Vendee Globe 2024

[Peon]

Es interesante la reflexión de Pipa Haré desde su posición donde el routening del Adrena a diferencia del de Herman lo tiene claro.
Hare nos dice: “Esta no es la regata que alguién esperaba. La ruta ha cambiado al tratar de encontrar un camino entre lo bajo y lo alto, hacia el norte de las Azores, yo he renunciado a eso y el Adrena me dice que vaya al sur de las Azores y eso es de manera concluyente durante las últimas 36 horas. Todos los modelos, todas las rutas están de acuerdo y probablemente veremos otros nueve días de regata en condiciones realmente moderadas. En esta regata se trata cada vez más de tener la cabeza en su sitio más que de lo físico. Es diferente, especialmente para mí, que he estado muy concentrada en familiarizarme con este barco y aprender a navegar rápido en condiciones difíciles. Necesitamos recordar que como marineros tenemos que aceptar todo lo que se nos arroje. Eso significa que en este tipo de vientos más ligeros, debo nutrir el barco para que siga funcionando, y seguro que en este momento los no foilers pueden ganar, ya que nuestros foils no están marcando mucha diferencia”.

“El problema para Malizia es la alta presión que se extiende sobre el oeste de Irlanda al final de la semana. La forma en que eso evolucione será clave. La ruta lo ve regresando hacia el sur muy rápido, pero la alta presión podría bloquearlo. Esa es la gran pregunta candente del día: cómo evolucionará este anticiclón”.

[Peon]

New York Vendee
Sigue la intensidad en una regata que parecía casi de transición para asegurar la clasificación de la Vendee Globe, pero que ha resultado ser competitiva al máximo por las diferentes opciones de rutas destacando la del norte de Boris Herman, quería ganar , no quedar segundo y ha tomado un riesgo muy muy alto, con posibilidades de quedarse muy atrasado.
Boris Herrmann (Malizia Seaexplorer) ahora debería empezar a cosechar finalmente los frutos de su ruta hacia el norte. En las próximas horas hipoteticamente alcanzaría condiciones más rápidas a favor del viento, lo que debería llevarlo de regreso al sureste, hacia Francia, a velocidades más rápidas que sus rivales.
Diferentes rutas basadas en diferentes modelos meteorologicos producen resultados diferentes. La mayor incógnita para Herrmann sigue siendo cómo evolucionará la alta presión, si habrá una ruta completa hasta la costa oeste de Irlanda o si los vientos suaves pueden frenar nuevamente al Malizia Seaexplorer. Su ruta parece llevarlo cerca de Fastnet, casi con certeza lo suficientemente cerca como para verla. Pero seguro que, si bien Dalin vira en ceñida con brisas modestas (a veces ligeras), Herrmann espera alcanzar velocidades de alrededor de 20 nudos pronto.

[Peon]

A veces el anticiclón es potente y extenso pero muy al norte llega. Como decía Josep Conrad los vientos del Este a veces hacen su incursión en el reino del oeste sin respetar su acuerdo inmemorial

[Peon]

New York Vendee
Charlie Dalin ha ganado, Boris gran segundo, tomando el gran riesgo de subir al norte del anticiclón, la opción sur se dividió según las rutas meteorologica por debajo o por el norte de Azores, resultando ser la sur la buena. Esta regata ha dado una idea de lo que serán las zonas de transición y sobre todo su forma de gestiónarlas en la Vendee Globe que saldrá el noviembre próximo.
Se da el caso hoy que los retrasados que eligieron ir por el norte de Azores naveguen todos en un frente común como si la carga de la caballería ligera fuese.
Entre las chicas Pip Hare novena, Justine Matreaux 8ª, Sam Davies 6ª, evidentemente navegaron al sur de Azores, aún quedan por entrar Violette dOrange y Clarisse Cremer que navegan por el medio osea al norte de Azores. Pero aquí se trata ya solo de sumar millas y llegar entero para clasificarse, y creo que esto ha sido determinante en la elección de esta última ruta ya que evitaba los vientos muy duros en el comienzo del Golfo de Vizcaya.
Apasionante regata con valoraciones complejas

[Peon]

Se cierra el ciclo de selección de competidores para la Vendée Globe 2024 y se conocen los 39 competidores oficialmente seleccionados, teniendo en cuenta el proceso de clasificación definido por el organizador.
Clarisse Crémer, desembarcada del equipo Banque Populaire, por riesgo de no clasificación debido a su corto tiempo de navegación (estaba a cero millas en febrero de 2023 después de haber dado a luz a un niño), logró su desafío estar en la salida en noviembre sin necesidad de un comodín. Ocupa el puesto 37 en el cuentakilómetros al final de la Nueva York - Vendée, en la que, terminó digamos dolorosamente, en el puesto 16 de la clasificación.
Violette Dorange, la más joven de la clase Imoca, de 23 años, también logró figurar entre los 39 seleccionados ya que ocupa el último lugar, el 39º. Aunque todavía tiene dificultades para llegar a fin de mes, debería estar en la salida el 10 de noviembre en su Imoca Devenir, el antiguo barco de Jean Le Cam, sin foils.
El chino Jingkun Xu también estará en la salida ya que ocupa el puesto 38 en el ranking de millas. El patrón asiático, amputado del antebrazo izquierdo, completó todas las regatas en las que participó.
Jean Le Cam , que solo ha completado una carrera, desde 2022, la Vuelta a la Base, es último en la clasificación del cuentakilómetros con 3.539 millas. Sin embargo, se selecciona debido a la cláusula de selección automática para los barcos nuevos construidos desde la última Vendée Globe.

Ahora queda el invitado por la organización SAEM para completar los 40.
En el ranking de millas figuraba hasta ahora François Guiffant , que navega en su barco del año 2004, no autorizado por las normas de selección. Saem había especificado que sólo podría ser seleccionado si, al final del proceso de selección, no había 39 competidores seleccionados. Como es el caso, el patrón de Guilvinec, aunque ha cumplido, desde la Ruta del Ron 2022 no puede seleccionar todas las casillas de los requisitos de clasificación. "Sé que no puedo ocupar el lugar de nadie entre los 39 seleccionados, pero considero que todavía puedo optar al comodín" . Mi barco puede ser del 2004, pero ha sido modificado y ahora entra en el ancho ya que Imoca me ha autorizado a regatear en 2024.


En la lista de otros patrones que pueden reclamar el comodín (invitación), concedido de forma discrecional por el presidente del Saem, Alain Leboeuf, sólo quedan dos candidatos: el suizo Oliver Heer y el británico James Harayda.

En el cuentakilómetros, el suizo cuenta con 12.723 millas, frente a las 12.402 del británico. Pero a estas alturas esta pequeña diferencia no es decisiva. El Saem puede tener en cuenta cualquier otro criterio que considere pertinente: la solidez del proyecto, la experiencia del patrón, sus resultados en las pruebas de clasificación... Y en este contexto, James Harayda demostró otras tantas cualidades, o incluso mucho más que su competidor Oliver Heer, también en el punto de mira del jurado de la Transat por sospecha de asistencia, durante la regata entre Lorient y Nueva York (Heer, explicó en el periódico suizo Le Temps que llamó por teléfono a su entrenador psicologico, cuando estaba en dificultades).
Creo que del inglés puede ser el comodín, pero ¿quien sabe?, la decisión es totalmente subjetiva.

[caribdis]

Ya me parecía a mi que Le Cam estaba muy tranquilo..

Cuantos van a quedar fuera, entonces? Sólo dos o tres?



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[Peon]

Dos se quedarán fuera de los tres. La lista final el día 2 de julio

[maka]

Este año, la Vendée Globe no navegará alrededor de la Antártida, sino alrededor de las islas Kerguelen.
La razón: demasiados icebergs frente al Cabo de Hornos, lo que impide a los patrones cruzar el famoso cabo y utilizar
el Pasaje de Drake. La Zona de Exclusión Antártica (ZAE) aumentará demasiado.

https://x.com/VendeeGlobeENG/status/1774709142843711973

será interesante ver la vuelta desde Kerguelen a cabo Buena Esperanza para luego enfrentarse al anticiclón en sentido contrario ?
tendrán que hacer bordos

[Grosso]

En mi opinión, este recorrido le quita romanticismo pero sigue siendo muy exigente, un gran reto.

[true]

Navegar de Este a Oeste, por el Sur, sin ser todo en portantes y teniendo ceñida y ola de proa...... .....
Será exigente para resistencia de materiales y se pondrán a prueba los dotes y la capacidad de patrones y cascos.
A ver cómo organizan porque igual hay que dotar algún que otro buque de asistencia por la zona.
Todo lo dirá doña Meteo.

[JVPIT3R]

April's fool

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