Regatas Barcelona World Race 2010 - 2011

[KUMI]

Originalmente publicado por pipe

a tener en cuenta que el trak falla mas que una escopete de feria

y tambien mira esto y ...............


pero no pongas el tractor en marcha

http://www.passageweather.com/

Originalmente publicado por Butxeta

Hay algo mucho más fácil: Usando uno de los race tracker con la opción animación puedes ver el viento con que ha navegado la pitufina en todo momento. Verás que "por suerte" siempre van teniendo viento, y nunca de popa redonda.

http://tracking.barcelonaworldrace.org/ES/
http://jeanlecam.geovoile.fr/barcelonaworldrace/2011/

Muchas gracias a los dos

Butxeta, sigo a diario ambas webs y es por ello, y gracias a ellas, que no puedo entender la "exactitud" y acierto del VP en su ruta

Supongo que la explicación me la dais ambos: el track falla o no refleja exactamente la realidad y al VP le acompaña Eolo en plan complice

Repito, gracias, así haceis afición

[TOLETUM]

Respecto a estrategia hay que reconocer que el VP3 lo hizo muy bien en el Atlántico, pero aquí sólo hay una "camino" y la chorra que está teniendo el VP3 es preocupante, ya se sabe de la suerte de los campeones...

A mi me da que el ED está bastante tocado, no es normal que pierda casi 200 millas en 4 días siguiendo a Maphre...ya veremos si no hay paradita en Wellington, además tienen problemas por falta de combustible
El Forum se ha quedado parado, estas puertas o pasos obligados tan al Norte tienen el riesgo de quedarse sin viento...

Todavía confío en un temporal de levante en el Estrecho o una buena encalmada Mediterránea que de una emoción especial a la llegada

[ikaro]

Originalmente publicado por naBruma

........
lo que esta claro es lo que dice El Cano: Como se lo montan los del VP casi sin bordos y a el rumbo mas directo hacia Cook!! librandose de perder viento, les sale todo bien a estos o que??

Estarán reservando sus bordos para pasar el estrecho de Cook, que con viento en contra se las trae.

¡Aupa Iker y Xabi, fenómenos!

[TOLETUM]

Lo que yo veo es que la distancia entre el primero y el último es demasiado grande para hablar de profesionales y barcos rápidos todos ellos, puede darse la paradoja que cuando llegue el primero el último no haya doblado Hornos, estamos hablando que la diferencia podría ser de cerca de un mes

[Pons Minei]

Hay que verse los videos y los mensajes de las tripus y aún así se nos escapan muuuuuhcas cosas .

Tanto el ED como el Mapfre hablan en sus vídeos de lo castigados que van los barcos y que hay que empezar a cuidarlos, p.e., reportaba Ribes que tenían la mayor tocada, así que no se nos olviden estas cosas a la hora de valorar la marcha de los barcos. Decía Ribes también en relación a su estrategia hasta Cook que la Pitufina pasaría, la opción del Mapfre no iba a ser mala, y que tampoco parecía que fuese a salir mal la del Groupe Bell, y que a lo mejor los jodid*s iban a ser ellos

A ver que sale de ahí

[Capitanmorgan777]

Hace días que no intervengo aunque sigo el foro, la regata y sobre todo la meteo. La situación es muy estable durante los próximos 10 días.

Haber puesto las puertas tan al N ha provocado esta situación de calmas en la que se encuentra la flota y esta tendrá que recorren aun unas 2000 millas para entrar en una zona donde encontrar sistemas de frentes que les pueda impulsar.

Después será así hasta llegar al sempre jodido Hornos, donde imperará seguramente la experiencia y allí los del Virbac tienen bastantes números de salir victoriosos. Si allí no rompen (que es lo que yo me temo que pueda pasar) creo que les veremos llegar primeros en Barcelona, ya que la subida del Atlantico es muy estratégica y en eso han demostrado por el momento ser los mejores. En ese tramo de la regata tendremos tiempo de elucubrar, pero por el momento todo es muy monótono: el Virbac mantiene siempre una ventaja de un día como mínimo y la suerte les acompaña (o el “savoir faire” más bien me parece)

En fin… vamos a ver qué ocurre dentro de 10 -12 días…

Salut i Ron

[naBruma]

pues sea como sea ya tenemos al VP viendo tierra por su estribor ahora a ver como negocian el paso.. a ver ese "savoir faire" que desde luego tienen!!

Y sobre el Bel? que opinais los gurus? seguirá detras de la estela que le ha dejado el VP? si es asi parace que dará de pleno con el "ojo"
Sea como sea no parece mucho mejor la cosa mas al este... a las 13:30 el Mapfre a 5 nudos segun el track oficial y a 2 y pico segun el de Lecam

[capitan cambio]

el v.p. para en wellington!!!!


NO JODAS!!!!

[Nick]

Originalmente publicado por capitan cambio

el v.p. para en wellington!!!!


NO JODAS!!!!

Virbac-Paprec 3 se para en Wellington




A las ocho y cinco de la tarde (hora española), Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han llamado a la Dirección de Regata para informar de que pararán en Wellington para reparar una serie de averías técnicas. Según las Instrucciones de Regata, el líder deberá permanecer en la capital neozelandesa un mínimo de 48 horas.

Según han explicado, sobre las siete de esta misma tarde han roto dos battcar de la mayor mientras estaban poniendo un rizo. En la bajada del Atlántico, poco después de dejar Recife (donde pararon para reparar la barra de escota de la mayor, que se había desprendido de la cubierta), ya habían roto una de estas imprescindibles piezas, que unen la mayor con el mástil. Como ya han utilizado todos los battcar de repuesto, Dick y Peyron han decidido realizar esta parada, que no estaba planificada. Por eso, el equipo de tierra del Virbac-Paprec 3 no tiene tiempo de desplazarse a las antípodas. Sin embargo, Luc Talbourdet, el jefe del proyecto, que estaba ya en Nueva Zelanda para asistir al paso del barco, ha decidido llamar a Luc Bartissol, que dirigió la construcción del anterior barco, el Paprec-Virbac 2, y que vive en Nueva Zelanda. Los proveedores locales que trabajaron en la construcción de la actual unidad también aportarán una preciosa ayuda en los trabajos de reparación de los battcar, así como de otras averías menores.

Se calcula que Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron llegarán a Wellington durante la noche o la madrugada españolas. Navegarán a vela hasta el puerto de la capital neozelandesa. En el momento en que amarren en uno de sus pantalanes empezará la cuenta atrás de las 48 horas.

“Hemos sustituido los dos battcar –han relatado Dick y Peyron-, pero no tenemos más repuestos para acabar la regata y no nos fiamos más de ellos. Estamos entre la espada y la pared, porque son piezas indispensables para terminar la segunda mitad de la vuelta al mundo. Sin ellas, no se puede navegar. Continuar supone correr un riesgo importante. Pararse es la mejor solución, aunque es una decisión difícil de tomar, ya que nos penalizan con 48 horas. Deberíamos retomar la regata casi al mismo tiempo que pasarán nuestros perseguidores. Empieza pues una nueva regata, ¡como en Recife!”.

Esta imprevista parada técnica del Virbac-Paprec 3 en Nueva Zelanda, y la obligatoriedad de permanecer allí durante al menos 48 horas, reavivará la lucha por la cabeza de la flota. En el parte de posiciones de las ocho de la tarde, el MAPFRE estaba situado a 550 millas de la popa del barco azul, líder de la Barcelona World Race desde el pasado 25 de enero.

[chemyguel]

Bueno, noticias, el VP3 se para en Welinton, a ver si los vientos acompañan a sus inmediatos competidores y les dan alcance, que parece que se van a meter en una encalmada y después de parar dos días el VP3 seguirá delante.

[jsanchidrian]

Originalmente publicado por capitan cambio

el v.p. para en wellington!!!!


NO JODAS!!!!

Uasssss!

Pensaba que era broma, ¡esto se va a poner muy pero que muy interesante!

[Nick]

De la web de jpdick

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Barcelona World Race

Virbac-Paprec 3 va faire escale à Wellington

le 15.02.2011




La grand-voile est reliée au mât par des chariots (ci-dessus au milieu du rond rouge) qui coulissent sur un rail. Ils sont indispensables pour naviguer.



Ce mardi 15 février à 20h05 (heure française), Jean-Pierre Dick a appelé Denis Horeau, le Directeur de Course de la Barcelona World Race pour lui signaler son intention de faire une escale technique à Wellington.
Une heure auparavant, alors que Jean-Pierre Dick et Loïck Peyron manœuvraient pour ariser la grand-voile, deux chariots de latte ont cassé. Un premier chariot avait déjà cédé lors de la descente de l'Atlantique (peu après le pit stop à Recife) si bien que les tous les chariots de rechange qui étaient à bord de Virbac-Paprec 3 ont déjà été utilisés. Or, sans ces pièces qui relient la grand-voile au mât du bateau, impossible de naviguer. C'est la raison pour laquelle les deux marins ont décidé de s'arrêter. Cette décision intervenant de manière inopinée, l'équipe technique de Virbac-Paprec 3 n'aura pas le temps de se rendre en Nouvelle-Zélande. Luc Talbourdet, le chef de projet, était déjà sur place pour saluer le passage du bateau et il a été décidé de faire appel à Luc Bartissol, ancien responsable technique du team (il avait construit Paprec-Virbac 2) qui réside aujourd'hui en Nouvelle Zélande. Le réseau local de fournisseurs ayant travaillé à la construction de Virbac-Paprec 3 sera également d'une aide précieuse.

En dehors du remplacement des chariots de lattes, cet arrêt au stand de 48 heures minimum (une durée imposée par le règlement de la course, le décompte ayant lieu une fois le bateau amarré à quai), sera l'occasion de réparer d'autres fortunes de course.

A 18h15 TU, le monocoque bleu avait passé la pointe de Farewell (entrée du canal naturel qui sépare l'île du Nord de l'île du Sud). Il est attendu à Wellington dans la nuit ou mercredi au petit matin (heures françaises).

« Nous avons remplacé les deux pièces cassées en fin d'après-midi. Nous n'avons plus de spare pour terminer la course et n'avons plus confiance en elles. Nous avons une épée de Damoclès sur la tête car elles sont incontournables pour terminer la deuxième moitié du Tour du Monde. Sans elles, on ne peut pas naviguer. Continuer est prendre un risque important. S'arrêter est la meilleure solution même si c'est une décision difficile à prendre car on prend 48h de pénalité. Nous devrions repartir quasiment en même temps que nos poursuivants. C'est une nouvelle course qui commence comme nous l'avons connue à Recife ! Nous ne lâcherons rien…» explique Jean-Pierre Dick.

http://www.jpdick.com/actualites-vir...-/page_he.html

Puede que empiece otra regata... quizá ya sin escalas

[Butxeta]

La historia se repite

Cama, material reparado y los rivales aparcados convenientemente.
Con lo bién que me caen ese par, me estoy empezando a cabrear.


La leche, estos tíos tienen una flor en el culo. Me extrañaría que alguno de los perseguidores haga mucho más de 500 millas antes de que salgan.

Aunque sin duda será estimulante verlos más juntos, navegando en el mismo viento y peleando la estrategia con opciones parecidas.

Veremos si las reparaciones hacen que naveguen más rápido y se vuelven a escapar... el pacífico les espera

Por cierto que lo de ir por tierra ya no lo veo tan claro esto cambia cada minuto.

[niniel]

......Como ya hemos dicho anteriormente, hasta el rabo todo es toro.....Todo se andará....

[Pons Minei]

Pues en este caso hasta se agradece que paren ... salvo que eso motive a los demás a hacerlo, todos hablan de tener los barcos más o menos tocados

[Hakuna Matata]

Me ha sorprendido la noticia, pero tienen tanta ventaja que pueden permitirse lo que quieran.

Es más, con los perseguidores inmediatos embolsados y luchando por salir del anticiclón, creo que van a salir por delante de ellos.

Y aunque recorten significativamente la ventaja que tienen ahora, se enfrentarán al Pacífico con el barco revisado y reparado y con unas horas de descanso en el cuerpo, mientras los demás continúan sin hacer escalas...

Espero que la suerte sonría un poco a Mapfre y Estrella Damm y puedan disputar la BWR al VP3 que parece que se está paseando con un dominio absoluto.

¡A por ellos!

[quiquegd]

Un poco descafeinado todo esto

Si fuera la VG no habrían pasado de brasil, y aquí ganarán sin despeinarse. Se debería penalizar más las paradas.

Esperemos ver arriba otra vez a los españoles aunque esta vez lo veo más complicado.

[papageno]

A mi, estas puertas tan al norte y tantas paradas para reparaciones menores me empiezan a mosquear...

[Juan S. Elcano]

Buenas

Es lo que hay. Todos sabían las reglas antes de empezar. Esto no es la Vendee; Sí que es verdad que deberían quitar de la publicidad el "non-stop" pero por lo demás todos juegan con las mismas cartas (aunque agunos con mas dinero para apostar)

¡Aupa el Mapfre!

[Pons Minei]

Originalmente publicado por Juan S. Elcano

Buenas

Es lo que hay. Todos sabían las reglas antes de empezar. Esto no es la Vendee; Sí que es verdad que deberían quitar de la publicidad el "non-stop" pero por lo demás todos juegan con las mismas cartas (aunque agunos con mas dinero para apostar)

¡Aupa el Mapfre!

+1

... bueno, lo del Aupa Mapfre yo lo repartiría entre todos

[cantante]

Pues viendo el diario de abordo del VP3, si las puertas llegan a estar mas abajo, la regata tendría otros dominadores. He estado buscando el momento de la reegata en el que se tomó la decisión de bajarlas, porque me sonaba que alguien había puesto en su web que era un peligro ir por la ruta original. No lo he encontrado. Alguien se acuerda, del momento de esa decisión y quién habló a este respecto en su web?

[Nick]

Habria que definir cual es la diferencia entre "escala" y "ayuda externa permitida" y que se puede y no se puede hacer dentro de la "ayuda externa" Por ejemplo ¿es válido que ahora que van cerca de costa se acerque una embarcacion y les suministre viveres y combustible?

Por otro lado tenemos una regata que nace y vive a la sombra de LA REGATA, osea de la Vendee Globe, y que tiene que luchar por hacerse un hueco en el calendario, asi que con una participacion un 50% menor, con la ausencia de la mayoria de los primeros bailarines y la inclusion de tripulaciones totalmente inexpertas y noveles en los lances de las regatas IMOCA de vuelta al mundo con monturas de tercera línea (para rellenar cartel) o te planteas dar facilidades o es posible que no acabe la regata ni el barco del comité . Además la mala suerte quiso que dos de los primeros espadas hayan quedado fuera de juego entres de la primera mitad de la regata asi que...

Por cierto que pensando en ello para mi si llegas a un puerto a reparar, paras 48 horas por obligacion de la regata y te piras del barco a sobar y bien cenar a un hotel eso se parece mucho a una escala...

[TOLETUM]

Es bastante desesperante ver la potra que han tenido los del VP3, ellos han ido con portantes hasta Wellington mientras que sus perseguidores se van a encontrar primero con una encalmada de 12 horas y después 500 millas con vientos de proa, y eso no son tácticas, porque el estrecho de Cook está donde está y por narices hay que pasar por hay.... cada vez más deseo que nuestro Estrecho devuelva a los nuestros la mala suerte y reciba al VP3 con temporal de levante y posterior encalmada para que los nuestros entren con un poniente...

Y lo de parar a hacer bricolage, descansar y dormir me parece de coña y además van a salir delante de todos con el barco a punto, bien comidos y bien dormidos

[ikaro]

Originalmente publicado por cantante

Pues viendo el diario de abordo del VP3, si las puertas llegan a estar mas abajo, la regata tendría otros dominadores. He estado buscando el momento de la reegata en el que se tomó la decisión de bajarlas, porque me sonaba que alguien había puesto en su web que era un peligro ir por la ruta original. No lo he encontrado. Alguien se acuerda, del momento de esa decisión y quién habló a este respecto en su web?

Cofrade, me suena que fué el mismo Jean Le Cam, al ver las fotos de satélite, convenció a la organización para cambiar las puertas, cuando aún estaban en el cruce atlántico.

[jiauka]

Hace años que he descubierto que en competición la única suerte que existe es la "mala suerte", la buena no existe, siempre viene por el trabajo de todo el equipo, la preparación, los medios, las cualidades naturales, el talento y la experiencia, y el VP3 va sobrado de todo lo anterior.

Sobre el tema paradas técnicas, personalmente no las veo mal, las reglas son las mismas para todos, evitan en parte que haya una debacle masiva y permiten dar mñas emoción a la regata.