Noticias IMOCA

[otro charlie]

Yo no estoy muy puesto con los Imoca, pero...
¿no es muy buen precio?

http://www.topbarcos.com/barcos-ocas...x-ecover-imoca

Saludos

[maka]

el miercoles 4 de marzo el imoca de Morgan Lagravière se botará
en Lorient
luce nuevos colres etc

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...on-design.html


C’est dans tout juste une semaine, le mercredi 4 mars, que l’IMOCA de Morgan Lagravière sera mis à l’eau à Lorient. Pour nous aider à patienter, Safran a dévoilé ce jour les couleurs du premier…

[Nick]

Originalmente publicado por otro charlie

Yo no estoy muy puesto con los Imoca, pero...
¿no es muy buen precio?

http://www.topbarcos.com/barcos-ocas...x-ecover-imoca

Saludos

Habria que ver su estado. Creo recordar que se retiro de la BWR con serios problemas estructurales.

[Nick]

El Safran justo antes de tocar agua

[Nick]

...y en el agua...


Aunque lo han remojado sin la orza asi que el lunes vuelta al "chantier" para ponerle la orza.

Mas fotos en https://www.facebook.com/SafranSailingTeam?fref=photo

[Pons Minei]

Virgensanta, ya están aquiiiiiiiii...

Ya solo pensando en el postureo, ¡qué cosa más bonita!... pero ahora habrá que ver si sólo sirve para batir records de travesías en 24 horas o si puede realmente terminar una vuelta al mundo...

Un saludo

[jiauka]

Me extraña que con el "mástil único" de la clase, hayan puesto outriggers.

Tiene pinta de ser muuuy rápido.

[Nick]

Originalmente publicado por Pons Minei

Virgensanta, ya están aquiiiiiiiii...

Ya solo pensando en el postureo, ¡qué cosa más bonita!... pero ahora habrá que ver si sólo sirve para batir records de travesías en 24 horas o si puede realmente terminar una vuelta al mundo...

Un saludo

Cuanto tiempo Pons!!!

Esos foils...

[maka]

bien Pons....!!!!!!

botadura
https://www.youtube.com/watch?featur...&v=FpdEwPL5eSQ

últimos trabajos
https://www.youtube.com/watch?featur...&v=Ix5IbXv7yX4


suerte con el nuevo proyecto
veremos los resultados

[Nick]

Pénurie de bateaux en vue du prochain Vendée Globe




LE SCAN SPORT - A 18 mois du départ de la mythique course au large, il n'y a plus de bateau à vendre. Explications.

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Le 1er avril prochain se tiendra à Paris un «Vendée Globe Speed dating». Le but de cette soirée? Permettre à des marins en recherche de sponsors de rencontrer des chefs d'entreprise intéressés par la vitrine que pourrait leur offrir tour du monde en solitaire et sans escale. Mais cette soirée pourrait bien tourner court. Car pour prendre le départ de la course, il faut bien évidemment de l'argent - entre 1,5 et 7 millions d'euros selon les équipes - mais il faut surtout un bateau.
Or la conjoncture du marché de l'occasion pour les 60 pieds IMOCA devrait bloquer de nombreux prétendants. Car à 18 mois du départ de l'Everest de la course au large qui sera donné le 6 novembre 2016, il n'y a plus de bateau à vendre, et le prix d'un IMOCA neuf (plus de 3 millions d'euros) tout comme les délais serrés dorénavant pour avoir un bateau prêt en 2016 devraient décourager les prétendants.
Des bateaux à plus de 3 millions d'euros sur la transat Jacque Vabre


Les 60 pieds IMOCA du Vendée Globe se caractérisent par leur génération, leur année de construction. Plus ils sont récents, plus ils sont performants et bien évidemment, plus ils coûteront cher. D'ici la fin d'année, ce ne sont pas moins de six bateaux de nouvelles générations qui vont être mis à l'eau et prendre le départ de la transat Jacques Vabre: Banque Populaire (Armel Le Cléac'h), Edmond de Rothschild (Sébastien Josse), Safran (Morgan Lagravière), St Michel - Virbac (Jean-Pierre Dick) Hugo Boss (Alex Thomson), Vento di Sardegna (Andrea Mura). Tous ces bateaux ont coûté plus de 3 millions d'euros à leurs armateurs.
De la génération Vendée Globe 2012, un bateau a été vendu récemment: le Macif de François Gabart - le tenant du titre - cédé à l'écurie Mer agitée de Michel Desjoyeaux qui le loue au jeune skipper professionnel Paul Mailhat (SMA). Ce bateau a coûté environ 2,5 millions d'euros à son nouvel armateur. L'autre exemplaire de cette génération, le Banque Populaire de Armel Lecléac'h (deuxième du dernier Vendée Globe), court depuis 2013 avec Jeremie Beyou à sa barre (Maître Coq).
Le bateau du film avec François Cluzet racheté moins de 300 000 euros
De la génération Vendée Globe 2008, quasiment tous les bateaux ont été vendus à ce jour: le Safran de Marc Guillemot a été racheté fin 2014 par Groupe Queguiner pour le skipper Yann Eliès de retour sur le Vendée Globe. Le Groupe Bel de Kito de Pavant a également été racheté début 2014 par un collectif d'entrepreneurs (Imagine). En fin d'année, c'est le marin Eric Bellion qui s'est porté acquéreur du bateau DCNS. Une bonne affaire: le bateau qui n'a jamais fait ses preuves en course et a servi de support au tournage du film En Solitaire avec François Cluzet, aurait été racheté moins de 300 000 euros.

«Je n'ai jamais vu ça.Des marins vont sans doute boucler leur budget d'ici l'été mais il n'y aura plus de bateau.»
Un fin connaisseur de la classe IMOCA

Depuis le début de l'année, le marché s'est enflammé puisque pas moins de quatre bateaux ont été repris: le Gamesa de Mike Golding a été racheté, selon nos informations, par un marin irlandais. Le Aviva de la Britannique Dee Cafari a été racheté par le marin franco-italien Alessandro Di Benedetto. Deux bateaux actuellement en course sur la Barcelona World Race - Gitana Eighty et Virbac Paprec 2 - viennent également d'être vendu avant même leur retour en Espagne. «Je n'ai jamais vu ça, explique un fin connaisseur de la classe IMOCA. Des marins vont sans doute boucler leur budget d'ici l'été mais il n'y aura plus de bateau. Il y a peu de bateaux plus anciens que ceux de 2008 à vendre et leurs performances sont vraiment plus faibles: on change vraiment de programme en passant aux bateaux de 2004 ou même d'avant».

En tout et pour tout, il reste à l'heure actuelle un bateau de la génération 2012 et deux exemplaires de la génération 2008 sur le marché de l'occasion. Le Virbac Paprec 3 qui a pris le départ de la Barcelona World Race sous les couleurs d'Hugo Boss (Alex Thomson) et qui a démâté au large du Brésil était à vendre 2,3 millions d'euros avant de perdre son mât. Parmi les bateaux de la génération 2008, il ne reste que deux bateaux: l'ancien Foncia de Michel Desjoyeaux (vainqueur en 2008), mais on imagine mal Cheminée Poujoulat, un fidèle de l'épreuve, laisser filer ce bateau à son arrivée à Barcelone.
L'entreprise fidèle du tour du monde en solitaire a en effet loué cette valeur sûre pour un autre tour du monde, la Barcelona World Race, une course en double, survolée actuellement par le binôme Jean Lecam - Bernard Stamm. Il reste enfin l'ancien BT de Sébastien Josse qui s'est illustré en 2012 avec une troisième place du britannique Alex Thomson. Le bateau a été mis à prix à 1,5 millions d'euros. Virbac Paprec à plus de 2 millions d'euros et l'ex BT à 1,5 million: deux bateaux sans doute hors de portée de beaucoup de projets tardifs qui pourraient fleurir à 18 mois du départ de l'Everest des Mers.


http://sport24.lefigaro.fr/le-scan-s...ndee-globe.php

......

[djin]

De las dos innovaciones mas aparentes del Safran: la proa bulbosa en X-bow y los foils, entiendo que la primera trata de buscar mas flotabilidad en proa adelantando el centro de flotación, dándole mayor volumen a esta sin usar un diseño de "zueco", como el barco de Raison, no autorizado por IMOCA según creo.

No acabo de ver como trabajan los foils.
La teoría de que crean una fuerza de sustentación que se opone al abatimiento me convence, pero me cuesta corresponderlo con el ángulo y ubicación que tienen en el Safran.
Tampoco entendía la ventaja las orzas de deriva del anterior barco de Gabart, anguladas a la contra, pero a la vista están los resultados.

Agradecería cualquier explicación, a poder ser sencillita, que soy de los que cuentan con los dedos.

Que corra el alcohol.

[maka]

últimas noticias
http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...lobe-2016.html

[caribdis]

Preciosos barcos!!!!

http://dai.ly/x2mugki

[maka]

primeros bordos y análisis del safran

http://www.voilesetvoiliers.com/cour...-lagraviere-1/

[Nick]

El SMA Figaro vs SMA Imoca.



Este el el ex Macif de Gabart, osea el barco de Desjoyeaux, y claro el profesor tambien va en el pack...

[Nick]

El podium de la Figaro Solo Maitre Coq...


...o el proximo podium de la Vendee Globe...

Que importante es la clase Figaro para preparar una Vendee. Como me gustaria ver a alguno de nuestros transmundistas prepararse en esta durisima clase.

[Nick]

Bubi vuelve; segun se auncia en su nuevo perfil de Facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100009385217888

Parece que están haciendo todo lo posible para relanzar el proyecto.
Animos!!!!

[imacu]

Originalmente publicado por Nick

Bubi vuelve; segun se auncia en su nuevo perfil de Facebook
https://www.facebook.com/profile.php?id=100009385217888

Parece que están haciendo todo lo posible para relanzar el proyecto.
Animos!!!!

Bubi vuelve, parece que tiene un posible patrocinador/es pero quiere empezar a buscar financiación via crowfunding. Podéis oirlo explicando el proyecto aquí:

http://www.ivoox.com/gaceta-nautica-...4469333_1.html

[maka]

sobre la vendee
Kito de Pavant
nos explica la actualidad
de sus entrenos en la camargue
(port camargue, recordando la solitaire
y sus comienzos)

http://www.dailymotion.com/video/x2v...-globe-2_sport

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...e-globe-2.html

Au sommaire de ce deuxième magazine vidéo "Objectif Vendée Globe" nous vous proposons une escale en Camargue avec Kito de Pavant qui prépare son troisième Vendée Globe à bord du monocoque Bastide-Otio, l'ancien Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick.

Portrait de Kito de Pavant
Avant de participer au Tour de France à la Voile en Diam 24, Kito revient sur son échec lors du dernier Vendée Globe. Il évoque la raison pour laquelle il veut tenter sa chance une troisième fois et parle du pays dans lequel lil a fait ses premières armes dans la course au large. Ses premiers pas en Figaro, ses premières victoires. Portrait d'un homme simple, sensible, d'un marin attachant.

bravo por Kito

[Pons Minei]

Ya lo veríais que es de hace unos días, pero estas imágenes del Edmond de Rothschild, intimidan sobre las posibilidades de los nuevos IMOCAS "foilizados"... la clave parece ser el papel que juega el foil de sotavento junto a la orza que obviamente va pendulada a barlo, pero con la incidencia positiva que produce su vela al ir inclinada en su eje longitudinal, que parecen como dos manos (alas) en las que se apoya el casco para levantarse del agua, casi como si de un Moth se tratara (permitanme la exageración ):



Interesante el artículo de las primeras conclusiones de estas configuraciones:

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...chitectes.html

Un saludo.

[Pons Minei]

... y ya puestos a poner novedades, esta es de hace un par de días, el siempre elegante Alex Thomson (por el Hugo Boss ), al que parece que nunca le faltan dineros para sus nuevos proyectos , nos presenta su nuevo barco al que añade el apoyo de Merche...

http://www.alexthomsonracing.com/





Obviamente será de los "foilizados"

Interesante cabina... por que apenas sobresale de la cubierta:

[Nick]

Que bueno es leerte por aquí, aunque sea de semestre en semestre.

Salud!

[Pons Minei]

Gracias Nick, esto va por rachas de disponibilidad, además nos acercamos a la Vendée y la pasión me impide dejar de seguir de cerca a los IMOCA y como no hay mejor sitio que este para encontrar a los amiguetes que comparten la afición

Un saludo

[Pons Minei]

Anuncian la decoración del nuevo barco de JP Dick que será botado en 4 días, también un foilizado diseño de VLP Verdier...



También leo por seasailsuf hoy(http://seasailsurf.com/seasailsurf/a...n-peu-tot-pour) en la entrevista que le hacen a Armel Le Cléac'h (BP VIII), que el todavía ve favoritos a los barcos de la generación precedente ya que están perfectamente opctimizados en todos los rumbos... claro, por eso todos los que pueden sacar nueva montura lo hacen con foils

En todo caso en esta y en otras entrevistas y comentarios que veo sobre las primeras conclusiones sobre las configuraciones con foils, que siguen todavía en fase de aprendizaje y trimado sobre sus posibilidades, todos coinciden en que su punto fuerte es el "reaching", rumbos portantes vamos, que suben un escalón, y grande (Verdier habla de puntas de 28 nudos con vientos entre 15 y 20 nudos, en las pruebas en que se embarcó con el Safran), pero que pierden claramente en las ceñidas y en condiciones de vientos flojos. Así que la cosa será ver las estrategias de regata en función de estas nuevas variables...

Parece que esperan todos ver como va la cosa en la Transat Jacques Vabre y en la BtoB, incluso para que alguno pueda dar marcha atrás y volver a las orzas de deriva clásicas... o que alguno de los barcos de la pasada generación se pongan a montar foils... dice Verdier que los nuevos barcos están concebidos para poder hacer esta "regresión" en los apéndices a montar.

Me refiero en vista a que estas conclusiones de las transats que se avecinan les hagan cambiar los barcos a unos o a otros en vistas a la preparación para la Vendée Globe que nos espera en 14 meses.

[Pons Minei]

En el sentido de mi mensaje anterior se expresa Kito de Pavant al hablar de su nuevo barco (el VPLP-Verdier con el que JP Dick acabó 4º en la pasada VG):

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...e-l-avant.html

"...

Malchanceux lors des deux derniers Vendée Globe, Kito de Pavant relance une campagne pour boucler la course de ses rêves. D’ici-là, il fera un premier retour attendu en IMOCA à l’occasion de la Transat Jacques Vabre, dont le départ sera donné au Havre le 25 octobre. Associé à Yann Régniau, le Sudiste s’élancera à bord de Bastide Otio, un plan VPLP-Verdier de 2010 avec lequel Jean-Pierre Dick a notamment terminé 4e du dernier tour du monde en solo. Entretien.

Alors Kito, heureux de reprendre du service en IMOCA ?

Kito de Pavant : « Oui, très heureux ! Après mon nouvel abandon prématuré dans le dernier Vendée Globe, j’ai eu besoin de prendre du recul. Honnêtement, à la base, je ne voulais pas faire un troisième Vendée Globe à tout prix. Cette course n’a vraiment pas été tendre avec moi, et ça laisse des traces. D’autres challenges m’attiraient et j’ai pris beaucoup de plaisir à multiplier les supports. Figaro, Multi50, Class40, Tour de France à la Voile en Diam 24… Toutes ces expériences ont été bénéfiques. Suite à ma participation à la Route du Rhum en Class40 (3e place), une belle opportunité s’est présentée puisque mes partenaires ont été convaincus de l’intérêt du Vendée Globe. Je croyais pouvoir me passer d’une troisième participation mais je me leurrais… En réactivant la machine, je m’aperçois que j’ai très envie de retourner sur cette épreuve que j’affectionne particulièrement. Je ressens beaucoup de frustration et j’ai une histoire à poursuivre. Ce troisième Vendée Globe doit être le bon, je veux arriver aux Sables d’Olonne en janvier 2017 avec le sentiment du travail bien fait. Le projet est chronophage, la somme de travail est considérable, mais j’adore ça ! »


Ton nouveau bateau est l’ex Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick, vainqueur de la Transat Jacques Vabre et de la Barcelona World Race en 2011, puis 4e du dernier Vendée Globe. Une belle machine…

K.d.P. : « Bastide Otio est en effet un bateau fiable et performant, le n°3 dans la lignée des plans VPLP-Verdier après Safran et Groupe Bel, mon ancien IMOCA. Il appartient donc à une très belle famille. Mais en récupérant ce 60 pieds à Lorient le 1er août, je me suis rendu compte que son état général n’était pas excellent. Sous les couleurs d’Hugo Boss, le bateau a démâté lors de la dernière Barcelona World Race. Nous avons participé à la réflexion pour la construction du nouveau gréement qui semble satisfaisant. Pour le reste, la somme de travail à réaliser d’ici à la Transat Jacques Vabre est importante. Le convoyage entre Lorient et Port-Camargue, le port d’attache de mon IMOCA, a permis d’étoffer la job list. Nous ne sommes pas en avance… mais on avance ! Nous partirons en convoyage vers Le Havre début octobre. Cette remontée va permettre de valider le travail accompli et de repérer les rectifications de dernière minute qui pourront être faites juste avant le départ de la Jacques Vabre. Nous prévoyons aussi un gros chantier d’optimisation l’hiver prochain. Bastide Otio a énormément de potentiel, on peut le rendre très performant et porter un projet ambitieux sur le Vendée Globe. Mais aujourd’hui je fais plutôt profil bas car le budget n’est pas tout à fait clôturé. »

« Je regrette un peu Groupe Bel… »

Tu le disais, Bastide Otio est en quelque sorte une évolution de Groupe Bel, le bateau avec lequel tu as pris le départ des deux derniers Vendée Globe. Retrouves-tu des similitudes entre ces deux 60 pieds ?
K.d.P. : « Oui, notamment au niveau de la forme de la carène. Les plans VPLP-Verdier sont légers, polyvalents et rapides à toutes les allures. En revanche, les systèmes de barre sont très différents : Groupe Bel était sensible, réactif et agréable à barrer. Ce n’est pas le cas de Bastide Otio qui est plutôt dur à la barre. Il faudra modifier cela l’hiver prochain… »

Suis-tu avec attention ton ancien bateau, devenu Le Souffle du Nord de Thomas Ruyant ?

K.d.P. : « Bien sûr. Je suis heureux que mon ancien 60 pieds soit entre les mains de Thomas Ruyant. Il va faire évoluer cet excellent bateau et pourra réaliser un beau Vendée Globe à son bord. Je regrette un peu Groupe Bel, j’aurais préféré le garder. Il était vraiment abouti et optimisé à ma main. Mais je vais m’habituer à ma nouvelle monture qui a d’autres qualités. Nous sommes encore dans une phase de découverte. On s'apprivoise mutuellement. »

A un an du Vendée Globe, la Transat Jacques Vabre servira de test grandeur nature. Avec quelles ambitions partiras-tu avec ton équipier Yann Régniau ?

K.d.P. : « Je ne me fixe pas d’objectif au classement, mon but est de continuer à prendre en main le bateau, de valider les évolutions effectuées et d’affiner les optimisations à prévoir. Ce sera ma huitième Transat Jacques Vabre d’affilée (5 participations en IMOCA, deux en multicoque, NDR). Le plateau n’a jamais été aussi dense et relevé avec une vingtaine d'IMOCA au départ. Le match entre les bateaux de nouvelle génération et les anciens optimisés s'annonce passionnant. Comme en 2011, je partirai avec Yann Régniau, concepteur-dessinateur de la voilerie North Sails France. Les voiles font partie des évolutions prévues pour le Vendée Globe, c'est pourquoi partir avec l’un des meilleurs spécialistes de ce dossier sera très bénéfique. »

« Mon bateau n’aura pas de foils pour le Vendée Globe. »

Ton projet est basé à Port-Camargue, dans le Sud de la France. Tu ne te sens pas seul en Méditerranée ?

K.d.P. : « Si, un peu ! Mais c’était déjà le cas à l’époque de Groupel Bel et je suis dans la continuité. Pour l’instant, ça se passe beaucoup en Bretagne et nous sommes un peu les parents pauvres de la course au large. Avec mon projet, je souhaite booster la discipline en Méditerranée, servir de tremplin à des jeunes qui ont des envies de Figaro, voire de Vendée Globe. »

N’est-il pas gênant d’être excentré, de ne pas profiter de l’émulation des autres concurrents ?

K.d.P. : « Il me manque des sparring partners, c’est certain. Mais mes concurrents peuvent venir en Méditerranée quand ils veulent, ils sont les bienvenus (rires) ! Nous aurons de toute façon l’occasion de nous confronter prochainement sur la Jacques Vabre. Et nous avons d’autres atouts en Méditerranée, à commencer par de bonnes conditions de navigation. Et être basé ici nous oblige à faire plus de milles. Par exemple, il faut compter 2000 milles et une dizaine de jours pour rallier Le Havre. Ces longs convoyages sont très bénéfiques. »

Il faudra faire un choix à l’issus de la Transat Jacques Vabre : installer des foils ou pas. Quelle est ta position pour le moment ?

K.d.P. : « Je ne suis pas emballé. Le gros inconvénient des foils, c’est qu’ils engendrent des bateaux absolument pas polyvalents. Il y a des gros gains à certaines allures (au reaching dans la brise) mais des pertes importantes à d’autres (au près dans le petit temps). Les bateaux de dernière génération sont trop dépendants des conditions météo. Ceci dit, nous n’en sommes qu’au début et les foils vont sûrement évoluer dans le bon sens. Mais les teams et les architectes risquent de manquer de temps. En tout cas, cela permet aux anciens bateaux de rester dans le coup, tant mieux pour nous ! Mon 60 pieds n'aura pas de foils pour le prochain Vendée Globe. Peut-être que nous en installerons après, si le concept a fait ses preuves… »

Propos recueillis par Olivier Bourbon / agence Mer & Média

..."