Otro enfoque de la Hidrólisis

[IRRINTZI]

Originalmente publicado por CARMEN ROSA

No soy ninguna experta, solo expongo mi experiencia personal para enrriquecernos todos
Lo del agua a presión e solamente en la pala del timon que si es lo que está peor
El casco al ver la fibra no tiene inicios de haver tenido ninguna ampolla se ve muy liso y la fibra sana no está blanquecida solo en algun puntito que si hay algo de infiltración
Explicame entonces como es el inicio de la hidrólisis

No puede ser tan complicado
Si no hay ampolla pero hay algo de humedad? pelar, secar y proteger .
Que harias tu?

Hola Carmen, yo lo del agua a presión tampoco lo entiendo, te salía un chorro y no había ninguna ampolla? De donde salía ese acido? Mediste la humedad del casco? Si solo hay alguno puntitos porque pelas todo? Sin haberlo visto yo realmente lo que me centraría en sanear esas pequeñas zonas, lijado hasta fibra buena epoxi y fin, no me liaría mucho mas.

IRRINTZI

[CARMEN ROSA]

Hola , gracias por el interés
El chorro fue en la pala del timon y era agua, no acido , no hay ampollas
En el casco , algun mini puntito que si que es acido
No hay ampollas
El tema de pelarlo es porque si no se pela no se ven esos puntitos para sanear

Agradezco opiniones
Gracias y unas rondas de mi parte!!

[Tormentín]

Originalmente publicado por Bluemast

Sobre el secado, no estoy de acuerdo.
Quizás respondió sin profundizar, pensando en un barco a la intemperie, y en ambiente húmedo / salino...

La humedad baja EN PICADO si se protege con cobertizo, pela la pintura, lijado suave gel coat y uso de calentadores. No hablo de milagros. Pero en relativamente pocos días, haciendo las cosas en las condiciones correctas, la humedad bajará bastante.

No es opinión, es experiencia.

Mi experiencia es bastante diferente. Yo saqué el barco en octubre, lo chorree y la humedad no empezó a bajar hasta marzo y solo por las zonas mas altas de la obra viva. Necesitó toda la primavera y parte del verano para eliminar la humedad en las partes mas bajas.
Es verdad que estaba al aire libre y no utilicé calentadores ni deshumificadores pero el barco estaba en Sevilla, con temperaturas altas o muy altas a partir de marzo y un nivel de humedad bastante bajo.
Saludos,

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por CARMEN ROSA

No soy ninguna experta, solo expongo mi experiencia personal para enrriquecernos todos
Lo del agua a presión e solamente en la pala del timon que si es lo que está peor
El casco al ver la fibra no tiene inicios de haver tenido ninguna ampolla se ve muy liso y la fibra sana no está blanquecida solo en algun puntito que si hay algo de infiltración
Explicame entonces como es el inicio de la hidrólisis

No puede ser tan complicado
Si no hay ampolla pero hay algo de humedad? pelar, secar y proteger .
Que harias tu?

Hola Carmen, solo he entrado en este hilo porque lo que comentabas me parecía algo alarmante, más aún cuando decías que el casco estaba perfecto.
De todos modos mi punto de vista sobre las reparaciones de hidrólisis es distinto del que se plantea aquí. Digamos que soy seguidor de otra doctrina. Aunque por supuesto siempre está bien escuchar toda clase de opiniones y en este hilo también se dicen cosas muy interesantes.

No te digo mi opinion al respecto de la reparación de tu barco porque empezaríamos a discutir todos de nuevo, tal como pasó hace poco con otro hilo que finalmente se cerró. Por supuesto no es mi intención entrar en polémica de nuevo.

Tal vez deberías llamar a alguién que entienda sobre el tema y que te pueda decir cómo está el barco realmente.

Mucha suerte con la reparación.

[Juanitu]

Si me lo permitís, me voy a hacer un resumen (y conste que acabo de asistir a un seminario de hidrólisis del compañero y cofrade Agustín - Argonauta3). Si se ve alguna metedura de pata, ruego corrección porque si no es lo que voy a hacer:


1.- Mi barco tiene ósmosis (yo se que no, pero diciendo que sí me quedo más tranquilo por si llega el día) , pero no es correcto llamarlo así puesto que el gelcoat debería ser impermeable y el agua que entra es por fallos en su continuidad superficial. Es decir, el gelcoat no es una membrana semipermeable, pero tampoco hay garantía de que sea toda la vida impermeable. Asi que los barcos tienen hidrólisis que basicamente es resina disuelta por acción del agua, y esa reacción resulta algo viscosa y de olor avinagrado. A más agua, más disolución, más ampolla, más vinagre.

2.- Debo procurar no cargarme la permeabilidad del gel coat. Para ello procuraré no espatulear a lo bestia, no pasar la karcher a lo bestia, y no descuidar cualquier picotazo en el casco.

3.- Cada cierto tiempo (¿4-5 años?), debo lijar la patente con mucho cuidado de no dañar el gel-coat, repasar bien visualmente, y aplicar un impermeabilizante con el barco bien seco. A esto ayudaría mucho al sugerencia de Argonauta3 de tapar el barco y utilizar algún sistema de control de temperatura. Creo que encaja con el "secado forzado" que dice Nefta.

4.- En caso de ampollitas, no me alarmaré. Prepararé el trabajo para cuando tenga tiempo, y trabajaré despacio sólo sobre las zonas afectadas, ampolla a ampolla, nunca pelando o tratando todo el barco. Nunca chorros, nunca meses en el varadero, nunca ampollas peladas a la intemperie, nunca tratamientos a primera hora de la mañana ni última de la tarde por la condensación...

5.- Sanearé cada ampolla quitando lo que haga falta hasta que desaparezcan las manchitas marrones que indican presencia de agua, pero sólo las manchitas, no un metro cuadrado por si acaso... Aplicaré el epoxi o el material idóneo que cada día hay cosas mejores, y así despacito todo el barco.

6.- Usaré el sistema natual o artificial más idóneo para que el barco seque correctamente tras el tratamiento, para evitar que cualquier capa de tratamiento retenga humedad que inicie de nuevo el proceso.

7.- Hecho todo, impermeabilización buena, patente y al agua. Tener el barco meses secando no es garantía junto al mar de que se evapore la humedad, más bien puede resultar al contrario. Otra cosa es llevarse el barco al Moncayo para el tratamiento, o a la sierra de Gredos.

8.- Animaré a todos los navegantes a tratar el tema de la hidrólisis con la naturalidad de quien trata un error de paralaje en las ruedas. No es grave, pero hay que corregirlo.

9.- Pese a todo, seguiré diciendo que mi barco tiene hidrólisis.

10.- Y navegaré mucho.



Pd: Ruego a quienes utilizan la palabra PELAR, que la acompañen del nombre de aquello que pelan, porque puede ser alga, el caracol, la concha del caracol, la patente nueva, las capas de patente vieja, el gel-coat..... Antes se recomendaban pelados del gel coat con cepillo de carpintero (técnicamente era otra máquina pero similar) y ahora se trabaja con lija más o menos gruesa para esos pelados. En cualquier caso, soy de la opinión de utilizar más el término SANEAR, que es el pelado suferficial de la zona afectada, o profundo en los puntos de agua, y no una limpieza completa de todo el casco.

[Haize Alde]

Yo creo que lo has sintetizado muy bien. Nada que objetar. Sin alarmismo, porque nada se manifiesta de improviso. Un poco de previsión no es tan difícil.
Nada hecho a lo bestia es aconsejable en esta vida.
¿Tu barco lleva ruedas? Me imagino que serán las del timón.
Y sobre todo el punto 10. Mientras nos dejen.

[Bluemast]

Originalmente publicado por Tormentín

Mi experiencia es bastante diferente. Yo saqué el barco en octubre, lo chorree y la humedad no empezó a bajar hasta marzo y solo por las zonas mas altas de la obra viva. Necesitó toda la primavera y parte del verano para eliminar la humedad en las partes mas bajas.
Es verdad que estaba al aire libre y no utilicé calentadores ni deshumificadores pero el barco estaba en Sevilla, con temperaturas altas o muy altas a partir de marzo y un nivel de humedad bastante bajo.
Saludos,

normal, entonces, que nuestra experiencia sea diferente
He insistido mucho en "condicines adecuadas" de humedad y temperatura
Aire libre e invierno N0 S0N condiciones adecuadas
0bviamente

Has pensado que quizás no sea casualidad que al subir la temperatura, bajase la humedad del casco ?