Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

Originalmente publicado por Diego px

Buenas Markuay, en los papeles de mi motor un 2gm20h para la reductora ponia otro aceite no el de motor , no me acuerdo cual luego lo miro era para caja automatica

Ok, en el mensaje sobre el aceite, estoy respondiendo concretamente a una pregunta soble el 1GM10 y de su inversora mecanica Kanzaki KM2P, aunque el 2GM20 lleva habitualmente la misma inversora.

Si llevas esa inversora (kanzaki KM2) estas en el mismo caso, si llevas alguna otra de tipo hidraulico ya hablamos de otro tema.

[Diego px]

Originalmente publicado por markuay

Ok, en el mensaje sobre el aceite, estoy respondiendo concretamente a una pregunta soble el 1GM10 y de su inversora mecanica Kanzaki KM2P, aunque el 2GM20 lleva habitualmente la misma inversora.

Si llevas esa inversora (kanzaki KM2) estas en el mismo caso, si llevas alguna otra de tipo hidraulico ya hablamos de otro tema.

Ok Markuay

[Bayron]

Muchas gracias, yo que no tengo ni idea de mecánica esto me puede sacar de un apuro seguro!

[migueljerez]

Buenas tardes,

Sobre el codo de escape que sale del bloque del motor, puedo desatornillar los 4 tornillos que lleva, limpiarlo y volverlo a poner? O me cargaré algo?

Ya que lo tengo ahora en casa me gustaría hacer todo lo que pueda antes de montarlo

[JORDI.CNV]

acuérdate de cambiar la junta cuando lo retires. Yo limpié mi codo, en este hilo esta colgada la explicación, recuerdo que fue sobre septiembre de 2019.

salut!

[JORDI.CNV]

pagina 39 de este mismo hilo

https://foro.latabernadelpuerto.com/...=51837&page=39

[migueljerez]

Gracias Jordi, justo lo he hecho tal cual explicaste.

Lo único que el colector, la entrada al bloque motor tiene bastante carbón, he quitado un poco con un destornillador y con el dedo sacando hacia afuera ( calculo que el 90% del polvito ha salido hacia afuera)

Hay alguna manera de limpiarlo mejor? Meto el dedo por dentro y noto rugoso, por dentro del colector me refiero, creo que nunca se ha limpiado.

En el codo había un poco de carbón ya limpiado,

[JORDI.CNV]

en la página 39 hay dos fotos de antes y después de limpiar el colector de escape, en mi caso había carbonilla; la limpié con un pequeño cepillo de púas, primero lo introducía sin tocar el colector y rascaba hacia afuera, tenia la aspiradora en la otra mano, para que todo lo que saltara fuera a ella. Es normal que haya carbonilla, pero hay que quitarla periódicamente.

yo me hago el 100% de mantenimiento del yanmar (aceites, filtros, ánodos, termostato, impellier, correa alternador, etc.) y nunca me ha fallado.

si tengo dudas acudo aquí y siempre te ayuda alguien

[migueljerez]

Gracias Jordi,

Cepillo tengo, pero uno grande. Por ahí imagino que no se puede echar ningún producto que limpie imagino que sería una locura

Por cierto, lo que se puede limpiar ea justo la salida del colector verdad? Lo de más adentro queda con su carbonilla para siempre

[JORDI.CNV]

Algo saqué, pero lo justo, no quería que se me colara carbonilla en el pistón (no se si puede ser un problema pero prefiero ser cauto).

Yo no le metí ningún producto, con rascar un poco es suficiente.

[cabadias]

Buenas tardes y unas frescas

He podido ir al barco a comprobar que todo estuvier bien.

La bomba de agua salada me ha dado un poco de molestia pues tenia salitre que no dejava girar el impeller, pero por lo demás todo bien.

Todo bien hasta que se me ha ocurrido mirar el nivel de aceite de la inversora, la rosca del tapón se ha quedado dentro.

¿Alguna idea de como sacar ese trozo roto?¿Sabe alguien que referencia de piezas necesito para comprar un repuesto?

Adjunto fotos

P.D. Estava buscando en el hilo de recambios pero no encuentro, tengo que reponer anodo e impeller.

Gracias

[markuay]

La rotura de esa barilla por la parte del plástico ya es un clásico, en parte la rompemos nosotros por apretar demasiado.

Un imán de estos finitos tipo bolígrafo extensible puede funcionar.

La varilla nueva es cara, pero tengo las referencias no hay problema, ahora estoy en el barco pero cuando llegue a casa o mañana te paso la referencia.


En cuanto al impeller, si está mucho tiempo parado puede cristalizar la sal y estropearse, precisamente en este hilo te comenté con muchas fotografías ese caso en concreto.

he puesto muchas veces la referencia pero si no la tienes la puedo colocar otra vez.

[jahihu]

Originalmente publicado por cabadias

Buenas tardes y unas frescas



He podido ir al barco a comprobar que todo estuvier bien.



La bomba de agua salada me ha dado un poco de molestia pues tenia salitre que no dejava girar el impeller, pero por lo demás todo bien.



Todo bien hasta que se me ha ocurrido mirar el nivel de aceite de la inversora, la rosca del tapón se ha quedado dentro.



¿Alguna idea de como sacar ese trozo roto?¿Sabe alguien que referencia de piezas necesito para comprar un repuesto?



Adjunto fotos



P.D. Estava buscando en el hilo de recambios pero no encuentro, tengo que reponer anodo e impeller.



Gracias

La rosca de plástico me paso a mi y un buen amigo la saco en un momento con una navaja que cubra el filo la anchura o un cuchillo. Una cosa tan simple se me hizo un mundo y en un momento sacado después lo pegue con epoxi de alta temperatura.


Enviado desde mi CLT-L29 mediante Tapatalk

[cabadias]

Originalmente publicado por jahihu

La rosca de plástico me paso a mi y un buen amigo la saco en un momento con una navaja que cubra el filo la anchura o un cuchillo. Una cosa tan simple se me hizo un mundo y en un momento sacado después lo pegue con epoxi de alta temperatura.


Enviado desde mi CLT-L29 mediante Tapatalk

Gracias por el consejo, lo probaré. A ver si lo puedo sacar bien.

[cabadias]

Originalmente publicado por markuay

La rotura de esa barilla por la parte del plástico ya es un clásico, en parte la rompemos nosotros por apretar demasiado.

Un imán de estos finitos tipo bolígrafo extensible puede funcionar.

La varilla nueva es cara, pero tengo las referencias no hay problema, ahora estoy en el barco pero cuando llegue a casa o mañana te paso la referencia.


En cuanto al impeller, si está mucho tiempo parado puede cristalizar la sal y estropearse, precisamente en este hilo te comenté con muchas fotografías ese caso en concreto.

he puesto muchas veces la referencia pero si no la tienes la puedo colocar otra vez.

Buenas noches Markuay,

Pués si tienes listadas las referencias me ahorrarás tiempo. Releí unas cuantas paginas del hilo de recambios buscando eso, pensaba que lo tenía yo en el ordenador pero no lo encuentro.

Desde el confinamiento que mi telefono, ordenador y coche están muriendo lentamente, he tenido que sacar mucha información del pc, pués me quedan como 500MB de disco duro.

Voy a tener que gastar dinero en cambiar los tres.

Aunque es verdad que los tres están muy amortizados , algo más de 5 años me ha durado el móvil y es el jovenzuelo.

En el caso de mi impeller, creo que precisamente ocurrió eso, aunque me di cuenta rápidamente, paré motor y fui directo a buscar por donde me fallaba la refrigeración. Haber desmontado y reconstruido la bomba entera el año pasado me ha facilitado mucho las cosas El daño ha sido poco pero suficiente para poner un impeller nuevo a la que pueda.

Me queda pendiente también hacer una nueva limpieza y descalcificación del circuito como nos has enseñado.

Lo único que sigo teniendo dudas es de si montar una Y en la admisión de agua salada para tener otra entrada con la que "endulzar" el motor para paradas tan largas.

Pero bueno en lineas generales mi motor sigue arrancando a la primera, sin más problemas ni protestas.

Gracias nuevamente por currarte tanto este hilo y tener tanta paciencia en tus labores pedagógicas.

[markuay]

No recuerdo bien que motor tienes, creo que es el 2GM20 de refrigeracion directa.


Rodetes:

2GM20 de refrigeracion directa, ref, 104211-42070.

Version refrigeracion mixta F ; 128296-42070

Varilla nivel aceite Kanzaki KM2; 177088-02450 (DIPSTICK)

Repasa las referencias por si me he equivocado en algun numero, aunque creo que estan bien. Por cierto la varillita del nivel de aceite de la inversora entre 40 y 60 pavos.

Lo de meter una Y ya es cosa de cada cual, yo no le veo ninguna utilidad a lo de endulzar estos motores y parece que Yanmar tampoco lo contempla.

[cabadias]

Originalmente publicado por markuay

No recuerdo bien que motor tienes, creo que es el 2GM20 de refrigeracion directa.


Rodetes:

2GM20 de refrigeracion directa, ref, 104211-42070.

Version refrigeracion mixta F ; 128296-42070

Varilla nivel aceite Kanzaki KM2; 177088-02450 (DIPSTICK)

Repasa las referencias por si me he equivocado en algun numero, aunque creo que estan bien. Por cierto la varillita del nivel de aceite de la inversora entre 40 y 60 pavos.

Lo de meter una Y ya es cosa de cada cual, yo no le veo ninguna utilidad a lo de endulzar estos motores y parece que Yanmar tampoco lo contempla.

Buenas tardes y unas buenas

Mi motor es un 1GM10 para torpes como yo

Mañana volveré al barco a seguir haciendo limpieza y mantenimiento.

[markuay]

Ok, pues la varilla es la misma.

La referencia del rodete es; 128176-42071

[Luis_pm]

Acabo de leerme el hilo entero, entre ayer y hoy. Menuda fuente de conocimiento!
Algunos tramos del hilo es como ir leyendo una novela por fascículos.
Gracias a todos los que habéis aportado algo y unas rondas

[markuay]

Originalmente publicado por Luis_pm

Acabo de leerme el hilo entero, entre ayer y hoy. Menuda fuente de conocimiento!
Algunos tramos del hilo es como ir leyendo una novela por fascículos.
Gracias a todos los que habéis aportado algo y unas rondas

Joder, pues zamparse 1218 mensajes casi del tirón no es poca cosa

[migueljerez]

Buenas tardes

Que conste que también he intentado leerme la mayoría de los mensajes del hilo, y en alguna ocasión se menciona el termostato.

Ahora que tengo el motor en casa, me gustaría revisar todo lo posible.

Yo puedo sacar el termostato, limpiarlo y volverlo a poner? O tiene alguna dificultad añadida?

En que parte está? Estoy mirando el manual de instrucciones y no lo encuentro.

[migueljerez]

Y otra cuestión,

Compré varios libros de mantenimiento de motores diésel marinos, y todos mencionan que hay que revisar / cambiar la bujía,

El 1gm10 tiene bujía??

Disculpad si es una pregunta tonta, pero en el manual yanmar tampoco comenta nada sobre bujía

Saludos

[JORDI.CNV]

Hola cofrade,

sobre el termostato no hay mucho misterio: retiras la tapa y puedes sacar el termostato, volver a ponerlo es muy fácil, solo tiene una posición. Debes asegurarte que abre y cierra bien, por ello metelo en un vaso con agua caliente y observa que empieza a abrir, es inmediato, pero es un movimiento lento. Si no hace eso, dejalo una noche en vinagre (el del mercadona barato ya sirve)

sobre la bujía, estos motores no llevan bujía: tienen un inyector que mete combustible al pistón a determinada presión, y ahí el gasoil se expande.

salut!

[migueljerez]

Gracias,

Cual es la tapa exactamente? La que esta más arriba del todo con 4 tornillos?

[JORDI.CNV]

NO, creo que te refieres a la culata.

si sigues la bomba de agua hacia arriba verás una pequeña tapa con 2 tornillos, allí se aloja el termostato.