Regatas Barcelona World Race 2010 - 2011

[kailu]

Buenos dias.
Mirando el trak de la pagina de Jean le Cam, el estrella a solo a 7.2 kn mientras mafre a 16.5Kn algo habrá pasado ya que ahora le separan 40nm. Esperemos que no sea nada.

Originalmente publicado por Nick

...y vuelta del revés, osea vemos la parte inferior (de dentro) de la cubierta, creo...

Exacto.

[niniel]

Originalmente publicado por kailu

Buenos dias.
Mirando el trak de la pagina de Jean le Cam, el estrella a solo a 7.2 kn mientras mafre a 16.5Kn algo habrá pasado ya que ahora le separan 40nm. Esperemos que no sea nada.



Exacto.

Nada nada!!. En el parte de la mañana aparecen a tan solo ¡¡¡12,6 millas!!! Menuda regata nos espera

[naBruma]

y navegando a 17,8 kn!!!

[fmarteche]

Y los del HB ¿querrán ligar con las chicas del Gaes ? Parece que van a su caza

Son ya muchos días solos y solas...
(que no se me enfade ninguna cofrade)

[Nick]

Parece que haya mas de una regata diferente o bien el criterio de los encargados de la web no esté atento a lo que de verdad pasa por la mar, así que para buscar info actualizada hay que andar revolviendo por uno y otro lado

Groupe Bel handicapé. Spi max et grand gennak cassés. Kito et Seb gardent le sourire. C'est le plus important...

Se habla de una parada en Wellinton.

On avait pu le constater depuis plusieurs jours. Kito de Pavant et Sébastien Audigane, perdaient régulièrement du terrain sur Estrella Damm et MAPFRE, une tendance particulièrement visible dans l'océan Indien.
En fait, les deux navigateurs naviguent depuis plusieurs semaines sans leur grand gennaker, ni leur spi lourd qui ont été gravement endommagés dans la descente de l'Atlantique. L'équipe de Groupe Bel envisage éventuellement de faire escale à Wellington pour réparer. La décision définitive sera prise dans les prochains jours.

[naBruma]

Estrella Damm y Mapfre recortan distancias con el líder

Los dos barcos españoles han reducido 100 millas respecto al Virbac Paprec 3 en las últimas 24 horas


Barcelona. (EFE).- El Mapfre y el Estrella Damm españoles, que siguen manteniendo su pulso por la segunda plaza, han sido las embarcaciones más rápidas de la flota de la Barcelona World Race en las últimas 24 horas y han podido recortar unas 100 millas (185 Km.) al líder, el Virbac Paprec 3 francés.
La embarcación de Jean Pierre Dick y Loïc Peyron, unas 580 millas (1.075 Km) por delante de sus perseguidores, ya ha superado el extremo oriental de la puerta de seguridad de Australia e intentará ganar velocidad en su descenso a la última puerta de seguridad en el Indico, situada en la latitud 52º00' Sur, unos 1.200 Km. al Sudeste de la isla de Tasmania.
La velocidad del 'Virbac Paprec 3' ha sido moderada, con una media de 12 nudos (22 Km/h.) con respecto a los 18 nudos (34 Km/h.) del 'Mapfre' de Iker Martínez y Xabier Fernández y del 'Estrella Damm' de Alex Pella y Pepe Ribes.
El 'Estrella Damm' ha sido el más rápido en la jornada con 471 millas (872 Km.) recorridos, pero el 'Mapfre', con una buena maniobra a la entrada de la puerta de seguridad de la Barrera Australiana, se colocó unas 20 millas más al Norte - ahora está a 1.400 Km. al Sudoeste del Cabo Leewin en la costa Sur de Australia- y logró una ligera ventaja de 30 millas sobre su rival, que ahora se ha reducido de nuevo a 13 (24 Km.).
Las diferencias entre los competidores se van ensanchando ya que el francés 'Groupe Bel' de Kito de Pavant, cuarto en la general, está ya a 125 millas (230 Km.) del 'Estrella Damm' y el 'Renault ZE' de Pachi Rivero y Toño Piris a 265 millas (490 Km.) del barco francés, pero navegando a un una buena media de 14-16 nudos (26 a 30 Km/h.) merced a vientos del Sudoeste de 25 nudos.
Toño Piris comentaba al respecto: "Estamos navegando con vientos de entre 25 y 30 nudos del SO. Son las condiciones más parecidas a lo que esperábamos encontrarnos por el Índico y las medias de velocidad son altas. El barco se mueve mucho, acelera, bota, desacelera, se balancea y vuelta a empezar".
A la espera que llegue las borrasca del Oeste, que ya ha alcanzado al grupo que cierra la flota, el 'Mirabaud' y el 'Neutrogena' han visto frenada su progresión por el borde de un área de altas presiones.
El 'Hugo Boss' británico de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn se ha lanzado en la persecución del 'Gaes' de Dee Caffari y Anna Corbella, cuando están a unas 400 millas (750 Km.) de la tercera puerta de seguridad del Indico. Loas dos navegan en el mismo rumbo, pero el 'Hugo Boss' está a sólo 20 millas (38 Km.) de ellas.
Entre la primera y la segunda puerta de seguridad del Indico se encuentran los tres últimos clasificados: 'Fórum Maritim Català', 'We Are Water' y 'Central Lechera Asturiana, ya metidos de lleno en en la baja presión y esta mañana ya tenían vientos de 40-45 nudos del Sudoeste y los tres están ya ganado velocidad.


Lo de arriba es noticia de hace una hora de La Vanguardia.
Aqui desde luego no se habla de ningun problema del G.Bel pero se destaca que van perdiendo millas respecto a los 2 barcos que tiene delante.. esta claro que tienen problemas
En cuanto al VP.. 100 millas de ventaja perdidas en 24 horas? no me parecen tantas mirando el trancking

Aparte de esto.... y lo que les llega por popa?? esto se va a poner muy interesante en la proximas horas ¿¿ aun mas ?? lastima lo del Bel

[Pons Minei]

Originalmente publicado por Nick

Parece que haya mas de una regata diferente o bien el criterio de los encargados de la web no esté atento a lo que de verdad pasa por la mar, así que para buscar info actualizada hay que andar revolviendo por uno y otro lado



Se habla de una parada en Wellinton.

Si, si, y estos "detallitos" son transcendentales a la hora de valorar la marcha de un barco .

Es interesante cómo se coloca ahora el VP3 (apuntan a los 157º) para acercarse a la zona buena del frente, aunque parece que no tardarán mucho en volver a apuntar a los 90º.

[Nick]

Un video de los chicos del CLAS a "tutti ostia" por los mares del sur
http://www.imoca60clas.com/es/videos

TOLÓN! TOLÓN!

[Pons Minei]

Originalmente publicado por Nick

Un video de los chicos del CLAS a "tutti ostia" por los mares del sur
http://www.imoca60clas.com/es/videos

TOLÓN! TOLÓN!

Fran Palacio se lo va pasando como un enano , no me canso de decirlo, ¡qué orgullosos podemos estar de nuestas tripus !

[niniel]

En los 2 últimos partes de posiciones me "escama" la velocidad del ED respecto a Mapfre, tan sólo 12.7 nudos y casi 20 millas perdidas

[niniel]

Originalmente publicado por Nick

Un video de los chicos del CLAS a "tutti ostia" por los mares del sur
http://www.imoca60clas.com/es/videos

TOLÓN! TOLÓN!

Tengo que reconocer que no daba un duro por esta tripulación, pero tengo que rendirme ante ellos por el regatón que están haciendo.

[jometr]

Buenas,
Reparacion Mayor,..curioso e interesante las palabras de Toño,


Saludos,.

[Pons Minei]

Pasaros por sailinganarchy, por lo que intuyo , ya que yo soy más de francés que de inglés, nos orientan sobre las peculiaridades del Virbac-Paprec 3, alias "Pitufina", y sobe el porqué le lleva 500 millas al resto de la flota... digo yo que las manos y cabezas del Dick y del Peyron deben de tener también algo que ver

http://www.sailinganarchy.com/

"...
why it's better



Lia Ditton breaks down Virbac-Paprec 3 and Christophe Launay shoots it for you.
As lead boat in the Barcelona World Race, ‘Virbac-Paprec 3’ heads for the second of the two ice gates south of Australia with more than 500 miles on ‘Mapre’ in second, let’s take a look at what distinguishes this particular IMOCA 60 from the rest of the fleet.
While there was some skepticism during the ‘Route du Rhum,’ as to whether this lighter, new breed of IMOCA 60 was going to keep pace with the existing and proven top runners in the class, after 6 weeks on the BWR race course there can be surely no doubt of their pedigree.
Interestingly, both of the new boats entered in the BWR - Jean-Pierre Dick’s ‘Virbac-Paprec 3’ and Michel Desjoyeaux’s ‘Foncia’ (which unfortunately was forced to retire with mast damage) share the same design team, VPLP and Guillaume Verdier. Let’s not forget that there’s also a third, slightly older (2007) VPLP/Verdier on the track skippered by Kito de Pavant under the guise of ‘Groupe Bel’ (the laughing cow) which has been on and off the podium since the beginning.



Having adopted the preference of Dame Ellen Macarthur (with her IMOCA 60 ‘Kingfisher,’ which amazingly, considering it’s 10 year vintage is currently being raced in the BWR as Fòrum Marítim Català) of building afar and sailing home, JP Dick opted to build at Cookson’s in New Zealand and deliver ‘Virbac-Paprec 3’ back to France on her own bottom, affording Dick and his co-skipper Loïck Peyron the opportunity to road-test the boat over half of the 24,000 nm course. Comparatively, ‘Foncia’ was constructed at Green Marine in Lymington in the UK, a short excursion from IMOCA 60 hub Port La Forêt in Northern France. Rumour has it that between the Route du Rhum and the BWR, some major structural work was undertaken to the ‘Foncia’ in fear that she was too light. Certainly, by the start of the Barcelona World Race, ‘Foncia’ was now weighing in at 7,800kg with ‘Virbac-Paprec 3’ a mere 7,500kg – the latter a whopping 25% lighter than the heaviest in the line up, HUGO BOSS.


5 notable features of the VPLP/Verdier ‘Virbac-Paprec 3’:

1. Following the latest trend to move life onboard outside, the deck sports a coach roof split into twin cocoons for shelter, with Plexiglas bubbles for all-round vision.
2. In Jean-Pierre Dick’s own words: “The philosophy is monastic! Virbac-Paprec 3 is a very light boat and therefore spartan. Comparatively, Paprec-Virbac 2 was a palace!” Concessions include the helm seats and a single berth designed by a bedding specialist.
3. The boat has two curved daggerboards more akin in shape to the ‘banana’ boards found on large multihulls, designed to reduce drag by creating lift rather than solely minimizing leeway. The boards appear to slot into a seemingly conventional case.
4. Note the very modest stainless pulpit and thus weight saving
5. And the achingly simply rudder drop-down mechanism and anti-cavitation plate.

*Additionally, the boat has a classic mast with 2 sets of spreaders, but only one running backstay cable rather than 3 in order to make further weight saving and reduce wind resistance. In comparison, the ‘Foncia’ team went with a wing mast and outriggers.

..."

[Juan S. Elcano]

Buenas
Iker y Xabi rompieron parte de una orza de deriva ¡y la han reparado!

De la web oficial:

Hola chicos,
Aquí estamos, intentando pasar la barrera australiana para poder pensar sólo ya en Nueva Zelanda. Por detrás viene una borrasca que difícilmente podramos evitar, es fuerte así que tendremos que andar con cuidado.
Seguimos peleando con “Estrella Damm”, que está unas millas por detrás. Lo están haciendo realmente bien Alex y Pepe, a un ritmo constante van para adelante.
Estos días nos ha sido imposible ir más rápido y hemos visto como nos recortaban millas sin parar. El hecho es que hace unos cinco días chocamos contra algún objeto, ya habíamos chocado varias veces pero sin percances. En esta ocasión rompimos una orza de deriva.
Navegábamos a estribor, primero de través y luego de ceñida para pasar la puerta de hielo y vimos como nos faltaba un pedazo de la orza. En ese momento no podíamos hacer nada. Era mejor navegar con un trozo de orza que no sacarla, ya que teníamos que pasar la puerta pero ya ahí empezamos a perder terreno con los de detrás.
A partir de la puerta, pudimos empezar a navegar de popa y entonces sí que pudimos sacar la orza, que aunque tampoco es ideal porque navegas con un agujero en el casco es probablemente mejor que tener toda la parte dañada debajo del agua.
A primera vista era sólo la punta lo que se había roto, de un metros a uno y medio. Un corte en en el que la zona de proa estaba más dañada y la estructura había aguantado más, teniendo así su parte más profunda ahora en la mecha que quedaba totalmente al descubierto.
¡Papelón! ¿Qué hacemos? Sin daggerboard puedes sobrevivir de aquella manera, sin perder demasiado hasta Cabo de Hornos pero luego olvídate.
O parar en Nueva Zelanda o arreglar a bordo. La primera ni nos la planteamos: ¡a arreglar!
Esto se dice fácil pero a bordo no lo es. Primero, manejar una pieza de éstas, de unos 100 kg y más de cuatro metros, entre dos navegando ya es complicado por lo que conseguimos sacarla y la apoyamos en barlovento para trabajar allí.
En primer lugar intentamos reconstruir la mayor parte posible para perder menos orza. Utilizamos la espuma que teníamos en el asiento de conducir para reconstruir la proa y así aprovechar hasta la parte más profunda de mecha (eje transversal). La zona de popa estaba mucho mejor.
Luego había que tapar el hueco, ya que la orza es hueca y por lo tanto tuvimos que tapar la parte de abajo. De ahí había que darle una forma lo más hidronímica posible, aunque era imposible llegar a la forma original, que es la ideal.
Todo esto fue bastante rápido, en un par de días desde la colisión, sin dormir demasiado (ya que las únicas horas de las que puedes rascar de lo que hacemos a diario en el barco es del sueño). La orza ya tenía mejor pinta. Ahora había que laminar y ésa era otra historia.
Para entones ya estaba todo el barco lleno de cosas por todas partes: la lija, las resinas, las colas, los trapos... un desastre. Justo lo que nunca quieres tener en un barco y además los de detrás que se acercan claro, ¡que tú estás a otra cosa!
No nos veíamos capaces de mover la orza, por lo que decidimos laminar ahí mismo. Laminamos, lo mejor posible, pero os podéis imaginar… aquello húmedo, dando golpes, el viento, espera que se me mueve la tela, etc.
El caso es que ya acabamos y decidimos tapar lo máximo posible toda la zona trabajada para que no se mojase y ver si a la mañana siguiente había secado. Por la noche, unos cinco grados de temperatura en el exterior y 20 nudos de viento. Empezamos a pinchar la proa y por la mañana la orza estaba empapada, la resina no había tirado casi ¡qué faena!
Decidimos entonces intentar mover la orza como fuese para poder acercarla a la entrada de la cabina e intentar ahí protegerla, pero ya estábamos con prisas porque ya navegábamos a babor y en día y medio tendríamos que volver a trasluchar en la barrera australiana, y luego viento fuerte otra vez así que tendríamos que ponerla antes de eso o nos sería imposible luego.
Conseguimos moverla, aunque golpeándola un poco, y metimos la punta en el barco pero la cosa sólo mejoró en humedad. Dentro del barco por la noche había 10º C. No era suficiente, así que hicimos un pequeño horno y con el motor del barco conseguimos que en esa zona la cosa mejorase un poco.
Ya sólo nos quedaba mediodía y la resina no había tirado del todo en el exterior. Tuvimos que quitar unas telas que no habían pegado pero otra parte tenía mejor pinta, así que decidimos empezar a trabajar la forma con otras masillas.
Evidentemente si nos hacían falta cinco botes de masilla, teníamos uno; ¡así que racaneando todo lo posible! Conseguimos hacer que aquello tuviese más o menos buena pinta y otra vez la noche y la masilla que tampoco seca, ¡qué desesperación! Otra vez motor, horno y todo tipo de ideas raras, pero se nos echaba el tiempo encima y también el “Estrella Damm”, que ya estaba muy cerquita.
Al final pudimos sacar afuera la parte de orza que teníamos dentro del barco, pero teníamos que trasluchar nuevamente porque ya estábamos en el inicio de la barrera australiana.
Trasluchamos y directamente entraron 25 nudos… ¡Joé, imposible intentar poner la orza con agua por la cubierta! Demasiado peligroso, podría golpearnos, así que la atamos lo mejor posible e intentamos seguir navegando, con el agujero en el agua de nuevo (la cajera de la orza).
Ahí pudimos revisar los partes de viento y vimos que cabía la posibilidad de que el viento no amainase casi hasta Nueva Zelanda, lo que serían unos ocho días y con una borrasca fuerte que tendríamos que pasar.
No nos queríamos imaginar el tener que pasar una borrasca con la orza atada en cubierta. Si se soltase o rompiese las amarras por la fuerza del agua, perderíamos la orza y posiblemente dañaría algo más esa pieza tan grande dando golpes, por lo que decidimos intentar ponerla en el primer momento que el viento bajase de 20 nudos. Así que preparamos todo, colgamos la orza de una driza y en una zona de calmita paramos el barco lo posible y nos pusimos a ello.
La operación fue bastante bien y ya teníamos la orza puesta, ¡qué satisfacción! Estábamos los dos muertos, agotados, vacíos de fuerzas y en ese momento llegaba un parte donde veíamos que el “Estrella Damm” estaba a poco más de 10 millas en la popa, pero habíamos conseguido reparar y colocar sin que nos pasasen. ¡Estábamos encantados! ¡Nos sentíamos como si hubiésemos librado un tanto de set!
Ya podíamos volver a pensar en navegar. Primero nos teníamos que recuperar. Luego volver a ordenar y limpiar el barco totalmente caótico y después podríamos volver a navegar e intentar estabilizar la diferencia con los demás barcos.
Ya han pasado 24 horas de acabar la operación y hemos podido dormir algo. El barco ya está más limpio y hemos podido ponernos más las pilas con la regata. Estamos peleando con Alex y Pepe, muy estables en la diferencia, y aunque nos quedan unos días para recuperarnos, comiendo bien y durmiendo, tenemos que recuperarnos antes de que llegue la tormenta fuerte, en unas 48 horas.
La orza no ha quedado como antes pero no está mal. Para nosotros es todo un éxito haber podido arreglarla a bordo y ahora a pisarle, porque Alex y Pepe lo están dando todo para intentar pasarnos como es normal.
Ya veis que no nos da para aburrirnos en el MAPFRE.
Voy para fuera que Xabi está conduciendo y le tengo que cambiar para que vaya a descansar y seguir así ir recuperándonos de esta paliza.
Un saludo a todos,

Iker

[Optisail]

Madre mia, esto cachondos son una puta pasada!!!!

Unas rondas por las tripus Españolas!!!

Saludos
Optisail

[bluesea]

Originalmente publicado por Nick

Un video de los chicos del CLAS a "tutti ostia" por los mares del sur
http://www.imoca60clas.com/es/videos

TOLÓN! TOLÓN!

Gracias por las imágenes Nick.

Hay algo en que me he fijado en este video y que os queria comentar. Puede que vaya despistado pero es el primer video que veo a algún navegante de la BWR con el arnés puesto.

Posiblemente yo me haya despistado pero en los videos que yo he vist hasta ahora no habia nadie con arnés

[Capitan Barbosa]

http://www.barcelonaworldrace.org/es/ranking/
15:00 hl GMT+1



El tracking oficial de la BWR falla más que una "escopeta caña" . Ahora salen cifras locas con las distancias a la meta, al primero y al siguiente, aviso a navegantes no sea que algún cofrade empiece a hacer cálculos diferenciales para deducir los datos.

[Edu]

Originalmente publicado por Juan S. Elcano

Buenas
Iker y Xabi rompieron parte de una orza de deriva ¡y la han reparado!

Son unos cracks estos 60er, con horno casero, espuma del asiento y demás. Al mas puro estilo tradicional.
¿Alguien se quejaba de que ya no era lo de antes?


Edu

[Butxeta]

Me gusta el estilo. Primero reparamos y luego lo contamos. Y ahora le están estirando al estrella.

Llegan condiciones de alta velocidad. Estos van a correr como locos. Dentro de nada los tenemos en NZ.

La Pitufina imperturbable mantiene su ventaja, Renaut ha perdido unas 200 millas en los últimos dias y Boss está pillando a las chicas (y eso me da muuucha rabia) La regata está interesante en muchos frentes. Y ahora los 60ers darán un hachazo. Tienen ganas de volver a poner el bicho a tope. Espero que Alex y Pepe les sigan el ritmo y el pique de los dos españoles les lleve a ver a los pitufos



ANIMOOOOOO

En tema estrategia no hay muchas opciones, pero me gustaría ver un movimiento radical por parte de alguien. Hasta NZ hay hueco para tirar al sur y luego recuperar.

[Ururdin]

Aupa Xabi eta Iker!!

A navegar otra vez

Beti azkar aurrera!!

[Itaca2]

Originalmente publicado por Juan S. Elcano

Buenas
Iker y Xabi rompieron parte de una orza de deriva ¡y la han reparado!

De la web oficial:

Hola chicos,
Aquí estamos, intentando pasar la barrera australiana para poder pensar sólo ya en Nueva Zelanda. Por detrás viene una borrasca que difícilmente podramos evitar, es fuerte así que tendremos que andar con cuidado.
Seguimos peleando con “Estrella Damm”, que está unas millas por detrás. Lo están haciendo realmente bien Alex y Pepe, a un ritmo constante van para adelante.
Estos días nos ha sido imposible ir más rápido y hemos visto como nos recortaban millas sin parar. El hecho es que hace unos cinco días chocamos contra algún objeto, ya habíamos chocado varias veces pero sin percances. En esta ocasión rompimos una orza de deriva.
Navegábamos a estribor, primero de través y luego de ceñida para pasar la puerta de hielo y vimos como nos faltaba un pedazo de la orza. En ese momento no podíamos hacer nada. Era mejor navegar con un trozo de orza que no sacarla, ya que teníamos que pasar la puerta pero ya ahí empezamos a perder terreno con los de detrás.
A partir de la puerta, pudimos empezar a navegar de popa y entonces sí que pudimos sacar la orza, que aunque tampoco es ideal porque navegas con un agujero en el casco es probablemente mejor que tener toda la parte dañada debajo del agua.
A primera vista era sólo la punta lo que se había roto, de un metros a uno y medio. Un corte en en el que la zona de proa estaba más dañada y la estructura había aguantado más, teniendo así su parte más profunda ahora en la mecha que quedaba totalmente al descubierto.
¡Papelón! ¿Qué hacemos? Sin daggerboard puedes sobrevivir de aquella manera, sin perder demasiado hasta Cabo de Hornos pero luego olvídate.
O parar en Nueva Zelanda o arreglar a bordo. La primera ni nos la planteamos: ¡a arreglar!
Esto se dice fácil pero a bordo no lo es. Primero, manejar una pieza de éstas, de unos 100 kg y más de cuatro metros, entre dos navegando ya es complicado por lo que conseguimos sacarla y la apoyamos en barlovento para trabajar allí.
En primer lugar intentamos reconstruir la mayor parte posible para perder menos orza. Utilizamos la espuma que teníamos en el asiento de conducir para reconstruir la proa y así aprovechar hasta la parte más profunda de mecha (eje transversal). La zona de popa estaba mucho mejor.
Luego había que tapar el hueco, ya que la orza es hueca y por lo tanto tuvimos que tapar la parte de abajo. De ahí había que darle una forma lo más hidronímica posible, aunque era imposible llegar a la forma original, que es la ideal.
Todo esto fue bastante rápido, en un par de días desde la colisión, sin dormir demasiado (ya que las únicas horas de las que puedes rascar de lo que hacemos a diario en el barco es del sueño). La orza ya tenía mejor pinta. Ahora había que laminar y ésa era otra historia.
Para entones ya estaba todo el barco lleno de cosas por todas partes: la lija, las resinas, las colas, los trapos... un desastre. Justo lo que nunca quieres tener en un barco y además los de detrás que se acercan claro, ¡que tú estás a otra cosa!
No nos veíamos capaces de mover la orza, por lo que decidimos laminar ahí mismo. Laminamos, lo mejor posible, pero os podéis imaginar… aquello húmedo, dando golpes, el viento, espera que se me mueve la tela, etc.
El caso es que ya acabamos y decidimos tapar lo máximo posible toda la zona trabajada para que no se mojase y ver si a la mañana siguiente había secado. Por la noche, unos cinco grados de temperatura en el exterior y 20 nudos de viento. Empezamos a pinchar la proa y por la mañana la orza estaba empapada, la resina no había tirado casi ¡qué faena!
Decidimos entonces intentar mover la orza como fuese para poder acercarla a la entrada de la cabina e intentar ahí protegerla, pero ya estábamos con prisas porque ya navegábamos a babor y en día y medio tendríamos que volver a trasluchar en la barrera australiana, y luego viento fuerte otra vez así que tendríamos que ponerla antes de eso o nos sería imposible luego.
Conseguimos moverla, aunque golpeándola un poco, y metimos la punta en el barco pero la cosa sólo mejoró en humedad. Dentro del barco por la noche había 10º C. No era suficiente, así que hicimos un pequeño horno y con el motor del barco conseguimos que en esa zona la cosa mejorase un poco.
Ya sólo nos quedaba mediodía y la resina no había tirado del todo en el exterior. Tuvimos que quitar unas telas que no habían pegado pero otra parte tenía mejor pinta, así que decidimos empezar a trabajar la forma con otras masillas.
Evidentemente si nos hacían falta cinco botes de masilla, teníamos uno; ¡así que racaneando todo lo posible! Conseguimos hacer que aquello tuviese más o menos buena pinta y otra vez la noche y la masilla que tampoco seca, ¡qué desesperación! Otra vez motor, horno y todo tipo de ideas raras, pero se nos echaba el tiempo encima y también el “Estrella Damm”, que ya estaba muy cerquita.
Al final pudimos sacar afuera la parte de orza que teníamos dentro del barco, pero teníamos que trasluchar nuevamente porque ya estábamos en el inicio de la barrera australiana.
Trasluchamos y directamente entraron 25 nudos… ¡Joé, imposible intentar poner la orza con agua por la cubierta! Demasiado peligroso, podría golpearnos, así que la atamos lo mejor posible e intentamos seguir navegando, con el agujero en el agua de nuevo (la cajera de la orza).
Ahí pudimos revisar los partes de viento y vimos que cabía la posibilidad de que el viento no amainase casi hasta Nueva Zelanda, lo que serían unos ocho días y con una borrasca fuerte que tendríamos que pasar.
No nos queríamos imaginar el tener que pasar una borrasca con la orza atada en cubierta. Si se soltase o rompiese las amarras por la fuerza del agua, perderíamos la orza y posiblemente dañaría algo más esa pieza tan grande dando golpes, por lo que decidimos intentar ponerla en el primer momento que el viento bajase de 20 nudos. Así que preparamos todo, colgamos la orza de una driza y en una zona de calmita paramos el barco lo posible y nos pusimos a ello.
La operación fue bastante bien y ya teníamos la orza puesta, ¡qué satisfacción! Estábamos los dos muertos, agotados, vacíos de fuerzas y en ese momento llegaba un parte donde veíamos que el “Estrella Damm” estaba a poco más de 10 millas en la popa, pero habíamos conseguido reparar y colocar sin que nos pasasen. ¡Estábamos encantados! ¡Nos sentíamos como si hubiésemos librado un tanto de set!
Ya podíamos volver a pensar en navegar. Primero nos teníamos que recuperar. Luego volver a ordenar y limpiar el barco totalmente caótico y después podríamos volver a navegar e intentar estabilizar la diferencia con los demás barcos.
Ya han pasado 24 horas de acabar la operación y hemos podido dormir algo. El barco ya está más limpio y hemos podido ponernos más las pilas con la regata. Estamos peleando con Alex y Pepe, muy estables en la diferencia, y aunque nos quedan unos días para recuperarnos, comiendo bien y durmiendo, tenemos que recuperarnos antes de que llegue la tormenta fuerte, en unas 48 horas.
La orza no ha quedado como antes pero no está mal. Para nosotros es todo un éxito haber podido arreglarla a bordo y ahora a pisarle, porque Alex y Pepe lo están dando todo para intentar pasarnos como es normal.
Ya veis que no nos da para aburrirnos en el MAPFRE.
Voy para fuera que Xabi está conduciendo y le tengo que cambiar para que vaya a descansar y seguir así ir recuperándonos de esta paliza.
Un saludo a todos,

Iker

Si señor, con un par de c....

[KUMI]

Originalmente publicado por Juan S. Elcano

Buenas
Iker y Xabi rompieron parte de una orza de deriva ¡y la han reparado!

De la web oficial:

Hola chicos,
Aquí estamos, intentando pasar la barrera australiana para poder pensar sólo ya en Nueva Zelanda. Por detrás viene una borrasca que difícilmente podramos evitar, es fuerte así que tendremos que andar con cuidado.
Seguimos peleando con “Estrella Damm”, que está unas millas por detrás. Lo están haciendo realmente bien Alex y Pepe, a un ritmo constante van para adelante.
Estos días nos ha sido imposible ir más rápido y hemos visto como nos recortaban millas sin parar. El hecho es que hace unos cinco días chocamos contra algún objeto, ya habíamos chocado varias veces pero sin percances. En esta ocasión rompimos una orza de deriva.
Navegábamos a estribor, primero de través y luego de ceñida para pasar la puerta de hielo y vimos como nos faltaba un pedazo de la orza. En ese momento no podíamos hacer nada. Era mejor navegar con un trozo de orza que no sacarla, ya que teníamos que pasar la puerta pero ya ahí empezamos a perder terreno con los de detrás.
A partir de la puerta, pudimos empezar a navegar de popa y entonces sí que pudimos sacar la orza, que aunque tampoco es ideal porque navegas con un agujero en el casco es probablemente mejor que tener toda la parte dañada debajo del agua.
A primera vista era sólo la punta lo que se había roto, de un metros a uno y medio. Un corte en en el que la zona de proa estaba más dañada y la estructura había aguantado más, teniendo así su parte más profunda ahora en la mecha que quedaba totalmente al descubierto.
¡Papelón! ¿Qué hacemos? Sin daggerboard puedes sobrevivir de aquella manera, sin perder demasiado hasta Cabo de Hornos pero luego olvídate.
O parar en Nueva Zelanda o arreglar a bordo. La primera ni nos la planteamos: ¡a arreglar!
Esto se dice fácil pero a bordo no lo es. Primero, manejar una pieza de éstas, de unos 100 kg y más de cuatro metros, entre dos navegando ya es complicado por lo que conseguimos sacarla y la apoyamos en barlovento para trabajar allí.
En primer lugar intentamos reconstruir la mayor parte posible para perder menos orza. Utilizamos la espuma que teníamos en el asiento de conducir para reconstruir la proa y así aprovechar hasta la parte más profunda de mecha (eje transversal). La zona de popa estaba mucho mejor.
Luego había que tapar el hueco, ya que la orza es hueca y por lo tanto tuvimos que tapar la parte de abajo. De ahí había que darle una forma lo más hidronímica posible, aunque era imposible llegar a la forma original, que es la ideal.
Todo esto fue bastante rápido, en un par de días desde la colisión, sin dormir demasiado (ya que las únicas horas de las que puedes rascar de lo que hacemos a diario en el barco es del sueño). La orza ya tenía mejor pinta. Ahora había que laminar y ésa era otra historia.
Para entones ya estaba todo el barco lleno de cosas por todas partes: la lija, las resinas, las colas, los trapos... un desastre. Justo lo que nunca quieres tener en un barco y además los de detrás que se acercan claro, ¡que tú estás a otra cosa!
No nos veíamos capaces de mover la orza, por lo que decidimos laminar ahí mismo. Laminamos, lo mejor posible, pero os podéis imaginar… aquello húmedo, dando golpes, el viento, espera que se me mueve la tela, etc.
El caso es que ya acabamos y decidimos tapar lo máximo posible toda la zona trabajada para que no se mojase y ver si a la mañana siguiente había secado. Por la noche, unos cinco grados de temperatura en el exterior y 20 nudos de viento. Empezamos a pinchar la proa y por la mañana la orza estaba empapada, la resina no había tirado casi ¡qué faena!
Decidimos entonces intentar mover la orza como fuese para poder acercarla a la entrada de la cabina e intentar ahí protegerla, pero ya estábamos con prisas porque ya navegábamos a babor y en día y medio tendríamos que volver a trasluchar en la barrera australiana, y luego viento fuerte otra vez así que tendríamos que ponerla antes de eso o nos sería imposible luego.
Conseguimos moverla, aunque golpeándola un poco, y metimos la punta en el barco pero la cosa sólo mejoró en humedad. Dentro del barco por la noche había 10º C. No era suficiente, así que hicimos un pequeño horno y con el motor del barco conseguimos que en esa zona la cosa mejorase un poco.
Ya sólo nos quedaba mediodía y la resina no había tirado del todo en el exterior. Tuvimos que quitar unas telas que no habían pegado pero otra parte tenía mejor pinta, así que decidimos empezar a trabajar la forma con otras masillas.
Evidentemente si nos hacían falta cinco botes de masilla, teníamos uno; ¡así que racaneando todo lo posible! Conseguimos hacer que aquello tuviese más o menos buena pinta y otra vez la noche y la masilla que tampoco seca, ¡qué desesperación! Otra vez motor, horno y todo tipo de ideas raras, pero se nos echaba el tiempo encima y también el “Estrella Damm”, que ya estaba muy cerquita.
Al final pudimos sacar afuera la parte de orza que teníamos dentro del barco, pero teníamos que trasluchar nuevamente porque ya estábamos en el inicio de la barrera australiana.
Trasluchamos y directamente entraron 25 nudos… ¡Joé, imposible intentar poner la orza con agua por la cubierta! Demasiado peligroso, podría golpearnos, así que la atamos lo mejor posible e intentamos seguir navegando, con el agujero en el agua de nuevo (la cajera de la orza).
Ahí pudimos revisar los partes de viento y vimos que cabía la posibilidad de que el viento no amainase casi hasta Nueva Zelanda, lo que serían unos ocho días y con una borrasca fuerte que tendríamos que pasar.
No nos queríamos imaginar el tener que pasar una borrasca con la orza atada en cubierta. Si se soltase o rompiese las amarras por la fuerza del agua, perderíamos la orza y posiblemente dañaría algo más esa pieza tan grande dando golpes, por lo que decidimos intentar ponerla en el primer momento que el viento bajase de 20 nudos. Así que preparamos todo, colgamos la orza de una driza y en una zona de calmita paramos el barco lo posible y nos pusimos a ello.
La operación fue bastante bien y ya teníamos la orza puesta, ¡qué satisfacción! Estábamos los dos muertos, agotados, vacíos de fuerzas y en ese momento llegaba un parte donde veíamos que el “Estrella Damm” estaba a poco más de 10 millas en la popa, pero habíamos conseguido reparar y colocar sin que nos pasasen. ¡Estábamos encantados! ¡Nos sentíamos como si hubiésemos librado un tanto de set!
Ya podíamos volver a pensar en navegar. Primero nos teníamos que recuperar. Luego volver a ordenar y limpiar el barco totalmente caótico y después podríamos volver a navegar e intentar estabilizar la diferencia con los demás barcos.
Ya han pasado 24 horas de acabar la operación y hemos podido dormir algo. El barco ya está más limpio y hemos podido ponernos más las pilas con la regata. Estamos peleando con Alex y Pepe, muy estables en la diferencia, y aunque nos quedan unos días para recuperarnos, comiendo bien y durmiendo, tenemos que recuperarnos antes de que llegue la tormenta fuerte, en unas 48 horas.
La orza no ha quedado como antes pero no está mal. Para nosotros es todo un éxito haber podido arreglarla a bordo y ahora a pisarle, porque Alex y Pepe lo están dando todo para intentar pasarnos como es normal.
Ya veis que no nos da para aburrirnos en el MAPFRE.
Voy para fuera que Xabi está conduciendo y le tengo que cambiar para que vaya a descansar y seguir así ir recuperándonos de esta paliza.
Un saludo a todos,

Iker

Joooooder !! si solo con leerlo ya me canso

De qué están hechos estos chicos ?? , son de otro mundo

No habrá mucha afición a la vela en España, pero tenemos los mejores navegantes del mundo mundial

[ikaro]

Originalmente publicado por Juan S. Elcano

Buenas
Iker y Xabi rompieron parte de una orza de deriva ¡y la han reparado!

De la web oficial:

Hola chicos,
Aquí estamos, intentando pasar la barrera australiana para poder pensar sólo ya en Nueva Zelanda. Por detrás viene una borrasca que difícilmente podramos evitar, es fuerte así que tendremos que andar con cuidado.
Seguimos peleando con “Estrella Damm”, que está unas millas por detrás. Lo están haciendo realmente bien Alex y Pepe, a un ritmo constante van para adelante.
Estos días nos ha sido imposible ir más rápido y hemos visto como nos recortaban millas sin parar. El hecho es que hace unos cinco días chocamos contra algún objeto, ya habíamos chocado varias veces pero sin percances. En esta ocasión rompimos una orza de deriva.
Navegábamos a estribor, primero de través y luego de ceñida para pasar la puerta de hielo y vimos como nos faltaba un pedazo de la orza. En ese momento no podíamos hacer nada. Era mejor navegar con un trozo de orza que no sacarla, ya que teníamos que pasar la puerta pero ya ahí empezamos a perder terreno con los de detrás.
A partir de la puerta, pudimos empezar a navegar de popa y entonces sí que pudimos sacar la orza, que aunque tampoco es ideal porque navegas con un agujero en el casco es probablemente mejor que tener toda la parte dañada debajo del agua.
A primera vista era sólo la punta lo que se había roto, de un metros a uno y medio. Un corte en en el que la zona de proa estaba más dañada y la estructura había aguantado más, teniendo así su parte más profunda ahora en la mecha que quedaba totalmente al descubierto.
¡Papelón! ¿Qué hacemos? Sin daggerboard puedes sobrevivir de aquella manera, sin perder demasiado hasta Cabo de Hornos pero luego olvídate.
O parar en Nueva Zelanda o arreglar a bordo. La primera ni nos la planteamos: ¡a arreglar!
Esto se dice fácil pero a bordo no lo es. Primero, manejar una pieza de éstas, de unos 100 kg y más de cuatro metros, entre dos navegando ya es complicado por lo que conseguimos sacarla y la apoyamos en barlovento para trabajar allí.
En primer lugar intentamos reconstruir la mayor parte posible para perder menos orza. Utilizamos la espuma que teníamos en el asiento de conducir para reconstruir la proa y así aprovechar hasta la parte más profunda de mecha (eje transversal). La zona de popa estaba mucho mejor.
Luego había que tapar el hueco, ya que la orza es hueca y por lo tanto tuvimos que tapar la parte de abajo. De ahí había que darle una forma lo más hidronímica posible, aunque era imposible llegar a la forma original, que es la ideal.
Todo esto fue bastante rápido, en un par de días desde la colisión, sin dormir demasiado (ya que las únicas horas de las que puedes rascar de lo que hacemos a diario en el barco es del sueño). La orza ya tenía mejor pinta. Ahora había que laminar y ésa era otra historia.
Para entones ya estaba todo el barco lleno de cosas por todas partes: la lija, las resinas, las colas, los trapos... un desastre. Justo lo que nunca quieres tener en un barco y además los de detrás que se acercan claro, ¡que tú estás a otra cosa!
No nos veíamos capaces de mover la orza, por lo que decidimos laminar ahí mismo. Laminamos, lo mejor posible, pero os podéis imaginar… aquello húmedo, dando golpes, el viento, espera que se me mueve la tela, etc.
El caso es que ya acabamos y decidimos tapar lo máximo posible toda la zona trabajada para que no se mojase y ver si a la mañana siguiente había secado. Por la noche, unos cinco grados de temperatura en el exterior y 20 nudos de viento. Empezamos a pinchar la proa y por la mañana la orza estaba empapada, la resina no había tirado casi ¡qué faena!
Decidimos entonces intentar mover la orza como fuese para poder acercarla a la entrada de la cabina e intentar ahí protegerla, pero ya estábamos con prisas porque ya navegábamos a babor y en día y medio tendríamos que volver a trasluchar en la barrera australiana, y luego viento fuerte otra vez así que tendríamos que ponerla antes de eso o nos sería imposible luego.
Conseguimos moverla, aunque golpeándola un poco, y metimos la punta en el barco pero la cosa sólo mejoró en humedad. Dentro del barco por la noche había 10º C. No era suficiente, así que hicimos un pequeño horno y con el motor del barco conseguimos que en esa zona la cosa mejorase un poco.
Ya sólo nos quedaba mediodía y la resina no había tirado del todo en el exterior. Tuvimos que quitar unas telas que no habían pegado pero otra parte tenía mejor pinta, así que decidimos empezar a trabajar la forma con otras masillas.
Evidentemente si nos hacían falta cinco botes de masilla, teníamos uno; ¡así que racaneando todo lo posible! Conseguimos hacer que aquello tuviese más o menos buena pinta y otra vez la noche y la masilla que tampoco seca, ¡qué desesperación! Otra vez motor, horno y todo tipo de ideas raras, pero se nos echaba el tiempo encima y también el “Estrella Damm”, que ya estaba muy cerquita.
Al final pudimos sacar afuera la parte de orza que teníamos dentro del barco, pero teníamos que trasluchar nuevamente porque ya estábamos en el inicio de la barrera australiana.
Trasluchamos y directamente entraron 25 nudos… ¡Joé, imposible intentar poner la orza con agua por la cubierta! Demasiado peligroso, podría golpearnos, así que la atamos lo mejor posible e intentamos seguir navegando, con el agujero en el agua de nuevo (la cajera de la orza).
Ahí pudimos revisar los partes de viento y vimos que cabía la posibilidad de que el viento no amainase casi hasta Nueva Zelanda, lo que serían unos ocho días y con una borrasca fuerte que tendríamos que pasar.
No nos queríamos imaginar el tener que pasar una borrasca con la orza atada en cubierta. Si se soltase o rompiese las amarras por la fuerza del agua, perderíamos la orza y posiblemente dañaría algo más esa pieza tan grande dando golpes, por lo que decidimos intentar ponerla en el primer momento que el viento bajase de 20 nudos. Así que preparamos todo, colgamos la orza de una driza y en una zona de calmita paramos el barco lo posible y nos pusimos a ello.
La operación fue bastante bien y ya teníamos la orza puesta, ¡qué satisfacción! Estábamos los dos muertos, agotados, vacíos de fuerzas y en ese momento llegaba un parte donde veíamos que el “Estrella Damm” estaba a poco más de 10 millas en la popa, pero habíamos conseguido reparar y colocar sin que nos pasasen. ¡Estábamos encantados! ¡Nos sentíamos como si hubiésemos librado un tanto de set!
Ya podíamos volver a pensar en navegar. Primero nos teníamos que recuperar. Luego volver a ordenar y limpiar el barco totalmente caótico y después podríamos volver a navegar e intentar estabilizar la diferencia con los demás barcos.
Ya han pasado 24 horas de acabar la operación y hemos podido dormir algo. El barco ya está más limpio y hemos podido ponernos más las pilas con la regata. Estamos peleando con Alex y Pepe, muy estables en la diferencia, y aunque nos quedan unos días para recuperarnos, comiendo bien y durmiendo, tenemos que recuperarnos antes de que llegue la tormenta fuerte, en unas 48 horas.
La orza no ha quedado como antes pero no está mal. Para nosotros es todo un éxito haber podido arreglarla a bordo y ahora a pisarle, porque Alex y Pepe lo están dando todo para intentar pasarnos como es normal.
Ya veis que no nos da para aburrirnos en el MAPFRE.
Voy para fuera que Xabi está conduciendo y le tengo que cambiar para que vaya a descansar y seguir así ir recuperándonos de esta paliza.
Un saludo a todos,

Iker

Qué buenos, nunca dejan de sorprendernos. Y la narración fenomenal.

[cantante]

http://www.barcelonaworldrace.org/es...o/#video_debut
Pues si ya teníamos un gran concepto de estos dos.. esta es la puntilla que faltaba.
Estoy impresionado con el nivel que estan dejando los españoles, que empiezan a pintar con mayúsculas en este panorama.

[Edu]

Venga, arriba, que estos no descansan!!

Toda la noche dando caña el Estrella y el Mafre , han vuelto a acortar distancias con el Paprec, ahora a 400 y pico millas por delante.
El tuneado de la orza del Mafre funciona, y son los más rápidos.
La distancia del Estrella ha aumentado a 66 millas.

En breve les alcanza bastante bastante viento, con lo que supongo que volveremos ver calentarse las correderas y reducirse aún mas la distancia con el lider


Edu