Barcos raros

[Alf_on]

[Alf_on]

Este barco tan raro tiene para mi avatar un interés especial, es una ballena y se llama Moby



La idea de Tom McClean, veterano paracaidista de 73 años, es navegar con el desde Escocia a New York pero parece que le faltan todavía algunos ajustes y nuevas máquinas.







Pág web de Tom

[iperkeno]

Si se encuentra con un ballenero japones, espero que esté cerca un patrullero argentino...

[Alf_on]

Originalmente publicado por iperkeno

Si se encuentra con un ballenero japones, espero que esté cerca un patrullero argentino...

Bueno, tratándose de un barco inglés no se yo si un patrullero argentino es la mejor ayuda...

[Alf_on]

La empresa Novatug BV que lleva 230 años dedicada a tareas de remolque marítimo ha desarrollado un nuevo tipo de remolcador mucho mas eficiente.

Proporcionará a los operadores de remolcadores más potencia, más libertad y más durabilidad, así como eliminar el riesgo de volcar bajo una carga de remolque.



Sus dos principales novedades son las hélices que giran 360º y el anillo de remolque en vez del punto fijo tradicional, un anillo en el que gira libremente el punto de tracción.
Este anillo entre otras mejoras supone la imposibilidad de vuelco en las tareas de remolcado, unos de los principales riesgos de cualquier remolcador.

Editado por corección; No son hélices que giren 360º, son otra cosa, concretamente impulsores cicloidales, es un especializado sistema de propulsión marina. Es altamente maniobrable, siendo capaz de cambiar la dirección del empuje de forma casi instantánea. Es ampliamente empleado en remolcadores y transbordadores.

Este sistema de propulsión Voith Schneider consiste en una placa giratoria que sobresale por debajo del casco de la embarcación, contiene un conjunto de álabes verticales de perfil hidrodinámico que pueden cambiar de orientación girando individualmente sobre su propio eje vertical. El conjunto de álabes verticales es comandado por un mecanismo interno que los orienta en forma sincronizada haciendo que en conjunto provean empuje en cualquier dirección deseada. El ángulo de incidencia de cada pala varía a lo largo de una rotación de la placa madre conductora.


Principio de operación del VSP.
A diferencia de la hélice acimutal (donde un propulsor convencional es redirigido por un eje vertical) para un cambio en la orientación de la corriente de empuje, un propulsor Voith-Schneider simplemente requiere un cambio de configuración en la orientación de los álabes verticales para lograr el mismo efecto. En situaciones normales de trabajo esto le permite al conductor de una embarcación cambios de rumbo casi instantáneos sin necesitad de timones convencionales. Esto es altamente eficiente por lo que el empleo del dispositivo se ha extendido ampliamente en embarcaciones que requieren gran capacidad de maniobra. Otra característica importante es que al igual que las hélices de paso variable, el motor principal del buque siempre esta en marcha por lo que no requiere de mecanismos de embrague brindando respuesta inmediata a instancia de un simple cambio de comando. Una desventaja del dispositivo es que al sobresalir por debajo del casco aumenta considerablemente el calado de la embarcación haciéndolo poco recomendable para operar en aguas poco profundas.



Fuente

Para sus operaciones de frenado y dirección, un remolcador Carrusel necesita mucha menos energía añadida, resultando en una reducción significativa del consumo de combustible y las emisiones.. El potencial de ahorro de costes en el combustible por sí solo es por lo menos 25 por ciento, en función del perfil de funcionamiento del remolcador. El hecho de que un remolcador con el sistema de carrusel de remolque depende de su resistencia del casco lateral más sus motores y sistemas de propulsión con el fin de generar las fuerzas de frenado y de dirección también resulta en un desgaste significativamente menor mecánico en el tren de propulsión, con menores costes anuales de reparación y mantenimiento y una vida económica más larga para el mismo tirón.

Fuente

[Alf_on]

Estos rusoskis y sus locos cacharros...
Es un barco?...¿es un avión?...
No, es un ekranoplano... (Clase A-90 Orlyonok)





Yo quiero un gorro de aviador de esos de tela tan chuloskis...

[Alf_on]

Este nuevo padle a pedales a lo mejor pegaba mas en el hilo de los inventos del TBO



Y este nuevo estilo de yates sumergibles de hiperlujo tiene mas pinta de estar pensados para el contrabando que para disfrutar del mar, hacer esquí o pescar un poco...parab pedir uno si no sales en los panama papers no te apuntan.

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[Alf_on]

Este debe ser un crucero low cost, no se pero no me montaría...



Este no tiene mariconadas, es directamente una tal



Luego está el del que le gusta destacar como sea



O el que es de cinco armadores que no se ponen de acuerdo...



Y el del que aprovecha que los del anterior les sobraba pintura y se la regalan...



Claro que siempre será mejor mal pintado que sin pintar y con mas óxido que el tubo de escape de un motocarro.

[Alf_on]

¡Un optimist con hidrofoils!... con esa proa las pinchadas de ola van a ser espectaculares

[Alf_on]

[BORRASCA]

Si quereis un diseño original

[Alf_on]

Originalmente publicado por BORRASCA

Si quereis un diseño original

Ondia, que bueno.

Es cosa mía o parece un urinario acuático?

[Nerderel]

Visto en Junio en Poros
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[Alf_on]

Originalmente publicado por Nerderel

Visto en Junio en Poros
Adjuntos 70990

Po zi que es raro raro...¿alguien tendrá pajolera idea de para que sirve ese barco bifronte?

[Nerderel]

Hola Alf_on
Yo mismo aclaro la incógnita, se trata de un transbordador que presta servicio entre la ciudad de Poros y Galatas en Grecia.

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[Cabot]

En nuestro Estrecho se les llama familiarmente CARACULOS.

[Alf_on]

Originalmente publicado por Nerderel

Hola Alf_on
Yo mismo aclaro la incógnita, se trata de un transbordador que presta servicio entre la ciudad de Poros y Galatas en Grecia.

Adjuntos 71084

Gracias Nerderel, pero sabiendo que es un trasbordador, y que en el estrecho los llaman caraculo ¿sabeis cual es la razón de su extraña arquitectura o extraño diseño(para puristas puntillosos)?

[Nerderel]

Desconozco cual es el motivo de su diseño, aunque puedo imaginar que es de caracter práctico "siempre vas hacia delante". En el estrecho no he visto nunca uno de estos aunque tampoco es que esté por allí todos los días pero el nombre de "CARACULO" me parece de lo más apropiado

[Alf_on]

Bueno, a fuer de ser exactos creo que sería mas exacto CULOCARA que caraculo, ya que lo que tiene son dos caras y no dos culos.



Lo que no tengo ni idea es de porqué lo han construido así, aunque razón, haberla hayla, seguro. ¿Atracará en algún canal angosto sin sitio para hacer la virada?

[Auskalo]

Mas que por la dificultad de hacer la virada, por supuesta falta de espacio, suele ser por el ahorro en tiempo que generan.
Este tipo de barcos, que se usan en fiordos y canales, tienen la ventaja de ahorrarse las ciabogas de atraque y lo mas importante, al tener rampas a proa y popa los vehiculos entran y salen en el mismo sentido de la marcha, sin tener que salir marcha atras ni maniobrar en el interior. En trayectos cortos de 1/2 hora a dos horas ese tiempo ganado permite hacer mas viajes.
Saludos
Auskalo

[Cabot]

Tal y como dice Auskalo ganan mucho tiempo en la maniobra, en la carga y descarga, en el desgaste de la maquinaria y en el consumo de combustible.
El primer "caraculo" o "gallego" que hubo en España fue una golondrina que había en el puerto de Barna que llevaba dos hélices una a proa y otra a popa con motores diesel acoplados mecánicamente. Creo que todavía vive.
Un caraculo famoso fue el ARLEQUIN ROJO, que estuvo un montón de años sesteando entre Ibiza y Formentera cargado de guiris, no se de donde lo sacó Sayalero, el dueño de Isnasa, creo que lo compró a algún chatarrero francés, la cabra tira al monte. Era pintoresco porque llevaba propulsión Voith.
El mismo Sayalero metió en el Estrecho a un par de joyas diesel eléctricas, el MIGUEL HERNADEZ y el ANTONIO MACHADO una temporada, dos pares de motores eléctricos movían dos hélices en proa y dos en popa, una planta eléctrica alimentaba todo.
En estos barcos solo la tripulación sabe donde esta la proa.
Difícilmente les vais a cambiar el nombre, se les bautizó así hace un montón de años.
Hubo alguno mas que ahora no me acuerdo, en la red hay información de ellos.

[Alf_on]

Caraculos pues...gracias a los dos por las aclaraciones.

[Alf_on]

Seataci, el yate más ecológico del mundo



Así se presenta el nuevo proyecto de Charles Bombardier, un yate inspirado en el movimiento de la cola de la ballena, con un casco principal y un sistema de propulsión basado en unas góndolas que crean olas para impulsar el barco.

Valorado en 90 millones dólares, según informan sus creadores, el Seataci es un yate diseñado por el ingeniero Charles Bombardier cuya navegación se basa en el movimiento ondulatorio de las ballenas. Sustituye las tradicionales hélices por dos góndolas que imitan el movimiento de la cola de estos mamíferos para conseguir un desplazamiento similar. El Seataci sumergiría su casco principal con un sistema de lastre de agua. Los dos pontones laterales servirían para estabilizar el barco y un sistema hidráulico los mantendría conectados. La tripulación y los pasajeros podrían acceder a estas góndolas en cualquier momento y utilizarlas como galerías para obtener un punto de vista diferente de la embarcación. Además cuenta con un sistema parecido al de los submarinos que le permitirá navegar en silencio. Todas estas características permitirán al yate navegar sin dificultad en aguas poco profundas de una forma sostenible, presentándose así como el yate más ecológico del mundo.



Entre los atractivos más destacables del Seataci están las ventanas panorámicas en la sección de cola inferior del casco principal. Su configuración proporciona una vista impresionante del mundo submarino por lo que es ideal para instalar un salón comedor u observatorio. El yate también se equipará con piscina, jardín tropical y pista de aterrizaje.

El Seataci está en su fase de desarrollo por lo que las versiones futuras deben dar cuenta del peso, desplazamiento en el agua, tipo de materiales, lastre y otros aspectos relacionados con la propulsión. De momento, el prototipo ideado por el ingeniero canadiense se anuncia con un precio de partida de 90 millones de euros.

Por sus características, este yate podría adaptarse perfectamente a los programas de navegación científicos o comerciales, aunque también encajarían como barcos chárter para zonas con canales o insulares, donde las aguas poco profundas no serán un problema en su navegación.





Fuente

[iperkeno]

De lo que se deduce que sostenible no es lo mismo que ecológico:

Si a proa le pones una toma de mar y conviertes el plancton y los bancos de peces en combustible... Ya tienes la forma como la ballena transforma digestión en movimientos ("tripas llevan garras", que decía mi abuela).

Donde vemos que, al contrario de lo que dicen, el arte imita a la naturaleza.

[Alf_on]

Bueno, me he limitado a trascribir el artículo de Panorama náutico, pero no me parece que ese trasto carísimo sea ni ecológico ni ya puestos, bonito
A saber que motores llevará y que rendimiento le sacarán a esas colas de ballena. No creo que sean mas eficientes que las hélices de toda la vida ni de coña.

Tampoco veo muy claro que pase de ser un ejercicio de diseño pijo y se convierta en una realidad palpable, aunque claro que sobre todo en esto último me pueda equivocar, que eso siempre, pero desde luego lo que es este barco es raro raro. Ahí no creo que me equivoque.