Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[Luis_pm]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Por cierto, teneis por ahi el enlace para comprarlo en inox barato?

Yo he visto este anuncio en milanuncios, pero no sé si es el que estaba puesto por aquí.

https://www.milanuncios.com/otras-em...-183071809.htm

[Flying Dutchman]

Buenas:
El 1GM10 lo arrancais con algo de aceleracion o a relenti?
Hace unos dias, me costo un par de aprietes de boton arrancarlo, cierto que estab frio y hacia frio, a la primera no arrancó y a la segunda sin problema, una vez en marcha va como un reloj suizo.

Pense que igual tenerlo acelerado lo ahoga un poco.

Tambien tengo que decir que no me gusta (igual es una chorrada) dejar el dedo apretando el arranque, me da la sensacion de que el motor de arranque pueda sufrir, prefiero parar, esperar unos segundos y volverle a dar.

Que opinais?

[markuay]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Buenas:
El 1GM10 lo arrancais con algo de aceleracion o a relenti?
Hace unos dias, me costo un par de aprietes de boton arrancarlo, cierto que estab frio y hacia frio, a la primera no arrancó y a la segunda sin problema, una vez en marcha va como un reloj suizo.

Pense que igual tenerlo acelerado lo ahoga un poco.

Tambien tengo que decir que no me gusta (igual es una chorrada) dejar el dedo apretando el arranque, me da la sensacion de que el motor de arranque pueda sufrir, prefiero parar, esperar unos segundos y volverle a dar.

Que opinais?

En invierno y con el motor frio se puede acelerar un pelin, si al arrancar el motor se mantienen en unas 1100-1200 RPM es lo ideal. No se trata de meterle el Morse a tope y que al arrancar se suba el motor a 3000 vueltas.

El motor de arranque activado no deberia estar mas de unos 8-10 segundos.

[Flying Dutchman]

8 segundos?
Creo que no llega a 5 segundos el tiempo maximo que lo tengo, para entonces ya ha arrancado.
Lo acelero un poco, hasta 1/4 como muchisimo, y al cabo de unos segundos, lo dejo al relenti.
Ademas es lo primero que hago al llegar al barco, antes de salir.
Arranco el motor para que tranquilamente vaya calentandose mientras preparo cojines, colchonetas y utensilios varios de toma de sol, cuando viene la almiranta, todo debe estar perfectamente comodo.

[gilero]

Saludos y

Cual es el tornillo para purgar el aire en el circuito de gasoil del yanmar 2GM20

[IMG][/IMG]
saludos

[Rony]

EL 1

No aflojarlo del todo, lo justo para que salgan burbujitas.

¡¡Y OJO AL APRETARLO QUE SE PASA DE ROSCA FÁCILMENTE!!

[gilero]

Originalmente publicado por Rony

EL 1

No aflojarlo del todo, lo justo para que salgan burbujitas.

¡¡Y OJO AL APRETARLO QUE SE PASA DE ROSCA FÁCILMENTE!!

[cabadias]

Originalmente publicado por Rony

EL 1

No aflojarlo del todo, lo justo para que salgan burbujitas.

¡¡Y OJO AL APRETARLO QUE SE PASA DE ROSCA FÁCILMENTE!!

Si on recuerdo mal lleva una arandela de plastico para que selle bien y no te entre aire por ahí.

Yo este fin de semana pasado estuve en el barco y pude seguir con mi desmontaje de la culata.

Ya os pondré fotos, creo que el problema era que uno de los tornillos que sujetan la culata estava en mal estado y tenía juego. Su opuesto en diagonal está bien, pero también un poco desaflojado.

Si alguien conoce un buen taller para llevar a revisar la culata por barcelona o masnou agradeceré la información.

A ver si luego puedo colgar fotos.

[gilero]

Originalmente publicado por gilero

Saludos y

Cual es el tornillo para purgar el aire en el circuito de gasoil del yanmar 2GM20

[IMG][/IMG]
saludos

En el video que ha puesto Markuay aflojan el 2 minuto 11:44

https://www.youtube.com/watch?v=D8V_Mp7bEdU

Saludos

[cabadias]

Originalmente publicado por gilero

En el video que ha puesto Markuay aflojan el 2 minuto 11:44

https://www.youtube.com/watch?v=D8V_Mp7bEdU

Saludos

El cavallero francés se equivoca, ese es el plug, que es para soportar parte de la estructura del flitro en si. Otra cosa es que si lo desenroscas salga gasoil igual.

El “air bleeding bolt” es el indicado correctamente por el cofrade.

Lo puedes consultar en la página 141 del manual.

Como te comenté, yo recomiendo que el de purga vaya con una arandela de plastico ( creo que originalmente es así). El otro con una de cobre.

Fijate también que se puede prugar todo el circuito con destornillador de estrella, no hace falta la llave.

Es lo mismo que ocurre con la bomba de inyección. Puedes desmontar el grodote y purgar igual, pero el pequeño con cabeza de estrella es el de purgar, pués su arandela es de plastico y aguanta mucho aprietes, las de cobre no se recomienda más de uno.

A ver si esta tarde os puedo poner fotos que como voy yo, que ayer estuve poniendo orden y limpiando un poco.

[cabadias]

Buenas

Lo prometido es deuda así que ahí va mi aventura con la culata.

El caso es que en Septiembre del año pasado empezó a salir agua por la junta de culata, al comprobar que no se me hacía mayonesa el aceite del motor no me alarmé, pués quedaba claro que salía fuera pero no entraba en las entrañas del motor.

Por covid y trabajo me ha costado mucho poder ir al barco, pero la idea era clara, desmontar culata y ver que pasa.

La culata ya esta desmontada, lo que he encontrado es mucha mierda en el circuito de agua y uno de los pernos que unen la culata con el bloque totalmente oxidado y flojo, su simétrico / contrario se encuentra en buen estado pero también bailaba un poco.

Así que mi humilde opinión es que al estar uno de los pernos en mal estado y tener juego el contrario fue aflojándose hasta que empezó a salir agua por la culata. Supongo que he tenido suerte.

La junta de la culata estaba muy pegada y como se puede apreciar en las fotos esta muy sucio.

Ayer olvidé hacer más fotos de la limpieza, con espátula de madera tal y como indica el artículo de PBO, ahora maravillosamente traducido por Markuay

El tema es que como soy así de manazas y zopenco en estos que haceres no sabía que lo ideal es limpiar con liquido limpia frenos ( supongo que rebajado) una pistola de aire comprimido para el circuito y que se pueden usar herramientas un poco más agresivas, como un scocht brite.
Siempre siendo muy cuidadosos de no marcar ni arañar las partes que tocan la junta de la culata ( muy recomendable leer primero el artículo de PBO).

Me gusta el video del japonés haciendo esta operación en 20 minutos, yo igual tardaré 1.000 años

https://www.youtube.com/watch?v=IgbTuuvuaCE&t=550s

Ayer vi que el lateral donde va alojado el ánodo de mi motor esta muy oxidado por fuera, yo siempre lo voy rociando con un poco de aceite en spray para proteger, pero algo hago mal al montar el ánodo, pues de vez en cuando me gotea por ahí.

Gotea, se vacía el circuito y entonces cristaliza la sal y después gotea más.
Y me jode mi precioso motor de arranque que fue revisado y repintado por un profesional hace dos años cuando me dio problemas.

Vamos que he desmontado cosas para limpiar bien, muy bien, quitar grasa con acetona y repintar posteriormente.

En cuanto a la culata la intención es llevarla a un servicio profesional para que me la revisen, según las notas que tengo de Markuay es lo siguiente:

Limpiar cámara de combustión, asientos de válvulas, inyector y toberas de admisión y escape.

Mi codo de escape se encuentra en muy buen estado, lo cambié hace dos años al detectar que el viejo perdía algo de agua.

Alguna recomendación extra? Algún taller por barcelona o maresme a recomendar para llevar la culata? Les llevo la culata hecha un cristo o me lo curro un poco?

Por último, los anexos a la culata no consigo desmontarlos ni a tiros, debería esforzarme a sacarlos?

[barbas]

Para la pregunta del purgado del cofrade Gilero respecto al purgado del filtro.
Realmente lleva una junta, n mi caso era de cu y un mecánico inexperto no me a cambio después de un cambio de filtros y me perdía gasóleo por la junta.
Como siempre me pasó en agosto empiézanos las vacaciones y en mi torpeza apreté mas el tornillo hasta pasarlo de rosca....resultado que por no cambiarme una junta de céntimos de euros tuve que cambiar el filtro....
A raíz de esto empecé a llevar yo el mantenimiento del motor.
En resumen , ojo al apretar, cambia l ajunta cada vez a no ser que la lleves de plástico como han comentado que no me are e mala idea.

Unas rondas!!!

[Peon]

Para pintar partes del motor que tienen un poco de óxido, es aceptable hacerlo con Hammerite.

[markuay]

Por supuesto, aunque mejor un color liso, el martelé queda un poco "tractor"

Limpia un poco el oxido antes y aplica un limpiamotores, o limpiafrenos para desengrasar.

[Peon]

Gracias Markuay. Otra pregunta.
Cuando regresaba del varadero de otro puerto en un balance se paró el motor.
Abro tornillo de purga de la bomba inyectora, y al apretar sin acabar de hacerlo, me encuentro con el tornillo en la mano, a vela al puerto y dentro de él. Al ponerlo en marcha salia un chorrito por el hueco del tornillo, pero hice el atraque a motor al final de todo.
Es el tornillo acanalado. supongo que el que cogiera aire se debia a que el tornillo estaba roto.
En esta página piden más de 25€ por la tontería del tornillo +portes.
Lo he pedido a Imnasa a través de un distribuidor y poco menos va a salir sumandole los portes y el IVA.
Supongo que hubiese podido conseguirlo en una tienda de motores.

[markuay]

Llevando la muestra es facil encontrarlo en cualquier taller de maquinaria agricola o de OP.

Es un sangrador muy habitual en las bombas de empolo tipo BOSH que usan los diesel pequeños.

[Albert_a350]

Originalmente publicado por markuay

Por supuesto, aunque mejor un color liso, el martelé queda un poco "tractor"

Limpia un poco el oxido antes y aplica un limpiamotores, o limpiafrenos para desengrasar.

Hola MARKUAY;

como ves el sonido y el humo de mi Yanmar 1gm10? está al ralentí.

muchas gracias!!

[markuay]

Hombre, eso es un Challenger Bravo de astilleros Julien, yo tube el Challenger horizon. Estube a punto de comprarme un bravo en un viaje que hice a Canet Plage, al final me traje el Aquila.

Mas que humo eso parece vapor, y aunque quizas el agua que sale es un poco menos de lo normal, a ralenti es dificil de hacerse una idea. De todas formas con la informacion que hay en este hilo puedes hacerte una limpieza de circuito tu mismo en un rato con un litro de vinagre de limpieza.

¿Supongo que tienes controlado tanto el rodete como el termostato?

[Albert_a350]

Originalmente publicado por markuay

Hombre, eso es un Challenger Bravo de astilleros Julien, yo tube el Challenger horizon. Estube a punto de comprarme un bravo en un viaje que hice a Canet Plage, al final me traje el Aquila.

Mas que humo eso parece vapor, y aunque quizas el agua que sale es un poco menos de lo normal, a ralenti es dificil de hacerse una idea. De todas formas con la informacion que hay en este hilo puedes hacerte una limpieza de circuito tu mismo en un rato con un litro de vinagre de limpieza.

¿Supongo que tienes controlado tanto el rodete como el termostato?

Si estoy encantado con él; el espacio esta muy muy bien aprovechado y es muy habitable; y navegar; navega bastante bien; aunque hace días que no lo saco.
Pero cada vez que voy al puerto; lo enciendo y lo dejo un rato dando gas.

Pues miraré si encuentro la página de la limpieza del circuito de agua; y si me animo quiza cojo un kit para la bomba de agua.

Luego tengo un problema de encendido; cuando le doy al interruptor que es un pulsador; a veces ni intenta girar el motor; y a la 3 o 4 vez que apreto; entonces hace el afan de encenderse y se enciende muy bien.

Me gustaría ponerle un cuenta RPM pero tengo el panel A y no lleva.

Muchas gracias de nuevo!

[NautilusMallorca]

Buenas tardes a todos y que corra una ronda por mi parte

Que consideráis que se debería de llevar como respetos mínimos imprescindibles en caso de una avería en alta mar para un Yanmar 1gm10

[Trikor]

Albert_a350 yo tenía el mismo problema, a veces arrancaba a la primera y otras no hacía nada (Yanmar 2gm20 y panel tipo A). Al final me lo solucionaron el verano pasado, dejó de funcionar definitivamente y el mecánico solo tuvo que sustituir el cable que va del pulsador al motor de arranque. Al parecer viene de fábrica con un empalme con conectores tipo faston y un tramo final de cable de poca sección. Eliminar ese empalme y listo.

[markuay]

Originalmente publicado por NautilusMallorca

Buenas tardes a todos y que corra una ronda por mi parte

Que consideráis que se debería de llevar como respetos mínimos imprescindibles en caso de una avería en alta mar para un Yanmar 1gm10

Hace falta poca cosa; un rodete +junta, una correa, herramienta y poco mas.

Eso si, procura mantenerlo al dia en cuanto a filtros, aceites, limpieza de circuitos y codo de escape.

[NautilusMallorca]

Originalmente publicado por markuay

Hace falta poca cosa; un rodete +junta, una correa, herramienta y poco mas.

Eso si, procura mantenerlo al dia en cuanto a filtros, aceites, limpieza de circuitos y codo de escape.

Muchas gracias por tu respuesta!

[gilero]

Buenos dias, una duda que tengo.

La inversora de mi Yanmar 2GM20, como se el nivel de aceite?

La varilla tiene solo una marca pero esta casi en la punta que entiendo que es nivel minimo, pero no le veo marca de maximo nivel,

saludos

[Peon]

Una de hélices.
Resulta que mi 34 desplaza 4T. en rosca.
La hélice que monta es un plegable Gori de dos palas 17*12 RH.
Ya tiene juego. La casa me recomienda ya que no existen esas medidas una DE 16,5 *13 RH.
¿Me valdría una usada de 16,5 *11 RH ?.
El motor es un yanmar 3gm30f de eje con la reductura tipica Kanzaki.
Saludos