Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?

[jochemy]

Jochemy transmitiendo a CSI:

Sido aportando enfoque técnico a la reparación de la culata de Aitonos:

- La reparación como bien dijo Markuay, está en el punto más débil de la culata, entre las dos válvulas. Las paredes a ambos lados de la tobera central son finas.
- Técnicamente y con muchas garantías de éxito, lo que se habría hecho en ese caso, es una reparación de soldadura haciendo una cuchara.
- ¿Qué significa? Pues bien, se rebaja la zona de la raja con algún medio mecánico (radial, torno etc...). Posteriormente se procede a rellenar con el electrodo adecuado, y siendo generoso, puesto que luego lo dejaremos rebajado como toque a cada una de las partes.
- Para tener garantía de éxito rellenaremos un poco de más la tobera central hacia la parte de abajo de la foto, por donde sale gasoil, aunque esta tobera central quede reducida un poco en tamaño ¿cuál sería el fin? pues simple, fortalecer esa zona y evitar que vuelva a rajar tras la reparación. Realmente ese pequeña disminución de tamaño de la tobera central no va a afectar mucho a la explosión del gasoil, quedan otras dos toberas intactas, y la central un poco reducida.
- Paso final, repasar los asientos de válvulas con torno, y luego ajustar con pasta de ajuste de válvulas (como se hace en los coches)
- En paralelo dejaremos también rebajada la parte plana de la culata (planificaremos), y repasaremos la tobera central.
- La parte amarilla de la foto adjunta, sería un croquis de donde estaría la reparación de la culata.

Quizás suene largo, pero es mucho más sencillo de lo que parece.
Dicho a lo bruto, esto es darle un bocao, rellenar, y rebajar

[markuay]

Es basicamente lo que he visto hacer en estos casos.

Por algun sitio debo tener un video sobre el tema.

Los orientales lo tienen chupao, de la misma manera que pasan de dinamometricas y otras zarandajas, se meten en reparaciones que aqui son poco menos que sacrilegio.

A diferencia de las culatas de la serie GM donde se ha buscado ligereza, en las series SB, y YS, el peso daba igual y por lo tanto son mucho mas voluminosas, pesadas y fuertes por lo que aguantan todo tipo de perrerias.

[Aitonos]

Originalmente publicado por markuay

CSI Valencia.

https://drive.google.com/file/d/1OK4...ew?usp=sharing

.

¡Qué favorecido has salido, Markuay!

[Aitonos]

Originalmente publicado por jochemy

Jochemy transmitiendo a CSI:

Sido aportando enfoque técnico a la reparación de la culata de Aitonos:

- La reparación como bien dijo Markuay, está en el punto más débil de la culata, entre las dos válvulas. Las paredes a ambos lados de la tobera central son finas.
- Técnicamente y con muchas garantías de éxito, lo que se habría hecho en ese caso, es una reparación de soldadura haciendo una cuchara.
- ¿Qué significa? Pues bien, se rebaja la zona de la raja con algún medio mecánico (radial, torno etc...). Posteriormente se procede a rellenar con el electrodo adecuado, y siendo generoso, puesto que luego lo dejaremos rebajado como toque a cada una de las partes.
- Para tener garantía de éxito rellenaremos un poco de más la tobera central hacia la parte de abajo de la foto, por donde sale gasoil, aunque esta tobera central quede reducida un poco en tamaño ¿cuál sería el fin? pues simple, fortalecer esa zona y evitar que vuelva a rajar tras la reparación. Realmente ese pequeña disminución de tamaño de la tobera central no va a afectar mucho a la explosión del gasoil, quedan otras dos toberas intactas, y la central un poco reducida.
- Paso final, repasar los asientos de válvulas con torno, y luego ajustar con pasta de ajuste de válvulas (como se hace en los coches)
- En paralelo dejaremos también rebajada la parte plana de la culata (planificaremos), y repasaremos la tobera central.
- La parte amarilla de la foto adjunta, sería un croquis de donde estaría la reparación de la culata.

Quizás suene largo, pero es mucho más sencillo de lo que parece.
Dicho a lo bruto, esto es darle un bocao, rellenar, y rebajar

Hostias, cuando he visto el adjunto, Jochemy, voy y leo "RAJA CULADA AITONOS"
Eso fue lo que me dijo el soldador ese, pero tenía dudas de que agarrara bien la soldadura y que no se soltara con el tiempo.

[jochemy]

Buenos días compañeros!!!

Un buen cafetito cargadito de RON para todos de buena mañana!!

Para que Markuay no diga siempre que me pilla comiendo ... ahí va una foto de la navegada del pasado sábado...

Viento de Levante con picos de 18-20 nudos, y con 14-15 constantes ... PURA DIVERSIÓN!!!!

[Eien]

Hola a tod@s !! Al fin ayer pudimos poner en marcha el RC8D de nuestro Sangría. Lo cuento, por si le puede servir a alguien en el futuro.

Teníamos la varilla que empuja el balancín de escape, fuera del tornillo de ajuste. Lo vimos al destapar la tapa de la culata.
Se ve que la primera vez que desmontamos el cárter de distribución y los piños, no los montamos haciendo coincidir las marcas que llevan, y se salió. Ahora solo nos falta regular bien el ralentí.

Ahora nos hace agua el prensa de la bomba de refrigeración de agua, y como (de momento) no creo que encontremos reposición, me planteaba si se puede sustituir por una eléctrica.

No sabemos si podremos acoplar una mecánica de otra marca en el mismo espacio que la original.

[markuay]

No se a que te refieres con "el prensa" de la bomba de refrigeración de agua.

Una bomba electrica no es adecuada porque no va sincronizada con las revoluciones del motor. A pocas revoluciones puede saturar el escape generando el retroceso del agua hacia el motor.

Esas bombas suelen montarse en circuitos cerrados.


No se que es lo que tienes estropeado en la bomba ni que sistema llevas, asi que no puedo decirte si hay alguna de otra marca que acople, en cualquier caso deberias encontrar repuestos de cosas basicas como rodetes, retenes, rodamientos, etc.

[Aitonos]

A ver si lo conseguís finalmente, mira que lleváis horas con este motor.

[Hopetos]

Me alegro mucho de que hayáis resuelto el misterio. Tengo ese mismo motor, ya lo sabes, y aprovecho para tener en cuenta todos estos asuntos, si alguna vez tuviese estos mismos problemas.
Lo de la bomba de refrigeración es muy raro, que en tan poco tiempo y con apenas uso ya esté deteriorada. No sé si montas el mismo modelo que tiene mi motor, pero la mía lleva dos rodetes, el delantero es el encargado de suministrar agua al motor, y el trasero, el que está más hacia popa, es el encargado de mantener seca la sentina, el posible agua que entrase a través del prensa de la bocina del eje. si llevas prensa seco no tendrás agua en la sentina y este segundo rodete ya no tiene la importancia que tenía antes, cuando el prensa de estopa goteaba siempre un poco.
Entre ambos rodetes hay una junta de nylon o tufnol, que lleva un par de pequeñas ranuras para que se filtre algo de agua siempre desde el rodete delantero al trasero, a fin de que no trabaje nunca en seco y se gripe.
Mi bomba goteaba también algo por el retén delantero, asi que lo que hice fue invertir las tomas de agua, de manera que fuera el rodete trasero ahora el principal, el que refrigerase el motor, y el que mantuviese húmedo al delantero, que ahora sólo se encargaría de mantener seca la sentina, si llegase a haber algo de agua en ella. Como apenas recibe caudal ya no gotea por delante, por el retén del eje. Pensé en su día en instalar un bypass entre las tomas de ambos rodetes, para tener de respeto el de sentina si el otro por alguna razón fallase, para salir del paso...
Suerte y ánimo!, que poco a poco lo estáis logrando reparar.

[Eien]

Gracias "Aitonos" "Markuay" y "Hopetos". Muchas gracias.
El "prensa" es lo que asegura la estanqueidad de la bomba.
Nosotros solo teníamos una turbina, para impulsar refrigeración, pero es muy buena idea la que ha adoptado "Hopetos". Lo que ocurrió es que nuestra bomba no estaba completa, le faltaba algo, y la montamos reponiendo solo lo que tenía roto, que era el prensa/retén.

Me fijaré más en las imágenes del manual, a ver si la montamos bien, o buscar una que estuviera bien reparada.
La nuestra también llevaría alguna vez dos turbinas, pero cuando la desmonté, solo tenía una. Montamos una bomba de sentina eléctrica.

Yo le llamo "prensa", porque no se cual es su nombre.

[Hopetos]

Lo normal, que yo sepa, es que tenga retén y junta. Lo del prensa en una bomba...me extraña, la verdad

[Eien]

Estas son las piezas que llevaba:

Despiece bomba-1...

Retén...

Video de la avería...

En el video se ve que apenas se movía el balancín de escape.

[markuay]

Originalmente publicado por Eien

Estas son las piezas que llevaba:

Despiece bomba-1...

Retén...

Me da error

[Eien]

Originalmente publicado por markuay

Me da error

Ya me ha pasado varias veces, y no se porqué !!! Ahora lo reviso. Yo si que los veo.

A ver ahora, he cambiado los enlaces.

[Aitonos]

Mirando una búsqueda en Francés, he encontrado esto, el manual de taller de tu motor RC8D, y esto

¿Los tienes?

[markuay]

https://mercanautic.com/fr/moteur/23...rine-4130.html

[Eien]

Gracias "Aitonos" y "Markuay". Los manuales los tengo, y la bomba esa, no tiene el eje como el nuestro, con rosca y chabeta, no se si le podríamos acoplar la polea actual.

[jochemy]

Buenos días compañeros!!!

Un buen cafetito cargado de RONNNNN para todos!!!

Como os comenté hace poco, tengo proximamente la varada del pequeñín!!

Al final compré el cierre de Bocina que me recomendó Markuay:

https://www.accastillage-diffusion.e...-t77423-1.html

Y os quería hacer dos preguntas (bien Markuay, o bien quien sepa la respuesta):

1º. La toma que lleva de agua: ¿debo de taponarla? En principio tengo entendido que es para velocidades de RPM altas, que no es nuestro caso...cómo la lleváis vosotros?
2º. ¿Cómo hacéis el cambio de bocina vosotros? Lo digo para soltar los tornillos que van a la reductora ¿Pasáis el cuerpo por encima del motor hacia la parte trasera y operais?¿o directamente hacéis todo desde el tambucho de Babor?

El casquillo del arbotante también lo compré, y se cambiará

¿Creeis que merece la pena que saque el eje para verificarlo? ¿o incluso rectificarlo un poco para que quede totalmente liso? Sé que tengo que levantar el motor y todo eso porque sale hacia delante...


Vuestros comentarios son siempre muy Bienvenidos!!

[markuay]

Buenos días compañeros!!!

Un buen cafetito cargado de RONNNNN para todos!!!

Como os comenté hace poco, tengo proximamente la varada del pequeñín!!

Al final compré el cierre de Bocina que me recomendó Markuay:

https://www.accastillage-diffusion.e...-t77423-1.html


No se si has medido la bocina del barco antes de pedir el prensa.


Y os quería hacer dos preguntas (bien Markuay, o bien quien sepa la respuesta):

1º. La toma que lleva de agua: ¿debo de taponarla? En principio tengo entendido que es para velocidades de RPM altas, que no es nuestro caso...cómo la lleváis vosotros?

Yo la llevo con un tubito transparente hasta unos 30 centimetros por encima de la linea de flotacion abierta y atornillada, asi no tengo que preocuparme de cebar la prensa al tirar el barco al agua.


2º. ¿Cómo hacéis el cambio de bocina vosotros? Lo digo para soltar los tornillos que van a la reductora ¿Pasáis el cuerpo por encima del motor hacia la parte trasera y operais?¿o directamente hacéis todo desde el tambucho de Babor?

Todo por el hueco de babor;

1.-soltar platina.
2.-aflojar tuerca y cono de la platina con extractor.
3.-quitar prensa vieja.
4.-lijadita al eje.
5.-engrasar la zona donde tocará el labio.
6.-poner prensa nueva con su protector en el eje pero sin montar en la bocina.
7.-montar eje en platina.
8.-colocar prensa en bocina y ajustar.*
quitar protector y engrasar acoplando el tubito a la toma de engrase.+*[/i]


El casquillo del arbotante también lo compré, y se cambiará


*Si vas a cambiar el casquillo, hazlo antes de los pasos 7 y 8.


¿Creeis que merece la pena que saque el eje para verificarlo? ¿o incluso rectificarlo un poco para que quede totalmente liso? Sé que tengo que levantar el motor y todo eso porque sale hacia delante...


Si no te vibra, no creo que valga la pena sacarlo, de todas formas esos ejes no se pueden arreglar, si estan torcidos hay que sustituirlos.



Vuestros comentarios son siempre muy Bienvenidos!!

[/quote]

[jochemy]

Muchas gracias Markuay!!!
Tus explicaciones son siempre muyyy didácticas!


El único punto que me ha hecho pensar un poco es el del tubito del agua 30cm encima por la línea de flotación, por aquello de dejar tubos abiertos hacia adentro, aunque vayan cogidos con tornillo, y estén muy por encima de la línea... Entiendo bien lo que dices, que es para evitar tener que cebar la prensa al tirar el barco al agua... pero os planteo:

¿Créeis que merecería la pena hacer una bifurcación en T de la manguera de agua que va hacia el escape, para llevar agua hasta la bocina?

- Entiendo que por un lado perderíamos flujo de refrigeración en el escape
- Y por otro lado, pues tendríamos la bocina siempre con un flujo de agua nuevo, y entiendo que con mayor lubricación por agua (en este caso un poco caliente al venir del motor)


Si esto anterior no sirviera para mucho, quizás yo le pondría el tubito como tu has dicho, pero le intercalaría una llave de paso por debajo de la línea de flotación... así cuando lo eche al agua, el nivel quedará por encima de esa llave, y cuando comprobara que ya tiene agua, pues cerraría la llave y listo ¿no? Así no se queda el tubito abierto hacia adentro

[markuay]

Olvidate de la refrigeracion que propones, no tiene ninguna ventaja y muchos inconvenientes en un velero de esa eslora.

El tubo por encima de la linea de flotacion es mas seguro que todos los demas agujeros de tu barco.

[jochemy]

jajajajjajaajaj.....ok ok.... es que me gusta mucho inventar ... jajajjajaj

Le pondré al menos una valvulita al tubo, y así me quedo más tranquilo...

Un ronda para todos de mi cuenta

Buen finde!!

[jochemy]

Buenos días cofrades!

Un chupitito de Ron muy fresco para todos, que ya estamos a mitad de semana!

La semana pasada me llamaron de mi Club porque habían cancelado un hueco para varada, y me lo ofrecieron... Tenía el tiempo un poco justo, y además había previsión de mal tiempo... pero con las ganas que tenía de tener limpio el casco del Harmattan, ni me lo pensé... jajajajajjaja

Total, que os pongo foto del antes de varar ... y del después ...

Madre mía lo que sacamos un amigo y yo de debajo del barco...jajajajaj... eso eran fósiles.... jajajajaj ... pero creo que nos ha quedado bien!!

Comprobé el tema del cojinete del arbotante, y tenía buena pinta...nada de holgura, y los marineros y un mecánico que había por allí, me recomendaron no tocarlo... Respecto a la bocina igual, me preguntaron si perdía mucha agua y todo eso, y en principio les dije que no ... además, ví que la pieza que fija el eje con la reductora estaba considerablemente oxidada, y preferí no tocar y fastidiar tornillos, y que tuviera que alargar la breve varada que me dejaron... Creo además que mi eje va un poco doblado, porque le dí vueltas a la altura de la reductora, y en el lado del prensa, ví que hacía un pequeño bamboleo... así que de momento no toqué nada, porque no quería que surgieran complicaciones...

Después de la varada, aunque hacían 22 nudos de Levante, como estaba emocionado, salí a probarlo....y vaya pasada... 6.5 nudos con el motor sin ir a tope, inclusive en contra del viento... y para finalizar apagué motor y saqué el Genova, y el pequeñín se puso casi a 7 nudos ...jajajajaj

Asi que creo que de momento, no puedo estar más contento

Lo único que quiero vigilar, es el prensa.... que si no recuerdo mal, Markuay me dijo que era húmedo, y con disco de Grafito...

¿Qué tal veis todo esto?
Una ronda para todos de mi cuenta!!!

[markuay]

Vaya tela, lo extraño es que ese barco pasara de 3 nudos con semejante cantidad de mierda.

Una vez limpio has podido comprobar como las cifras de velocidad que te comentaba eran ciertas, lo cual espero que te sirva para mantenerle el culito limpio al Aquila a partir de ahora.

Por supuesto doy por sentado que ahora ya no hay humos.

La prensa que llevas es una Stopello de anillo de grafito (yo lleve la misma durante 20 años), es seca y eterna a condicion de que le mantengas el fuelle en buenas condiciones y lo sustituyas cuando toca, el anillo de grafito tambien se desgasta pero pueden pasar mas de 20 años sin que se aprecie desgaste.

https://www.cosasdebarcos.com/acceso...850674552.html

Debe regularse la presion del disco inox sobre el anillo de grafito cada cierto tiempo. No debe salir agua, si lo hace es generalmente por exceso de vibracion del eje o por mal ajuste entre anillo y disco. No se engrasa.
.

[jochemy]

Muchas gracias Markuay!!!

Sabía que me habías dicho algo de anillo de grafito y todo eso...

Mi duda es: si es seca...tengo que purgarlo al echarlo al agua? como se hace en este tipo de prensa? porque aquí no hay manera de apretarle con la mano para que salga agua por los labios...

Efectivamente, como comentas, el fuelle debe de ser mantenido... el mío está, pues bueno, regular...jajaja...no como nuevo, pero creo que aguantará 1 año...

Imagino que para cambiar fuelle y anillo debe estar fuera del agua, no? y soltar eje desde la reductora y todo lo demás...

Si hay que hacer todo eso, ya compré el prensa que me recomendásteis, y si se hace, entiendo que ya pondré el nuevo ... Aunque también con el nuevo, que es de labios, si tengo el eje un poco torcido, quizás me salga agua verdad?

Quizás para el año que viene habrá que pensar en eje, bocina, y eso de presión que llevabas tú para enganchar a la reductora...

...y volviendo a la pregunta importante: tengo que sacarle el aire al prensa Stopello al echarlo al agua? Porque yo no he hecho nada... no tenía claro cómo hacerlo, y unos marineros del Club que lo vieron, me dijeron que a este tipo no se le hacía...eso sí, pensaban que era húmedo...

Imagino que para lo de regular la presíón, tendré que jugar con los tornillos del anillo de INOX. no?