas

3 - No Aceptan Canada: Baja ICP Holandés

4 - DGMM, Acepta Banderas UE + Normativa País: Entrega Baja ICP + Alta Polonia

5 - DGMM, Aceptan Banderas UE + Normativa España: Alta en ...



Como lo ves ... por lo que he visto en tu post, no hay problema en pedir el alta en la bandera Canadiense, informar al seguro y navegar.

Efectivamente, yo tengo el seguro con la de Canadá, y con esa estoy navegando. Solo encontré una tienda que me ofrecía una de 1'5m. Al final me la hicieron a medida, 100x70cm. Vistosa y llamativa. La mantendré hasta que tenga el MMSI polaco. Al menos para amortizarla. 😁😁

[ddelgrac]

Buenas ... Estoy rellenando el formulario mientas te contesto ...
Ahora estoy adjuntando la documentación.

Una consulta, la zona he puesto Quebeq, eso lo has de poner en la popa del barco?, porque claro, en el mio pone Netherland, y en las amuras has puesto alguna cosa?

[ddelgrac]

Pues si .... ya tengo la bandera canadiense .... me han enviado el registro por correo electrónico..... igualito que en otros sitios.
Ahora estoy pensando, si me he pegado un golpe en la cabeza, y no me creo que en 10 minutos puede estar esto resuelto.

Mañana, llamar al seguro, y ver que hay que llevar a bordo a nivel de seguridad.
Como esto funcione .... Tienes rondas de cerveza, cena y lo que quieras cuando vengas por BCN, tras pandemia claro.

[markuay]

Si alguien tiene el listado del material de seguridad exigido en Canadá que lo ponga aquí para ver si es una opción, gracias.