Noticias IMOCA

[Pons Minei]

Noche dura e IMOCA's retirados, aunque lo fueron ya ayer, primero el Maître CoQ por no poder arreglar lo del stay, luego el Edmon de Rothschild por varias averías pequeñas que juntas no les daban confianza para enfrentarse al dura noche que vino, y el Safran, también ayer a última hora informaban avería a bordo y que daban la vuelta por sus medios... todavía no se sabe el porque.

Hoy debería aclararse si al bascular el frente deja bien colocado al grupo de arriba que esta negociando su centro, para sacarle partido al mejor ángulo que puede quedarle luego de haber sido el que se enfrentó a las peores condiciones ayer y esta pasada noche.

http://tracking.transat-jacques-vabre.com/fr/


Hugo Boss sigue al frente.

[Pons Minei]

Lo del Safram era un vía de agua alrededor de las cajas de los... foils .

No seamos agoreros, pecados de juventud, todos sabemos que las orzas pendulares útimamente parecen haber desaparecido de los primeros lugares de la lista de los asuntos preocupantes, pero se tardó mucho en hacerlas fiables... lo que puedan serlo ahora

http://tracking.transat-jacques-vabre.com/fr/

Rumbo raro el de Nador Fa, no?



Puede que salgan ganadores los de arriba, pero JP Dick (http://www.transat-jacques-vabre.com...l-virbac-imoca) que estaba en él, describe esta última noche como "de galera", que no les pase factura

[maka]

despues del naufragio a las 20h15m
del Maxi80 Prince de Bretagne,
cerca de finisterre a unas 140 millas
el duo
Lionel Lemonchois y Roland Jourdain activan su baliza

debido al empeoramiento de la situación
olas de 4m y vientos de 30 a 40 nudos


la idea es solicitar la evacuación por helicóptero


....................
Valentin Lemarchand, skipper de SNBSM Espoir Compétition (CLASS40)

mucho viento, mucha mar,ceñida con 30n,
pero esta noche viraremos al sur, ahora vamos al este,

....

Fabrice Amedeo, skipper de Newrest/ Matmut (IMOCA)
una noche muy deportiva,
en 24h 48h navegaremos hacia el sur
pues de momento vamos hacia Canadá, je je
...
safran imoca

con via de agua en la zona de un foil
han virado para ir amurados en el lado contrario a la vía
de agua
4m de ola y 25 nudos
se dirigen a Brest y aún les quedan 150 millas



hugo boss en segunda posición

• • 1 Queguiner - Leucemie Espoir Yann Elies - Charlie Dalin
    
  • 2 Hugo Boss Alex Thomson - Guillermo Altadill
    
  • 3 Bastide - Otio Kito de Pavant - Yann Régniau
    
  • 4 Le Souffle du Nord Thomas Ruyant - Adrien Hardy
    
  • 5 PRB Vincent Riou - Sébastien Col
    
  
  
  meteo

para los Imoca y losClass40

los primeros están cerca del centro de la borrasca, atención no quedarse retrasados
condiciones de mar gruesa y viento fuerte con agravante de que se forma otra borrasca al sur de la anterior que complicará aún mas la bajada paralelo a portugal, con vientos

SO de35 nudos

[Nick]

Bilou y Lionel rescatados por nuestros angeles de la guarda: Salvamento Maritimo





...si algun interesado en un trimaran...

[maka]

sobre el naufragio y rescate con helicóptero de
los tripulantes del trimarán Maxi80 Prince de Bretagne

Lionel, ibamos de ceñida con trinqueta con 17 nudos de viento
ibamos a desenrollar el solent
de repente quizás por una ola ó por una racha, ha volcado
habíamos pasado lo peor del mal tiempo

hace dos años tuve el mismo percance y revivirlo ahora es muy duro
pensando el los grandes esfuerzos de puesta a punto etc, en la gente que ha contribuido a la salida

al principio no pedimos asistencia, pero despues de hablar con nuestro director, nos dijo que anunciaban
para esta noche 40 nudos y seis metros de ola, actualmente ya tenemos 30 nudos

la operación rescate del MRCC Madrid ha durado 20 minutos
por unos verdaderos profesionales

a partir de ahora el tema será buscar un remolque para remolcar el trimarán, cuando
las condiciones meteo lo permitan
remolcarlo hasta la Coruña
está previsto para el viernes después del paso de lo peor del meteo

[jiauka]

Noticia y video del rescate:
http://foro.latabernadelpuerto.com/s....php?p=1847002

[maka]

hablan los diseñadores de los cinco imocas con foils
VPLP-Verdier, sobre el tema de los foils
(siento que esté en francés)



Les cinq nouveaux monocoques IMOCA dessinés par VPLP-Verdier sont tous dotés de foils, ces appendices latéraux qui visent à soulager la coque. Mais si cet artifice semble particulièrement efficace au vent de travers, il marque certaines limites à certaines allures par rapport à la génération précédente et leur fonctionnement n’est pas évident à appréhender. Explications avec Quentin Lucet, architecte au sein du cabinet VPLP…
Il y a en fait trois grandes générations de monocoques IMOCA : les dessins de 2000 à 2008, les versions du dernier Vendée Globe et les nouveaux prototypes… « Disons que les bateaux « anciens » (de 2000 à 2008) ont peu de possibilités d’évoluer tandis que les voiliers du dernier Vendée Globe (Groupe Quéguiner, PRB 4, Maître CoQ, SMA) ont pu adopter des dérives droites mais inclinées par rapport à la verticale avec de nouveaux profils qui sont plus performants et plus « sustentateurs ». Mais au sein de ce groupe, certains ont changé des éléments pour la nouvelle jauge (mât ou voile de quille standard) et d’autres sont restés dans la même configuration quille et gréement. C’est un peu compliqué, mais de fait, il y a plein de différences entre ces voiliers… » précise Quentin Lucet
Des ballasts et des quilles
« Car les « anciens » ont pu conserver s’il le désirait, leur cinq ballasts par côté alors que les nouveaux n’en ont que deux ! » Avoir plus de ballasts permet de moduler plus facilement l’assiette longitudinale et/ou latérale et donc de s’adapter plus facilement à un vent qui monte. Ils sont aussi plus puissants (mais plus lourds) car ils peuvent mettre plus de volume d’eau au vent : il peut y avoir une tonne et demie de différence ! En fait, il y a quatre grandes catégories parmi les monocoques IMOCA.
« En effet, il y a les nouveaux prototypes à foils (Safran 2, Banque Populaire, Edmonde de Rothschild, Banque Populaire, Saint Michel-Virbac, Hugo Boss), les avant-dernières versions qui ont adopté certains éléments de la nouvelle jauge (PRB 4, Groupe Quéguiner) en particulier en changeant leur quille (donc deux ballasts seulement) et ceux qui sont restés identiques ou presque (SMA, Maître CoQ), les versions antérieures essentiellement des plans Farr (Bureau Vallée, Adopteunskipper.net, Initiatives Coeur, Aérocampus, Newrest-Matmut) Finot-Conq (Comme un seul homme, MACSF), Owen Clarke (O Canada), Nandor Fa (Spirit of Hungary) ou VPLP-Verdier (Le souffle du Nord, Bastide-Otio). »
Des foils pour sustenter
Et parmi les nouveautés, les cinq prototypes VPLP-Verdier n’ont la même configuration de foils… «Avec Guillaume Verdier, le cabinet VPLP a imaginé une première génération de foils qui équipe Safran 2 et Saint Michel-Virbac, mais les autres teams ont développé leurs propres profils ! ».
La partie extérieure verticale du foil (tip) est très similaire pour tous : ce tip remplace la dérive et agit comme plan antidérive, essentiellement au près (contre le vent) et au débridé. La partie « sustentatrice » est principalement la partie courbe du foil qui exerce une poussée verticale, tandis que la partie « latérale » (shaft) sert avant tout à rentrer/sortir le foil, parfois avec un peu de poussée verticale selon le profil : asymétrique (Safran 2, Saint Michel-Virbac) avec un petit effet sustentateur ; symétrique (Banque Populaire) sans effet sustentateur.
Ce shaft est d’origine incurvé (concave) mais Edmond de Rothschild a développé un shaft droit, essentiellement pour gagner du poids en structure interne, tandis que Hugo Boss a opté pour un shaft convexe (sortie sur le pont devant le mât) pour augmenter l’effet sustentateur. Bref, il y a encore bien des évolutions à réaliser sur ces foils, tant au niveau des profils que des structures et la clause de confidentialité pour les nouveaux prototypes sera levé le 1er février 2016 : si la Transat Jacques Vabre démontre que les foils possèdent plus d’avantages que d’inconvénients dans des conditions météorologiques très variées, les « anciens » pourraient adopter ces appendices pour le prochain Vendée Globe…
Actuellement le bonus des foils se situe entre 80° et 120° du vent réel à partir de dix nœuds de vent avec un avantage qui s’accroît au fur et à mesure que la brise monte ! Le malus se situe plutôt au louvoyage quand il faut tirer des bords, et particulièrement dans le petit temps. Les trois premiers jours de course vont d’entrée de jeu déterminer le gain réel pour ceux qui choisiront de passer au-dessus de la dépression avec un grand bord de travers dans la forte brise, face à certains qui opteront pour le passage sous la dépression au louvoyage dans un vent moins soutenu. Mais le paramètre le plus incertain reste l’état de la mer : comment vont se comporter les monocoques IMOCA à foils dans un champ de vagues chaotique ?

[Pons Minei]

Yo tengo claro que tendrán que pagar por los fallos de juventud, como parece ser que le ha ocurrido al Safran, hay fiabilizar la cosa, ya que los esfuerzos para los que estará todo diseñado son el resultado, por lo de ahora, de cálculos de ordenador, y la realidad tendrá que validarlos. Lo mismo ocurre con el diseño de los foils, prueba y error en condiciones reales de navegación, etc... y aun cuando todo esto esté fiabilizado y optimizado, estos apéndices serán siempre un punto delicado más a efectos de impactos con ofnis, peeeeeeeeero los foils están para quedarse...


Como reza el artículo del website de la Transat (http://www.transat-jacques-vabre.com...ile-transition), difícil transición, aún no hay autopista, y aunque los que han tomado la opción norte parecen los ganadores de la batalla de los últimos días, una serie de perturbaciones impide que los IMOCA's se encuentren con una situación clara todavía.

Lo único claro ahora es lo que enseña el track, http://tracking.transat-jacques-vabre.com/fr/ , la flota IMOCA encabezada ahora por 3 candidatos a ganar la Vendée sin bigotes de Dalí: Yann Elies, Vincent Riou y Armel Le Cléac'h, ahí es ná

[trica]

Originalmente publicado por Pons Minei

Yo tengo claro que tendrán que pagar por los fallos de juventud, como parece ser que le ha ocurrido al Safran, hay fiabilizar la cosa, ya que los esfuerzos para los que estará todo diseñado son el resultado, por lo de ahora, de cálculos de ordenador, y la realidad tendrá que validarlos. Lo mismo ocurre con el diseño de los foils, prueba y error en condiciones reales de navegación, etc... y aun cuando todo esto esté fiabilizado y optimizado, estos apéndices serán siempre un punto delicado más a efectos de impactos con ofnis, peeeeeeeeero los foils están para quedarse...


Como reza el artículo del website de la Transat (http://www.transat-jacques-vabre.com...ile-transition), difícil transición, aún no hay autopista, y aunque los que han tomado la opción norte parecen los ganadores de la batalla de los últimos días, una serie de perturbaciones impide que los IMOCA's se encuentren con una situación clara todavía.

Lo único claro ahora es lo que enseña el track, http://tracking.transat-jacques-vabre.com/fr/ , la flota IMOCA encabezada ahora por 3 candidatos a ganar la Vendée sin bigotes de Dalí: Yann Elies, Vincent Riou y Armel Le Cléac'h, ahí es ná

Para mi los foils son el futuro...peroooo mucho tendrán que reforzar las cajas donde van alojados..van "barriendo" la superficie del agua.... las posibilidades de chocar contra objetos FLOTANTES es muy alta...quizás algún día veamos foils "retráctiles" que en caso de impacto con algo se plieguen o levanten como los timones...de momento los primeros de esta regata no los llevan...

Mi favorito para ganar es el banque populaire...y lleva foils creo...

[maka]

Hugo Boss (Alex Thomson y Guillermo Altadill)
desde las 16h00 tienen problemas técnicos que intentan solucionar
de momento permanecen a la capa

están en contacto con la dirección de la regata

[chukel]

Originalmente publicado por Nick

Bilou y Lionel rescatados por nuestros angeles de la guarda: Salvamento Maritimo





...si algun interesado en un trimaran...

Como comentaba en otro hilo, el equipo de tierra del Prince de Bretagne estaba valorando ayer desplazarse a A Coruña para intentar desde aquí el rescate del barco, que quedó quilla al sol a unas 140 millas al NNW de A Coruña. De hecho contactaron con un amigo mío para ver las posibilidades de ir hasta la zona.

Y esta mañana me encontré por la calle a Lionel Lemonchois y Roland Jourdain (sus caras eran un poema). Por supuesto que les paré (debieron de quedarse a cuadros). Después de darles el "pésame" por el incidente les pregunté por el salvamento del barco (de las causas del vuelco no les dije nada, por supuesto) y si necesitaban algo (están con lo puesto). Me comentaron que el tiempo había empeorado y el barco habría derivado hacia el norte o incluso hundido así que están valorando intentar el rescate desde Francia. Por su parte ellos se iban esta tarde a Francia.

Una de grog

[maka]

Hugo Boss
en ruta hacia Vigo
el equipo de tierra allí le espera
para intentar reparar las averías




en cuanto a los class40
este amanecer van a sufrir, el viento se orienta a SUR y luego a SUR OESTE
un viento de proa que llegará a 30 nudos con lluvias como diluvios

esto es la primera parte de una borrasca que el viernes por la mañana
se formará en Azores, con mas de 40 nudos previstos en Horta

esta borrasca pasará rapidamente entrando el NORTE OESTE aflojando
en intensidad

[maka]

lo peor ha pasado y muchos ya navegan
con vientos portantes de una intensidad
de unos 18 nudos que les permiten
buenas velocidades

imoca60 muy juntos y ya en la autopista de los Alisios
1. banque populaire Armel L c, erwan Tabarly a 19 nudos
2. PRB Vincent R, S C
3. leucemie espoir, Yann Elies, Ch D
4. SMA Michel Desjoyeaux, P M
etc
.................................................. ..............................
el balance hasta hoy es el siguiente


de los 42 duos salidos de Le Havre, a día de hoy
11 han abandonado
y 5 se han desviado para ir a reparar sus averías

últimos minutos :

• 3 abandonos hoy : Actual (Yves Le Blevec/Jean-Baptiste Le Vaillant) , Adopteunskipper.net (Nicolas Boidevezi/Ryan Breymaier), Class40 Eärendil (Catherine Pourre/Antoine Carpentier)
• 5 barcos hacen ruta hacia tierra : Bastide Otio (Kito de Pavant/Yann Régniau) a Cascais , O Canada (Eric Holden/Morgan Watson) hacia Vigo , Hugo Boss a Vigo, St Michel Virbac (Jean-Pierre Dick/Fabien Delahaye)a Madeira , el Class40, Creno-Moustache Solidaire (Thibault Hector/Morgan Launay) a la Coruña
• En mar : Bureau Vallée (Louis Burton/Roman Attanasio) sin energía continua con cartas de papel

resultado de estas dos borrascas que han producido vientos
de sur o sea de proa de 30 a 40 nudos

[chukel]

Pues los problemas del Hugo Boss son bastante serios. Al parecer, tienen despegada toda la estructura interna y llevan dos días capeando intentando salvar el barco. Su equipo de tierra está en Sada (A Coruña) donde tienen un barco alistado en stand-by con material para apuntalar el barco y para salir a recogerlos. La idea es traer el barco a Sada.

Los del gabinete de VPLP/Verdier deben de estar contentos, cuatro retirados con problemas estructurales de cinco barcos, porque Jean-Pierre Dick y su Virbac St.Michel también se retiran por problemas estructurales.

Por cierto, creo que un ingeniero de la oficina está en A Coruña esperando al Hugo Boss.

Una de grog

[Avro]

Al final sabeis si el hugo boss entra en Vigo? En q marina? Es para ir a verlo...

[chukel]

Originalmente publicado por Avro

Al final sabeis si el hugo boss entra en Vigo? En q marina? Es para ir a verlo...

No, no entra en Vigo. Como puse en el post anterior, si no se hunde intentarán llegar a Sada, donde espera su equipo de tierra con un barco en stand by para ir a auxiliarlos.

Una de grog

[Avro]

Originalmente publicado por chukel

No, no entra en Vigo. Como puse en el post anterior, si no se hunde intentarán llegar a Sada, donde espera su equipo de tierra con un barco en stand by para ir a auxiliarlos.

Una de grog

Oks... Pues esperemos q lleguen!

[maka]

SMA de Michel desjoyeaux y Paul Meilhat
se dirigen hacia guadalupe a 2000 millas
por deslaminarse el borde de salida de la
quilla

uno de los imocas favoritos que se une a la lista
de retirados

el equipo técnico de Mer Agitee
reparará el barco para que pueda hacer la vuelta en la
la St Barth - Port La Forêt.

[chukel]

Originalmente publicado por maka

SMA de Michel desjoyeaux y Paul Meilhat
se dirigen hacia guadalupe a 2000 millas
por deslaminarse el borde de salida de la
quilla

uno de los imocas favoritos que se une a la lista
de retirados

el equipo técnico de Mer Agitee
reparará el barco para que pueda hacer la vuelta en la
la St Barth - Port La Forêt.

Pues VPLP se queda sin barcos,no? Menudo desastre...

Una de grog

[Pons Minei]

Originalmente publicado por chukel

Pues VPLP se queda sin barcos,no? Menudo desastre...

Una de grog

Hombre, están cayendo como moscas.... pero los tres primeiros son Verdier-VPLP

[chukel]

Originalmente publicado por Pons Minei

Hombre, están cayendo como moscas.... pero los tres primeiros son Verdier-VPLP

Tres no, son cinco los Verdier/VPLP con problemas y cuatro los que se han retirado:

Maître CoQ, Edmond De Rothschild, Hugo Boss y SMA retirados. Virbac St. Michel realizará una escala técnica en Madeira para evaluar daños y reparar.Sólo queda sin daños el Banque Populaire VIII. Mal asunto que rompan 5 de 6 en los primeros cinco días.

Una de grog

[chukel]

ULTIMA HORA: Aunque aún no se anuncia en la página de la Transat, me acaban de informar que el Hugo Boss se ha hundido. El helicóptero de Sasemar con base en el aeropuerto de Alvedro (A Coruña) ha evacuado a Guillermo Altadill y Alex Thomson hace un rato y a las 17:30 llegará al aeropuerto de Alvedro.

[cierraelpico]

Buenas tardes bona tarda

Que fuerte!

Un barco nuevo y puntero, me gustara oir a Altadill, este no tiene pelos en la Lengua

[chukel]

Guillermo Altadill y Alex Thomson ya están en tierra. El barco no se hundió pero perdió el palo a unas 90 millas de A Coruña y está sin estructura. Una pena.

[cierraelpico]

Buenas tardes bona tarda

Me alegro de que esten bien y a salvo

Tambien celebro la "racion de modestia" que esta regata debe dar a todos, ingenieros y marinos

Es algo que el mar se ocupa de repetir de vez en cuando, yo puedo recordar desde la fastnet del 79 en adelante , el problema es que somos de flaca memoria y poco a poco ,despues de cada aviso, se va olvidando La Lección en favor de otras cosas hasta que el mar vueve a llamar al orden

Esta vez han sido los moth oceánicos de Verdier, otra vez fueron los timones de Holland, o las orzas de no se quien

Alguien dijo que para ganar hay que llegar




Por el mar y por su paciencia infinita y porque esta vez ha devuelto a dos marinos