Golden Globe Race 2018.

[fepofe]

Veo en las noticias que a Uku se le rompio el back stay del palo el dia 9 (eso explica imagino la derrota erratica que tuvo, pero eso fue el dia 8??). Lo reemplazo perdiendo algo de tiempo y se hirio un dedo que se le ha puesto feo y esta ahora siendo controlado (a distancia) por el equipo medico.

Istvan tambien ha necesitado ayuda medica por una infeccion en un diente y hongos en las uñas … esta atiborrandose de antibioticos. Si lo entiendo bien, dice que la cabina no ha ventilado bien desde hace tiempo y esta cubierta de una capa negra de moho por todo el barco?? El Sistema de gobierno lo ha chapuceado y parece que le va bien
La distancia que le separa de Uku en termino de distancia a la meta es de 433 millas

[markuay]

Como comenta Fepote, esta es la noticia tal cual la ha colgado la direccion del GGR:

DÍA 227 - 3er lugar todavía en suspenso.

Uku Randmaa ha resuelto sus problemas de aparejos y lesiones en los dedos, pero ve que su ventaja sobre Istvan Kopar disminuye.

Kopar compone con un piloto de emergencia y problemas de salud.

Tapio Lehtinen hizo un buen progreso después de cruzar el Cabo de Hornos, pero ahora se ve obstaculizado por las redes de pesca y una zona tranquila

Línea de datos: 14:00 UTC - 13/02/2019 Les Sables d´Olonne.

Hubo buenas y malas noticias para Uku Randmaa, el tercero en la carrera a bordo de su Rustler 36 One and All. En la actualidad, a 2500 millas de la línea de meta en Les Sables d'Olonne, el capitán estonio resolvió su falta de comida al atrapar dos grandes marlines la semana pasada, lo que completará sus raciones de alimentos liofilizados hasta el final de la carrera.

No tan bueno, con un mástil trasero que cayó el 9 de febrero y perdió millas en la 4ta. Posición, Istvan Kopar, quien actualmente disfruta de los mismos vientos alisios y se ubica a 433 millas del final comparado con respecto a su antecesor.

Como pudimos ver en el rastreador Uno y Todos hicieron un camino en zigzag, Randmaa tuvo que subir el mástil dos veces para reemplazar una driza y, al hacerlo, hizo un corte profundo en el dedo. La lesión se infectó y tuvo que buscar consejo médico del equipo de telemedicina de 24 horas de GGR en Medical Support Offshore el fin de semana pasado.

Ahora trata su herida diariamente y los médicos controlan su curación.

Kopar, que busca todas las oportunidades para ponerse al día con Randmaa, también tiene problemas de salud. El australoamericano sufre un absceso dental y una infección por hongos debajo de las uñas. También llamó a los médicos de MSOS, ahora está tomando un tratamiento con antibióticos para el dolor dental y está usando una crema antiséptica para los dedos.

"No pude ventilar el barco en los mares del sur y ahora el interior está cubierto de moho", dijo el lunes y agregó que "el moho está en todas partes: en el contrachapado, en las bolsas de vela, por todas partes Esto se está convirtiendo en un grave problema de salud que podría debilitar mi resistencia a las infecciones. Limpio todo con lejía pero no parece servir mucho”.

Los otros problemas a bordo del Tradewind 35 Istvan Puffin son principalmente los del piloto.

Los dientes de la rueda dentada de la caja de engranajes, que conectan el timón al pie de la rueda, están muy dañados y "saltan" cada vez que se sobrecarga, por lo que Istvan retiró la instalación e hizo una nueva barra con materiales Encontrado a bordo para reemplazar al que se rompió hace varios meses. Desde entonces, se aseguró de adjuntarlo al regulador de Puffin.

"Hoy estoy muy orgulloso de mi nuevo bar. Tuve que hacer una nueva llave a partir de una pieza de aparejo y la deslicé a mano para que encajara perfectamente.

La barra es muy larga, por lo que el desafío ahora es circular en la cabina, ya que dificulta cualquier movimiento. Mantengo mi línea de supervivencia enganchada y, como es voluminosa, creo que debo seguir las clases de yoga. Dice en tono de broma y agrega: "La pregunta es si la barra se mantendrá hasta el final. Hay un pedazo de madera que podría romperse bajo presión y no tengo más epoxi”.

También encontró una solución para otro problema: detener la fuga en la mecha del timón en el barco. "Corté mi hervidor para hacer una canaleta que detuvo las gotas de agua", dijo.

Tapio Lehtinen de Finlandia, en 5ª posición a bordo de su Gaia 36 Asteria, pasó el Cabo de Hornos el 6 de febrero y ha estado ganando terreno en los últimos 9 días a pesar de su casco infestado de percebes.

Tendrá que mantener el ánimo en los próximos días, en primer lugar debido a una flota de arrastreros de pesca justo enfrente de su Asteri, al menos 150 de los últimos 100 kilómetros al este de Puerto Deseado, Argentina. La segunda preocupación es una zona de calma anunciada en su dirección mañana, que desaceleraría su progresión hacia el Norte.

Es molesto porque en la carrera virtual entre Tapio y Sir Robin Knox-Johnston hace 50 años, el ganador de 1968-69 está 300 millas adelante, cuando comparas la posición de Suhaili el 9 de febrero con eso de Asteria hoy ..

Traducido por las bravas

[markuay]

Proyectos para la Golden Globe Race 2022.

Los organizadores del GGR están en conversaciones con Les Sables d'Olonne para dar la bienvenida al inicio y al final de la Golden Globe Race 2022.

El puerto francés, que también alberga la carrera Vendée Globe, se ha convertido en un sitio mitico para las carreras oceánicas en solitario y me gustaría repetir la aventura comercial en 3 años. Yannick Moreau, el alcalde de Les Sables d'Olonne, dijo esta semana:

"La llegada de la Golden Globe Race ha demostrado una vez más el estrecho vínculo entre la cultura marítima y los genes del territorio de Sables d'Olonne. La bienvenida de Jean-Luc Van Den Heede y Mark Slats a sus llegadas, por una gran multitud, permanecerá en los anales de la historia de la carrera de vela solo. Este éxito es el resultado de la estrecha colaboración entre les Sables d'Olonne y el equipo de organización de GGR de Don McIntyre.

Gran augurio antes de considerar una nueva edición en 2022.

No debemos olvidar que todavía hay tres marineros en la carrera. Es nuestro deber darles la bienvenida como debe ser. Pero no dudo que los Sablais también responderán con motivo de su regreso a tierra”.

Don McIntyre, presidente de la Golden Globe Race, agregó: "Un puerto de bienvenida para el prólogo de la carrera de 2022 en el Reino Unido no puede ser evocado hasta el final de las negociaciones de BREXIT. Una vez que se haya alcanzado un acuerdo entre Gran Bretaña y Europa, tomaremos medidas para encontrar un socio entusiasta para celebrar la carrera original de 1968/9. En las próximas semanas, los funcionarios de GGR iniciarán conversaciones con Les Sables d'Olonne sobre la posibilidad de considerar la edición de 2022 en este puerto francés. Su apoyo y pasión por el GGR de 2018 es admirable y esperamos estar aquí para la próxima edición. Estamos muy agradecidos por la cálida bienvenida que nos dieron los funcionarios y el público”.

[markuay]

Día 228 (09,00 GMT)




Uku Randmaa sigue con viento constante de la amura de EB, 5,7 nuditos, rumbo 340º, está a 2484 millas (DTF) de casa, y ha recorrido 61 millas VMG en las últimas 24 horas


Istvan Kopar a 6,1 viento del través-amura de EB, rumbo 337º, está a 2910 millas (DTF) de casa, y ha recorrido solo 66 millas VMG en las últimas 24 horas.

La distancia entre ambos barcos esta en unas 610 millas y la diferencia a meta en unas 425. Navegan prácticamente en las mismas condiciones de viento, con el mismo rumbo, a velocidades parecidas y están haciendo las mismas medias diarias.

Tapio Lehtinen Tal como estaba previsto, le pillo la calma y lo ha dejado clavado en el sitio por lo menos hasta mañana.
Le quedan 6253 millas (DTF) hasta meta, lleva rumbo 60º viento de aleta de BB y apenas avanza a 0,7 nudos. En las últimas 24 horas ha recorrido solo 30 millas VMG.

[X TUTATIS]

Pues que aproveche el Finlandés a limpiar la obra viva que falta le hará.

[fepofe]

Hay una actualizacion en el tema del rescate del Biscay 36 de Gregor, y lo que es mas importante, del barril de whisky que lleva a bordo:


Actualización del rescate, 13 de febrero de 2019
A todas las personas interesadas:
Muchas personas han estado preguntando sobre el estado actual del proyecto de rescate “WHISKEY RESCUE” y pido disculpas por no haber publicado nada. Llegué a Australia el 16 de enero y desde entonces he estado buscando por los muelles y frecuentando los clubs nauticos haciendo contactos. Hace aproximadamente dos semanas, finalmente encontramos lo que pensábamos que sería nuestro bote de salvamento, un barco a motor de 60 pies con un motor diesel de 185 caballos. Su propietario era un experimentado capitán de cabotaje con espiritu aventurero, la persona ideal para ayudarnos en el rescate. Desde entonces, hemos ido haciendononos con el barco navegando muchas veces, aprendiendo a trabajar juntos como tripulación. Todo parecía ir bien hasta ayer, cuando estaba inspeccionando el bote más de cerca y me metí en la caja de cadenas. Se vei la luz del día ea traves de la cubierta y el anclaje del estay de proa estaba medio arrancado, com la cubierta delaminada. Esperabamos que los costos de preparar el barco para el viaje y el combustible, los alimentos, etc., fuesen alrededor de $ 25,000, pero la reparación de un problema estructural tan importante aumentaría los gastos en aproximadamente $ 15,000 mas. Por tanto, aunque este barco sigue siendo una opción , hemos reiniciado la busca de un barco de salvamento. Se nos ofreció un ketch muy solido, con casco de acero, pero en el último momento el capitán se echo atras. Hoy estamos de vuelta en los muelles a la busqueda de un barco! Es cierto que encontrar un barco para el proyecto esta llevando más tiempo de lo que esperabamos originalmente, pero continuaremos hasta conseguir terminar el trabajo. Un famoso general cartaginés dijo una vez: "Auténtico a través de aut autiam." Buscaré un camino o lo crearé. Más tarde, procedió a cruzar los Alpes con unos 20.000 soldados y muchos elefantes de guerra. Si Hannibal pudiera lograr eso, lo lograremos. ¡Muchas gracias a todos los que han donado para ayudar a Gregor a recuperar su barco! ¡No os hemos olvidado y entrareis en el sorteo de la botella de whisky cuando todo esto sea agua debajo de la quilla! Por favor, haganos cualquier pregunta que desee.
Sinceramente,
Cody Howdeshell
Jefe del proyecto de rescate

[markuay]

Día 229 (08,00 GMT)




Uku Randmaa viento constante de la amura-través de EB, a 5,6 nudos, rumbo 354º, está a 2415 millas (DTF) de casa, y ha recorrido 79 millas VMG en las últimas 24 horas


Istvan Kopar a 6,6 nudos, viento del través de EB, rumbo 338º, está a 2835 millas (DTF) de casa, y ha recorrido 90 millas VMG en las últimas 24 horas.

La distancia entre ambos barcos se mantiene en unas 600 millas, y la ventaja DTF de Uku respecto a Itsvan es de 418 millas.


Tapio Lehtinen tiene viento favorable y de momento parece que se ha quitado las calmas de encima aunque van a seguir rondándole por la zona y en cualquier momento se puede volver a quedar parado.
Le quedan 6190 millas (DTF) hasta meta, lleva rumbo 50º viento de popa y avanza a 5,3 nudos. En las últimas 24 horas ha recorrido 64 millas VMG.
.

[fepofe]

Y Mark parece que ha encontrado la felicidad verdadera y sigue navegando con su Rustler, como una tortuga, nunca mejor dicho, pegada a su caparazón. Dice mucho en favor de esta regata que parece que los participantes la disfrutan como enanos, tanto que incluso siguen navegando en su embarcacion después de acabarla. Eso si, ahora con GPS

[denimjacket]

Originalmente publicado por fepofe

Y Mark parece que ha encontrado la felicidad verdadera y sigue navegando con su Rustler, como una tortuga, nunca mejor dicho, pegada a su caparazón. Dice mucho en favor de esta regata que parece que los participantes la disfrutan como enanos, tanto que incluso siguen navegando en su embarcacion después de acabarla. Eso si, ahora con GPS

¿Pero no deciais por ahi arriba que el segundo tenia que esperar en puerto a la llegada del tercero?

[fepofe]

Si, es lo que pone en las reglas, pero ellos sabran lo que hacen, o quizas las interpreto mal :
"4.8.2 After the finish
● The first entrant arriving back in Les Sables must be available to The
Organisers during the first five days of crossing the finish line for media
commitments. The first yacht must remain in Les Sables d’Olonne until one
week after the third record attempt boat arrives.
● The presence of the first yacht and skipper of the GGR will be mandatory in
les Sables at least 24hrs before the arrival of the 2nd entrant. The Second
Yacht must remain in Les Sables until one week after the third-place boat
arrives. The presence of the first and second record holders of the Golden
Globe are required in Les Sables d’Olonne for the arrival of the third record
holder which is mandatory"

[NewFortuna]

Que Mark tenga que estar en puerto cuando llegue el tercero, no significa que hasta que llegue tenga que tener el barco atracado.

[fepofe]

Si, lo escriben de forma poco precisa, deberia decir que tiene que estar a la llegada del tercero y durante una semana, pero no tiene sentido que tenga que estar esperandole en Les Sables, y mas teniendo en cuenta que no hay limite de tiempo


Otra cosa que veo es que Igor continua la regata en clase Chichester, el unico de momento, o sea que de aqui a unos meses imagino volveremos a ver a Esmeralda navegando. Quizas pille a Tapio

[NewFortuna]

Ahora, 20:00 TU, escapa Tapio de la encalmada a 5,4. Los otros dos, siguen a la misma marcha (han hecho las mismas millas en las últimas 24 h) y rumbo, por el camino de Jean-Luc. Mark, sigue de vacaciones en Falmouth.

[markuay]

Día 230 (09,10 GMT)




Uku Randmaa sigue con viento constante de la amura-través de EB, a 5,2 nudos, rumbo 08º, está a 2310 millas (DTF) de casa, y ha recorrido 91 millas VMG en las últimas 24 horas.

Tiene delante, a unas 350 millas, una zona de calmas bastante seria.


Istvan Kopar a 4,4 nudos, viento del través de EB, rumbo 339º, está a 2745 millas (DTF) de casa, y ha recorrido 75 millas VMG en las últimas 24 horas aunque ahora tiene más viento que Uku.
La distancia entre ambos barcos se mantiene en unas 600 millas, y la ventaja DTF de Uku respecto a Itsvan es de 435 millas.

Tapio Lehtinen ha virado al W, dirección a Puerto Madryn (Argentina) aunque tiene viento favorable para seguir hacia el norte.

Le quedan 6118 millas (DTF) hasta meta, lleva rumbo 295º viento por la amura de EB y avanza a 2,2 nudos. En las últimas 24 horas ha recorrido 61 millas VMG.

No tengo ni idea de lo que está haciendo.


.

[Hopetos]

Originalmente publicado por markuay

Día 230 (09,10 GMT)




Uku Randmaa sigue con viento constante de la amura-través de EB, a 5,2 nudos, rumbo 08º, está a 2310 millas (DTF) de casa, y ha recorrido 91 millas VMG en las últimas 24 horas.

Tiene delante, a unas 350 millas, una zona de calmas bastante seria.


Istvan Kopar a 4,4 nudos, viento del través de EB, rumbo 339º, está a 2745 millas (DTF) de casa, y ha recorrido 75 millas VMG en las últimas 24 horas aunque ahora tiene más viento que Uku.
La distancia entre ambos barcos se mantiene en unas 600 millas, y la ventaja DTF de Uku respecto a Itsvan es de 435 millas.

Tapio Lehtinen ha virado al W, dirección a Puerto Madryn (Argentina) aunque tiene viento favorable para seguir hacia el norte.

Le quedan 6118 millas (DTF) hasta meta, lleva rumbo 295º viento por la amura de EB y avanza a 2,2 nudos. En las últimas 24 horas ha recorrido 61 millas VMG.

No tengo ni idea de lo que está haciendo.


.

Igual entra en puerto, sanea la obra viva y sigue la competición en otra categoría

[markuay]

Día 233 (09,10 GMT)




Uku Randmaa Al final le ha pillado la encalmada que tenía en proa casi a la altura de canarias y le ha dejado clavado hasta el punto de que ahora mismo lleva dirección al S-SW apenas se mueve a 0,7 nudos, rumbo 210º, está a 2107 millas (DTF) de casa, y ha recorrido solo 19 millas VMG en las últimas 24 horas.

Istvan Kopar Sigue con viento constante pero también se le esta echando encima la zona de calmas, aun navega a 4,3 nudos, viento de la amura de EB, rumbo 355º, está a 2505 millas (DTF) de casa, y ha recorrido 82 millas VMG en las últimas 24.

La distancia entre ambos barcos se ha reducido a unas 540 millas, y la ventaja DTF de Uku respecto a Itsvan es de menos de 400 millas.

Tapio Lehtinen Tras el extraño rumbo que puso el viernes, poco después rectifico y enfilo a meta de nuevo.
Le quedan 5819 millas (DTF) hasta meta, lleva rumbo 52º viento por el través de BB aunque está en una zona con vientos y calmas que cambian continuamente de dirección, avanza a 4,5 nudos. En las últimas 24 horas ha recorrido 112 millas VMG.

[NewFortuna]

Ya vimos con JLVDH y Slatts que, pasadas las Islas de Cabo Verde, el parámetro de la distancia a meta favorece al que va detrás, pero que, dado que no hay otro camino que el del oeste de las Azores, la distancia entre barcos es más significativo como indicador, no olvidando que se producen los acordeones con las zonas de encalmadas.

Pero la emoción sigue!!!

Y Mark de vacaciones por el sur de la Gran Bretaña

[markuay]

Día 234 (09,00 GMT)




Uku Randmaa Podría haber superado la zona de calmas pero ha virado al S-SE y se está metiendo de nuevo en ella, se mueve a 4,7 nudos, rumbo 125º, está a 2059 millas (DTF) de casa, ha recorrido solo 49 millas VMG en las últimas 24 horas.

Istvan Kopar También se está metiendo en la misma zona de calmas que Uku, navega a 3,5 nudos, viento del través de EB, rumbo 330º, está a 2444 millas (DTF) de casa, y ha recorrido 61 millas VMG en las últimas 24.

La distancia entre ambos barcos sigue reduciéndose, ahora unas 470 millas, y la ventaja DTF de Uku respecto a Itsvan es de 385 millas.

Justo al norte de ambos se está montando un borrascón tremendo que barrera el atlántico de W a E y les va a empujar hacia la costa Portuguesa, aunque los vientos del sur les vendrán muy bien, la intensidad parece que será excesiva.


Tapio Lehtinen Sigue metido en esa zona de vientos cambiantes, calmas, etc.

Le quedan 5739 millas (DTF) hasta meta, lleva rumbo 33º viento por todos partes que cambia cada 5 minutos, avanza a 2,6 nudos. En las últimas 24 horas ha recorrido 80 millas VMG, a pesar de todo está haciendo mejores etapas que Istvan y Uku.
.

[markuay]

Noticias de la organizacion.

Dateline: 14:00 UTC - 20/02/2019 Les Sables d’Olonne. France



Día 234:

Uku Randmaa ha sido penalizado con 72 horas por infracción de enrutamiento climático

UKU RANDMAA Incumplimiento de NOR 3.1.3.1 El enrutamiento está prohibido

El tercer piloto estonio Uku Randmaa se escapó de la descalificación de la carrera del Globo de Oro después de infringir las estrictas reglas que prohíben la asistencia externa, pero se le impuso una penalización de 72 horas por preguntar y recibir información sobre el enrutamiento del clima durante un contacto de radio con un operador de radio de Ham.



Istvan Kopar tiene el timon roto y esta usando su timon de emergencia-

Istvan Kopar, esta a 422 millas detrás de Uku Randmaa, informó que su timón improvisado en su Tradewind 35 Puffin se rompió el viernes pasado y ahora está reducido a usar su timón de emergencia. Sus problemas de salud también continúan con un doloroso absceso dental, una infección por hongos debajo de las uñas y el crecimiento de moho en las condiciones húmedas debajo de las cubiertas, todo esto esta afectando a su moral. En consideración a estos problemas de dirección, el Comité de Regatas acordó que la penalización de 24 horas que sufrió por el hecho de detenerse en las islas de Cabo Verde para corregir su autodirección ahora se agregará a su hora de finalización, en lugar de tener que cumplirla en el mar.


Tapio Lehtinen, que ocupa el quinto lugar, está avanzando a buen ritmo por la costa sudamericana a pesar del tremendo problema con los percebes en su Gaia 36 Asteria. Informó el fin de semana que los percebes ahora están creciendo en grandes grupos de hasta 30 cm de espesor alrededor del área de la quilla, que debe estar reduciendo considerablemente la velocidad. Pero no parece suficiente para el finlandés superar su miedo a los tiburones y bucear por la borda para limpiar el casco. La llegada prevista de Tapio a Les Sables d’Olonne es ahora el 14 de mayo.

Traducido en plan bestia, asi que no se admiten reclamaciones.

[jotaguirre]

Eres un Crack Markuay . Nos tienes al dia por floja que sea la traducción

[caribdis]

Uku parece que ya esté en el buen camino hacia la meta.



Ahora mismo el carrusel de borrascas está en marcha en el Atlántico Norte, con un anticiclón sobre Europa que no las deja salir de su rueda sobre el océano.


La situación es distinta a cuando pasaron los dos primeros, con un anticiclón de Azores fuerte plantado frente a Galicia. Ahora Uku puede ir practicamente a rumbo directo y plantarse en el Cantábrico con todo portantes...


A IK aún le va a costar entrar en portantes...cien millas de latitud es una enorme diferencia en estas condiciones...


Y Tapio Lehtinen debe estar al menos disfrutando del calor y de las condiciones benignas, después de su larga odisea por la zona austral...

[NewFortuna]

Originalmente publicado por caribdis

Y Tapio Lehtinen debe estar al menos disfrutando del calor y de las condiciones benignas, después de su larga odisea por la zona austral...

Hace unos días decía en su twitter que hacía demasiado calor para un finlandés, y ahora todavía tendrá más...

Le envío cervezas virtuales porque es un pedernal contra las dificultades; son demasiadas victorias como para que las ensombrezca el no llegar el primero a la meta.

PD Caribdis, deberías desarrollar tu sugerencia del cambio de fecha de salida, no altera nada el espíritu ni hace falta tocar las reglas, sólo una fecha; y ha quedado demostrado que los de delante han tenido menos bombas que los de atrás. El relato de Mark Slatts sobre la noche de los enlaces radio, debería hacernos reflexionar.

[caribdis]

Originalmente publicado por NewFortuna

Hace unos días decía en su twitter que hacía demasiado calor para un finlandés, y ahora todavía tendrá más...



Le envío cervezas virtuales porque es un pedernal contra las dificultades; son demasiadas victorias como para que las ensombrezca el no llegar el primero a la meta.



PD Caribdis, deberías desarrollar tu sugerencia del cambio de fecha de salida, no altera nada el espíritu ni hace falta tocar las reglas, sólo una fecha; y ha quedado demostrado que los de delante han tenido menos bombas que los de atrás. El relato de Mark Slatts sobre la noche de los enlaces radio, debería hacernos reflexionar.

Yo creo que salieron demasiado pronto, la cumbre del verano austral es ahora mismo, un par de meses después del solsticio, igual que agosto es el mes álgido del verano aquí...

Y ya han pasado todos...pero las borrascas que desarbolaron barcos ya fueron hace meses, posiblemente demasiado pronto en la estación favorable...

Brindis:

[NewFortuna]

Originalmente publicado por caribdis

Yo creo que salieron demasiado pronto, la cumbre del verano austral es ahora mismo, un par de meses después del solsticio, igual que agosto es el mes álgido del verano aquí...

Y ya han pasado todos...pero las borrascas que desarbolaron barcos ya fueron hace meses, posiblemente demasiado pronto en la estación favorable...

Brindis:

Si yo no abogaba porque adelantaran la fecha... Caía en la cuenta que tenías razón en la cuestión de la fecha.

Por tratar de entenderlos, ¿crees que pensaron que irían más lentos y por eso adelantaron la fecha? ¿por asemejarse todavía más a Knox? ¿por lo de que participara virtualmente en la regata...?

Es que... después de verle la quinta pata al burro... parece increíble que gente sobradamente conocedora, tanto teóricamente como in situ, no lo vieran.

[caribdis]

Originalmente publicado por NewFortuna

Si yo no abogaba porque adelantaran la fecha... Caía en la cuenta que tenías razón en la cuestión de la fecha.

Por tratar de entenderlos, ¿crees que pensaron que irían más lentos y por eso adelantaron la fecha? ¿por asemejarse todavía más a Knox? ¿por lo de que participara virtualmente en la regata...?

Es que... después de verle la quinta pata al burro... parece increíble que gente sobradamente conocedora, tanto teóricamente como in situ, no lo vieran.

Me ha dado ahora por repasar las pilot, y me quedo alucinado...


No sé por que les dio por hacer la salida el 1 de julio, porque las polares de los barcos las tenían perfectamente claras, los barcos de la regata virtual siempre fueron por delante de los de la regata virtual, pero no por tanto tiempo, como mucho llegaron un mes y algo antes...


Y meterse en septiembre en el Índico Sur es meterse directamente en la boca del lobo.


En las pilot hay un cuadro muy útil que da el porcentaje de observaciones que hay ese mes de vientos de fuerza ocho o superiores...


En septiembre hay zonas con el 17%, que es mucho, en octubre baja al 14%, diciembre un 10%, enero un 8%, febrero un 5% y marzo también un 5%...


En septiembre fueron las desarboladuras de Tomy y McGucking y en octubre la de Lepage...un 17% de observaciones es mucho más que un 5, porque además hay que suponer que van a ser borrascas más virulentas...


Y en agosto ya había desarbolado Are Wiig a 400 millas de Ciudad del Cabo..



septiembre
febrero


Juzgad vosotros mismos..