Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

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Saludo, mi entrada de hoy (Fuente; Hilo This is Spain)

🇪🇸 En octubre de 1779, durante la guerra contra Gran Bretaña, regresaba de una comisión de corso la fragata de S.M. Santa Magdalena, de 34 cañones, cuando su comandante, el capitán de fragata don Pedro de Leyva, avistó sobre el Cabo de San Vicente un Lugre corsario inglés.

Advirtiendo que el corsario era de excesiva vela usó el ardid de meter dentro la artillería de la fragata, ocultar la gente y maniobrar como un mercante con la "Táctica del insecto palo" empleada por el capitán español con efecto se acercó el corsario hasta que estando casi a tiro del cañón de la fragata advirtió su equivocación" "intentando la fuga; pero le fue inútil, pues tenia el Comandante Español tan pronta su maniobra y artillería que haciendo al momento toda fuerza de vela alcanzó y rindió a la primera descarga á dicho corsario, el cual es de porte de 10 cañones y 4 pedreros, y se nombra el Duke de Cornualles. " Así pues, al igual que hace el insecto palo, que se sirve de una apariencia inofensiva para cazar, la fragata española

No deja de sorprenderse de lo parecido, o igual, que son las aventuras que podemos leer en novelas o ver en las películas del género. Fuente: Gaceta de Madrid del 8 de octubre de 1779 . Todo a babor.

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Saludos, mi entrada de hoy sobre la todavía desconocida contribución Española a la independencia Norteamericana (Fuente “Hispanic Council”)

TalDíaComoHoy en 1779 se firma el Tratado de Aranjuez, por el que España entra en la guerra de Independencia de EEUU. Renovó el tercer Pacto de Familia entre España y Francia, quienes querían desquitarse del Tratado de Paz de París (1763).

George Washington, primer presidente de Estados Unidos, reconoció que el país no habría alcanzado la independencia de no ser por la inestimable ayuda española por tierra y mar, además de un considerable apoyo económico.*

La intervención económica precedió a la militar. En esta primera fase España proporcionó una cantidad de libras tornesas para financiar avituallamiento y fue esencial para inclinar la balanza en la batalla de Yorktown (1781).*

La fase militar consagró a varios personajes españoles. Diego de Gardoqui, primer embajador español en EEUU, desempeñó un papel clave como empresario en la coordinación de la financiación a los norteamericanos.

El más aguerrido de los españoles en el apoyo militar fue Bernardo de Gálvez, gobernador de la Luisiana. Entre 1780-1781, defendió toda la cuenca del [b][/B]Mississippi y rindió Mobile y Pensacola en inferioridad de condiciones.

Esto le valió el título póstumo de ciudadano honorario de EEUU. Una concesión firmada en diciembre de 2014 por el presidente Obama. Un reconocimiento que recibieron solo siete extranjeros antes que él.

Luis de Córdova fue clave para el apoyo marítimo a EEUU. El militar y marino comandó 78 navíos, de tropas españolas y francesas. Entre ellos, se encontraba el “Santísima Trinidad”, el navío español más grande de los siglos XVIII y XIX.*

Luis de Córdova comandó la captura de 57 fragatas británicas, en lo que pasó a la historia como uno de los episodios más terribles de la Royal Navy. Córdova hizo miles de prisioneros y capturó un botín de entorno al millón de pesos.*

La ayuda española a los colonos en su lucha contra los británicos impulsó la independencia de Estados Unidos. Dos tercios de su territorio actual estuvieron bajo soberanía española. Es innegable el vasto legado hispano en Estados Unidos.*

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Saludos, mi entrada de hoy sobre La Semana Santa y su arraigo en America. Fuente “Hispanic Council”. Lo traigo ya que demuestra una vez mas los lazos que España dejo en America.

La #SemanaSanta2022 es la fecha más importante del calendario para la tradición cristiana. Entre las costumbres arraigadas entre los católicos, las procesiones son la más visual.

[B]Su origen es ambiguo. La hipótesis popular es que se remontan a los siglos XIV y XV,[/b] cuando se popularizaron entre las cofradías penitenciales de la época. Destacaron la de Vera Cruz de Castilla y la de Sangre de Cristo de Aragón.

Estas procesiones tenían un ánimo de penitencia y habitualmente venían acompañadas de un sufrimiento físico del penitente provocado, por ejemplo, por las flagelaciones practicadas como penitencia.

En 1505, Colón ordenó a su hijo, Diego, procurar el perdón a dos reos por Semana Santa en América. Una prueba de que la celebración se popularizó a la par en ambos hemisferios.

Las procesiones de corte penitenciario mutaron progresivamente a un estilo barroco, con las que se buscó dejar el sufrimiento físico a un lado y aprovecharlas [B]como[/b] vehículo didáctico y catequético.

La influencia en la celebración de la Semana Santa fue bidireccional. De hecho, elementos novohispanos como el carey o el nácar se pueden ver en la Hermandad del Silencio de Sevilla, epicentro de la Semana Santa española.

Después de cinco siglos, las procesiones son una práctica común y extendida por Hispanoamérica. No es así en Estados Unidos, lo que denota un intento por desvincularse del legado hispano.

En Estados Unidos, el Viernes Santo no es festivo nacional y se circunscribe solo a 11 estados. No obstante, la Pascua es una fecha de festividad y, desde 1878, es tradición en el país la famosa White House Easter Egg Roll.

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Saludos, mi entrada de hoy, fuente “This is Spain (ABC)” simplemente espectacular

🇪🇸 ⚓️ «A los españoles por mar los quiero ver, porque si los vemos por tierra, que San Jorge nos proteja», afirma una popular cita datada supuestamente de los tiempos de lucha entre el Imperio español y la Monarquía inglesa. Una oda a la superioridad militar de los soldados españoles que, sin embargo, no hace justicia la larguísima lista de gestas navales también completadas por los españoles.

Si la Monarquía hispánica aguantó de pie tantos siglos, desde 1492 hasta 1898, fue precisamente porque controlaban los mares y, en varios periodos, contaron con los marinos más cualificados y las técnicas más punteras para [B][B][/b][/b]construir barcos.

A España se le debe la llegada a América cruzando el Atlántico; la primera circunnavegación a la tierra; el galeón de Manila (un hito comercial y cultural); las galeras ponentinas que tan endebles dejaban, en comparación, a las de Venecia o Turquía; la invención del barco híbrido conocido como la fragata; grandes hazañas navales como « la Carrera del Glorioso» o el éxito de la Flota de Indias, que garantizó el traslado de metales preciosos de América a España sin que los piratas pudieran hacer gran cosa.

Aparte de hitos científicos como la «Expedición Malaspina» (1789-1794) o humanitarios como la Real Expedición Filantrópica de la Vacuna (1803-1814), que recorrió el imperio con el fin de erradicar la viruela de todos sus rincones.

Tras años de preparativos, Cristóbal Colón partió el 3 de agosto de 1492 del puerto de Palos (Huelva) al frente de las carabelas Pinta y Niña y la nao Santa María, con una tripulación de unos noventa hombres. La Santa María, llamada originalmente La Gallega, era propiedad de Juan de la Cosa y fue donde embarcó Colón. La Niña, propiedad de la familia Niño, y La Pinta fueron conducidas por los míticos hermanos Pinzón El 20 de septiembre de 1518, zarparon desde Sanlúcar de Barrameda una flota de carabelas y carracas formada por La Trinidad, San Antonio, Concepción, Victoria y Santiago, y capitaneada por el portugués Fernando de Magallanes, que había prometido a Carlos V llegar a las Islas Molucas (Indonesia) y, con ello, regar de especias el mercado español.

Las galeras, herederas naturales de los trirremes romanos, dominaron durante siglos el Mediterráneo gracias a que, con el impulso de los remos, suplían lo arbitrario de los vientos en estas aguas.

Cuando dos galeras se enfrentaban lo primero era tratar de embestirse una a la otra con el espolón a modo de cornamenta; después, si ambas sobrevivían, se entrelazaban como serpientes y convertían las cubiertas en un campo terrestre flotante donde la infantería luchaba durante horas.

Durante la conquista de Portugal por parte de Felipe II, los españoles se encontraron en los puertos de Lisboa con la magnífica flota de carracas portuguesas del Imperio luso. (por cierto, aportación de Coronadobx, El Gran Duque de alba ya mayor y Portugal fue conquistado en tiempo record por estos dos grandes militares) Nada menos que 11 barcos de altura, todos ellos de entre 700 y 1.000 toneladas, intactos y con un diseño moderno. Don Álvaro de Bazán, el mejor almirante español del siglo XVI, se encargó de adaptar los barcos comerciales a las necesidades militares de España y, cuando los últimos rebeldes a la autoridad de Felipe II (I de Portugal) se hicieron fuerte en las Islas Azores, condujo esta nueva flota a la reconquista del archipiélago.

El marinero granadino nombró al galeón San Martín (São Martinho), de 1.000 toneladas y 40 piezas de artillería, como su capitana y se hizo acompañar de 25 galeones a una empresa que, dadas las peculiaridades del Atlántico, se desconocían hasta las reglas más básicas.La conocida como «Carrera del Glorioso» es uno de esos episodios guardados en el más oscuro de los archivos británicos.

El navío apodado el Glorioso, de 70 cañones, fue construido, hacia 1740, en La Habana bajo el nombre del San Ignacio de Loyola y destinado a la persecución de corsarios y otras alimañas. El barco era grande y fuerte, con buena plataforma artillera y bien dotado para las duras travesías atlánticas Siete años después de su botadura, logró escaparse de la vigilancia inglesa para iniciar desde América una odisea que palidece a los textos de Homero.

En el marco de la misma guerra que vio la humillación británica en Cartagena de Indias, el Glorioso protagonizó uno de los combates más memorables de la Armada Real española al mando del capitán don Pedro Mesía de la Cerda, luego marqués de la Vega de Armijo, siendo su segundo el capitán de fragata don José de Rojas Recaño.

El Santísima Trinidad es uno de los buques más emblemáticos de la historia de España, conocido como « El Escorial de los mares» por la novela de Pérez Galdós. Este gigante de la navegación fue alumbrado en 1769 en los astilleros de Cuba tras dos años de trabajo y 40.000 ducados. No obstante, sufrió distintas modificaciones posteriormente en los astilleros de Ferrol y Cádiz, de modo que se convirtió en el único navío del mundo que contaba con cuatro puentes En los 36 años de servicio, El Santísima Trinidad vivió tantas victorias como tropiezos. Dentro de la ayuda española a las 13 Colonias de Norteamérica, el navío tomó parte en las operaciones en el canal de la Mancha y participó en la captura de un convoy inglés de 55 buques.

En 1782 fue incorporado a la escuadra del Mediterráneo y participó en la batalla del Cabo de Espartel, donde el almirante Luis de Córdova empleó como buque insignia al enorme barco.Durante el siglo XVIII multitud de expediciones científicas se hicieron a la mar en busca de lo desconocido desde Francia y Gran Bretaña. No obstante, la situación política en España y los desperfectos del Tratado de Utrecht, hicieron que Felipe V y sus primeros sucesores se centraran en cuestiones más inmediatas. No fue hasta el reinado de Carlos III cuando se patrocinaron expediciones científicas con la misión de conocer los límites del Imperio español y la diversidad del mundo hispánico. En estas circunstancias apareció el personaje adecuado para esta labor n la Marina Real, Alejandro Malaspina fue uno de los máximos exponentes de la generación de marinos ilustrados, médicos, matemáticos, naturalistas, exploradores..., que nutrieron al país de acciones militares y, al mismo tiempo, avances científicos.Con un blindaje de 45 centímetros, Don Pelayo era único en su [B]especie[/b]. El único acorazado de la Armada española en el siglo XIX fue entregado por un astillero francés el 9 de septiembre de 1888 (el nombre viene de ese día, fiesta litúrgica de Ntra. Sra. de Covadonga).

Si bien sus características le hacían un buque de guerra temible, lo cierto es que en más de una ocasión hubo que realizarle modificaciones para solventar problemas estructurales (pero el barco acojonaba , fuente Coronadobx)

Durante la Guerra de Cuba de 1898, el Don Pelayo atravesó el Atlántico para defender Cuba y Filipinas junto a varios buques, destructores y cruceros (como el Carlos V). A diferencia de los anticuados barcos de la Armada, este acorazado sí era temido por los mandos americanos debido a su potencia artillería No llegó a utilizar su artillería en el 98, pero sí en la guerra de Melilla de 1909 y sobre la costa marroquí. En 1913, un nuevo acorazado bautizado como España vino a sustituir al Pelayo como buque insignia de la Armada española Resumen de ABC.⚓️

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Saludos mi entrada de hoy (Fuente This is Spain)

🇪🇸 #Taldíacomohoy El Ataque a Puerto Rico (1797) una escuadra inglesa desembarca en la isla de Puerto Rico.

La escuadra británica de nueve navíos, tres fragatas, cinco corbetas y bergantines y varios buques de transporte. La mandaba el almirante Henry Harvey y transportaba 6.000 soldados, 35 cañones y 11 morteros al mando del teniente general Ralph Abercromby.

El General español Ramón de Castro con 3.000 hombres, resistió durante 15 días que duró el asedio al cabo los ingleses fueron, obligados a huir y se reembarcaron el 2 de mayo, dejando el dominio español en la isla asegurado por cien años.

Saludos. Coronadobx

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Saludos, mi entrada de hoyo Fuente Armada Española

"¡Dotaciones de mi escuadra!

Ha llegado el momento solemne de lanzarse a la pelea. Así nos lo exige el sagrado nombre de España y el honor de su bandera gloriosa. He querido que asistáis conmigo a esta cita con el enemigo, luciendo el uniforme de gala.

Sé que os extraña esta orden, porque es impropia en combate, pero es la ropa que vestimos los marinos de España en las grandes solemnidades, y no creo que [B][/b]haya momento más solemne en la vida de un soldado que aquel en que se muere por la Patria.

El enemigo codicia nuestros viejos y gloriosos cascos. Para ello ha enviado contra nosotros todo el poderío de su joven escuadra.

Pero solo las astillas de nuestras naves podrá tomar, y sólo podrá arrebatarnos nuestras armas cuando, cadáveres ya, flotemos sobre estas aguas, que han sido y son de España.

¡Hijos míos! El enemigo nos aventaja en fuerzas, pero no nos iguala en valor.
¡Clavad la bandera y ni un solo navío prisionero!
¡Dotación de mi escuadra: ¡Viva siempre España!
¡Zafarrancho de combate y que el Señor acoja nuestras almas!"

Almirante Pascual Cervera y Topete

#TalDíaComoHoy de 1898 se inicia la guerra hispano-estadounidense. Efeméride que nos recuerda el sacrificio de aquellos gloriosos marinos por el honor de nuestra patria y como su ejemplo de servicio, ha de ser motor de nuestra tarea diaria.

[ayapitas]

Al final el almirante Cervera sobrevivió al combate y fue rescatado por la US Navy, se le rindieron los máximos honores.

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Saludos, mi entrada de hoy; otro ejemplo de la aportación vasca al desarrollo de España en el mundo. Mas aqui: (Fuente: Hilo Una Efeméride con Historia)

EL COLEGIO DE PILOTOS VIZCAÍNOS DE CADIZ

En muchas ocasiones son las manifestaciones artísticas las que nos descubren la Historia. Si visitáis la antigua Catedral de la Santa Cruz de Cádiz, hoy en día convertida en iglesia, podréis ver en la parte superior de una de las naves laterales los escudos de Vizcaya y Guipúzcoa.

Quizás os preguntéis qué hacen dos escudos vascos en una iglesia gaditana. La historia arranca de la época de los Reyes Católicos, época de grandes expediciones marítimas. Para esas expediciones marítimas se necesitaban pilotos experimentados y eso iba a ser, precisamente, lo que proporcionaría el Colegio de Pilotos Vizcaínos de Cádiz. Pero ¿por qué Cádiz? Cádiz ocupaba una posición estratégica con relación a las expediciones al litoral atlántico africano, convirtiéndose así en el lugar idóneo, tanto, como punto de partida de dichas expediciones, como de aprovisionamiento. Y ¿por qué vizcaínos?

Los vizcaínos constituían una importante colonia en el lugar, desde que empezaran a llegar como repobladores de las tierras reconquistadas por Alfonso X el Sabio.

El Colegio de Pilotos se regulaba mediante unas Ordenanzas que fueron sancionadas por los Reyes Católicos el 18 de marzo de 1500.
Anualmente era elegida la figura de un piloto cónsul quien ejercía el control de todo lo relacionado con el oficio del pilotaje de las naves, incluidos los exámenes a los aspirantes a piloto, auxiliado para esta tarea por tres pilotos del colegio.
Solamente podían aspirar al Colegio de Pilotos, los naturales de las provincias vascas del litoral y los pilotos de altura. Una de las reglas que debían observar los miembros del Colegio, consistía en que, para poder embarcar debía consultarse con el cónsul y, en ausencia de éste, con los otros pilotos del Colegio. Quien desobedecía esta regla debía pagar una multa de 150 ducados.

Los beneficios económicos alcanzados con las numerosas expediciones marítimas les permitió construir y mantener una capilla en la Catedral de Cádiz, bajo la advocación de Nuestra Señora de las Angustias. Se trata de la nave colateral de la Epístola. Aquella fue la primera capilla construida en la catedral y es conocida como la Capilla de los Vizcaínos. En ella celebraban sus juntas e incluso los exámenes y también enterraban en ella a sus cofrades. Todo piloto tenía que colaborar con un ducado para el culto de la capilla, además del que pagaban para el mantenimiento del Colegio.

La situación económica del Colegio de Pilotos siguió mejorando y ello le permitió construir otra capilla; esta vez, en la bóveda del transepto de la catedral. Pero nada es eterno y, tras un periodo de declive, el Colegio de Pilotos Vizcaínos terminó por desaparecer en el año 1583. A partir de ese momento, los nuevos dueños de las capillas van a ser los mercaderes vizcaínos y comerciantes de la provincia de Álava y del reino de Navarra.

Hoy en día, la que fue Catedral de la Santa Cruz de Cádiz, es la parroquia de la Santa Cruz o catedral vieja de Cádiz. En su interior, dos escudos se encargan de mantener viva la presencia de los vascos en aquel lugar.
Bibliografía:

ÁLVARO OCÁRIZ, José A.: “Presencia vasca en la Armada española”.
TXUECA ISASTI, Fernando: “El Colegio de Pilotos Vizcaínos de Cádiz. La otra historia marítima de los vascos: del Mare Nostrum al Pacífico”.

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Saludos, mi entrada de hoy (Fuente This is Spain)

🇪🇸 GONZALO JIMÉNEZ DE QUESADA, uno de los grandes héroes de nuestra historia y que poco se conoce. Ensombrecido por las figuras de Cortés y Pizarro, no ha ocupado un lugar privilegiado en las gestas españolas, siendo que fue el descubridor del virreinato de Nueva Granada, fundando su capital Santa Fe de Bogotá.

Nació en Granada en 1509 y falleció en Mariquita (de la actual Colombia) en 1579. Combatió como soldado en Italia hasta 1530, momento en que volvió a España para iniciar su carrera jurídica, acabando licenciado con honores en Derecho. Ocupó puesto de letrado en la Real Cancillería de Granada.

Fue letrado y guerrero, combatió con la espada y la pluma, impulsó la implantación de normas jurídicas en los territorios descubiertos. Un grande entre los grandes.

La oportunidad de cruzar el océano hasta el Nuevo Mundo le llegó por medio de su valedor don Pedro Fernández de Lugo –que fue nombrado gobernador de Santa Marta, provincia del virreinato del Perú, que fue agregada al virreinato de Nueva Granada a posteriori- Dijo, con gran acierto, que Jiménez de Quesada era un "hombre despierto y de agudo ingenio, no menos apto para las armas que para las letras". Desde allí, se le encargó una expedición para adentrarse en el territorio e inició su periplo de explorador y descubridor, así como fundador de la capital de Colombia.

Su expedición fue ardua, con grandes obstáculos que fueron sorteados con ingenio y con el espíritu aventurero que caracterizaba a los españoles. Ya se había intentado anteriormente, pero todas las expediciones resultaron un fracaso debido a las abruptas selvas e impetuosos ríos que recorrían el territorio. Según describe el escritor colombiano Pablo Victoria en su libro “El tercer conquistador: Gonzalo Jiménez de Quesada y la conquista del Nuevo Reyno de Granada”: “Desde Santa Marta a Santa Fe, atravesó marismas, pantanos, ríos impresionantes, durmiendo en los árboles por temor a caimanes y alimañas, 1.200 kilómetros aterradores, en los que fueron picados por mosquitos y atravesados por flechas envenenadas de aborígenes antropófagos. Liberó a muchos pueblos de la opresión y los tributos de sangre que debían a tribus más avanzadas con solamente un puñado de hombres, por eso lo llamo el libertador del Nuevo Reino de Granada”.

Con muy buen tino Pablo Victoria lo define como “libertador del Nuevo Reino de Granada”, pues liberó a los indígenas de la esclavitud a la que estaban sometidos por tribus superiores; les entregó un modo de vida civilizado, una lengua, la fe. Todo ello, recogido en crónicas, no es producto de la invención, pues como bien comenta el autor colombiano antes mencionado: “Los españoles tenían una costumbre muy arraigada, siempre iban acompañados en sus exploraciones de un cura, un escribano y un notario que daba fe de lo que iba viendo, de tal manera, que existen multitud de relatos y crónicas de la conquista”

Entre las tribus que se encontró Jiménez de Quesada estaban los chibchas o muiscas –artesanos y agricultores- a quienes convenció apenas sin derramamiento de sangre, sirviéndose más de la razón que de la espada.

El 5 de agosto de 1538, el explorador, militar y letrado Gonzalo Jiménez de Quesada fundó la ciudad de Santa Fe de Bogotá, la que habría de convertirse en la capital del reino de Nueva Granada y de la actual Colombia. Salió con 1.200 hombres y llegó con poco más de cien.

No le otorgaron la gobernanza, pero continuó con sus exploraciones, acabando enfermando y falleciendo en el territorio que descubrió y dónde fundó numerosas ciudades. ¡Honor y gloria a un gran héroe! de entre los innumerables que coronan nuestra historia y que son silenciados.

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Mi entrada de hoy.

🇪🇸 Batalla de la isla de Alborán el enfrentamiento el 1 de octubre de 1540 entre 10 galeras españolas al mando de Bernardino de Mendoza y una flota de corsarios berberiscos compuesta por 16 buques. Fue una de las primeras batallas de la Armada Española.Obedeciendo las consignas de Barbarroja, en 1540 se formó en Argel una armadilla de tres galeras, cinco galeotas, seis fustas y dos bergantines, con 900 remeros cautivos, y 2000 soldados turcos y moriscos valencianos.

Zarparon en agosto, dirigiéndose al oeste, al saber que las galeras de España estaban en Baleares. Entraron en la playa de Gibraltar, llevando banderas imperiales, y desembarcaron más de 1000 hombres. Tomaron las puertas pero al ver que en el castillo estaban vigilantes, reembarcaron llevándose 73 prisioneros.

En el puerto desvalijaron 40 barcos y quemaron una galera en construcción propiedad de D. Álvaro de Bazán. Quedaron unos días en el puerto, regateando hasta conseguir 7000 ducados por cada prisionero.Bernardino de Mendoza recibió noticias en Denia de la expedición turca, por lo que, estimando que volverían a Argel por la costa africana, después de asegurarse de que no habían pasado por Orán se dirigió hacia el oeste en busca de la flotilla turca.El 1 de octubre se avistaron las escuadras en las proximidades de la isla de Alborán. La española estaba formada por 10 galeras, y la turca por 16 naves.

Los turcos se lanzaron al ataque, contando con su superioridad numérica, pero una descarga de artillería de los españoles les produjo graves daños antes de llegar al abordaje.Las galeras turcas de Hamet y Caramaní se aferraron a la capitana española, intentando el abordaje sin conseguirlo. Consciente Mendoza de que la batalla dependía en gran parte de este combate parcial, ordenó a todos sus remeros y soldados ponerse en una de las bandas de su galera.

De esta forma, la borda contraria se levantó, haciendo de parapeto a los tiros de la galera de Hamet. Concentraron sus ataques sobre la otra, consiguiendo derribar a Caramaní y a muchos turcos. Una vez dominada esta galera, corrieron rápidamente a la otra banda y atacaron a la segunda. Alí Hamet se arrojó al agua y su galera se rindió.Otra de las galeras españolas, la de Pedro de Guerra, hundió de un cañonazo a una galera berberisca, se abarloó a otra y la tomó.Alí Hamet, que había sido recogido por una galeota, fue capturado por la galera de Enrique Enríquez cuando huía.

Esto supuso el fin de la batalla, con la excepción del desafortunado incidente de Enrique Enríquez, que, al volver hacia la galera Santa Bárbara, cuyos soldados estaban saqueando la enemiga, ya rendida, mandó disparar la artillería al creer que estaba todavía en manos turcas, matando a siete españoles e hiriendo a doce. Fuente: Batallas de la Armada de España

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Mi entrada de hoy, poco se ha hablado de la marina de Castilla, aqui un interesante articulo! Fuente; Museo Naval

#TalDíaComoHoy de 1248 Ramón Bonifaz, primer Almirante de Castilla, con dos naos gruesas llevando reforzadas las proas, a toda vela y bajo una nube de flechas y embistió y rompió el puente que une Sevilla con Triana.

Así, gracias al esfuerzo de la primera Marina Real, obra de Fernando III el Santo, partieron en dos el sistema defensivo enemigo, atacaron la plaza y consiguieron reconquistar Sevilla de manera definitiva.

Bonifaz, es recordado por ser el primer Almirante de Castilla, por su hazaña legendaria en Sevilla y por ser “Sabidor de las cosas de mar”.

Puedes ver su retrato en la unidad 1 "La mar en la génesis de España, s. XIII a XV" del #MuseoNavalMadrid.

También puedes ver la conferencia sobre Ramón Bonifaz y la Marina de Castilla que impartió el director del Departamento de Estudios e Investigación, capitán de navío José R. Vallespín Gómez, en 2020.
���� https://www.youtube.com/watch?v=1XdVldWmpL4

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Mi entrada de hoy; Fuente “This is Spain”

Ya lo hemos tratado en este hilo pero conviene recordarlo.

🇪🇸 Miguel López de Legazpi reclamó Filipinas para España en 1565. Pronto se estableció una ruta comercial entre las islas y la colonia de Nueva España (México).

Gran parte de la carga se envió a bordo de galeones de Manila. Estos galeones se construyeron con madera dura tropical y se equiparon en astilleros de Manila. Eran los barcos más grandes de su tiempo. Hicieron una vista bastante impresionante con las velas llenas, avanzando pesadamente a través de las olas.

Los galeones de Manila frecuentemente navegaban en escuadrones, cada barco tratando de mantenerse en formación mientras cruzaban el Océano Pacífico hacia el puerto de Acapulco en la costa oeste del continente mexicano.

Saludos. Coronadobx

[BORRASCA]

13 Mayo de 1844 se fundo la Guardia Civil

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Saludos, mi entrada de hoy fuente “This is Spain y Coronadobx”

Tal Día Como Hoy de 1551 se funda la Universidad Nacional Mayor de San Marcos en Lima Su fundación oficial fue gestada por fray Tomás de San Martín con el decreto del emperador Carlos I de España y V del Sacro Imperio Romano Germánico (tengo que reconocer que me encanta este titulo) ,​ en 1571 adquiere el grado de pontificia otorgado por el papa Pío V con lo que termina siendo nombrada como «Real y Pontificia Universidad de la Ciudad de los Reyes de Lima».​

Siendo reconocida por la Corona española como la primera universidad de América fundada oficialmente Al ser la primera fundada oficialmente por Real Provisión, autorizada por Real Cédula y la de mayor tiempo en continua operación desde su fundación es reconocida como la más antigua de América.

Saludos. Coronadobx

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Saludos, mi entrada de hoy. Es conocida la fantástica defensa de nuestras Islas Canarias y en particular de Tenerife que hizo Teniente General Antonio Gutierrez, asi mismo como podéis ver en su escudo (SC de Tenerife) recuerda las victorias sobre la pérfida Albión!

" Escudo de la ciudad de Santa Cruz de Tenerife.
Las cabezas cortadas de león simbolizan el triunfo de la ciudad sobre los almirantes ingleses: Blake (1656), Jennings (1706) y Nelson (1797), y han sido tomadas del escudo de Inglaterra."
1ª Robert Blake (1657). Murió
2ª John Jennings (1706). Regresó humillado
3ª Horacio Nelson (1797). Regresó humillado y con un brazo menos.

No parece muy consistente que esa preciosa ciudad tenga una calle en honor a Horacio Nelson al menos hasta cuando Inglaterra no tenga una en honor a Blas de Lezo o Antonio Gutierrez.

Saludos. Coronadobx

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Mi entrada de hoy. Fuente “This is Spain”

ALABARDA

En el tercio la llevaban los sargentos como signo de distinción, siendo que no existía otra manera de identificar los mandos se realizaba a modo de insignias, como es el caso.

Tenían potestad para atizar con ella al soldado en los casos que así se requería, como una falta de disciplina, por ejemplo, siempre y cuando no lo dejara incapacitado para el combate.

Naturalmente, la alabarda como insignia no estaba elaborada con los mismos materiales que la utilizada en combate, pues se trataba de un arma de gran eficacia mortífera. Los pesados golpes de las alabardas se descargaban sobre hombres fuertemente armados.

La alabarda se podía usar a modo de hacha, la potencia del golpe es enorme, no así la penetración pues en caso de llevar armas defensivas el enemigo desata mayor eficacia en modo de pico o lanza.

También se podía utilizar a modo de lanza, pero la fuerza es con el brazo, no se aprovechaba la masa de la moharra de la alabarda, como en el caso del golpe dado a modo de hacha. Otra utilidad es a modo de pico, se aprovecha la masa de la moharra y se obtiene un golpe más enérgico con gran capacidad de penetración. Una última utilidad era a modo de gancho, para desestabilizar al enemigo o descabalgar al caballero de su caballo.

Se atribuye su invención a los suizos, que la utilizaban junto a las picas. Medía entre dos y dos metros y medio y era preciso portarla con ambas manos.

Saludos. Coronadobx

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Saludos, mi entrada de hoy! El olvidado territorio que fue Español hasta 1922 y nadie se entero! Vietnam

Mas aquí

https://www.abc.es/historia/abci-olv...2_noticia.html

Saludos. Coronadobx

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Saludos, del hilo del gran pintor Jose Ferrer Clauzel

2 de junio de 1899

Terminan los 337 días del SITIO DE BALER, y la épica historia de los Últimos de Filipinas.

«Epopeya tan gloriosa y tan propia del legendario valor de los hijos del Cid y de Pelayo»
(Emilio Aguinaldo, presidente de Filipinas)

UN AÑO ENCERRADOS EN LA IGLESIA
Al principio, los insurgentes se dedicaron a tirotear intensamente la iglesia mientras esperaban refuerzos para iniciar un asalto decisivo. Los filipinos eran más numerosos y dominaban bien el terreno. Eran temidos por sus "bolos" o cuchillos largos, pero disponían de escasos fusiles. Un cañón de pequeño calibre tampoco supuso una amenaza insalvable para los sitiados.

Durante todo el asedio los españoles sólo debieron lamentar dos muertos por heridas de bala, mientras que ellos causaron unas 700 bajas
Más efecto tuvieron las tácticas de guerra psicológica que los filipinos practicaron para minar la moral de los asediados, impidiéndoles dormir con ruidos de todo tipo, haciendo cantar a las mujeres para recordarles los placeres a los que debían renunciar o mostrando a muchachas desnudas que les hacían gestos lascivos. Los defensores reconocerían que contra este "tiroteo de palabras" eran inútiles revestimientos y aspilleras.

A finales de julio, llegaron a Baler varias columnas insurgentes que solicitaron de nuevo la rendición, a lo que el capitán De las Morenas respondió: "La muerte es preferible a la deshonra". Los ataques continuaron a lo largo del verano, pero sin gran eficacia. Durante todo el asedio los españoles sólo debieron lamentar dos muertos por heridas de bala, mientras que por su parte causaron unas 700 bajas a los atacantes, entre heridos y fallecidos.

En realidad, la mayoría de bajas españolas se debieron a las enfermedades. La mala alimentación y el hacinamiento continuado en un recinto reducido y oscuro favorecieron la propagación de la disentería y, sobre todo, del beriberi, un mal provocado por la carencia de vitaminas de los alimentos frescos y que causa una debilidad progresiva e incluso la muerte si no se recibe tratamiento. Hasta el final del asedio murieron 15 defensores por estas enfermedades, entre ellos los oficiales De las Morenas y Alonso Zayas, por lo que tomó el mando del destacamento el teniente Saturnino Martín Cerezo. Entrado el otoño, los muertos yacían bajo los pies de los vivos mientras éstos, con humor macabro, se rifaban el lugar donde ser enterrados. El teniente ordenó una salida nocturna para conseguir fruta fresca y airear el recinto, lo que conllevó la mejoría de los enfermos.

Los soldados celebraron la Navidad de 1898 "con estrépito", en un intento de mitigar la nostalgia por la lejana patria. Incluso improvisaron un concierto con cornetas, tambores y latas de petróleo vacías usadas como instrumentos. No sabían que apenas quince días antes el Gobierno español había firmado con Estados Unidos un tratado de paz por el que cedía a éstos sus posesiones de Cuba, Puerto Rico y Filipinas a cambio de 20 millones de dólares. Los filipinos, que en febrero de 1899 se rebelaron a su vez contra la ocupación norteamericana, deseaban acabar con la insólita resistencia de Baler y por ello insistieron en hacer entender a sus defensores que habían perdido la guerra. Los estadounidenses también enviaron un buque de guerra para contactar con la guarnición, pero los filipinos lo impidieron, dando pie a que los defensores interpretaran que los auxilios estaban de camino.

A finales de mayo se libró el último gran combate, cuando los tagalos intentaron inutilizar el pozo de agua para rendir de sed a los sitiados. Poco después llegó desde Manila un alto mando español con la misión de instar a los defensores a abandonar la resistencia. Para demostrarles que la guerra había terminado les dejó unos periódicos madrileños con noticias al respecto. Pero los defensores consideraron que se trataba de falsificaciones.

RENDIRSE CON HONOR
Viendo que las provisiones estaban agotándose, Martín Cerezo planeó una salida nocturna para abrirse paso hasta Manila. Antes de partir, el teniente destruyó el armamento sobrante y ordenó fusilar a dos soldados que mantenía presos desde febrero, acusados de intentar desertar. La claridad de la noche frustró una primera tentativa de salida. Fue en esos momentos de angustia cuando Martín volvió a hojear los periódicos y halló indicios que le convencieron de "que efectivamente habíamos perdido Cuba, Puerto Rico y Filipinas". Consciente de que la marcha a Manila era una operación casi suicida, comunicó a su tropa la situación y propuso parlamentar con los filipinos para acordar una capitulación.

Consciente de que la marcha a Manila era una operación casi suicida, comunicó a su tropa la situación y propuso parlamentar con los filipinos
El 2 de junio de 1899 se arrió en Baler la bandera española –confeccionada, a falta de otra, con casullas de monaguillo y tela de mosquitera–. Los 33 supervivientes depusieron las armas y fueron conducidos a Manila. Desde allí viajaron en barco hasta Barcelona, donde se les recibió como a héroes. En la audiencia que les concedió la reina regente María Cristina, el teniente Martín afirmó que él únicamente había cumplido con su deber. "¡Ay, Martín!, si todos hubieran cumplido con su deber...", fue la respuesta de la reina.

[BORRASCA]

https://ejercito.defensa.gob.es/ca/G...ES_LAGARTO.pdf

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Saludos, mi entrada de hoy!

Queréis saber cual era el reglamento para tripular buques de la Real Armada en 1788? Mas aqui!

https://www.todoababor.es/historia/r...l-armada-1788/

Este humilde Cofrade que esta de paso por la capital del reino ira a reconfortarse al Museo Naval antes de saltar de nuevo y cruzar el charco aunque sea de forma aérea (el salto)

Saludos. Coronadobx

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Saludos, mi entrada de hoy! Fuente Hispanos contra la leyenda negra!

ESPAÑA CREÓ LA MEJOR RUTA GLOBAL DE LA HISTORIA
Adelantada a su tiempo, su ruta se mantuvo de forma estable durante siglos.
El comercio también es cosa de Hispanos

ESPAÑA INICIÓ LA PRIMERA RUTA COMERCIAL INTERCONTINENTAL DE LA HISTORIA:
-LA PRIMERA INTERCONTINENTAL
(año 1565).
-LA MÁS LARGA (40000 km).
-LA MAS LONGEVA (250 años).
-LA MÁS EXITOSA Y RENTABLE
La ruta Comercial Hispana de Manila.
Desde Manila a Sevilla:
-Manila-Acapulco (15000km)
-Acapulco-Veracruz (700km)
-Veracruz-Sevilla (9000km)
(Distancias en linea recta)
.
Navegando en un Galeón en esa época, era necesario aprovechar las corrientes marítimas, lo cual podía suponer tener que recorrer a grandes rasgos más de 40000 km, para poder llegar al destino.
Una ruta extraordinaria por los desafios a superar.

Sólo una parte del viaje de ida,navegando desde Acapulco a Manila ocupaba 3 meses.
El viaje de vuelta desde Manila a Acapulco ocupaba 5 meses.
Enormes distancias, gigantescos galeones y ganancias.

EL COMIENZO
El Tornaviaje de Urdaneta fijó un eje nuevo comercial combinado de mar y tierra: Manila-Acapulco-Veracruz-Sevilla, con varios ramales hacia otras capitales americanas, que unió tres continentes.
La conexión por el Pacífico del Imperio Habsburgo y el Imperio Ming fue fundamental para la prosperidad y el desarrollo de ambos.

El fenómeno de la globalización que comúnmente se atribuye a finales del siglo XX y principios del XXI no es nuevo, ya se había creado, tuvo su primera manifestación en el comercio Transpacífico del Galeón de Manila, desde el viaje de Urdaneta en 1565 hasta principios del siglo XVIII.
Casi 250 años de intercambio estable amparado por la potencia económica y administrativa de la Monarquía Hispánica.

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Saludos, mi entrada de hoy. Aunque lo hemos cubierto hay una parte muy interesante de nuestra historia naval en relación a la Armada de Castilla, esta vez este articulo trata sobre el Corso Castellano en las costas Andaluzas y el papel del Almirantazgo.

Mas aqui

https://www.todoababor.es/historia/p...zas-1396-1402/

Saludos. Coronadobx

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Mi entrada de hoy sobre alguien que creo no hemos hablado (y ya es difícil). Fuente; This is Spain

SANTIAGO DE LINIERS

Santiago de Liniers y Bremond (1753-1810) fue un marino de origen francés al servicio de España. De profundas raices católicas, era caballero de las órdenes de San Juan y Montesa.

Tras ingresar en la Armada Española y participar en destacadas batallas navales, fue destinado al Río de la Plata, donde desempeñó distintos cargos.

La primera invasión inglesa de Buenos Aires en 1806 le sorprendió en Montevideo y convenció al virrey para organizar un ejercito y una pequeña flotilla para trasladar fuerzas a Buenos Aires.

Aprovechando un fuerte temporal consiguió navegar hasta Buenos Aires evitando el bloqueo naval que había establecido la potente escuadra inglesa, desembarcando el ejército que fue esencial para derrotar a los ingleses y acabar con la invasión de Buenos Aires. El 12 de agosto de 1806 inició la Reconquista de Buenos Aires.

Atacó la ciudad, venció a los ingleses y obligó a su gobernador, William Carr Beresford a rendirse.​ Los rioplatenses se apoderaron de 26 cañones y de las banderas del regimiento 71. Estas insignias británicas fueron expuestas en la iglesia de Santo Domingo de Buenos Aires con la inscripción:

Del escarmiento del inglés, memoria, y de Liniers en Buenos Aires, gloria.

Saludos Coronadobx

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Saludos, mi entrada de hoy. Sigo intentando buscar nombres no tan conocidos. Fuente (Manuel del Pozo, Blas de Lezo Heroes Olvidados)

JUAN MANUEL DE AYALA, EL PRIMERO EN NAVEGAR POR LA BAHÍA DE SAN FRANCISCO

Tal día como hoy, pero de 1775, el marino español Juan Manuel de Ayala, al mando del paquebote San Carlos se convierte en el primer europeo en surcar las aguas de la Bahía de San Francisco en California, lugar especialmente esquivo para los marinos españoles al no haber sido divisado por expediciones como las de Cabrillo, Cermeño o Vizcaíno que pasaron de largo en sus singladuras hacia el Norte en los siglos XVI y XVII, Para encontrarla habría que esperar hasta el año 1769 el militar español Gaspar de Portolá la avistase en una expedición por tierra que partió de Nueva España. Ayala, posiblemente extasiado por la belleza y enormidad de la bahía, la comparó en su diario “con un Mar Mediterráneo en el que cabían las escuadras de todos los países del mundo sin molestarse unas a otras”

La expedición inicial
El 16 de marzo de 1775 zarparon desde San Blas (México) tres barcos: la fragata Santiago comandada por Bruno de Hezeta y Juan Pérez como segundo al mando y piloto, el paquebote San Carlos comandado por Miguel Manrique y la goleta Sonora (oficialmente Nuestra Señora de Guadalupe) comandada por el capitán Juan de Ayala, con el teniente Juan Francisco de la Bodega y Quadra y Mourelle de la Rua como piloto. La Sonora con una tripulación de 16 hombres serviría de complemento para llevar a cabo el reconocimiento y los levantamientos cartográficos de la costa, y podría tocar tierra en los lugares en que el Santiago, mucho mayor, sería incapaz de hacer tierra.

La expedición podía reclamar oficialmente todas las tierras al norte de México y estaba compuesta por 160 hombres. El virrey de la Nueva España, Antonio María Bucareli y Ursúa la enviaba con el objetivo de llegar hasta los 65ºN, descubrir los asentamientos rusos y tomar posesión de las tierras descubiertas para la Corona. La presencia rusa en la zona de Alaska se había vuelto un problema para la Corona española que había comprobado como su inicial intención de cazar pieles había variado ante la ausencia de recursos empujándolos cada vez más hacia el Sur

Incidentes a bordo
Al parecer, Miguel Manrique que iba al mando del tercer barco de la expedición, el San Carlos, enloqueció y disparó una pistola que hirió a Ayala que era el comandante del Sonora. Así las cosas, Hezeta ordenó el confinamiento de Manrique y dispuso que el sevillano Ayala tomase el mando del San Carlos y se detuviese en Monterrey para ser curado, continuando posteriormente con la misión inicialmente encargada a Manrique de comprobar si las apreciaciones del comandante Fagés – perteneciente a la anterior expedición de Portolá - sobre San Francisco en su recorrido por tierra eran correctas y verificar si la “lámina de agua” que vio era una laguna o tenía acceso desde el mar y podía ser el gran puerto español en el norte.

Al mismo tiempo Hezeta dispuso que Bodega pasase a mandar la Sonora con Francisco Mourelle de la Rúa como segundo. Con esta organización la expedición inicialmente compuesta de tres barcos pasó a ser de dos, con Hezeta y Bodega como capitanes, mientras Ayala y el San Carlos recalaban en Monterrey.

Un encuentro casual
Ayala llegó a Monterrey el 27 de junio de 1775 y pocos días después, apenas curado de la herida de pistola, zarpó hacia el Norte, alcanzando a los nueve días la entrada de la ansiada bahía, embocando la misma y describiéndola, según la biografía de Palou, como una "garganta de largo una legua corta, y de ancho un cuarto de legua, y en partes más: la entrada sin barra, y con fuertes corrientes [B][/b]para entrar y salir según la creciente o menguante del Mar"

La bahía
Ayala fondeó en la isla que llamó de Nuestra Señora de los Ángeles, actualmente Angel Island, y permaneció seis semanas en las que realizó un reconocimiento detallado de la geografía de las dos orillas Sur y Norte, con ayuda de los pilotos José Cañizares y Juan Bautista Aguirre, levantando un mapa que envió el virrey Bucareli con comentarios acerca del carácter manso, de paz y muy afable de los indios que encontraron.

Otro nombre español de la visita de Ayala fue la Isla de los Pelícanos actual isla de Alcatraz. El descubrimiento entusiasmó al virrey Bucareli que a partir de ese momento consideró prioritario el establecimiento en San Francisco, hecho que se culminó con la llegada de la expedición terrestre de Juan Bautista de Anza poco tiempo después.

Saludos. Coronadobx

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Saludos, nos cuesta tratar historias donde las mujeres son protagonistas, por lo que este articulo de Nacho Pozo me ha parecido muy interesante

ANA DE AYALA, EXPLORADORA DEL AMAZONAS

Tal día como hoy, pero de 1545, la expedición encabezada por Francisco Orellana y su esposa Ana de Ayala comienza a remontar el Amazonas tras haber partido de España varios meses antes. La expedición – casi suicida desde su inicio- resultará un desastre y el propio explorador morirá durante la misma, pero Ana de Ayala y unos pocos hombres lograran sobrevivir y regresar.
Entre las muchas mujeres españolas que participaron en épicas expediciones americanas se encuentra la trujillana Ana de Ayala, esposa de Francisco de Orellana que participó con éste en el intento de remontar el río Amazonas en 1545, resultando una de las escasas supervivientes de tal expedición.
Previamente, en el mes de febrero de 1542 Francisco de Orellana y sus 57 hombres descubren las fuentes ecuatorianas del río Amazonas, el más largo y caudaloso de la Tierra con 6.880 kms.

Orellana había participado junto a Francisco Pizarro en la conquista del imperio inca, acreditando ser un soldado valiente y arrojado, al punto que llegó a perder un ojo luchando contra los indios manabíes. Antes de cumplir los treinta años, Orellana había tomado parte en la colonización del Perú, había fundado la ciudad de Guayaquil y había acumulado, según algunos cronistas, una enorme fortuna.

Gonzalo Pizarro

Sin embargo tal eventualidad, caso de ser cierta, no impidió a Orellana (31 años entonces) sumarse a la expedición de Gonzalo Pizarro en busca del país de la canela, un territorio fantasmagórico que según le habían comunicado algunos indígenas, se hallaba en las sierras del interior del continente. La canela era una de las especias más preciadas de la época, y los españoles soñaban con encontrar bosques enteros que los hicieran ricos. Con tal objetivo, Pizarro organizó un ejército de 200 españoles y casi 4000 indios como porteadores.

Desde Quito, situada a casi 3000 metros de altura, los expedicionarios bajaron a la selva ecuatoriana, pero al llegar al río Coca, en vez de oro y canela, se encontraron con hambre y confusión. Orellana, entre tanto, había partido por su cuenta desde el Pacífico, ascendió hasta Quito y de allí marchó al encuentro de Gonzalo Pizarro. Cuando lo alcanzó, la situación de los españoles era tan desesperada que Pizarro envió a Orellana en busca de comida con el bergantín San Pedro, un navío que habían construido los mismos expedicionarios al llegar al río Coca. Lo conminó asimismo a que regresara como máximo en quince días, sin rebasar la siguiente confluencia del Coca.

La zona citada coincidía con el río Napo, que aunque más ancho que cualquier río de la península ibérica, resulta relativamente modesto en la cuenca amazónica. Tal anchura suponía una mayor corriente, lo que no impidió a Gonzalo Pizarro albergar la absurda idea de que Orellana consiguiese provisiones para un ejército de hambrientos y que además regresara remontando el río. Orellana, en cambio, era plenamente consciente de que si se separaban sería para siempre, pues la corriente, de hasta diez kilómetros por hora, hacía imposible el retorno pero, al menos aparentemente, se dispuso a cumplir lo ordenado por Pizarro.

Llegaron hasta Aparia donde Orellana ordenó construir un segundo bergantín, el Victoria, haciendo clavos de cualquier herraje que tuvieran sus hombres, y a continuación les propuso seguir adelante argumentando que no podían volver al campamento de Gonzalo Pizarro a causa de la corriente y de que no habían encontrado ni encontrarían la comida precisa para abastecer al resto de hombres. En ese momento Orellana dejó de ser lugarteniente de Pizarro, pues sus hombres lo legitimaron como jefe por votación.

Así las cosas, Orellana y sus hombres siguieron el curso del río hasta su confluencia con el Amazonas y por éste, no sin pasar muchas necesidades y ataques indígenas hasta el Océano Atántico, completando una de las hazañas más épicas de los españoles en América. El relato lo recogió el fraile Gaspar de Carvajal en una pormenorizada relación que constituye en si misma una simbiosis entre una epopeya y un tratado antropológico de los indígenas del territorio. Su relación abarca desde finales de Diciembre de 1541, en que Orellana y sus compañeros se separaron del cuerpo expedicionario de Gonzalo Pizarro, hasta el Septiembre del año siguiente, en que el bergantín en que iba el religioso domínico arribó a la Isla de Cubagua.

Problemas para Orellana

Pero al contrario de lo que pudiera pensarse la hazaña de Orellana y sus hombres no supuso que los mismos alcanzaran la gloria; antes al contrario, la no obtención de riqueza alguna y las denuncias de Gonzalo Pizarro por traición colocaron a Orellana en una difícil situación ante la Corona. Orellana tendría que volver a España a hacer valer su descubrimiento y, lo que es peor, hacer frente a las acusaciones contra él.

[U]De vuelta a la península[/u]

La Corte española recibió las noticias de Orellana con sumo recelo por la posibilidad de que influyeran en las ya de por sí tensas relaciones castellano-portuguesas por la expansión de ambas conforme al Tratado de Tordesillas, pero tras solventar favorablemente el juicio por traición a Gonzalo Pizarro, en 1544 finalmente obtuvo una Capitulación con los nombramientos y las instrucciones oportunas para retornar a la cuenca del Amazonas, bautizada como Nueva Andalucía. Es entonces cuando surge la figura de Ana de Ayala
Ana de Ayala

Trujillana como Orellana, Ana de Ayala nació probablemente hacia 1525 y en 1544, a los 19 años, se casó con Francisco de Orellana (33) mientras éste preparaba en Sevilla y Sanlúcar la expedición a Nueva Andalucía con el propósito de remontar el Amazonas desde el delta en virtud de la capitulación obtenida.
Resulta especialmente relevante el tesón empleado por Orellana tanto para casarse como para conseguir que su joven esposa lo acompañara. De hecho, contó con la frontal oposición de e fray Pablo de Torres, quien más tarde se convertiría en obispo de Panamá, que no quería que se casase con una mujer que no iba a aportar “un solo ducado” con su dote y a la que, además pretendía llevar consigo al Amazona.

El futuro obispo escribió quejándose al Emperador: “el Adelantado se casó, contra mis persuasiones, que fueron muchas y legítimas, porque a él no le dieron dote ninguna, digo ni un solo ducado, y quiere llevar allá su mujer, y aun a una o dos cuñadas: alegó de su parte que no podía ir sin mujer, y para ir amancebado que se quería casar; a todo le respondí suficientemente como se había de responder como cristiano, y como convenía a esta empresa, para que no ocupásemos el armada con mujeres y gastos para ellas” y es que la intención de Orellana no solo incluía a su esposa en la expedición, sino también a dos hermanas de ésta.

Remontando el Amazonas: el desastre

Desde Sevilla Orellana comenzó a pertrechar su expedición con la intención de navegar río arriba, pero la falta de inversores y de apoyo financiero para la construcción de las naves – el emperador llegó a negarse a ayudarle con la artillería necesaria para protegerlas – y las dificultades para encontrar hombres provocaron que la expedición, ya desde un principio, naciese con grandes posibilidades de fracaso.

Pero todas estas dificultades no amedrentaron a Ana de Ayala que porfió con su esposo para tratar de obtener los medios necesarios que les condujesen hacia un futuro más que incierto.

Finalmente, el 11 de mayo de 1545 partió de Sanlúcar de Barrameda la expedición en 5 naves y con unos 400 hombres sin permiso de las autoridades portuarias y dejando en tierra a fray Pablo. Mal aparejada y peor pertrechada, hubo de recalar en Canarias y tras pasar por Cabo Verde cruzar el Atlántico. Una nave con 77 personas se la tragó el mar durante una tempestad y cuando costeaban Brasil otra tormenta arrojó el bergantín contra los acantilados y murieron los 25 tripulantes que iban en él. Tan solo quedarían 150 de los 400 que salieron de la Península y aún no había comenzado la odisea de remontar las aguas del Amazonas, enfrentarse a los indígenas ni sufrir las enfermedades tropicales.

Las otras dos naves fueron arrastradas por vientos favorables costeando unas 100 leguas hasta avistar un aluvión de agua dulce que penetraba con fuerza mar adentro: habían llegado a las bocas del Amazonas. Sin dudarlo, se internaron río arriba entre dos islas fluviales y tras estar a punto de naufragar, desembarcaron en la más grande a finales de 1545.

Afortunadamente encontraron indios amigos que les llevaron maíz, pescado y frutas. A pesar de la poco favorable perspectiva, Orellana decidió remontar la corriente con las dos naves; en la toldilla de una de ellas se apiñaban Ana de Ayala, sus hermanas y el resto de las supervivien-tes, mientras que en la otra iban el piloto Juan Griego y el capitán Peñalosa con tripulantes y soldados.

Ascendieron casi 80 leguas por un rio pantanoso hasta la actual Santarém, donde desembarcaron para armar el bergantín, desguazar una nave y encontrar alimentos. Allí, ante la ausencia de cosa que comer, Orellana ordenó que un grupo navegara en el bergantín en busca de vituallas toda vez que llevaban el maíz racionado y se habían comido, según relató Ana de Ayala, los últimos caballos y perros que trajeron de España. Esta navegación fue un rotundo fracaso: ell bergantín regresó desarbolado al campamento sin víveres, desarbolado y tras perderse por uno de los múltiples brazos del río, con la tripulación diezmada por los indios.

Orellana continuaba dispuesto a descubrir la corriente principal del río por lo que navegaron unas 18 leguas (90 kilómetros) hasta que tuvieron que amarrar de nuevo (posiblemente en la actual liha do Meio) para buscar alimentos con la mala fortuna de que la corriente rompiera el cable del ancla de la nao donde iba Ana de Ayala, hundiéndose tras vararse en la orilla. Afortunadamente, unos indígenas que habían observado el naufragio, ayudaron a los españoles a sacar del río a los que no sabían nadar y luego, los llevaron a su poblado, donde curaron a los heridos y alimentaron a todos, que para entonces no eran muchos más de 80.

El viaje a ninguna parte

Ante una situación tan adversa, un enfermo Orellana no se rindió y decidió continuar remontando el río si bien dejó en la isla a unas treinta personas, las más enfermas y agotadas. Él, su mujer Ana de Ayala, Juan de Peñalosa, el piloto Juan Griego y el resto de la gente iniciaron un fantasmagórico viaje en el bergantín durante veinticinco días, perdidos por afluentes y brazos muertos del Amazonas. El piloto Juan Griego declaró años después que navegaron 150 leguas adelante (unos 750 kilómetros); posiblemente llegaron al actual Manaos y tomaron la corriente del Este, pero también pudieron seguir por la confluencia del Río Negro, así bautizado precisamente por Orellana cuando lo navegó cuatro años antes para llegar al Amazonas señalando que su agua era «negra como tinta», pero ahora estaba tan enfermo que era incapaz de reconocerlo.

Agotados y al borde de la inanición y la muerte regresaron a la isla pero allí ya no estaba ninguno de sus compañeros. Señala Ana de Ayala que “siguió su viaje con el dicho Adelantado su marido hasta el fin que tuvo [...] pasando grandísimos trabajos de aguaceros y hambres, que por aquella tierra hay muchos»". Hubo de asistir también a la muerte de sus dos hermanas que le acompañaban en la expedición y relató en juicio posterior cómo vio “enfermar y morir a muchos capitanes, soldados y demás gentes que remontaban con gran dificultad la corriente del río”

Muerte de Orellana

Descansaron unos días y después, a pesar de encontrarse todos enfermos o heridos y con tan sólo un poco de maíz para cada pasajero, los buscaron durante unos meses río abajo hasta que un día avistaron un poblado en un claro del bosque al que entraron en busca de alimentos siendo emboscados por los indios que hirieron con sus flechas a 17 hombres, muriendo Orellana cuando una de ellas le atravesó el corazón.

Se ignora el lugar y la fecha de su muerte, pero por las declaraciones de su mujer Ana de Ayala y de los otros supervivientes, se podría afirmar que tuvo lugar en los primeros días de noviembre de 1546, quizá en Macapá, ya cerca del mar.
El final de la expedición

Tras enterrar a su esposo al pie de un gran castaño de Brasil, la ya viuda Ana de Ayala, el capitán Peñalosa, el piloto Juan Griego y veintitrés hombres arribaron en el bergantín a la isla Margarita a mediados de noviembre de 1546. Todos llegaron enfermos y algunos con graves heridas y Ana de Ayala fue la única mujer superviviente de la expedición al Amazonas.

La aventura de los que se habían quedado en la isla no fue menor. Tras perder la esperanza de ver el regreso de Orellana, construyeron un batel y fueron en su busca corriente arriba. Se perdieron por algún otro brazo y al cabo de algunas semanas decidieron regresar y buscar el modo de salir al mar, pero antes se detuvieron tres meses en un poblado para construir una barca más grande, ayudados por los indios. Cuando la echaron al río, la embarcación hacía agua a pesar de lo cual decidieron continuar y bajaron por el río unas 40 leguas (200 kilómetros) antes de la desembocadura, donde se detuvieron para arreglarla y aprovisionarse de comida en un poblado, donde algunos hombres prefirieron quedarse con los indios.Alguno más debió morir, pues solo 18 salieron al Atlántico y achicando agua día y noche, arribaron a la isla Margarita a principios de diciembre de 1546, donde se encontraron con el grupo de Ana de Ayala.

La descripción de Ana de Ayala sobre la extrema dureza de la expedición es descarnada:
“el grandísimo trabajo de hambre y enfermedades, porque sabe esta (Ana de Ayala) que llegó a tanto la dicha hambre que se comieron los caballos que llevaban y los perros en once meses que anduvieron perdidos en el dicho río; en el cual dicho tiempo murió la mayor parte de la gente y, juntamente con ella, el dicho su marido; y sabe este testigo que solamente escaparon cuarenta y cuatro hom- bres", uno de los cuales fue el dicho capitán Juan de Peñalosa; y así, este testigo sabe que todos en general quedaron perdidos, y así aportaron todos en compañía de este testigo a la isla de la Margarita”

Juan de Peñalosa

[B]Varios años después, nos encontramos a Ana de Ayala residiendo en Panamá amancebada con el capitán Juan de Peñalosa, Ana de Ayala interpuso demanda al Consejo de Indias con el propósito de reclamar los derechos de explotación de los territorios descubiertos por su marido[/b]. Su entonces irregular situación con Peñalosa respondía tanto a sus demandas legales como al hecho de que las Leyes de Indias prohibían a los contadores como Peñalosa y a otros cargos oficiales que se casaran con parientes de compañeros o personas de su propia jurisdicción para evitar las corruptelas.

Gracias a ese juicio conocemos muchos extremos de la expedición narrados por la misma Ana de Ayala que incluso apunta los motivos del fracaso al señalar que la empresa de su marido fracasó a causa de no haber recibido de la Corona los socorros que necesitaba y que habrían podido salvarla “por cuanto su majestad no dio al dicho adelantado ningún socorro ni ayuda de costa no pudo el dicho capitán Peñalosa dexar de socorrer al Adelantado como todos los demás capitanes y gente principal que le socorría”. Arrestos no le faltaban, ni en la selva ni fuera de ella.