Encalla buque quimiquero en Ares!!

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https://www.eldiario.es/sociedad/Los...972903203.html

Losada dice que el capitán del mercante 'Blue Star' actuó correctamente.
El "Blue Star", en el puerto interior de Ferrol para una segunda inspección.
El Buque quimiquero Blue Star esta mañana en el muelle Fernandez Ladreda de Ferrol, una vez finalizado el operativo de reflotamiento..
El capitán del “Blue Star”, el quimiquero que encalló en la ría de Ares (A Coruña) el 22 de noviembre y que ayer fue puesto de nuevo a flote, actuó “correctamente” de acuerdo con la normativa vigente, según informó este miércoles el delegado del Gobierno en Galicia, Javier Losada.
Las causas del varamiento del mercante, que están siendo investigadas por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos, se conocerán aproximadamente en un año, apuntó el representante del Ejecutivo central en la comunidad autónoma.
“La Comisión hace su estudio para llegar a un informe que suele tardar sobre un año, en el cual se sabrá exactamente qué es lo que ha pasado desde que se inicia la navegación hasta el incendio y el momento en el que el buque queda sin máquina”, ha detallado.
Losada explicó que “hay un protocolo de seguridad para el fondeo desde 2014 que cumplen todos los buques”, y ha asegurado que cuando el barco "perdió velocidad”, la torre de control activó "todos los protocolos".
Tras finalizar el operativo de reflotamiento del buque, ayer martes se llevó a cabo una inspección submarina del casco en el puerto exterior de Ferrol la cual reveló que sufre “daños estructurales que no son graves”, por lo que desde esta mañana el mercante ha sido autorizado a entrar en muelle interior.
Según la inspección realizada, los daños que sufre el casco son mayores por babor y los tanques de lastre están afectados casi todos, además de sufrir daños en una hélice, si bien los tanques de carga están intactos.
Respecto al futuro del quimiquero, el armador será quien decida si se repara en el astillero de Ferrol o si "considera oportuno realizar otras actuaciones”, dijo el delegado del Gobierno. “Si el armador decide sacar el buque para repararlo en otro lugar se hará conforme a todos los protocolos y normativa vigente”, ha afirmado.
En cuanto al coste de la actuación, Losada ha manifestado que se está llevando a cabo "el inventario de todos los gastos y se pasarán a la aseguradora”.
Sobre el reflotamiento, ha puntualizado que, aunque las fechas previstas para el mismo se enmarcaban entre el 12 y el 15 de diciembre, la empresa Smit Salvage, encargada del rescate, decidió adelantar el intento al lunes 10 por las condiciones meteorológicas con el apoyo de los remolcadores “Boka Pegasus” y “Union Princess”.
El delegado del Gobierno ha aprovechado su comparecencia ante los medios para felicitar y agradecer el trabajo a todo el personal que participó en las tareas de reflotamiento del 'Blue Star', en especial al capitán marítimo de Ferrol, Jorge Cao.

“Quiero destacar la coordinación de los servicios públicos y privados, agradecer el compromiso y responsabilidad asumido en todo momento por la naviera y, por supuesto, agradecer y destacar el buen trabajo de todos los técnicos de Salvamento Marítimo y Marina Mercante, a todo el equipo del Ministerio de Fomento por su buen hacer”, afirmó Losada.

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https://www.lavozdegalicia.es/notici...12G11P3995.htm

La firma holandesa demuestra con el Blue Star que sigue siendo la gran referencia en salvamento
Aún hay gente en activo en Marina Mercante y Salvamento Marítimo que tuercen la cara cuando se les menciona a Smit Salvage, la por otra parte mítica compañía holandesa especializada en rescates imposibles. El recuerdo de las tensiones que hubo con esta empresa durante el accidente del Prestige aún está muy presente. Primero llega este recuerdo, pero después admiten que son unos grandes profesionales. El rescate del Blue Star lo ha demostrado una vez más, pese a las diferencias del pasado.
En realidad, también eran unos reputados salvadores entonces, cuando intentaron por todos los medios refugiar un petrolero que estaba vertiendo fuel en una ría gallega con el objeto de salvar la carga y llevarse una suculenta comisión. Lo intentaron por todos los medios, pero el Gobierno de Aznar no cedió: el buque tenía que mantenerse a 120 millas de la costa española.
La doctrina del alejamiento del Prestige, que al final no fue castigada por la Justicia española -se consideró una opción legítima para defender la costa-, era innegociable. «No hubo diálogo en absoluto. No hubo ninguna posibilidad de discusión, por lo que nada se pudo hacer por el buque», declaró en el juicio el capitán encargado del salvamento del petrolero, el holandés Wytse Huismans. Después se supo que en la opción de refugiar del buque contaban con aliados en Fomento, altos cargos que cuestionaron la decisión del alejamiento y se reafirmaron en sus opiniones en el juicio.
Parece que en esta ocasión, con el Blue Star, sí encontraron un interlocutor más receptivo en la Administración marítima española. Aunque los dos casos no sean comparables en absoluto, la coordinación entre los servicios públicos y privados en operativos de salvamento es crucial. Pero hay situaciones en las que los intereses son divergentes.
El submarino fantasma
En la madrugada del 15 de noviembre del 2002, dos días después del accidente, el capitán de Smit y su equipo llegaron a bordo del Prestige. En un relato escrito por el propio Huismans, destacó la falta de colaboración de la tripulación, acongojada por la posibilidad bien cierta -ocurriría cuatro días después- de que el petrolero se rompiera. «El capitán -dijo sobre Mangouras- estaba totalmente asustado». También se hizo eco el capitán de Smit de la peregrina teoría del representante de la armadora del Prestige, que atribuía la avería inicial a una colisión con un submarino estadounidense.
En aquellos días presentaron un plan para refugiar el buque en el puerto de A Coruña, donde algunos significados cargos de la Administración marítima lo hubieran llevado. Se les dijo que no. Propusieron entonces la opción de Vigo. No hubo respuesta. Sus siguientes opciones eran Gibraltar y Cabo Verde, y el cambio de rumbo del Prestige hacia el sur obedeció a que ese país sí aceptaba el barco. Pero la singladura era demasiado larga para un buque herido de muerte.
Huismans defendió en el juicio que el refugio habría salvado el Prestige.

El caso del Blue Star ha demostrado que la empresa que empezó en 1842 ayudando a los buques a atracar en el puerto de Róterdam, que extrajo el combustible del crucero Costa Concordia y que participó en el salvamento de decenas de buques -incluidos varios casos después del Prestige en España- sigue siendo la gran referencia del salvamento marítimo privado.

El jefe del rescate cree que el «Prestige» se habría salvado en un lugar de refugio.

Juicio por la catástrofe del Prestige. Declaración de Wytse Huismans, capitán de la compañía.
El técnico holandés de Smit alega que alejar el barco provocó el hundimiento

Wytse Huismans, a pesar de lanzarse sobre buques a punto de hundirse, es un tipo que mide mucho lo que dice. El capitán de la empresa de salvamento Smit, contratada por el armador para que rescatara el Prestige, se cuidó mucho en su declaración de ayer de no dar demasiadas opiniones y de remitirse a lo que denominó los «hechos». Solo cuando se el abogado de Nunca Máis, Pedro Trepat, le preguntó por la opción del refugio se permitió especular con lo que pudo haber sido y no fue. «Creo que seguramente el barco se habría salvado si se le protege», aseguró. En estas circunstancias, a salvo del mar abierto, «no habría peligro de fractura», pues consideró que la orden de alejar el petrolero y el rumbo inicial hacia el noroeste «empeoró» el estado estructural del petrolero.

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https://www.lavozdegalicia.es/notici...2945522329.htm


El quimiquero Blue Star ya se encuentra en el puerto interior ferrolano, después de que a primeras horas de esta mañana fuese remolcado desde la dársena de Caneliñas. La primera inspección realizada durante la noche y la pasada madrugada al barco, que encalló el 22 de noviembre en aguas aresanas, demostró que, aunque la situación general del navío es mejor de lo esperado, tiene varias grietas, sobre todo a babor, alguna de las cuales son de hasta seis metros.
No obstante, la flotabilidad del buque no se encuentra comprometida, según informaron fuentes próximas a las operaciones realizadas desde ayer, cuando se reflotó el barco. El armador entiende, no obstante, que la inspección realizada no es suficiente para evaluar en profundidad el estado del barco, por lo que lo someterá a una segunda inspección.
Desde ayer, el propietario del quimiquero negocia con Navantia la posibilidad de que el buque sea reparado en las instalaciones del astillero ferrolano, aunque por el momento el acuerdo no está cerrado. Por el momento, el barco se quedará en la dársena de Curuxeiras, en donde está atracado, en las inmediaciones de donde lo efectúan habitualmente los cruceros.
En la maniobra de remolque del Blue Star desde Caneliñas a los muelles interiores participaron tres remolcadores. El mismo práctico que estuvo presente en la maniobra de puesta a flote del navío lo hizo en la maniobra de esta mañana. Explicó que «tiene el timón bloqueado en una banda», lo que condiciona en gran medida las maniobras. Además, añadió que atracaron el buque a babor, porque así se facilitaría la salida hacia Navantia, si finalmente se contratase la reparación, o hacia otro lugar.
A bordo del buque se encuentran además unas cuatro personas de la tripulación, que había sido evacuada el 26 de noviembre. La empresa Smit salvage, que dirigió las tareas de reflotamiento, continúa al frente de las operaciones.



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Lo que era un secreto a voces, se ha filtrado a la prensa hace escasos minutos.

https://www.cope.es/emisoras/galicia...0191212_573029

El armador del “Blue Star” traslada a Navantia su intención reparar el buque en el astillero de Ferrol

Ahora será preciso cerrar y rubricar el contrato para que el barco sea llevado al área de carenas

El armador del buque “Blue Star”, que fue rescatado este martes, 10 de diciembre, de la zona de costas de As Mirandas, en Ares, ha trasladado a Navantia su intención de acometer la reparación del navío en las instalaciones que la empresa naval pública tiene en la ría de Ferrol.

Así lo han trasladado fuentes de Navantia a Europa Press, en donde han reseñado que el propietario del buque siniestrado ha comunicado que las negociaciones abiertas entre ambas partes han llegado a un principio de acuerdo, que ahora deberá de quedar plasmado en un contrato y en otra serie de clausulas de tipo administrativo.

Mientras, el barco permanece amarrado en el Muelle de Curuxeiras, en el puerto interior de Ferrol, a donde fue remolcado en la mañana de este miércoles, día 11, con la ayuda de tres buques de apoyo, ya que el barco quimiquero está sin combustibles, tras habérselos retirados para acometer la operación de rescate de la que se hizo cargo la empresa holandesa SMIT Salvage, especialista en este tipo de maniobras marítimas.

Al “Blue Star” han accedido en las últimas horas técnicos de Navantia, que se han encargado de comprobar el estado que presentan distintas estancias del buque, además de buceadores que se han revisado el casco, que presenta diversos grietas, producidas tanto durante el encallamiento en la zona rocosa en la que quedó varado como durante los días que el mar estuvo ejerciendo su acción sobre el mismo.


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Muy buena noticia para la economía local.


El alcance de la reparación la establecerá el armador.
Presupuesto y demás.

El timón, hélice, eje no van a tener duda.
La parte afectada por el incendio tampoco.
El acero que haya que sustituir, como recién salido en la botadura.

Medios disponibles. Todos.

El armador quedará contento por una reparación profesional.

[TXELFI]

Así es, ojalá lo reparen ahí y se queden os cartos na casa

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Si

No están los tiempos para dejar pasar oportunidades.

A ver si se lleva una buena impresión y se anima a volver.
Si vuelve a cargar a la terminal de Repsol, le queda a mano.

Un saludo

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Previsión de varada en el Dique número dos de Navantia, el próximo martes día 17.

http://fenecom1.blogspot.com/2018/05...del-dique.html

Tal día como hoy, el miércoles 7 de mayo de 1913, inauguración del dique seco Reina Victoria Eugenia (hoy conocido como Número 2), las obras se iniciaron en los terrenos que hoy pertenecen a Navantia.

La dirección de la obra fue emprendida por la Sociedad Española de Construcción Naval _antecedente del astillero público militar que, en aquel tiempo, tenía encomendada la gestión y reorganización de todos los Arsenales del Estado. Los trabajos de su construcción serían adjudicados a la empresa británica John Jackson & Co.

Por aquella época, la ciudad acogía la visita de cientos de técnicos ingleses que, junto a los españoles, se ocuparon de llevar a cabo la obra de ingeniería. Además de sus conocimientos, los británicos dejaron como herencia la huella de su lengua, dando lugar al nacimiento de un peculiar dialecto conocido, popularmente, como «ferrolinglish».

Aunque realmente los trabajos comenzaron en 1909, con la demolición de los talleres que ocupan su actual emplazamiento, fue en 1910 cuando se desarrollaron las principales obras del dique, que quedó prácticamente rematado en diciembre de ese año.

En 1926 se aumentó la eslora con los nuevos buques acorazados lo cual hizo inevitable ampliar su tamaño, aunque eso no supuso que el dique quedara inutilizado durante las obras, terminadas le proporcionan una eslora útil de 201 metros.


Las imágenes de la construcción del dique Reina Victoria Eugenia en el enlace.

[chukel]

Aquí tenéis al Blue Star en el Dique Reina Victoria (actualmente Dique nº 2) de Navantia:



Podéis ver los daños en el timón:




Parte inferior de la pala



La hélice...Además de las palas, tiene el eje doblado:








El bulbo...


Los fondos...





En fin, una buena cantera...

Una de grog

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Con moderación y discreción el tema sigue vivo.
Ventilación de tanques, limpiezas en los mismos y poco más.
El Blue Star sigue varado en el Dique.
Probablemente todos los " Trabajos " sean de Despacho.
Valoraciones. Análisis. Sopesar opciones. En definitiva algo que lleve a la toma de decisiones.
Acometer una reparación básica. Realizar una puesta a punto profunda.
De momento todo en el aire.
La reparación es costosa y el valor de futuro del barco es algo que está ahí.
No hay necesidad imperiosa para acometer una demanda de una nueva varada en el dique, así que el tema va lento.


Hay nota de prensa sobre el tema.

https://www.lavozdegalicia.es/notici...002F2C5992.htm

Instan a que el Blue Star sea reparado en los astilleros de Navantia de la ría de Ferrol

La CIG hace un llamamiento a la dirección y a los políticos que «movan fíos» para lograr un encargo que, defienden, creará «moitos postos de traballo»

El buque quimiquero Blue Star permanece en el dique de Carenas, en la factoría de Navantia, desde el pasado 20 de diciembre ante la reparación de envergadura a la que deberá ser sometido tras el embarrancamiento sufrido a finales de noviembre y que lo mantuvo en la costa de Ares 18 días.

Actualmente, la compañía pública acomete los trabajos de reparación parcial, pero todavía no se ha determinado en qué astilleros se abordará la obra total para recuperar el barco.
A través de un comunicado, la central sindical CIG hizo un llamamiento a la dirección de Navantia y a las «autoridades políticas competentes» para que «movan todos os fíos», de modo que la obra íntegra «acabe facéndose en Navantia».
Subraya el sindicato que «vai xerar moitos postos de traballo» fundamentalmente en aceros, pero también en mecánica y monturas. Demanda, asimismo «que se faga ver á compañía as vantaxes e beneficios que ten reparar aquí o barco, evitando os custes de levalo a outro lugar». «Está máis que demostrado que non hai ningún impedimento de capacidade nin tecnolóxico para afrontar a reparación», concluye.

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A ver si al final hay consenso entre las partes.

Un saludo.

[llanera]

Seria lo mas lógico y normal, pero estamos en un país en el que todo eso esta fuera de lugar, esperemos que la sensatez se produzca y esas reparaciones se realicen en ese sitio, que por otra parte tiene mas que demostrado que es unos de los mejores del mundo, si, si, del mundo, para construcción de barcos o sus reparaciones, ademas si esa población estuvo al borde de un desastre ecológico, por culpa de ese barco, lo normal seria que tuvieran un beneficio, por quien casi provoca ese desastre.

[Cabot]

Según Trancanil Radio, va al matadero a Turquía, a remolque lógicamente
En Fene le han tapado unos cuantos agujeros para el viaje.

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Ya que lo has reflotado.
Y con la ironía acorde......
Trancanil Radio tiene buena información........
Pero.......
Está varado en Dique seco en Ferrol......

Cierto que con la fusión y cambio de nombre del astillero, Fene se llevó los laureles, pero.....fuera de grandes cascos de petroleros, hay que remitirse a Ferrol para barcos con más complejidad.

Blue Star.

Se cortó con soplete en las zonas pequeñas con grietas, e impactos, para sobreponer chapa nueva tapando las pequeñas vías de agua.
El pantoque, que está todo dañado, quillas de balance, y daños de amplia superficie se están cubriendo con cajoneras de chapa nueva.
El timón se retiró junto con el eje y se tapó con chapa.
Se retiró hélice y están con el eje de cola para luego tapar también la bocina.
Los daños eléctricos en la máquina son importantes. Es una caverna negra con todo aquello que no es consistente derretido por la temperatura.
El servo está reventado.
El valor de la reparación, la vida útil que le pueda quedar, el coste de un barco nuevo.....
En Turquía, cuando lo visiten y pujen decidirán......

Un saludo.

[TXELFI]

Qué pena de barco. No brindo

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En el enlace.
Algunas fotografías y videos.
Oficialmente se hace público lo que se comentaba.

https://www.lavozdegalicia.es/notici...6945833535.htm

El Blue Start permanece en Ferrol desde el 19 de diciembre
Las negociaciones entre Navantia y el armador del Blue Star, quimiquero que encalló en la costa aresana el 22 de noviembre, se desarrollaron hasta esta misma mañana, pero finalmente el buque no será sometido a una reparación de gran alcance en la ría ferrolana. El armador del barco, Atlantik Denizcilik, ha comunicado hace unas horas a la dirección de Reparaciones de Navantia que se llevará el buque de la factoría ferrolana, en donde permaneció desde el pasado 19 de diciembre.
No obstante, no fue hasta el 25 de enero cuando las partes acordaron que se llevasen a cabo tareas de reparación del navío, que presentaba daños en el casco, con grietas de hasta seis metros, pero principalmente daños estructurales, derivados del incendio que sufrió en la cámara de máquinas, y en la hélice.
Tal y como se había pactado, los trabajos de reparación se desarrollaron durante tres semanas, y se ajustaron a los requisitos de la Sociedad de Clasificación (RINA).
Además de tareas de aceros, también implicaron los de desmontaje del timón y de las palas de la hélice, así como el cegado de la limera, es decir, la abertura que se realiza en el casco del barco para dar paso a la mecha del timón.
Paralelamente, Navantia también negociaba la posibilidad de llevar a cabo la reparación global del buque que, según fuentes del sector, podría prolongarse durante tres meses. Se barajó incluso la posibilidad de trasladarlo para ello a las instalaciones de la antigua Astano.
El pasado jueves, el Blue Star llevó a cabo algunas pruebas de navegabilidad en el interior de las instalaciones de Navantia y del Arsenal.
Posteriormente, quedó amarrado en el muelle número 14, en donde permanece.
Aunque en las últimas semanas se han alzado las voces pidiendo al Gobierno que intensificase los esfuerzos para que el buque fuese reparado totalmente en la antigua Bazán, finalmente no será así.
El destino del buque está por ahora sin confirmar.
El pasado jueves, consultado por este extremo, el presidente del comité de empresa de Navantia Ferrol, Javier Galán, trasladó que el barco podría ser achatarrado en otro país. No obstante, admitió no tener información oficial por parte de la empresa, que durante esa misma jornada insistió en que aún seguía negociando un posible acuerdo.
Se conoce ya que abandonará la ría remolcado, y debido a que su armador es turco, podría ser a un astillero del país, pero por el momento no hay fecha prevista para su salida y en el sector portuario tampoco cuál será el destino del navío.


Tristemente es así.

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https://www.puentedemando.com/el-rem...ar-a-desguace/

El remolcador “VB Hispania” llevará al “Blue Star” a desguace

Ex “Fairplay 32”-15, ex “Oceanus”-11, ex “Triton Responder”-11, es la construcción número 6.004 del astillero Daewoo Mangalia Heavy Industries, en Mangalia (Rumanía) y entró en servicio en 2011.
De 1.374 toneladas brutas y 331 toneladas de peso muerto, mide 48,80 m de eslora, 13,80 m de manga y 5,20 m de calado.
Está propulsado por dos motores MAN, con una potencia de 8,160 caballos. Código IMO 9476018.

Se trata de un supply con capacidad para mover anclas y cadenas de plataformas petrolíferas, remolques diversos y salvamento. Tiene una potencia de tiro de 105 toneladas.

https://www.youtube.com/watch?v=hoqyEVVToHA

https://www.youtube.com/watch?v=QuxIPgunkPk


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Tal y como estaba previsto a las 9:00 iniciaron la maniobra de partida.
Auxiliado por los remolcadores Ramón Casas y el Hocho.
El VB Hispania se lo lleva a Turquía al puerto de Tuzla.
Allí tendrá nuevo destino.
Se especula con el desguace, aunque nunca se sabe.

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Una semana de navegación.
En el Mediterráneo, por la costa de Argelia.
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Veinte días de Ruta.
El Blue Star en Tuzla. ¿ Tendrá recuperación o pasará por el soplete ?
El VB Hispania en el Mar de Mármara, regresa con destino. Algeciras.

[iperkeno]

Sin mas comentarios sobre el tema, agradezco mucho a True la perseverancia en el seguimiento del mismo.

¡En cuantas noticias de este tipo nos hemos quedado a dos velas sin saber sobre su conclusión!

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Este tema parece que engancha......
Será el gancho de remolque............

Curioso curioso.

El VB Hispania deja al Blue Star en Tuzla

Regresa con rumbo a Algeciras.

Estando a la altura de Sicilia vira y pone rumbo nuevamente a Turquía.

¿ Contratarían un nuevo remolque ?.

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Está a punto de llegar nuevamente a Tuzla.

Un saludo

[TXELFI]

A lo mejor finalmente han decidido traerlo a Marín a reparar.
Pena de barco

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Curiosidades de la mar......
El remolcador VB Hispania, regresa a Ferrol.
En éste caso para traer, no llevar.
Un nuevo contrato de remolque desde Las Palmas.

https://www.marinetraffic.com/en/ais...43.458/zoom:15

Un saludo

[sniff-snuff]

Y por poco no la lía al dejar la pontona que traía al pairo con 500 metros de remolque y quedó a escasos metros de la escollera
La libraron los remolcadores de puerto de Ferrol y los amarradores

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Una cajonera.
(Para hacer bloques a flote que luego una vez hundidos hacen muelles de atraque).
Había buen viento. Un sur, suroeste.

[sniff-snuff]

Si algo así era una pontona o cajonera algo parecido que venía de remolque