Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[Peon]

"Nunca, nunca se debe superar el nivel máximo de aceite que marca la varilla del Carter, es más, lo aconsejable es que este aproximadamente a mitad entre el máximo y el mínimo por para evitar sobreniveles en las escoras."

Ya, ya, esto lo hizo un mecánico que no tenía ni idea hace años y estuve funcionando asi un tiempo., creo que esto fue lo que hizo que el aceite rezumara por los retenes. Ahora mantengo el nivel.
El codo lo cambie este año por uno de inox, el viejo se veía aún bien, los inyectores no los he limpiado nunca. Voy a releer el hilo a ver si me entero de como hacerlo.
Respecto a sacar el bloque ¿como lo ves?.
¿Cambiar la junta del carter trabajando con espejos o así?
Una pinta de cerveza marchando

PD.. es cierto que cuando tengo un nivel medio o un un poco menos de aceite no aparece casi nada en la cala. Pero no estoy contento cuando veo que algo sale

[gilero]

Aprovecho el hilo y la sabiduria de los cofrades.

A cuantas revoluciones es lo aconsejable que funcione mi motor yanmar 2gm20, el maximo es 3400.

adjunto el cuadro de revoluciones.

no tengo cuenta vueltas asi que lo tengo que medir con un tacometro digital, lo hago en el alternador y lo divido por 2 o en el cigueñal que es la real.

saludos

[markuay]

Originalmente publicado por gilero

Aprovecho el hilo y la sabiduria de los cofrades.

A cuantas revoluciones es lo aconsejable que funcione mi motor yanmar 2gm20, el maximo es 3400.

adjunto el cuadro de revoluciones.

no tengo cuenta vueltas asi que lo tengo que medir con un tacometro digital, lo hago en el alternador y lo divido por 2 o en el cigueñal que es la real.

saludos

Ya salio el tema y se colgo el esquema; https://www.dropbox.com/s/txwk0ln2zc...2GM20.png?dl=0

Tu motor tiene el tope de inyeccion en 3600 RPM y es donde alcanza los 18HP.

como ves en el grafico su par maximo esta en las 3000 RPM, y su zoma optima de trabajo entre 2800 y 3000.

Su zona de confort anda entre las 2400 y las 3400.

Yo tampoco uso el tacometro, pero el motor te dira donde va redondo, revolucionado y sin vibraciones ni humos.

[markuay]

Originalmente publicado por Peon

"Nunca, nunca se debe superar el nivel máximo de aceite que marca la varilla del Carter, es más, lo aconsejable es que este aproximadamente a mitad entre el máximo y el mínimo por para evitar sobreniveles en las escoras."

Ya, ya, esto lo hizo un mecánico que no tenía ni idea hace años y estuve funcionando asi un tiempo., creo que esto fue lo que hizo que el aceite rezumara por los retenes. Ahora mantengo el nivel.
El codo lo cambie este año por uno de inox, el viejo se veía aún bien, los inyectores no los he limpiado nunca. Voy a releer el hilo a ver si me entero de como hacerlo.
Respecto a sacar el bloque ¿como lo ves?.
¿Cambiar la junta del carter trabajando con espejos o así?
Una pinta de cerveza marchando

PD.. es cierto que cuando tengo un nivel medio o un un poco menos de aceite no aparece casi nada en la cala. Pero no estoy contento cuando veo que algo sale

¿Sacar el bloque para que?

Si hay unos centimetros por debajo del carter y espacio para sacarlo, el carter no supone un problema, prueba antes a apretar sus tornillos un poco con una llave de vaso y una carraquita sin moverlo.

No se si tienes el libro de taller, aqui se ha colgado el enlace varias veces. si no lo encuentras lo cuelgo otra vez y listo.

[gilero]

Muchas gracias markuay

saludos

[markuay]

.
Manual taller 1GM10-2GM20 y 3GM30 en versiones de circuito abierto y mixto (F)


https://drive.google.com/open?id=1rn...HU-4enHrwFr9HV



Ala, a descargar, imprimir y dejar en el barco una copia.

[jotaguirre]

Originalmente publicado por markuay

.
Manual taller 1GM10-2GM20 y 3GM30 en versiones de circuito abierto y mixto (F)


https://drive.google.com/open?id=1rn...HU-4enHrwFr9HV



Ala, a descargar, imprimir y dejar en el barco una copia.

474 pg de las que no tienen desperdicio . Hace años que lo mande imprimir y esta a bordo desde entonces

[JORDI.CNV]

Hola a todos cofrades!!!

Invito a una ronda a todo el que se pase por aqui!

El caso es que quiero cambiar mis silentblocks, pero no se donde comprarlos, y no quiero ir a una nautica a que me den un precio de millonario.

¿alguien los ha comprado por internet?

Es el pequeño 1GM de 1983.

Unas rondas!!!

[markuay]

.
En otro hilo de este foro me he encontrado estas recomendaciones de Yanmar, que contradicen la opinión de algunos armadores de veleros de llevar sus motores pisando huevos con la esperanza de que así duraran más.

Ccuelgo las recomendaciones de Yanmar al respecto:

Yanmar recomienda aceite apto para diesel SAE 15W40 para todas las temperaturas ambientales y sugiere cambiarlo cada 100 horas o anualmente, ( inyección mecánica).

Al igual que todos los motores diesel de inyección mecánica, los Yanmar no deben funcionar continuamente por debajo de su banda de par máximo o el excesivo adelantamiento en el avance de la inyección puede ensuciar la cámara de combustión con el diesel no quemado.

A lo que yo añadiría; codos taponados, inyectores y válvulas llenas de alquitrán y carbonilla, segmentos pegados, orificios de engrase de los pistones cegados, etc.

Aunque he corregido un poco la traducción del google para que sea más correcta, básicamente recomiendan que en ruta se lleven los motores cerca de la zona donde tienen su par máximo porque es donde el motor trabaja óptimamente, esto viene en el manual de usuario del Yanmar 4LHA, pero como se puede leer lo aconseja para todos los diesel de inyección mecánica, y por supuesto para todos los Yanmar.

Por Poner algún ejemplo; el 1GM10, el 2GM20 y el 3GM30 tienen su par máximo entre las 2600 y las 3200 RPM. Su tope está en 3600.

En el caso de la serie YSE, YSB y YSM de 8 HP. Esta entre las 2400 y las 2800. Su tope está en 3200 RPM.

En el caso de los YSE, YSB y YSM de 12 HP, está entre las 2000 y las 2600. Su tope está en 3000 RPM.

[markuay]

Respondo por aqui a un cofrade que me ha consultado por privado que tiene problemas de aceleracion descontrolada en su Yanmar y sospecha que lo produce una fisura en la membrana de la bombita alimentadora.

Tanto si entra gasoil al carter a traves de la membrana de la bombita de alimentacion, como si lo hace a traves de cualquiera de los pistones de la bomba inyectora, el motor funcionara mal y posiblemente no arranque o lo haga con dificultad, no funcionara redondo y en todo caso no se acelera el motor.
La excepcion podria darse si el deposito de combustible esta por encima del motor, en cuyo caso el gasoil seguiria alimentando la b. inyectora aunque la bombita alimentadora este mal, pero seguramente entraria gasoil al carter.

Que se quede acelerado lo puede provocar la perdida o agarrotamiento de los contrapesos de inercia, la propia cremallera de sincronizacion de la B. inyectora, o el cable del acelerador.

Que se acelere a tope de repente sucede cuando los gases del carter empiezan a mezclarse con el aceite y acceden a la admision a traves del desahogo y suele pasar cuando hay demasiado aceite, se produce una escora muy importante o los segmentos estan mal y por el carter el motor "sopla mucho", por eso el problema se puede dar en los monocilindricos, porque al ser un solo piston, todos soplan.

aunque entre gasoil en el carter no puede pasar a traves de los segmentos a la camara de combustion, y ademas si el nivel de aceite esta correcto eso demuestra que la cantidad de gasoil es minima.

La inyeccion descontrolada se produce si pasan gases de gasoil o aceite mezclados con gotas a traves del desahogo del carter hasta la admision. y aun asi es muy dificil que se produzca la autoignicion.

Es mas facil que la provoque un exceso de carbonilla que se ponga incandescente en la propia camara de combustion, pero no se aceleraria a tope.

[markuay]

Esto de que el motor se acelere a tope por su cuenta no es nuevo, como se puede leer en el hilo de los aquilas ya ha pasado en alguna ocasion, concretamente el mensaje nº 129;

https://foro.latabernadelpuerto.com/...cuantos&page=6

.

[Flying Dutchman]

Buenas:
Una ronda para todos.

El sabado sali a dar una vueltecita y mi 1GM10 va de lujo, pero de pronto, segun paro y pongo al ralenti, despues de un rato funcionando, con cada pof, pof, pof, pof del relenti del motor sonaba la alarma de presion de aceite, solo al relenti y lo hacia intermitentemente, con cada "golpe" de piston. pi, pi, pi, pi
El nivel de aceite esta correcto, y en cuanto acelero, deja de sonar, como si al ralenti tuviera poca presion de aceite.

Como dato, dire que en el ultimo cambio de aceite no le cambie el filtro, puede ser por eso?, que haya porqueria en el filtro y a bajas vueltas no meta suficiente presion?

Saludos

[markuay]

Igual es simplemente que tienes el ralentí bajo, es lo primero que comprobaría yo. Después ya miraría alguna cosilla más.

[markuay]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Buenas:

En el ultimo cambio de aceite no le cambie el filtro, puede ser por eso?, que haya porqueria en el filtro y a bajas vueltas no meta suficiente presion?

Saludos

Para el motorcito que tienes, llevas un filtro de aceite descomunal, asi que aunque no lo cambiaras en 5 años no llegaria a tener tanta porqueria como para que dificultara el paso de aceite.

Algunas veces es simplemente que el sensor se ensucia, pero lo primero es poner el ralenti a unas 800-850 RPM.

[jotaguirre]

Bueno al final pario la burra,,,, Bomba de inyección desmontada y compruebo que el pestillo que engrana con el acelerador, esta un poco trabado . Después de volverme loco purgando y comprobando todo el circuito del gas-oíl, al pasar del avante a punto muerto, se paraba .
Maestro (Markuay pues para mi no hay otro,,,) si me pudieras aconsejar donde pedir una bomba de las tres B. Buena, Bonita y Barata te lo agradecería .
Porque creo que con esta pieza no merecerá la pena jugársela con algo de segunda mano, no?

Quedo a la escucha y paso alguna foto de esta tarde con el marecumbe de la puñetera bomba

[jotaguirre]

Pg 118 .Libro Service Manual . Yanmar 2GM20 .
Donde describe esta bomba de inyección

[markuay]

.
Buenas, las fotos me salen con poca definición y no aprecio suficiente detalle, aunque da la impresion de que el aceite este sucio y la bomba parece como si tubiera suciedad en la zona que esta dentro del bloque, eso deberia estar impoluto, pero repito, puede ser un efecto optico.

No recuerdo exactamente qué le pasaba a tu motor al principio y porque has llegado al punto de desmontar la bomba inyectora, un resumen cronológico vendría bien para refrescar datos, por cierto, curioso color para un yanmar.

Si es menos follón, te paso mi correo por privado y me mandas fotos.

[markuay]

Mandado correo a Jotaquirre.

Por supuesto se pondra en el hilo todo lo que averiguemos.

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por markuay

Igual es simplemente que tienes el ralentí bajo, es lo primero que comprobaría yo. Después ya miraría alguna cosilla más.

Eso pensé, porque a nada que aceleraba un pelin, dejaba de sonar.
El relenti se ajusta tensando el cable del morse?

[markuay]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

El relenti se ajusta tensando el cable del morse?

No.

tienes dos tornillitos, uno regula el ralentí y el otro el final de carrera.

Pag. 4-1 del libro de taller. creo que en el 1GM se llama idle adjuster.

[jotaguirre]

Originalmente publicado por markuay

.
Buenas, las fotos me salen con poca definición y no aprecio suficiente detalle, aunque da la impresion de que el aceite este sucio y la bomba parece como si tubiera suciedad en la zona que esta dentro del bloque, eso deberia estar impoluto, pero repito, puede ser un efecto optico.

No recuerdo exactamente qué le pasaba a tu motor al principio y porque has llegado al punto de desmontar la bomba inyectora, un resumen cronológico vendría bien para refrescar datos, por cierto, curioso color para un yanmar.

Si es menos follón, te paso mi correo por privado y me mandas fotos.

Maestro muchas gracias por tu ayuda e implicación en estos marecumbes que nos pasan a los Yanmareros.... te va la cronologia, como bien dices.
Recibido tu MP y te pasare mas fotos al Mail. Millón de gracias

Todo empezó por lo que parecía ser aire en el circuito del gas-óil puesto que de buenas a primeras un día no arranco (batt nueva de 90Ah, batt de servicio de ciclo profundo de 120Ah)
Purgo por el inyector que me queda mas cómodo a proa del motor (Yanmar 2GM20)
No me fío de las abrazaderas, perilla etc y LO CAMBIO TODO NUEVO. Filtro de los transparentes,pera de presión,tubería especifica para gas-oíl .
Vacío el filtro principal del gas-oíl y lo limpio a conciencia.
Consigo arrancarlo y me lleno de gozo con el ronroneo. Feliz,pero....
dura poco la alegría en la casa del pobre !!! después de comprobar que todo va bien, al pasar de avante a punto neutro, se para. Como que no le llega gas-oíl. No vuelve a arrancar hasta que no lo purgo otra vez. Misma cosa con el Atrás,,,se cala en el punto muerto. Si no le abro el inyector y tapono para hacerle presión, no arranca .
Me decido a sacarle la inyectora y desmontar la parte superior, conos etc. Y ahí es donde creo que esta la causa del pare.... el deslizador, pestillo o como se llame, no va bien con el sinfín que lo sincroniza con el mando que viene del morse . Yo no se si merecerá la pena arreglarla (muchos,muchos años) y es por lo que pido ayuda para localizar una.
Con relación a tu efecto óptico Maestro, vas bien encaminado; creo que hay una fuga de agua de refrigeración por tanto salada, con el bloque. Lo que ha dado lugar pienso yo a la oxidación de ese pestillo deslizante porque las levas de abajo y demás componentes de la bomba pare e que estén bien .
El sistema de vaciado de este cárter, no es completo como sabes, pues yo lo hago por el grifo al efecto pero siempre le queda un resto en el cárter, creo .
Entonces le voy a sacar TODO el aceite por succión desde la cala y con filtro nuevo le meteré el aceite limpiador . Creo que con una hora que funcione el motor ya estará limpio. Volver a sacar todo por succión y filtro y aceite nuevos. Entonces observare si esa "nata" es por suciedad o por entrada -poca pues no acaba de ser la lechosa de mezcla descarada de agua- de agua al circuito. Si fuera así pues sacare el motor y me lo traeré a casa para abrir culata, rectificar si hace falta y demás marecumbes que desde luego no me apetecen nada
Perdona Maestro el rollo -y resto de cofrades que hayáis leído hasta aquí-pero me veo un poco indefenso en cuanto a los repuestos. En un pueblin como este de Asturias todo viene por Amazon pues los talleres ná de ná . Y en cuanto a los talleres de mi puerto base,,,,pues eso
El curioso color era el que mas a mano tenia la ultima vez que lo saque (mas de diez años) con un problema en la inversora/barron/silenblocks etc... El suyo creo que era el gris

[markuay]

Por las horas que son, no te puedo contestar en profundidad ahora porque ya me estan avisando para comer.

En cuanto pueda te preguntare algunas cosas para ver si acotamos el problema.

Vaya por delante que lo que mas me mosquea es el color del aceite, si no se soluciona todo lo que pongas se estropeará.

En cuanto a los repuestos no te preocupes, hay mercado. por cierto, te recuerdo que yo tengo un 2GM20 en el almacen que compre para piezas.

Ah, y no me vaciles de motor viejo, mi monocilindrico YSM12R tiene 39 años y es un cohete.

[jotaguirre]

https://www.shipwrecksalvage.net/yan...4.html?cPath=7

Esta seria la broma....

[jotaguirre]

Originalmente publicado por markuay

Por las horas que son, no te puedo contestar en profundidad ahora porque ya me estan avisando para comer.

En cuanto pueda te preguntare algunas cosas para ver si acotamos el problema.

Vaya por delante que lo que mas me mosquea es el color del aceite, si no se soluciona todo lo que pongas se estropeará.

En cuanto a los repuestos no te preocupes, hay mercado. por cierto, te recuerdo que yo tengo un 2GM20 en el almacen que compre para piezas.

Ah, y no me vaciles de motor viejo, mi monocilindrico YSM12R tiene 39 años y es un cohete.

No pude leerlo hasta ahora Maestro . Efectivamente esa "natilla" al sacar la bomba no me gustó nada . Tampoco la densidad y textura del aceite en la cala.
Ya había leído de tu Yanmar 2GM20, pero no sabia si te desprenderías de los periféricos o no; si así fuera haremos feria seguro. Yo desde luego no me atrevo a meterle mano a la parte de abajo del cuerpo de la bomba... viéndole el despiece, mete miedo

Pretendo bajar a Lisboa este próximo verano y lógicamente el Yanmarcito tiene que estar a full
Una vez mas gracias por tu ayuda

[markuay]

Originalmente publicado por jotaguirre

No pude leerlo hasta ahora Maestro . Efectivamente esa "natilla" al sacar la bomba no me gustó nada . Tampoco la densidad y textura del aceite en la cala.
Ya había leído de tu Yanmar 2GM20, pero no sabia si te desprenderías de los periféricos o no; si así fuera haremos feria seguro. Yo desde luego no me atrevo a meterle mano a la parte de abajo del cuerpo de la bomba... viéndole el despiece, mete miedo

Pretendo bajar a Lisboa este próximo verano y lógicamente el Yanmarcito tiene que estar a full
Una vez mas gracias por tu ayuda

Te mando un privado con mi telefono, ahora tengo un ratito libre.

Aunque en tu caso el cuerpo de la bomba es doble y eso requiere un pelin mas de dificultad en el montaje, aqui dejo colgado un archivo que hice hace tiempo sobre el tema:

https://www.dropbox.com/s/p2mtrxexzh...SM12R.doc?dl=0