Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?

[markuay]

Yo tambien la llevo en su sitio original debajo de la caña del timon, pero eso es la chapa, yo hablo del numero de serie que hay grabado en el gelcoat en algun lugar del casco.

[Aitonos]

Pues yo creo que el Aquila no tiene ese sello. Me he desmontado medio barco y trabajado el otro medio y no he visto nada.
La placa tiene el numero de serie, es eso, Markuay...

[markuay]

La chapa identifica el barco, el numero grabado en el gelcoat identifica exclusivamente el casco y no tienen porque coincidir.

Es algo como esto, suele estar en la obra muerta, cerca de la regala y generalmente en las aletas o la popa, pero no siempre es asi, depende del astillero y del pais.

https://drive.google.com/file/d/1Mtx...ew?usp=sharing

[Aitonos]

Pues nosotros pintamos toda la obra muerta y no notamos nada.

[markuay]

Originalmente publicado por Aitonos

Pues nosotros pintamos toda la obra muerta y no notamos nada.

La foto que he puesto es de un first235, de Finot actualmente el mismo que Jeanneau, Dufour, Gib sea, etc. aunque cuando salio el Aquila no era asi.

[Aitonos]

Mi Aquila me vino con un gallardete de Pieds noirs; quizás es que vino sin papeles...

Fue comprado en Marsella.

[Aitonos]

https://www.argusdubateau.fr/actuali...e-bateau-d-occ

A colación, justo hoy me llega en una newsletter.

[ru2lph]

El Aquila no lo trae. En su momento lo miré.
El número grabado en el el casco también llamado HIN (Hull Identification Number) o WIN (watercraft Identification Number) se empezó a obligar a raíz del marcado CE, en el 98. Hay algunos barcos que aún siendo anteriores lo llevan pero por ser una adaptación de los astilleros a la normativa que les iba a venir. Es el caso de los Beneteau de los 90 (tuve uno del 93) y ya lo tenía grabado.

[markuay]

Carta recibida del club SangriAquilamis; (traducida, claro)

Hola a todos los Sangriaquilamis,

¡Ha pasado demasiado tiempo desde que pudimos encontrarnos, en el agua, en GA o en un restaurante!

Pero ahora que comenzamos a esperar una mejora de la situación en los próximos meses, podemos imaginar planes de actividades para nuestra asociación.

Tan pronto como podamos, programaremos una asamblea general, lo que no pudimos hacer a principios de este año. Entonces tal vez podamos preparar un mitin (u otra demostración).

En primer lugar, me gustaría señalar un punto sumamente positivo: nuestro foro es muy activo, cada vez hay más aportes de calidad con presentaciones de trabajos realizados o en proceso de ser: renovaciones completas, esquemas eléctricos, modificaciones de planos de cubierta , proyectos de intercambio de motores, etc….
(¡Gracias de nuevo a Philippe que reconstruyó el foro para nosotros hace 3 años!)

Estamos considerando publicar en el sitio, con su consentimiento y su ayuda, los temas que han aparecido en el foro. Las ventajas del sitio son una clasificación más clara de los temas, una búsqueda más fácil y una accesibilidad para los usuarios.

Si desea presentar artículos, historias o incluso solo fotos en el sitio, no lo dude. Envíanoslos y estaremos encantados de distribuirlos.

Ahora llegaré al punto más importante de mi post. Se trata del futuro de nuestra asociación.

Todos coincidimos en que una asociación como Sangriaquilamis tiene un enorme potencial de acción. Asesoramiento y ayuda entre miembros, salidas de flotilla, compras grupales, informes de cruceros, intercambio de experiencias, elección de equipos, asociación con fabricantes, escuelas secundarias.

En definitiva, no faltan asignaturas. Pero con todo lo que es posible hacer, está claro que no somos suficientes para hacer frente.

Como recordatorio, nuestra asociación tiene un estatus algo especial, opera bajo una gestión colegiada: no hay presidente, solo el cargo de secretario es obligatorio. Actualmente, nuestra universidad está compuesta por un tesorero, una secretaria, un coordinador y un gerente de suministros para pies de mástil. Evidentemente esta operación puede ser cuestionada y volver a una operación más clásica si es voluntad expresada por la mayoría de los administradores.

Por eso, hago un llamamiento a todos los voluntarios que deseen unirse a nuestra junta directiva o participar activamente en nuestra asociación.
Concretamente, ¿qué estamos buscando? Voluntarios dispuestos a ayudar, o incluso a asumir el cargo más tarde como secretario, tesorero. Personas dispuestas a participar en la organización de eventos: tertulias, capacitaciones. Editores para el sitio web ... u otros roles que pueda sugerir. Dentro de los límites del compromiso que quieres ...

Lo ideal sería que en la próxima AG, que tal vez podría tener lugar en junio (?) Ya tenemos voluntarios, lo que nos permitiría en esta AG empezar a construir el futuro.

Realmente contamos con su ayuda,

Sangriamicamente,

Alain GUERIN
Coordonnateur de l’Association des Amis du Sangria et de l’Aquila

https://www.sangriaquilamis.org/

[Aitonos]

Hola Markuay.

Creo que te debieran hacer cónsul honorario de Sangriaquilamis en España, y no va dé coña, jejeje.

Mirad que velerito diseño Harlé, el Belon, basado en el Muscadet.

https://www.leboncoin.fr/nautisme/19...?ac=4051296304

[markuay]

Vicealmirante de algo.

[markuay]

uces de navegacion LED baratitas;

https://es.aliexpress.com/item/40000...Log=new_Detail

[Aitonos]

¡Catálogo con todos los modelos Jeanneau de 1981!

https://www.dropbox.com/s/x7sb5lr3pd...981-1.pdf?dl=0

[Bilbao Pilot]

Pues había modelos curiosos

[markuay]

El Noisete es una chulada total.

[markuay]

.

Buscando por la red he encontrado el manual de usuario del Jeanneau Aquila.

Aunque la calidad de la copia no es para tirar cohetes, servira para evitar que nos toque las narices la Benemerita.

Dejo el enlace directo aqui;

https://app.jeanneau.com/inventory/8616

Hay tambien para otros modelos Jeanneau.

PD/ si alguien tiene una copia de mejor calidad, le agradeceria que la cuelgue aqui.

.

[Bilbao Pilot]

Bueno después pararse el motor en Francia tener que arrastrarme a vela 80 millas para acabar pudiendo remolque...la semana pasada me dijeron que mi Sole mini 11 con 600 horas y cuidado,había gripado....un bajón gordo...pero bueno,ahora ya se lo que me cuesta la broma y he podido un mini 17 que creo que notare diferencia en mi Sangría.Ahora ya el barco me quedara de lujo jaja pero vaya semana que he pasado

[Aitonos]

Pues vaya faena. Lo siento.

600 horas no son muchas, ¿no? ¿No te vienes al lado yanmar?

¡Ánimo!

[Davitxin]

Originalmente publicado por Bilbao Pilot

Bueno después pararse el motor en Francia tener que arrastrarme a vela 80 millas para acabar pudiendo remolque...la semana pasada me dijeron que mi Sole mini 11 con 600 horas y cuidado,había gripado....un bajón gordo...pero bueno,ahora ya se lo que me cuesta la broma y he podido un mini 17 que creo que notare diferencia en mi Sangría.Ahora ya el barco me quedara de lujo jaja pero vaya semana que he pasado

Vaya mala suerte.
¿Te han dado alguna idea de la razón del gripaje?
No sé si tendrás que cambiar la hélice pero esa diferencia de cv's la tienes que notar claramente, vas a ir sobrado.

[Diego px]

Originalmente publicado por Bilbao Pilot

Bueno después pararse el motor en Francia tener que arrastrarme a vela 80 millas para acabar pudiendo remolque...la semana pasada me dijeron que mi Sole mini 11 con 600 horas y cuidado,había gripado....un bajón gordo...pero bueno,ahora ya se lo que me cuesta la broma y he podido un mini 17 que creo que notare diferencia en mi Sangría.Ahora ya el barco me quedara de lujo jaja pero vaya semana que he pasado

Buenas compañero
Que gripo por falta de engrase o por que.
De donde gripo de conchas o piston

[Eien]

Saludos a tod@ y unas

¿Puedo parar habitualmente el motor diesel Renault RC8D desde la palanca del estrangulador?

¿Provoca alguna situación que entorpezca el próximo arranque?

Enlace a foto...

[Eien]

A ver si me puedo explicar, con los trabajos que se han hecho en nuestro motor Renault RC8D, y los resultados obtenidos...
1 - Por tercera vez se ha desmontado el motor, parece que no tenía compresión y se rebajó el cilindro.
2 - También se ha revisado por tres veces y distintos profesionales la bomba de inyección de gasoil.
3 - Se han probado varias configuraciones en la entrada/salida de la bomba de inyección. La última reparación, llegó con la salida de retorno de la bomba de inyección tapada con un tubo y una bola metálica. En esas condiciones, arranca la primera vez, y después de pararlo, ya no vuelve a arrancar más.
4 - Se montó una válvula de retención para evitar que el retorno volviera del motor. Tampoco funcionó, hacía lo mismo.
5 - Se montó tal y como indica el manual del fabricante, y el mismo fallo.

Enlace al circuito de carburante...

Al final hemos descubierto que, tirando del tornillo de "arranque en frío", se oye un "clic" y en el próximo arranque, arranca suave y sube las revoluciones bastante, y luego vuele a las revoluciones de ralentí. Pero... una vez lo paras o bien desde el estrangulador o desde el gas... el próximo arranque no se produce
Lo peor es que cada vez hay que tirar de la palanca del gas a gas a tope, y es entonces cuando tirando del tornillo de "arranque en frio" se oye el "clic".

También nos hemos dado cuenta, que si esperamos un minuto, el arranque si que se produce.

Agradecería a los expertos vuestra opinión en esta avería que nos está volviendo locos...

[Bilbao Pilot]

Originalmente publicado por Davitxin

Vaya mala suerte.
¿Te han dado alguna idea de la razón del gripaje?
No sé si tendrás que cambiar la hélice pero esa diferencia de cv's la tienes que notar claramente, vas a ir sobrado.

Si,la hélice se la cambiaré en primavera cuando saque el barco,que para todo no me da

[Bilbao Pilot]

[quote=Diego px;2334008]Buenas compañero
Que gripo por falta de engrase o por que.
De donde gripo de conchas o piston[/QUOTE
Una biela y si tenía aceite porque lo mire el día anterior

[markuay]

Originalmente publicado por Eien

A ver si me puedo explicar, con los trabajos que se han hecho en nuestro motor Renault RC8D, y los resultados obtenidos...
1 - Por tercera vez se ha desmontado el motor, parece que no tenía compresión y se rebajó el cilindro.
2 - También se ha revisado por tres veces y distintos profesionales la bomba de inyección de gasoil.
3 - Se han probado varias configuraciones en la entrada/salida de la bomba de inyección. La última reparación, llegó con la salida de retorno de la bomba de inyección tapada con un tubo y una bola metálica. En esas condiciones, arranca la primera vez, y después de pararlo, ya no vuelve a arrancar más.
4 - Se montó una válvula de retención para evitar que el retorno volviera del motor. Tampoco funcionó, hacía lo mismo.
5 - Se montó tal y como indica el manual del fabricante, y el mismo fallo.

Enlace al circuito de carburante...

Al final hemos descubierto que, tirando del tornillo de "arranque en frío", se oye un "clic" y en el próximo arranque, arranca suave y sube las revoluciones bastante, y luego vuele a las revoluciones de ralentí. Pero... una vez lo paras o bien desde el estrangulador o desde el gas... el próximo arranque no se produce
Lo peor es que cada vez hay que tirar de la palanca del gas a gas a tope, y es entonces cuando tirando del tornillo de "arranque en frio" se oye el "clic".

También nos hemos dado cuenta, que si esperamos un minuto, el arranque si que se produce.

Agradecería a los expertos vuestra opinión en esta avería que nos está volviendo locos...

Esta vez no puedo ayudarte, apenas conozco esos motores, he visto algunos pero nada mas, es un motor muy poco comun en España, los pocos que quedan estan en barcos de los 70-80 que llegaron de segunda mano desde francia y cada vez es mas raro ver alguno.

El conjunto inyector es BOSH y muy similar a los usados por yanmar, pero la bomba inyectora es una cosa rara, No entiendo porque, ó para que lleva retorno de combustible, lo logico es que sea el inyector quien retorne el sobrante al deposito.

En cuanto a la compresion, entiendo que habeis rectificado las paredes del cilindro, puesto un piston sobredimensionado y comprobado compresion, si es correcta esa parte esta lista.

¿En cuanto al tema de parar con estrangulador de inyeccion, o con descompresor? lo correcto seria descompresar para arrancar en frio, si se quiere ahorrar bateria o arrancar con manivela y parar estrangulando la inyeccion.

No veo ningun cable que actue en la culata como descompresor.

Tampoco se como se regula la cantidad de empuje del embolo de la bomba inyectora, en otros motores es con laminas a modo de suplementos entre la bomba y el bloque, pero en el RC8, parece que hay una especie de tornillo, en fin, sin ni siquiera ver el motor, ni idea. lo comento por si es cosa de mal reglaje entre la bomba y el arbol de levas.

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