Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

Hola, estos motores consumen aceite, como todos. Si preguntas por eso es seguramente porque creés que tú motor consume mucho, lo más rápido es que cuentes cuál es ese consumo.

No entiendo lo del régimen de funcionamiento al 50% te refieres a que usas el motor a 1800 rpm en ruta?

Todos los pequeños Yanmar usan aceite mineral SAE 15W40.

[Tati Pascual]

Originalmente publicado por markuay

Hola, estos motores consumen aceite, como todos. Si preguntas por eso es seguramente porque creés que tú motor consume mucho, lo más rápido es que cuentes cuál es ese consumo.

No entiendo lo del régimen de funcionamiento al 50% te refieres a que usas el motor a 1800 rpm en ruta?

Todos los pequeños Yanmar usan aceite mineral SAE 15W40.

Hola Marquay. Gracias por contestar.
Al decir el 50% me refiero a que ando con él "a mitad del mando Morse" (no dispongo de tacómetro). Eso me da unos cuatro nudos en un Fantasía 27 (sin viento, mar llana y barco limpio)
En unas 20 horas (sí que llevo reloj) ya se acerca la varilla al nivel mínimo.
No hay humos por el escape y creo que el funcionamiento es muy correcto.
Hasta ahí puedo decir.
Por eso he preguntado.
Un saludo y, repito, gracias!

[cabadias]

Buenas tardes,

En principio a medio mando mal, los motores (todos) están pensados para trabajar a cierto régimen, de memoria te diría que este es entre 2.800 y 3.200 rpm. El manual lo dice claramente.

4Kn se me hace una velocidad corta para los condicionantes de los que hablas.

Deberías empezar ajustando el ralentí y la tensión del cable y salir a hacer una prueba dandole más alegría a ver que velocidades y reacciones obtienes.

Deberías ser capaz de poner en marcha el motor sin darle al morse y que se mantenga a un ritmo bajo, creo que eran unas 900rpm, pero por debajo de 700rpm se cala.

Y todo eso lo digo de oído. Probando con el ralentí le encontré el punto en donde trabaja a bajas revoluciones, se pone en marcha sin problemas a la primera y está ligeramente por encima del calado.

Las graficas de revoluciones del manual fueron muy útiles.

También puedes comprar un tacometro digital pr 20€ en am””””on.

El tema del consumo de aceite se me hace excesivo. A mi solo se me ocurre que o aparece en la sentina o sale en forma de humo por el escape. Pero este punto mejor hazle caso a otro que sepa más que yo.

Por el momento sería interesante que tocaras un poco del aceite sucio y lo compares con nuevo, color, viscosidad, grumos, ....., todas las diferencias que le puedas encontrar, con el tiempo aprenderás a ver matices de que algo no va bien.

[markuay]

Como comenta el cofrade Cabadias, ese motor tiene su punto óptimo de funcionamiento alrededor de las 2900 vueltas, es donde funciona como un relojito suizo, sin vibraciones, con el consumo mas bajo por HP y con el caudal de refrigeración perfecto.

https://drive.google.com/file/d/17Hb...ew?usp=sharing

Entre 2500 y 3100 es donde mas cómodo está trabajando, pero también puedes llevarlo hasta las 3300 y funciona perfectamente durante horas.

A mi también me parece que el consumo de aceite es algo más alto de lo normal, eso puede ser simplemente un reten de válvula desgastado (seguramente el de la válvula de escape) Si es eso es facilísimo y baratísimo de solucionar.

También puedes tener el reten del cigüeñal desgastado, en cuyo caso tendrás manchas debajo de la inversora.

Segmentos algo desgastados, pero no mucho si sigue arrancando bien en frio.

Válvula de retorno de gases a la admisión taponada, o mal montada después de una revisión.

En fin, en ningún caso parece nada preocupante, pero dale caña a ese motor.

Haz la siguiente prueba; sal a navegar a motor con mar y viento en calma, calienta el motor durante unos 15 minutos y a partir de ese momento, ve acelerando muy poco a poco hasta llegar a tope y mantenlo así durante al menos 2 ó 3 minutos para que estabilice la velocidad y comprueba el GPS.

Después bájalo de vueltas pero llévalo aceleradito sin miedo y nos pasas los datos.

[Dagger]

Publico buscando algo de luz ya que de momento he ido siguiendo consejos sin dar con el problema. Mi 4jh3dte escupe gasoil por el escape y hace bastante humo y consume algo de mas. Le he hecho inyectores, reglaje de valvulas y jugado un poco (a prueba y error) con el avance de la bomba, pero el problema no desaparece. Os dejo este video que supongo sera mas ilustrativo
https://youtube.com/shorts/l2GXhAFqNTE?feature=share

El motor por lo demas va genial, no comsume aceite ni anticongelante, arranca a la primera siempre y llega al tope de revoluciones.

Muchas gracias por adelantado


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[cabadias]

Originalmente publicado por Dagger

Publico buscando algo de luz ya que de momento he ido siguiendo consejos sin dar con el problema. Mi 4jh3dte escupe gasoil por el escape y hace bastante humo y consume algo de mas. Le he hecho inyectores, reglaje de valvulas y jugado un poco (a prueba y error) con el avance de la bomba, pero el problema no desaparece. Os dejo este video que supongo sera mas ilustrativo
https://youtube.com/shorts/l2GXhAFqNTE?feature=share

El motor por lo demas va genial, no comsume aceite ni anticongelante, arranca a la primera siempre y llega al tope de revoluciones.

Muchas gracias por adelantado


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Visto el video me parece muy raro. ¿Dices que no consume aceite, ni se recalienta?

¿Puede que sea un problema de culata?¿O de una mala sincronización de bomba inyectora?

Sinceramente no lo sé, me parece muy curioso, a ver si aparece por aquí algún maestro y nos ilumina.

[Dagger]

Originalmente publicado por cabadias

Visto el video me parece muy raro. ¿Dices que no consume aceite, ni se recalienta?

¿Puede que sea un problema de culata?¿O de una mala sincronización de bomba inyectora?

Sinceramente no lo sé, me parece muy curioso, a ver si aparece por aquí algún maestro y nos ilumina.

Nada, ni consume aceite ni se recalienta. Lo tengo probado en salidas largas y todo genial. Yo me inclino mas a algun problema con la bomba, aunque no doy con nadie por mi zona que quiera mirarla bien insitu.


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[Dagger]

Originalmente publicado por Dagger

Nada, ni consume aceite ni se recalienta. Lo tengo probado en salidas largas y todo genial. Yo me inclino mas a algun problema con la bomba, aunque no doy con nadie por mi zona que quiera mirarla bien insitu.


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Descuelgo este tema y abro hilo independiente ya que es un Yanmar tetracilindrico y quizá este haciendo mal uso de este hilo. Muchas gracias!

[sinpapeles]

Buenas!

Una de hélice, por contar mi experiencia.

Tengo el 1GM10 en un Sun Odyssey 26. El barco andará rondando los 3.000Kg. Con la hélice que traía el barco se quedaba en las 3.300 rpm, y a partir de cierta postura del acelerador empezaba a echar agua como tinta de calamar.

He cambiado la hélice por una plegable de 13x9. Ahora el motor llega a las 3.700 rpm, el barco anda como medio nudo más a fondo y solo echa un poquitín de agua gris unos segundos cuando le doy a fondo , en seguida vuelve a salir transparente. Al desmontar la hélice vieja y limpiarla con un cepillo metálico pude ver que ésta era de 14x9 , también tiene bastante más superficie que la plegable.

En relación a la plegable no todo son ventajas, es pico pato y marcha atrás todo es mucho mas lento, afortunadamente en mi caso el uso de la marcha atrás no es crítico.

[furianocturna]

Buenas tardes compañeros,

Estoy haciendo el cambio de aceite por primera vez a mi Yanmar 1GM pero al quitar el aceite me he dado cuenta que tengo la varilla partida, por lo que no puedo saber el máximo, el mínimo… y si esa parte puede afectar al motor.

Estoy a la espera de vuestros consejos porque no tengo claro si pongo el aceite o intento quitarla de alguna manera …

Muchas gracias a ver si alguien me puede ayudar




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[markuay]

Si vacías el aceite por completo, le caben 1,5 litros. Para estar seguro de que ha salido todo el aceite, lo ideal es sacar el tornillo de vaciado del cárter.

¿Seguro que la varilla está rota?


Te pongo el enlace al manual de usuario de tu motor.

https://drive.google.com/file/d/19Fd...usp=drive_link


Y también el de taller:

https://drive.google.com/file/d/1rnQ...usp=drive_link


Si realmente hay un trozo de varilla dentro del cárter, puedes intentar sacarlo con un pequeño imán bien sujeto para que no pueda quedarse enganchado dentro.

[furianocturna]

Seguro seguro al 100% no. Pero no veo ningún máximo ni mínimo…

Supongo que ya llevará tiempo rota. El barco lo compre este invierno pasado

En todo caso miraré tb el tornillo del cárter


A ver si alguien me puede decir si esa es la medida real de la varilla… o soy yo el paranoico


Gracias!


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[markuay]

Yo debo tener alguna por el almacén, pero ahora mismo no sé donde.

Seguro que algún cofrade puede medir la varilla.

[Luis_pm]

Yo hasta dentro de 1 semana no te lo podré mirar, pero de memoria diria que la varilla Al final es plana y tiene un máximo y un mínimo. Por la foto esa parece rota...pero sin verlo...
Por cierto, creo que lleno son 1.3 litros, al menos el 1gm. El 1gm10 no lo sé.

[furianocturna]

Mirando vídeos por internet creo que está rota.

No sé si ya estaría rota… o que, pero antes de llenar de aceite intentaré sacar la varilla con una “varilla magnética” o pasando un imán por ao lado a ver si hay suerte.


Mañana me llega la varilla y os comento

Gracias!


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[frangordopa]

Hola, después de leer las 80 páginas del hilo me gustaría agradecer a los gurús de este hilo tanta y tan valiosa información y a toda la taberna la información tan valiosa que tanto me ha ayudado a ir solucionando los problemas de mi motor. Espero aportar mi grano de arena, aunque creo que todos los referente a este motor está en este hilo.

Hago un resumen con la experiencia con mi velero que tengo desde hace tres meses y lleva Yanmar 2GM20. Lo primero que hice fue cambiarle el rodete, el termostato, limpiar las tuberías, cambiar filtros y aceite. Durante el último mes se ha activado el chivato del sensor de la temperatura que lo he solucionado, quitando el termostato limpiando el circuito y taponando el bypass del termostato. Ya no se calienta ni a revoluciones elevadas, su funcionamiento y arranque siempre ha sido correcto(tengo pensado volver a realizar otra limpieza del circuito de refrigeración y colocar el termostato)

Actualmente pienso que el motor quema de aceite por varios motivos. El primero es que el motor tira humo blanco por el escape sobre todo a partir de 2100 rpm y huele a aceite, el otro motivo es que es que que al desmontar el codo de escape para inspeccionarlo al volver a colocarlo, aún poniéndole la junta nueva, pierde un poco de gases y también sale aceite líquido por esta pérdida que es poca cantidad pero sale. Esta pérdida está motivada por el asiento irregular por la superficie de la culata ( recibiré el nuevo codo en inox en unos días y le pondré pasta para juntas de escape para solucionar ese pequeño escape)
De la información que hay en este hilo, he leído que el consumo que podría ser por los retenes de las válvulas o por la válvula de retorno, entre otros motivos…

Me gustaría a saber cómo proceder para cambiar los retenes de las cuatro válvulas y como limpiar o cambiar la válvula de retorno que no se ni para qué sirve ni cómo funciona….
:bo rracho:

[Luis_pm]

Te sorprenderás la cantidad de vídeos sobre estos motores que hay en YouTube
Por ejemplo esta lista de reproducción: https://youtube.com/playlist?list=PL...vBOGN8WXsL8RvM
En cuánto a lo del aceite. Yo tengo entendido que cuando un motor quema aceite el color del humo es azulado. No podría ser el olor que comentas de gasoil?
Cuando revisas el aceite notas que vaya perdiendo?
Para el tema de las válvulas hay que desmontar la culata, retirar las válvulas y entonces ya podrás sacar los retenes.
Luego conviene asentar las válvulas (en la lista de reproducción que te pasé salen estos trabajos, entre otros).
Lo que sí se puede hacer sin quitar la culata es el reglaje de válvulas, que sólo hay que quitar la tapa de balancines.
Sacando la tapa de balancines y moviendo el motor a mano para ver las válvulas abrir y cerrar ya te podrás hacer una idea de como están.
Si se rompe la junta de la tapa, le pones una nueva o se la haces con nural 28.
Si lo haces sube unas fotos de las válvulas y así las vemos.
Me quedo a la espera de que opinen los maestros.

[frangordopa]

Originalmente publicado por Luis_pm

Te sorprenderás la cantidad de vídeos sobre estos motores que hay en YouTube
Por ejemplo esta lista de reproducción: https://youtube.com/playlist?list=PL...vBOGN8WXsL8RvM
En cuánto a lo del aceite. Yo tengo entendido que cuando un motor quema aceite el color del humo es azulado. No podría ser el olor que comentas de gasoil?
Cuando revisas el aceite notas que vaya perdiendo?
Para el tema de las válvulas hay que desmontar la culata, retirar las válvulas y entonces ya podrás sacar los retenes.
Luego conviene asentar las válvulas (en la lista de reproducción que te pasé salen estos trabajos, entre otros).
Lo que sí se puede hacer sin quitar la culata es el reglaje de válvulas, que sólo hay que quitar la tapa de balancines.
Sacando la tapa de balancines y moviendo el motor a mano para ver las válvulas abrir y cerrar ya te podrás hacer una idea de como están.
Si se rompe la junta de la tapa, le pones una nueva o se la haces con nural 28.
Si lo haces sube unas fotos de las válvulas y así las vemos.
Me quedo a la espera de que opinen los maestros.

Hola Luis!!! El humo es denso y blanco por lo que vapor de agua creo que no sea… no sé si será una mala combustión del gasoil pero yo me inclino más por el consumo de aceite por que sale muy poco por la junta del codo de escape y de ahí solo debería salir gases sin nada de aceite.
El consumo lo estoy controlando pero tengo que realizar más horas para poder analizar si consume o no.
Todos esos vídeos ya me los había visto varias veces y en varias ocasiones…
He visto tutoríales que cambian los retenes si quitar la culata no sé si en esta culata será posible pero creo que si sería cuestión de sacar los muelles y por ahí salen los retenes hacia arriba …. A ver si algún maestro nos informa al respecto…

[markuay]

Los retenes "B"se quitan desmontando la tapa de balancines y soltando el soporte de los mismos "A".

https://drive.google.com/file/d/19zt...ew?usp=sharing

Si hay sitio en el compartimento motor para manosear por encima de la culata no debería ser un problema.

En la pág. 2-10 y posteriores del manual se aprecia bastante bien y en la 2-20 se trata el tema.


Lo que ya no tengo tan claro es el origen del "humo blanco" sin verlo.

El humo del aceite quemado es muy denso, huele y mancha el agua con los colores del arco iris, si se mezcla con el agua de refrigeración puede variar hasta el grisáceo en función de la proporcion agua-aceite.

Se me ocurren muchas causas para un humo blanco, el primero que me viene a la cabeza es una junta de culata comunicada, y hay más, pero lo de pitoniso no se me da bien.

En este mismo hilo están las peripecias del cofrade Peón con su 1GM10 como ejemplo.




Si llevas el tubo de retorno desde la válvula de retención de gases hasta la tobera de admisión (Breather pipe), yo la desconectaría para ver si el problema es tan simple como ese.


En la pág. 5- 6 tienes la válvula anti retorno (Breather) y algo de info sobre ella. Suele romperse la (Breather plate) dejando pasar gases a la admisión.