Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[migueljerez]

Mmm

Justo antes del último manguito?

Disculpa mi torpeza

[migueljerez]

Ya lo he encontrado!! He quitado la tapa para ver el estado del termostato.. Y no hay termostato

Se habrá caído para dentro? O el anterior propietario no necesitaba tener termostato?

Que raro

[cabadias]

Buenas noches Miguel,

Bienvenido a la fe verdadera, la de hacerte cargo de tu yanmar. Que sepas que en este hilo se entra pero no se sale

Es más, hasta tiene enganchado a más de un propietario de motor volvo

Los primero es que te hagas con una copia del manual de taller

Lo segundo es que nos mandes fotos de tu motor y que nos cuentes un poco de él. Su historia.

Funciona, no funciona correctamente, no se pone en marcha, hace humo blanco, humo negro, no sube de revoluciones...

Por que imagino que no has desmontado el motor y te lo has llevado a casa por capricho ¿O si?

Por último espere a ser recibido por el “Profeta de esta fe verdera Markuay”

[cabadias]

Originalmente publicado por Luis_pm

Acabo de leerme el hilo entero, entre ayer y hoy. Menuda fuente de conocimiento!
Algunos tramos del hilo es como ir leyendo una novela por fascículos.
Gracias a todos los que habéis aportado algo y unas rondas

Unas cuantas horas habrás estado, este hilo es largo de co—nes

[Luis_pm]

Originalmente publicado por markuay

Joder, pues zamparse 1218 mensajes casi del tirón no es poca cosa

Originalmente publicado por cabadias

Unas cuantas horas habrás estado, este hilo es largo de co—nes

Es lo que tiene el confinamiento, te sobran las horas

[migueljerez]

Además de no encontrar termostato donde debía haber un termostato, tampoco encontré ánodo en el lugar del ánodo , el ánodo ya lo he puesto,

Sobre el termostato ya estoy leyendo en el foro que no es grave el que no lo haya llevado.

[ONILUM]

Originalmente publicado por migueljerez

Además de no encontrar termostato donde debía haber un termostato, tampoco encontré ánodo en el lugar del ánodo , el ánodo ya lo he puesto,



Sobre el termostato ya estoy leyendo en el foro que no es grave el que no lo haya llevado.

Hola Migueljerez.

És bastante común ver como un propietario o mecánico deciden eliminar el termostato, ya sea por miedo a su obstrucción o agarrotamiento, o simplemente porque se ha roto y por no comprar uno nuevo pues se decide eliminarlo, ya que no és una pieza indispensable.

Mi consejo és que le montes un termostato nuevo, un motor con un mantenimiento óptimo y un funcionamiento regular (que no se quede meses y meses parado) no tiene porque sufrir ningún tipo de avería en el termostato.

La función de este és hacer llegar a la temperatura de funcionamiento del motor en el menor tiempo posible, es de saber que un motor y más si es diésel debe trabajar en un rango de temperatura para un óptimo funcionamiento, engrase y combustión.

Esta es mi opinión! Hay que decir que me baso en la experiencia de la mecánica "terrestre".

Si alguien con más conocimiento sobre motores marinos nos dice lo contrario, ya será otra historia!!

Un saludo!

Enviado desde mi SM-J710F mediante Tapatalk

[markuay]

?Ahora soy profeta? Mucho cachondo es lo que hay por aqui.


Aunque ya se ha comentado varias veces, el termostato no es imprescindible pero si conveniente en el 1GM10, suele quitarse cuando el motor se calienta algo mas de lo normal, pero si no se bloquea al mismo tiempo el circuito paralelo lo que se consigue es que se calienten mas porque el agua no entra en el motor.

Mi consejo es que compruebes que no este taponado el circuito, limpies bien con vinagre y montes termostato.

No llevar anodo no es grave si es poco tiempo, pero cuando el agua salada no come anodo, se dedica a comerse el metal, y en esos motores acaba cascando la culata.

Tu motor es de inyeccion directa con precamara y por eso no necesita bujia para calentar.

El termostato lo tienes marcado con la letra E en el dibujo, Y el circuito paralelo con la letra D

https://drive.google.com/open?id=1v_...bHUozIFQiyddfh

[migueljerez]

Gracias a los dos,

Voy a Cómprar el termostato.

Sobre Limpiar el circuito, ahora mismo lo tengo en el sótano. Puedo limpiarlo por dentro? O es necesario tenerlo instalado en el barco para echarle el vinagre mientras está en funcionamiento?

Gracias

[JORDI.CNV]

mírate bien el hilo, yo en septiembre de 2019 hice el proceso y lo colgué aquí.

[migueljerez]

Gracias Jordi,

Voy por el año 2015 del hilo jaja

[migueljerez]

El circuito paralelo D entiendo que siempre está abierto hacia el codo de escape,


Cuando se abre el termostato y deja pasar agua al interior no entiendo por donde vuelve a salir ese agua de nuevo al escape

[markuay]

Originalmente publicado por migueljerez

El circuito paralelo D entiendo que siempre está abierto hacia el codo de escape,


Cuando se abre el termostato y deja pasar agua al interior no entiendo por donde vuelve a salir ese agua de nuevo al escape

El mal llamado "termostato" si esta cerrado porque el motor esta frio no deja entrar agua al motor, simplemente pasa por la tuberia de fuera hasta el escape.

Cuando se abre, al mismo tiempo cierra el circuito paralelo obligando al agua a entrar en el bloque motor por la T que hay mas abajo del termostato y salir a traves de el hacia el escape. (Por algun sitio puse hasta unos esquemas de su funcionamiento).

El problema es que si se quita el termostato, los dos circuitos quedan abiertos y al agua le resulta mas facil circular por fuera del bloque con lo que conseguimos que el motor refrigere peor, lo que se suele decir, salir de guatemala y meterse en guatepeor.

La solucion es simple, bloquear el circuito paralelo para que al agua no le quede otra que pasar por dentro del motor, y aqui es donde entre en accion el taco.

[JORDI.CNV]

yo soy de los que opino que hay que llevar siempre un termostato, y en buenas condiciones, hay que revisarlo cada año al menos una vez por primavera. Si los ingenieros japoneses de yanmar decidieron poner esa pieza ahí era por algo, a las pruebas me remito en cuanto a dureza: mi yanmar es de 1983 y ha sido bien cuidado, con lo que le puedo pedir travesías de mas de 8 horas y sigue funcionando bien.

[VELETAFREAKER]

Buenas, y rondas para todos.
Gracias por esta entrada, todo un master en mantenimiento de yanmar.
Aprovecho vuestro conocimiento en motores Yanmar y os cuento mi problema:

Tengo un Elan34 motor Yanmar 2GM20 que tiene una modificación con refrigeración por intercambiador de agua dulce. El barco lo compré el año pasado a su anterior y único propietario, que había cuidado muy bien de él.
Hace 2 semanas sacamos el barco a seco para hacerle el mantenimiento anual al casco y aproveché para una revisión al motor (cambio de aceite, filtros, latiguillos más endurecidos y la turbina de la bomba de agua salada).
El otro día ya en el agua, el motor arrancó a la primera y sin problemas, flujo de salida de agua parecía normal, sin embargo, al salir a navegar al acelerar el motor por encima de las 2000 rpm empezamos a escuchar un zumbido que no parecía provenir del motor si no más bien de eje o la hélice. En principio no le dimos mayor importancia al suponer que podía ser debido al roce de la pintura, pero después de un rato navegando con ese zumbido empezamos a oir un pitido de alarma que venía del panel del motor. Un pitido sutil que además no encendía ninguno de los pilotos del panel, pero parece que tiene relación con sobre calentamiento del motor ya que cuando bajamos las revoluciones el pitido al cabo de un rato desaparece. Ya con el barco en su amarre y el motor desembragado, al acelerar avante y atrás ni el zumbido ni el pitido aparecen.
Mis sospechas van porque tengamos un problema de cavitación que pueda estar provocando un sobre esfuerzo del motor, pero ni idea!

Alguna pista? algo por donde empezar a mirar?? sabéis si los sensores de temperatura de Yanmar cambian la intensidad del pitido de alarma en función de la temperatura?

Un saludo y muchas gracias!

[markuay]

En verano, en el mediterraneo con la temperatura del agua a casi 30 grados, cuando ese motor no alcanza ni los 60º, el termostato no es imprescindible , otra cosa es si vives en Suecia en invierno.

En los circuitos abiertos el termostato funciona mas como un desviador del caudal que otra cosa, una vez alcanzados los 42º simplemente se queda abierto a tope, nada mas, es facil de suponer que con el mar a casi 30º, el motor alcanza los 42º muy rapidamente, a partir de ese momento el caudal sera menor porque el termostato es un punto muy estrecho del circuito, con lo cual puede ser hasta contraproducente.

En el caso del GM no tanto, pero en otros Yanmar existen versiones con y sin termostato, por ejemplo el YSM12R tiene la opcion de montarlo, pero el YSM12Y ni siquiera tiene circuito paralelo, es una version para climas calidos y motores de trabajo profesional, menos trastos= menos problemas.

Aun hay otra version que no lleva ni alternador, ni motor de arranque.

Pero en todo caso, mejor con termostato.

[markuay]

Originalmente publicado por VELETAFREAKER

Tengo un Elan34 motor Yanmar 2GM20 que tiene una modificación con refrigeración por intercambiador de agua dulce. El barco lo compré el año pasado a su anterior y único propietario, que había cuidado muy bien de él.
Hace 2 semanas sacamos el barco a seco para hacerle el mantenimiento anual al casco y aproveché para una revisión al motor (cambio de aceite, filtros, latiguillos más endurecidos y la turbina de la bomba de agua salada).
El otro día ya en el agua, el motor arrancó a la primera y sin problemas, flujo de salida de agua parecía normal, sin embargo, al salir a navegar al acelerar el motor por encima de las 2000 rpm empezamos a escuchar un zumbido que no parecía provenir del motor si no más bien de eje o la hélice. En principio no le dimos mayor importancia al suponer que podía ser debido al roce de la pintura, pero después de un rato navegando con ese zumbido empezamos a oir un pitido de alarma que venía del panel del motor. Un pitido sutil que además no encendía ninguno de los pilotos del panel, pero parece que tiene relación con sobre calentamiento del motor ya que cuando bajamos las revoluciones el pitido al cabo de un rato desaparece. Ya con el barco en su amarre y el motor desembragado, al acelerar avante y atrás ni el zumbido ni el pitido aparecen.
Mis sospechas van porque tengamos un problema de cavitación que pueda estar provocando un sobre esfuerzo del motor, pero ni idea!

Alguna pista? algo por donde empezar a mirar?? sabéis si los sensores de temperatura de Yanmar cambian la intensidad del pitido de alarma en función de la temperatura?

Un saludo y muchas gracias!

¿El kit de refrigeracion es el original de yanmar o alguno de los que venden algunas empresas alemanas que llevan bomba electrica?

¿Habeis cambiado el casquillo de arbotante, o la prensa?

Si hay cavitacion hay vibracion.

No parece nada relacionado con la temperatura, mas bien con eje-helice. Tambien podria ser alguna correa.

[VELETAFREAKER]

Originalmente publicado por markuay

¿El kit de refrigeracion es el original de yanmar o alguno de los que venden algunas empresas alemanas que llevan bomba electrica?

¿Habeis cambiado el casquillo de arbotante, o la prensa?

Si hay cavitacion hay vibracion.

No parece nada relacionado con la temperatura, mas bien con eje-helice. Tambien podria ser alguna correa.

Gracias por la respuesta.

Es un kit aleman con bomba electrica, como bien dices, sobre esa bomba solo se que se activa cuando pongo el contacto porque escucho el sonido, pero desconozco su estado, o si se podría cambiar.

No hemos tocado nada, ni el cascillo de arboante, ni prensa, solo un buen engrasado del motor y de la zona donde esta el mecanismo de la reductora con centauro, que parecía un poco oxidada.

Las correas están bien, tensas y en buen estado por eso no las cambiamos.

La sospecha de temperatura es por el pitido que nos saca el panel, que es leve y que se detiene cuando se baja la exigencia al motor. Segun tengo entendido, solo tenemos alarma de temperatura y presión de aceite. Y el aceite esta recién cambiado y los revisamos nivel antes y después de salir.

Por temas del confinamiento, nos pasaron la patente la gente del varadero, y nos pintaron la helice que no se había hecho antes, se supone que con pinturas especiales para ello.

A nivel de alineación de eje no habíamos tenido problemas y el zumbido que os cuento que suena entre las 2000 y las 3000 vueltas nunca lo habíamos odio

[cabadias]

Originalmente publicado por VELETAFREAKER

Buenas, y rondas para todos.
Gracias por esta entrada, todo un master en mantenimiento de yanmar.
Aprovecho vuestro conocimiento en motores Yanmar y os cuento mi problema:

Tengo un Elan34 motor Yanmar 2GM20 que tiene una modificación con refrigeración por intercambiador de agua dulce. El barco lo compré el año pasado a su anterior y único propietario, que había cuidado muy bien de él.
Hace 2 semanas sacamos el barco a seco para hacerle el mantenimiento anual al casco y aproveché para una revisión al motor (cambio de aceite, filtros, latiguillos más endurecidos y la turbina de la bomba de agua salada).
El otro día ya en el agua, el motor arrancó a la primera y sin problemas, flujo de salida de agua parecía normal, sin embargo, al salir a navegar al acelerar el motor por encima de las 2000 rpm empezamos a escuchar un zumbido que no parecía provenir del motor si no más bien de eje o la hélice. En principio no le dimos mayor importancia al suponer que podía ser debido al roce de la pintura, pero después de un rato navegando con ese zumbido empezamos a oir un pitido de alarma que venía del panel del motor. Un pitido sutil que además no encendía ninguno de los pilotos del panel, pero parece que tiene relación con sobre calentamiento del motor ya que cuando bajamos las revoluciones el pitido al cabo de un rato desaparece. Ya con el barco en su amarre y el motor desembragado, al acelerar avante y atrás ni el zumbido ni el pitido aparecen.
Mis sospechas van porque tengamos un problema de cavitación que pueda estar provocando un sobre esfuerzo del motor, pero ni idea!

Alguna pista? algo por donde empezar a mirar?? sabéis si los sensores de temperatura de Yanmar cambian la intensidad del pitido de alarma en función de la temperatura?

Un saludo y muchas gracias!

Habéis purgado el Prensaestopa después de la varada?? Los “secos” tipo volvo, pueden acumular aire con la varada, hay que purgarlo y engrasarlo una vez al año.

Sino ni idea.

[cabadias]

Originalmente publicado por markuay

?Ahora soy profeta? Mucho cachondo es lo que hay por aqui.


Aunque ya se ha comentado varias veces, el termostato no es imprescindible pero si conveniente en el 1GM10, suele quitarse cuando el motor se calienta algo mas de lo normal, pero si no se bloquea al mismo tiempo el circuito paralelo lo que se consigue es que se calienten mas porque el agua no entra en el motor.

Mi consejo es que compruebes que no este taponado el circuito, limpies bien con vinagre y montes termostato.

No llevar anodo no es grave si es poco tiempo, pero cuando el agua salada no come anodo, se dedica a comerse el metal, y en esos motores acaba cascando la culata.

Tu motor es de inyeccion directa con precamara y por eso no necesita bujia para calentar.

El termostato lo tienes marcado con la letra E en el dibujo, Y el circuito paralelo con la letra D

https://drive.google.com/open?id=1v_...bHUozIFQiyddfh

Pués si, ayer tenía ganas de cachondeo y estaba de buen humor

Será el sol y las ganas de salir a la calle a tomar unas cañas y unas tapas.

[markuay]

Originalmente publicado por cabadias

Habéis purgado el Prensaestopa después de la varada?? Los “secos” tipo volvo, pueden acumular aire con la varada, hay que purgarlo y engrasarlo una vez al año.

Sino ni idea.

Como dice el cofrade, es importante sacar el aire de la prensa, tanto si es de tipo volvo, como si es PSS de anillo de grafito, en ambos casos si no disponen de salida de aire, claro.

Generalmente los yanmar suelen montar al menos tres testigos, carga de alternador, temperatura del agua y presion de aceite.

El zumbido puede venir a pocas revoluciones por mal estado del alternador o por poca presion de aceite, pero al darle gas suele desaparecer. Tambien puede que algun sensor este frito, incluso algun contacto o mala conexion, desde luego no parece un problema de temperatura.

[JORDI.CNV]

¿cada cuanto tiempo cambiáis el casquillo del arbotante?

gracias!

[markuay]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

¿cada cuanto tiempo cambiáis el casquillo del arbotante?

gracias!

Si el eje esta recto y el motor bien alineado, cada 10 o 12 años por precaucion.

Si tienes algo mal, lo revienta en cuatro dias.

[Flying Dutchman]

Buenas tardes y buena salud a todos.

Tengo un problemilla muy peuqeño con el tubo de gasoil (cobre) que va desde el tanque hasta el filtro decantador, a mitad de camino tiene una valvula que pierde un poco, pero esta dificil de cambiar, ya que esta medio enfibrada ala pared del tambucho, asi que he decidido cambiar el tuboentero y colocar una valvula a la salida del tanque.
Voy a poner tubo flexible.
Mi pregunta es, ¿el tubo tiene que ser especial o vale el tipico de manguera normal de doble capa transparente (es que ese ya lo tengo)?

[cabadias]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Buenas tardes y buena salud a todos.

Tengo un problemilla muy peuqeño con el tubo de gasoil (cobre) que va desde el tanque hasta el filtro decantador, a mitad de camino tiene una valvula que pierde un poco, pero esta dificil de cambiar, ya que esta medio enfibrada ala pared del tambucho, asi que he decidido cambiar el tuboentero y colocar una valvula a la salida del tanque.
Voy a poner tubo flexible.
Mi pregunta es, ¿el tubo tiene que ser especial o vale el tipico de manguera normal de doble capa transparente (es que ese ya lo tengo)?

Yo colocaría tubo para combustible, no creo que valga al pena arriesgarse.

Si vas a una ferreteria y le dices para que quieres el tubo y el diametro te los enseñaran. Van marcados y creo que con fechas de caducidad como los del gas.