Vela Vendée Globe 2020

[kaia]

Y Didac subiendo la costa portuguesa como una moto, esperemos que consiga ese dinero que le falta para llevar a buen término su proeza



¡¡Vamos Didac!!

[Aitonos]

Originalmente publicado por trica

Y....pasando a otro tema..un tema que me fascina y admira...a saber: la mujer en la Vendee Globe...
Este año serán varias las que participen...la más famosa, y con más experiencia, Sam Davies...consagrada navegante y consolidada participante en la Vendee...esta será su tercera participación.. en la primera acabó..y muy bien..en la segunda abandonó por rotura de mástil a la altura de Portugal...y ahora, con el barco ex Macif de Gabart y ex Maitre cq de Beyou, con foils añadidos, participará en la Vendee...

https://youtu.be/mKV8sSpBkkM

Y...otra que a mi me tiene muy sorprendido es Clarice Cremer que participará con el ex banque populaire de Armel le clearch...con el que quedó segundo en la Vendee del 2012..que fue ganada por Gabart...cuenta con la ayuda, el asesoramiento de Armel..lo cual es una garantía de éxito...

https://youtu.be/w2jIZmdwtvk

Bravo por ellas...llevar un Imoca con 30 mts de palo, 500 mts cuadrados de vela...en solitario..en la Vendee es un desafío digno de admirar...y que no hace más que corroborar que la mujer tiene MUCHO que decir en la vela oceánica...

En España tenemos a la gran Anna Corbella..con varias vueltas al mundo a dos...y que ojalá algún día consiga el apoyo para la Vendee..

https://youtu.be/ipqHvquvQ-w

Bravo por las CHICAS!!

Ole!

[Peon]

Han abierto el collage 33 barcos

[Peon]

Didac esta al 87% de su crowfounder. le faltan menos de 3000€ para alcanzar su minimo presupuesto a falta de 22 días. Animo
https://makeachamp.com/didaccosta

[maka]

sábado 17 el village ha sido oficialmente abierto

............

artículo sobre los pilotos actuales en los imocas
(intento traducirlo)

Un aliado indispensable del navegante en solitario, el piloto automático hoy va mucho más allá de un simple sistema que permite al barco mantener un rumbo constante. La generación actual no solo dirige el barco más rápido que la mayoría de los humanos, sino que está cambiando la forma en que se conducen e incluso se diseñan los nuevos IMOCA.

Para el público, muy pocas pistas visuales nos permiten darnos cuenta del enorme progreso técnico que se está produciendo en este tipo de material. Sin embargo, los modernos sistemas de piloto automático están trayendo uno de los mayores cambios de esta generación, en todas las facetas del deporte, ya sea en regatas ó en crucero.

Entre los principales avances, existe la posibilidad, ahora, de recuperar y utilizar datos relacionados con los complejos movimientos del barco. Comprender y asimilar estos movimientos es el primer paso fundamental para anticipar la acción de los timones. En el pasado, los compases con flujo proporcionaban un medio rudimentario para detectar estos movimientos.

Hasta hace poco, solo las brújulas giroscópicas permitían a los pilotos automáticos integrar los movimientos de la embarcación. Hoy en día, la detección de movimiento precisa es más económica y eficiente gracias a los sensores de velocidad de estado sólido, similares a los que se utilizan en los teléfonos inteligentes. Estos sensores que detectan cabeceo, balanceo y cizalladura en los tres ejes diferentes (tipo de unidades inerciales) son ahora comunes. El poder registrar la actitud del barco en un momento dado y en determinadas condiciones permite que el software del piloto aprenda cómo se está comportando un barco.

Con los VPP (programa de predicción de velocidad) de los diseñadores como objetivo, los pilotos automáticos se ajustarán gradualmente a los objetivos de rendimiento.

"Para el piloto a bordo de Initiatives-Cœur, trabajé con Madintech", dice Sam Davies. “Equipan muchos Ultim (maxi foiling multicascos) y entre los diferentes ajustes posibles, hay uno que permite al barco mantener un ángulo de viento aparente para una velocidad que nunca me hubiera atrevido a imaginar

"De hecho, mi piloto automático es más eficiente que yo para ir rápido", continúa Sam. Así que tienes que navegar de manera diferente. , aprender un nuevo estilo de navegación ".

Cuanto más aumenta la velocidad del barco, más aumenta la velocidad del viento aparente, más se cierra el ángulo de este viento aparente. Sin embargo, las velocidades más altas y los ángulos más cerrados tienen un impacto en el diseño de las velas de proa.

“No es un estilo de navegación completamente diferente, pero hay algunas cosas nuevas que entender porque vamos a velocidades, y especialmente velocidades medias, que estos barcos nunca antes habían logrado. La resistencia aerodinámica creada por el barco. Cuando comienzas a despegar con las foils, la aceleración es rápida, lo que significa que tienes que seguir los ajustes. Pero no siempre puedes "hay que ser receptivo, el reglaje de la vela tiene que adaptarse a eso".

El creciente número de IMOCA capaces de mantener velocidades por encima de los 30 nudos está obligando a los diseñadores a equilibrar las palas del timón de tal manera que no se "atasquen" peligrosamente a toda velocidad (pérdida de control del timón del barco). Esto hace que los barcos sean más difíciles de gobernar manualmente a velocidades más bajas, donde el timón se vuelve mucho más difícil. Y eso requiere componentes y soportes más fuertes para el piloto automático.

El extraordinario desarrollo de los foils y el aumento del rendimiento de los barcos en determinadas condiciones son factores determinantes para los nuevos pilotos.
.....
Las reglas de clase IMOCA prohíben los flaps o alerones, todos atributos que ayudarían a controlar la altura de vuelo. También están prohibidas las formas en T en los timones. El resultado: los foils elevan el barco fuera del agua, pero es difícil controlar el equilibrio en vuelo. Además del rumbo y la velocidad, el piloto automático debe tener esto en cuenta.

Como resultado, los marineros pasan cada vez menos tiempo al timón.

"Nuestros barcos ya no están diseñados para ser gobernados", continúa Sam Davies. "El puesto del timón ya no es una prioridad en el diseño y la construcción del barco. Sin embargo, un espacio bien protegido se ha vuelto esencial. No puedes permanecer expuesto más de 10 minutos al aire libre sin ser golpeado por enormes paquetes de mar, como si fuera agua sólida ”.

Pero volvamos a nuestro tema y lleguemos a una conclusión simple a pesar de toda su complejidad: los pilotos automáticos modernos son un importante contribuyente a uno de los mayores saltos de rendimiento que jamás haya visto el mundo de las regatas. Estos pilotos inteligentes saben cómo hacer navegar nuestros barcos de manera más eficiente, más cómoda y más segura que nosotros. Esto se aplica a los monocascos Vendée Globe y a todas los barcos rápidos. Pronto, como es la forma natural, estas tecnologías avanzadas también se utilizarán en veleros de crucero.


El editor de Vendée Globe / Matthew Sheahan

[Peon]

De hace un dia. Ya en les Sables. Gran Didac.

[Peon]

https://www.vendeeglobe.org/en/news/...the-start-line

Lo de Destremeau, es fantástico.
Lo habían eliminado por qno fue capaz de hacer ni 3 millas con el motor electrico que lleva y hoy tras poner otra batería ya está en condiciones y ha vuelto ha ser aceptado.
Va a ser si lo consigue el primer barco que de la vuelta la mundo sin usar combustibles fósiles.
Hará otro comic y otro libro seguro.

[mario147]

Originalmente publicado por maka

"Nuestros barcos ya no están diseñados para ser gobernados", continúa Sam Davies. "El puesto del timón ya no es una prioridad en el diseño y la construcción del barco. Sin embargo, un espacio bien protegido se ha vuelto esencial.

No da esto un poco de pena? Viendo el nuevo HB por ejemplo es como estar en un bunker con varias pantallas de videojuegos.

[Dichuga]

Originalmente publicado por Peon

https://www.vendeeglobe.org/en/news/...the-start-line


Va a ser si lo consigue el primer barco que de la vuelta la mundo sin usar combustibles fósiles.

Técnicamente Bubi Sansó en el 2012 ya dió la vuelta al mundo sin combustibles fosiles...

https://www.mundodeportivo.com/20130...362229883.html

Saludos!

[Peon]

Desgraciadamente creo que para que se contabilice una vuelta al mundo hay que llegar a puerto.
Me fastidia que Bubi no lo lograra por poco.
Pero efectivamente, si pasas por un punto a la ida y lo vuelves a pasar a la vuelta pues si, técnicamente es una vuelta.
Además el vuelco de Sanso no fue debido a temas de energía.

[Peon]

Desgraciadamente creo que para que se contabilice una vuelta al mundo hay que llegar a puerto.
Me fastidia que Bubi no lo lograra por poco.
Pero efectivamente, si pasas por un punto a la ida y lo vuelves a pasar a la vuelta pues si, técnicamente es una vuelta. Hay que revindicarlo
Además el vuelco de Sanso no fue debido a temas de energía.

[Peon]

Clarice Cremer con viento duro y Samantha Davis con viento parecido
En este octubre

[Peon]

Los favoritos segun el journal Sud Oest. Para ellos y en general Charal es el numero uno.

[jometr]

Buenas,
A bordo de los ocho barcos de última generación:

Jérémie BEYOU , Charal , VPLP, 2018
Charlie DALIN , Apivia , Verdier, 2019
Thomas RUYANT , LinkedOut , Verdier, 2019
Sébastien SIMON , Arkea-Paprec , Juan Kouyoumdjian, 2019
Alex THOMSON (GB), Hugo Boss , VPLP, 2019
Kojiro SHIRAISHI (JAP), DMG Mori , VPLP, 2019
Armel TRIPON, L'Occitane en Provence , Sam Manuard, 2020
Nicolas TROUSSEL , Ahorros Corum , Juan Kouyoumdjian, 2020

A bordo de los cinco barcos de la edición anterior, con foils:

Fabrice AMEDEO , Newrest-Art & Fenêtres , ex- No Way Back , VPLP-Verdier, 2015
Yannick BESTAVEN , Maître Coq IV, ex -Safran 2 , VPLP-Verdier, 2015
Louis BURTON , Bureau Vallée 2, anteriormente Banque Populaire VIII , VPLP-Verdier, 2015
Giancarlo PEDOTE (ITA), Grupo Prysmian , ex - St. Michel-Virbac , VPLP-Verdier, 2015
Boris HERRMANN (TODOS), Sea Explorer-Yacht Club de Monaco, ex -Gitana 16, VPLP-Verdier, 2015

A bordo de los cinco barcos modificados con foils:

Kevin ESCOFFIER, PRB (5) , VPLP-Verdier, 2009
Samantha DAVIES (GB), Initiatives-Cœur , ex -Foncia , VPLP-Verdier, 2010
Isabelle JOSCHKE (FRA-ALL), MACSF , ex- Safran , VPLP-Verdier, 2007
Arnaud BOISSIÈRES, La Mie Câline-Artisans Artipôle , ex Ecover III , Owen-Clarke, 2007
Alan ROURA (SUI), La Fabrique , ex BritAir , Your Name Around the World , Macif , Finot-Conq, 2007

A bordo de los siete barcos recientes con orzas rectas:

Clarisse CREMER, Banque Populaire X , ex Macif , SMA , VPLP-Verdier, 2011
Damien SEGUIN , Grupo Apicil , ex DCNS , Finot-Conq, 2008
Jean LE CAM, ¡ Sí , nosotros Cam! , ex- Foncia , Farr, 2007
Maxime SOREL, V y B-Mayenne , ex- Groupe Bel , VPLP-Verdier, 2007
Manuel COUSIN, Grupo Setin , ex Paprec-Virbac , Farr, 2007
Romain ATTANASIO, Pure-Best Western , ex- Gitana Eighty , Farr, 2007
Stéphane LE DIRAISON, La hora de los océanos

A bordo de los ocho barcos "viejos":

Alexia BARRIER, TSE-4Myplanet , ex- Le Pingouin , Famille Mary, Lombard, 1997
Didac COSTA (ESP), One Planet One Ocean , ex Kingfisher , Humphreys-Owen, 1999
Sébastien DESTREMAU, Merci , ex Galileo , Lavranos, 2005

Benjamin DUTREUX, Familia Omia-Water , ex Estrella Damm , Farr, 2007
Clément GIRAUD, La Compagnie du Lit-JiTILI , ex PRB (4), Farr, 2006
Pip HARE (GB), Medallia , ex Superbigou , Roland, 2000
Ari HUUSELA (FINL), Stark , ex Aviva , Owen-Clarke, 2007
Miranda MERRON (GB), Campagne de France , ex- Temenos 2 , Owen-Clarke, 2006


Saludos,

[cantante]

Originalmente publicado por jometr

Buenas,
A bordo de los ocho barcos de última generación:

Jérémie BEYOU , Charal , VPLP, 2018
Charlie DALIN , Apivia , Verdier, 2019
Thomas RUYANT , LinkedOut , Verdier, 2019
Sébastien SIMON , Arkea-Paprec , Juan Kouyoumdjian, 2019
Alex THOMSON (GB), Hugo Boss , VPLP, 2019
Kojiro SHIRAISHI (JAP), DMG Mori , VPLP, 2019
Armel TRIPON, L'Occitane en Provence , Sam Manuard, 2020
Nicolas TROUSSEL , Ahorros Corum , Juan Kouyoumdjian, 2020

A bordo de los cinco barcos de la edición anterior, con foils:

Fabrice AMEDEO , Newrest-Art & Fenêtres , ex- No Way Back , VPLP-Verdier, 2015
Yannick BESTAVEN , Maître Coq IV, ex -Safran 2 , VPLP-Verdier, 2015
Louis BURTON , Bureau Vallée 2, anteriormente Banque Populaire VIII , VPLP-Verdier, 2015
Giancarlo PEDOTE (ITA), Grupo Prysmian , ex - St. Michel-Virbac , VPLP-Verdier, 2015
Boris HERRMANN (TODOS), Sea Explorer-Yacht Club de Monaco, ex -Gitana 16, VPLP-Verdier, 2015

A bordo de los cinco barcos modificados con foils:

Kevin ESCOFFIER, PRB (5) , VPLP-Verdier, 2009
Samantha DAVIES (GB), Initiatives-Cœur , ex -Foncia , VPLP-Verdier, 2010
Isabelle JOSCHKE (FRA-ALL), MACSF , ex- Safran , VPLP-Verdier, 2007
Arnaud BOISSIÈRES, La Mie Câline-Artisans Artipôle , ex Ecover III , Owen-Clarke, 2007
Alan ROURA (SUI), La Fabrique , ex BritAir , Your Name Around the World , Macif , Finot-Conq, 2007

A bordo de los siete barcos recientes con orzas rectas:

Clarisse CREMER, Banque Populaire X , ex Macif , SMA , VPLP-Verdier, 2011
Damien SEGUIN , Grupo Apicil , ex DCNS , Finot-Conq, 2008
Jean LE CAM, ¡ Sí , nosotros Cam! , ex- Foncia , Farr, 2007
Maxime SOREL, V y B-Mayenne , ex- Groupe Bel , VPLP-Verdier, 2007
Manuel COUSIN, Grupo Setin , ex Paprec-Virbac , Farr, 2007
Romain ATTANASIO, Pure-Best Western , ex- Gitana Eighty , Farr, 2007
Stéphane LE DIRAISON, La hora de los océanos

A bordo de los ocho barcos "viejos":

Alexia BARRIER, TSE-4Myplanet , ex- Le Pingouin , Famille Mary, Lombard, 1997
Didac COSTA (ESP), One Planet One Ocean , ex Kingfisher , Humphreys-Owen, 1999
Sébastien DESTREMAU, Merci , ex Galileo , Lavranos, 2005

Benjamin DUTREUX, Familia Omia-Water , ex Estrella Damm , Farr, 2007
Clément GIRAUD, La Compagnie du Lit-JiTILI , ex PRB (4), Farr, 2006
Pip HARE (GB), Medallia , ex Superbigou , Roland, 2000
Ari HUUSELA (FINL), Stark , ex Aviva , Owen-Clarke, 2007
Miranda MERRON (GB), Campagne de France , ex- Temenos 2 , Owen-Clarke, 2006


Saludos,

No había visto los datos. Nuestro Didac con el segundo barco mas viejo.
Me impresiona Kojiro con un barco de última generación. Menudo compromiso. Ahora o nunca.

[Zuga]

Hola amigos.

Una cuestión.

¿Cómo podemos seguir la regata desde el PC?

Otros años había un programa de seguimiento.

Pero no veo yo nada. Al menos en su web.

Sabéis algo?

Saludos.

[BlackPearl]

Originalmente publicado por Zuga

Hola amigos.

Una cuestión.

¿Cómo podemos seguir la regata desde el PC?

Otros años había un programa de seguimiento.

Pero no veo yo nada. Al menos en su web.

Sabéis algo?

Saludos.

Seguro que habrá un tracker cuando empiece la regata.

[Quecorro]

Acabo de oir en Onda Vasca que DIdac toco con OFNIs al cruzar el estrecho, afortunadamente sin consecuencias. Esperemos que sea una anécdota sin repetición

[jotaguirre]

Mucha consecuencia no tuvo, pues ya esta en el Village,,,,

[xtremesailing]

Con lo que oí que cuesta 1 foil del Charal (creo que ni siquiera hablaban de la pareja), te compras un imoca más moderno.

Originalmente publicado por Pons Minei

Sería muy aventurado que pensases que mi opinión es de fiar , pero esto es una taberna y en las barras de las tabernas se sueltan las mayores burradas, así que que te voy a decir lo que deduzco ...

Yo para navegar en solitario, de viejuno, me he comprado un Laser, y si, también hay Laseres foilizados, creo que más por demostrar que se puede hacer que por otra cosa, pero para andar en un foil mejor comprarse un Moth, no?

Foilizable seguro que si es, peeeeeeero:

Creo recordar haber leído que es la generación VG2008 la última "foilizable" por eso de que que compense la ganancia de prestaciones, de hecho, y sino me equivoco, uno de los viejos Hugo Boss botado en el 2007, el primo/hermano de los Brit Air, Generali y DCNS, nacidos del gabinete Finot, es el más viejo de los foilizados, ahora bautizado "Time for Oceans".

En todo caso, el veterano KingFisher, generación VG2000, por diseño de casco, construcción, veteranía... lo primero los costes de desarrollo y diseño de la modificación que seguro implicarían cambio de mástil/plano vélico, refuerzos interiores, foils... etc, implementación de todo esto, compensaría? Y lo más importante, habría pasta para hacerlo ? Y de haberla, no sería mejor comprar un barco usado de generación más moderna?

Por eso seguro que han escogido el camino de la simplificación, fiabilización y aligeramiento. Es un decir .

Una ronda

[xtremesailing]

https://www.vendeeglobe.org/en/news/...ng-didac-costa

[Peon]

Posicion en los pontones
https://www.vendeeglobe.org/en/villa....7890124,19.00

[Juriola]

Reparten kites de emergencia para posibles caídas de palos.

[jibaro]

AT en el interior del Hugo Boss.

un poco claustrofóbico para mi gusto.

[abordaxe]

Si, pero sequito, que es un plus que flipas 😁