HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....

[trabañarru]

POco mas o menos es esto, pero a las zonas del finisterre frances y el canal de la mancha no se les denomina asi.

[Peon]

Gracias Tomás, atento a tu relato seguiré.

[trabañarru]

Mozkor merienda ( merienda de borrachos)
Otra actividad que se va perdiando a lo largo y ancho de la costa vasca, las mozkor meriandas de invierno.
Aqui ha dos fomas de medir el tiempo, una es " antes" y otra " antes, antes" , Antes es en nuestra epoca, antes digo en invierno cuando parabamos de la mar y no habia actividades ludicas como ahora jejeje la gente de la mar siempre alrededor del puerto andabamos a ver que se pillaba jeje, una actividad que rompia la rutina era que se juntara una cuadrilla de amigos y venga, a ver que merienda/cena hacemos en la sociedad ( gastronomica) jejeje.
Para estas cosas hacia falta genero que no tuviera coste, que yo sepa nadie ha hecho una mozkor merienda con bogavantes jejeje, unas katoarrayas ( pez gato) lo que estoy limpiando, ( pez que si no lo pelas no lo quiere nadie) solia ser una buena opcion, los de artes menores como no se comercializaban ( por no pelar) las dejaban en el puerto para la gente, otra muy recurrida era la de las lapas y caracolillos, pillar a la marea de la mañana y a la tarde a la sociedad, con martintxos ( una especie de gaviota de invierno) tambien lo he hecho, los dias de temporal pescar a anzuelo las gaviotas con sebo de carniceria pelar ( los pajaros marinos se pelan, no se despluman) y se solia hacer buen guisado (mas duros que ahora los dientes) jeje, con mejillones de las boyas de la bahia tambien he hecho, juntar la cuadrilla pillar tres botes y a la bahia a txipirpones tambien, delfin cuando se ponian a mano, despues comer aquello.....
JOder, como cambian los tiempos jejeje, entonces con cuatro "comidas" movia a toda la cuadrilla ( el " kefe"), hoy en dia en la cena que hacemos los primeros viernes casi hay que hacer menus especiales para los del corazon, el del colesterol, los que no fuman......
Antes si antes!!!

[aquademare]

Que tiempos.Primeras salidas a bonitos con gasoil en cubierta(balsas de goma en las antoparas)
Barricas de vino y Soberano,que no falte el Soberano.Lo que se bebia alli,no se veia en tierra.Al final pales de Don Simon y ahora Isostar y hasta vegetarianos
A cambiado mucho todo,recuerdo una foto famosa de descarga de sardina en el muelle donostiarra que se ve a la gente del barco comiendo y cada uno tiene una botella de sidra,hasta el txo.No habia distinciones.
Saludos.

[trabañarru]

Bueno, ayer tuve una cita con el pasado, con el pasado vivo y la historia de la pesca del Bonito ( Thon, Germon) en las aguas del norte de gaskuña.
Como estoy metido e tantos sitios jeje, a traves del amigo Romain López concretamos cita con el capitan Yann Liziard del viejo atunero Biche de la isla de Groix ( bretaña) que asistia a la concentracion de barcos tradicionales organizada por Albaola en pasaia.
Mi entencion era hacer intercambio de señuelos de pesca tradicional, las utilizadas aqui tradicionalmente desde finales del siglo IXX hasta las que todavia continuamos utilizando tanto en la pesca profesional ( currican o cacea) como en la deportiva, confeccione a tal fin unas malutas con los colores de la bandera de la republica francesa.
El encuentro fue todo un exito me trataron excelentemente, no puedo describir la emocion que senti al pisar la cubierta de esta reliquia de barco, al alargar la mano a su capitan, a su tecnico de pesca, el poder hablar con los dos, una tradicion del golfo de gaskuña en la pesca del Bonito del norte con artes tradicionales, por una pesca en el que pesque el abuelo, el padre, el hijo, y tambien el nieto y que continue tambien cuando el nieto se haga padre y comience el ciclo, asi se lo explique ayer a los dos, por un mar libre de filet, ( las tan temidas redes de deriva) y de arrastre pelegico, por un mar y una cultura comun basada en la utilizacion y el uso de artes de pesca selectivos....
Gracias Yann Liziard y gracias tambien a toda la tripulacion de la Biche, de las autoridades, organismos e instituciones que hacen que esta clase de reliquias del patrimoniales puedan continuar surcando los mares para disfrute y conocimianto de generaciones venideras.....

[trabañarru]

Bueno, a petición de unos amigos y para el conocimiento general hoy voy a relatar la pesca a la manjúa.
En Esta clase de pesca los pescadores aprovechaban y sacaban partido a la voracidad de los delfines y su capacidad predadora a la hora de encontrar un banco de antxoas o sardinas, rodearlo en manada y alimentarse, tan viejo como el mar, un sistema natural de pesca.
La cosa es como relato a continuación, una vez formada la manjúa, o tal vez incluso antes de que se formara los vapores seguían a los delfines, y cuando estos rodeaban y concentraban un banco de pescado, este se hacia visible a los pescadores y ellos lo que hacían era rodear con la red de cerco mediante un semicírculo el cardumen, cercarlo y una vez cerrados los extremos ( txikote o txikota el cabecero de proa y eskua o mano el de popa) y cerrado la parte inferior con la jareta lo que quedaba dentro ( los delfines mas hábiles que el pescado solían escapar todos) era el fruto de la pesca...
Bueno, así dicho no suena mal, pero si tenemos 4 barcos siguiendo a la misma manada de delfines os podéis imaginar como terminaría aquello si cada uno largaba su red al libre albedrio, con la única ley de navegación ( no de pesca) que era respetar babor..
Por ello se dictaron unas normas en cada pueblo o cabildo, también en cada provincia e incluso en los años 40 hubo en Bilbao una reunión con gallegos, asturianos, cántabros, vizcaínos y guipuzcoanos para regular en cierto modo aquella pesca, según tengo entendido todo acabo como el rosario de la aurora, como era de ley cada uno cumplía los de su pueblo y al otro que le den!!
la primera norma a respetar era la de la compañía.
Consistía en lo siguiente, si a un barco largado a una manjúa, largando la red o con esta en el agua pero sin haber cerrado la maniobra tanto de proa como de popa, se le acerca otro barco y a señal de este ultimo del patron alzando la boina el barco con la red en el agua le tenia que responder igual y meterlo en compañía, hasta aquí no hay dudas, si viene otro barco, lo mismo..
Al final desde ese momento el pescado que tiene a bordo de otras capturas el barco que pide compañía será de la compañía y lo que pesque el barco que ha largado la red también, y así hasta ir a puerto incluso si ya no se sigue a delfines y se dedican a pescar en superficie, a la ardora o a otra modalidad.
Para que todo fuera legal, había que trasvasar gente del barco que pedía compañía al que la ofrecía, y si eran de diferentes puertos o provincias pues del montante total de la pesca de la compañía había que descontar los gastos de manutención y transporte del tripulante cedido al otro barco, el cometido de este era el constatar la venta, tanto los kilos como el precio, ahora imaginaros en los años 30/40 uno de Getaria en compañía con otro de santona a la altura de matxitxako, uno va a Getaria y el otro a santona,. pues menuda odisea hasta que esos dos tripulantes trasvasados llegan a sus casas !!
Que trabajos que hacían nuestros padres!!
Imanol Urkizu Lertxundi, garbi gelditu ahal zaik?? gauza bat geyo badakik, azkenian maria elena hori, arraik ez zian eukiko ( barkua kargauta dakan iñorrek ez dik kompañia ezkatzen jeje) eta San antonioren arraiak erdira jajaja earra jugada!
Dibujo de Aingeru Astui, a ver si estamos al mediodia y tomamos dos txikitos en Bermio!

[aquademare]

Buenas,sigo alucinando con la historias de este pedazo de tema.Un verdadero museo de historia naval.
Que pena que ya no vivamos para el mar como nuestros antepasados.


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Sr Traba,tengo una duda.El velero bonitero frances (La Biche ) cuando gacea que velocidad lleva??
Gracias y saludos.

[trabañarru]

Originalmente publicado por aquademare

Buenas,sigo alucinando con la historias de este pedazo de tema.Un verdadero museo de historia naval.
Que pena que ya no vivamos para el mar como nuestros antepasados.


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Sr Traba,tengo una duda.El velero bonitero frances (La Biche ) cuando gacea que velocidad lleva??
Gracias y saludos.

Entre 6 y 6.5 nudos me dijo su capitan Yann Liziard , a vela la velocidad punta era de 11.5 nudos, el barco tiene dos motores perkins.
Estos barcos cuando los conoci yo todavia estaban en activo, aparejaban media docena de lineas por tangon, firmes todos con gomas, norteños los llamabamos nosotros, reinaban en el atlantico incluso al w de azores en junio julio y al norte del paralelo 47 el resto de la temporada, norteñua beti amuerazka ( el norteño siempre de amura).
Una anegdota tenia el padre con estos, salio en losperiodicos ademas, a finales de los 70 al coasatodo del barco K en pesca se acercadon a un norteño para ver que sistema de pesca tenian pues estos avisceraban el pescado en cubierta y lo ponian boca abajo a secar, pues de pronto de la cabina que se situaba en popa salio el patron con algo en la mano y lo echo al agua entre los dos barcos, resulto ser una granada de mano o algun dispositivo explosivo que levanto una gran columna de agua odviamante mas cerca de ellos que la del barco vasco jeje, historias de la mar jeje, recuerdo que salio el padre en el periodico, Txema Urcelay el que era corrersponsal del DV cubrio la noticia jeje.

Yo conoci mientras estuve en activo lo que quedaba de estos barcos, serian unos 20 o 30, hasta bien entrados los 90 ya anduvo uno con una cuadrilla de caceros de Burela..
Como veis en las fotos esta todo el pescado eviscerado en la mar, estos hacian mareas mas grandes que nosotros y el pescado se empezaba a corromper por las visceras.





todavia gobiernan igual, con txikotes a la caña.



Lineas de pesca hoy e dia, 6 por tangon como me indico su capitan.

[trabañarru]

"boga boga, itsasora dijoas, senideak lagunak eta neskak legorrian utzita".
"boga boga, se hacen a la mar, dejando en tierra amigos, familia y novias".
Boga boga, asi es la vida, salitre en la piel, viento en la cara.
asi reza la mitica version del gupo Mutrikuarra Delirium tremens sobre su particular Boga, Boga..
A estas fechas no puedo dejar de acordarme de ello..
La pesca de los tunidos por medio de sistemas de señuelos tradicionales, el curricán o como se denomina en la costa vasca la cacea, "kaza".
Oficio de " locos" , o de los abuelos ( aitonen ofiziyua) como lo denominaba yo, ahora será cómodo con todos los adelantos que hay en sistemas de virado de aparejos y cobrado de peces pues cuando se andaba a mano resultaba una autentica tortura para las manos, había aparejos en la punta de las varas que largábamos a 60 brazas, 50 el medio y 42 el barrueko, 5 por banda en los dos tangones ( proa y popa) y otros 5 por popa en aletas, medios y uno en la misma línea de crujía del barco.
Las veces que he salido a este oficio lo hacíamos a mediados de junio, cuando el día todavía estaba alargando, cargar todo el gasoil posible en maquina y tanques de popa y de propina para aguantar todavía mas días de mar si cabe llenábamos también los dos viveros del medio proa y popa, con la motorización de entonces esto daba una autonomía de mas de un mes de mar, malo solía decir yo!! si tienes que aguantar un mes de mar, malo!!.
Salir del puerto, pertrechar todo en la bahía, amarrar y sujetar todo a bordo como para aguantar un tifón, despejar en lo posible las cubiertas ( no llevábamos redes) para que el agua fuera dueña y señora de la misma, coger la costa por babor y rumbo w hasta llegar a la estaca de bares en la marina lucense, tal era la demanda de gasoil que alguno incluso volvía a repostar en Coruña o Vigo los litros que había quemado en la ruta, en estaca de bares doblar el cabo y proa al sur oeste hasta dejar Finisterre por la popa y rumbo inalterable con el sol poniente siempre en la amura de estribor, pasar el cruce ( separativo de trafico marítimo) de mercantes, ya me gustaría saber lo que pensaban de nosotros aquellos que tenían el mar como un camino, pasar el cruce digo y rumbo a las templadas aguas de las azores, clima tropical oyes!! ( por los cojones¡) solo salía el sol al mediodía, el resto del día sobre todo al anochecer no te quitabas las ropas de aguas de encima, el pañuelo en el cuello y la tápela bien calada, el anticiclon de las azores unido a las bajas temperatitas del agua en la zona propiciaban la creacion de nieblas y de lloviznas permanentes.
Los días hasta el caladero se sucedían monótonos y aburridos, algún pez suelto se metía, si los delfines te cruzaban la proa quizás matabas uno, al estar lejos de ninguna ruta comercial tampoco veías otra clase de barcos mercantes, veleros o ferris ( entonces se llamaban " correos") que no fueran los de tu propia cuadrilla, ganábamos 3 grados de longitud diarios y perdíamos casi el grado de latitud, manteníamos la hora local ( gran error) a bordo, (la de la ultima costa conocida, y este era el único vinculo que nos unía con tierra) lo cual generaba situaciones muy extrañas a bordo a ese rumbo el sol cada día se ponía 15 minutos mas tarde y por contra otro tanto se demoraba al alba, para cuando llegabas a la zona de pesca a la una de la mañana todavía era de día, si la cena la servían con la puntualidad que mandaban las ordenanzas de la época ( a las 7 de la tarde) te veías otra vez de hambre para cuando te metías en la camaña jajaja..
Al fin cuando llegabas a la zona de pesca, entonces teniamos referencia del famoso barco K, el de los partes del gran Mariano Medina ( otro que nunca mas volverá) llegabas y allí estaba la flota, gallegos espaderos de Burela, Celeiro, Vigo, toda clase de barcos asturianos, bueno y fino Tino en el mitico Emperatriz el de Candas, y su inseparable amigo Constante ( lopez Perez) de Cudillero., barcos de Espesante, Puerto de vega, Lastres, cántabros de San Vicente, de los puertos de la bahía del ason, Castreños, la gran flota vasca compuesta en su mayoría por barcos Bermeanos ( estos ultimos eran " casi" mas que todos los demás juntos) del puerto de Elantxobe ( estos siempre mas afuera que el resto) , y de Guipúzcoa los de Mutriku, Guipúzcoa no era de cacea, era mas de tanqueo, y dando el toque exótico y de color las embarcaciones Bretonas del finisterre francés, tanto del continente ( douvardenez, concarneau, lorient) como de las islas Groix, belle isle, algunos eran como veleros, de dos palos y un pequeño puente de gobierno en popa que parecia un gallinero, nosotros eramos duros por necesidad, pero en honor a la verdad hay que reconover que la flota de "asolafan" eran mas duros que nosotros, pero mucho, mucho.
Y alli me solia quedar yo abobau mirando todos aquelos barcos que al costado pasaban jejeje, aprendi mas de geografia, de accidentes geograficos, montes virgenes o calles ( lo que daba nombre a muchos barcos) en tres mareas que en 8 años en la escuela la salle " de alcatraz" de zarautz...
Y despues estaba la pesca en si...pero esto mejor en otro capitulo, que tengo que hacer la compra semanal...
Si llegaste hasta aqui, respira, coge aire, cierra los ojos y veras como te llega la brisa Atlantica!!!.
Un saludo a Todos!...
Algunas foto es mia, pero otras no, son del mismo barco pero de algun año anterior, la situacion es lo que he intentado relatar..

Par la proxima semana prometo un monografico sobre la mal llamada " Guerra del Bonito" o mejor dicho la guerra por la defensa de artes de pesca tradicionales y selectivas, donde colgare fotos propias, relatos sacados de mi diario de abordo personal mas una serie de trascripciones sobre comunicaciones via radio de la armada española ( en el atlantico el barco de la armada Chirreu y el remolcador de altura frances Tenax) y la flota atunera española y tambien parte de las conversaciones entre el barco de la armada española mahon que impedia la entrada a aguas españolas ( limite de 12 milas) del remolcado barco le gabriel y el atunero cacero villa de Ondarroa, portavoz en aquel momento de la flota artesanal española....a ver si me da la semana para preparar algo, que tengo material por todos lados....
Aqui va un adelanto..
12 millas al nrte de burela, 20 de julio del 1994.
"Inviertan el rumbo". "Como nos bloqueéis el paso, le plantamos fuego al barco francés". Esta fue la comunicación que mantuvieron la patrullera ' de la Armada española, Mahón y el bonitero Villa de Ondarroa, que remolcaba al buque galo La Gabrielle. Cuando la flota atunera se aproximaba al puerto de Burela, varios periodistas escuchamos en la cabina de mando de un pesquero la advertencia que el Mahón enviaba, invitando a la flota a modificar su rumbo y alejarse del puerto. Los boniteros hicieron caso omiso de. dicho, consejo, al tiempo que amenazaban con quemar el barco francés si la Armada les bloqueaba la entrada del puerto. En respuesta a dicha actitud, las dos patrulleras y el remolcador desplazado a la zona pusieron rumbo a estribor y, poco después, se perdieron en el horizonte.Ése fue el momento más delicado de la larga travesía de los 300 boniteros que componen la práctica totalidad de la flota: española. Una travesía que se inició en la mañana del sábado pasado a la altura de las islas Azores y que concluyó ayer al mediodía en el puerto lucense de Burela, a aproximadamente 700 millas de distancia.

[TXELFI]

Jobar qué tiempos aquellos, ¡cómo los echo de menos!, sobre todo porque tenía cuarentaytantos años menos .
Oye, por cierto, 60 brazas y 50 y 42 ?? caguen tal, muchas brazas son esas no ??. Nosotros no llevábamos los aparejos tan largos ni por asomo, quizá eso mismo pero en metros, y además los bermeanos el aparejo más largo el del medio de la vara, a continuación el de dentro. En las puntas llevábamos cortos y con un plomo colgando que tocaba el agua en el balance.
En nuestro barco que era uno de los que más pescaba a cacea los aparejos que más pescaban eran las puntas y los medios y a continuación los omikillos de popa que eran bastante largos. Yo iba en la vara de ER con los aparejos de punta y medio. Tuve una suerte de narices con mis manos que no se dañaban nunca, parecían de cuero, he visto a un chico (el hijo del patrón) que era 2 años y medio mayor que yo llorar con las manos llenas de ampollas y al tercer día tener que largarse a popa y tomar el sol el resto de la marea.
Nos fuimos a Vigo con casi 19 Tm y a la siguiente al regreso a casa no volvió a salir más.

[EOWIN]

Algunas foto es mia, pero otras no, son del mismo barco pero de algun año anterior, la situacion es lo que he intentado relatar..
Las fotos que dice traba que no son suyas, son las que yo sacaba con mi Nikonos III traida desde Baiona (La France) en dos piezas, una entre las ropas del hijo del patrón y otra entre las mías..., y que siempre llevaba en el bolsillo del pantalón de peto de mi ropa de aguas... Me encantan los relatos de Traba (EZKERRIK AZKO!!!) porque, como a muchos que los leen, me remonta a mis años mozos, cuando estaba embarcado con su padre en el Nuevo Caximirona. Qué recuerdos, Dios! Solo por hacerme revivir aquellos momentos, te mereces toda mi admiración y respeto, Tomás. Usa las fotos como quieras, que seguro que tú le sacas más utilidad pública que yo (jo! parezco un político, bueno esos no dicen estas cosas...).
Pues eso, que qué bueno que alguien nos recuerde lo que fue y que probablemente no vuelva a ser nunca más, pero que está lleno de vida, de VERDAD, de autenticidad. Gracias, Tomás, sigue por favor, harás muy felices a unos cuantos más que yo...

[trabañarru]

Originalmente publicado por TXELFI

Jobar qué tiempos aquellos, ¡cómo los echo de menos!, sobre todo porque tenía cuarentaytantos años menos .
Oye, por cierto, 60 brazas y 50 y 42 ?? caguen tal, muchas brazas son esas no ??. Nosotros no llevábamos los aparejos tan largos ni por asomo, quizá eso mismo pero en metros, y además los bermeanos el aparejo más largo el del medio de la vara, a continuación el de dentro. En las puntas llevábamos cortos y con un plomo colgando que tocaba el agua en el balance.
En nuestro barco que era uno de los que más pescaba a cacea los aparejos que más pescaban eran las puntas y los medios y a continuación los omikillos de popa que eran bastante largos. Yo iba en la vara de ER con los aparejos de punta y medio. Tuve una suerte de narices con mis manos que no se dañaban nunca, parecían de cuero, he visto a un chico (el hijo del patrón) que era 2 años y medio mayor que yo llorar con las manos llenas de ampollas y al tercer día tener que largarse a popa y tomar el sol el resto de la marea.
Nos fuimos a Vigo con casi 19 Tm y a la siguiente al regreso a casa no volvió a salir más.

ESta es la disposicion de los aparejos del barco, las medidas son desde el carrete, aparte 4 brazas de las amudas.
Para bajar los aparejos de las varas habia que acortar los de los tangones delanteros para que pasaran por encima de estos ultimos, en las reviradas en cambio los aparejos de popa pasaban por debajo de los de los tangones.
Este era un oficio al que habia que prohibir a los patrones andar con los hidraulicos y cerrar mas de 10º a cada banda..
Con buen tiempo los de proa andaban en bañador, y estaban solo para tirar, mientras en popa teniamos que hacer todas las maniobras, meter pescados etc, acababas afonico para media marea, recuerdo haciando gargaras con vinagre y emplastos de ajo a las manos como los pelotaris.

[trabañarru]

Buenos días a todos, hoy vengo a relatar como viví o vivimos una serie de hechos que ocurrieron en la mar hace ya casi 25 años en el que nos enfrentamos flotas de 4 países diferentes en un mismo caladero en defensa de dos formas de pescar y de pensar diferentes.

Quiero que quede claro que esto no fue una guerra de barcos Españoles contra franceses, irlandeses y ingleses, sino que era una guerra entre dos maneras de explotar la mar, la nuestra mediante sistemas de pesca tradicionales y selectivas, que fue la misma que antaño utilizaron el resto de naciones ahora en lucha y la suya una pesca mediante sistemas dañinos y esquiladores contra el medio marino, una pesquería que si bien daba buenos rendimientos a corto plazo se sabia de sobra que a largo no tendría mucho futuro en el atlántico norte, ese día peleamos nosotros contra ellos, pero la lucha también fue por nuestros padres, por la defensa del sistema tradicional que ellos nos legaron, y también como no por la de nuestros hijos, por una pesquería con unos artes y sistemas donde como bien les dije en la cubierta del Biche al patron y al técnico de pesca por una pesca en la que pudo pescar el abuelo, el padre y también puedan pescar el hijo y el nieto, y se continúe con la tradición tanto profesional o deportiva cuando ese nieto sea también abuelo..............
Por una pesca responsable.

Dias de humo y fuego

sacado de mi diario de anotaciones personal del barco
.

viernes 15 de julio del 1994:
100 coscorros y 50 grandes, buen tiempo, nos ponemos para el NE para hacer presión y protestar contra los volateros franceses que están largando aparejos 5 veces mas largos que los permitidos por la comunidad económica europea

sábado 16 de Julio:
45º50'N 17º30'W 6 de la mañana de guardia en el puente 5 volanteros en la zona y virando el aparejo, al no querer parar de virar los Bermeanos empiezan a cortar aparejos a lo que los franceses responden tirándoles bengalas de mano y embistien a uno, al alba algunos con los aparejos a bordo y otros los abandonan en la mar, mientras llega la flota atunera española ellos al amparo del remolcador de la armada francesa Tenax ponen rumbo al E, se les pide que paren para que los inspectores comunitarios midan las volantas empiezan los abordajes , tienen un barco con una pequeña avería en el motor y la velocidad no supera los 5 nudos, debido a la gran cantidad de barcos que les persigue los infantes de marina no pueden lanzar las zodiak al agua para disolver a los barcos españoles, al mediodía con la gente ya caliente empiezan los abordajes, los barcos de primera línea lanzan objetos a los volanteros ,cócteles molotov, plomos un balde de gasoil ardiendo lanzado del Madre del Cantábrico impacta de lleno en la popa de un barco galo, del remolcador los infantes de marina disparan pelotas de goma y desde la torreta tiran grandes chorros de agua a presión sobre los escapes de los barcos que intentan abordar a los volanteros, un barco se santoña embiste de lleno a uno, hay tal concentración de barcos que incluso los volateros chocan entre ellos al intentar mantenerse al cobijo de las mangueras del Tenax, la tripulación del barco averiado salta a la cubierta del remolcador y abandonan el barco con las bombonas de gas abiertas, nos dejan la presa y con ello el aparejo del barco y el convoy huye esta vez a velocidad de 9 nudos.
Se decide por votación de los representaciones de las cofradías de los barcos que estaban en la mar, sin consultarlo con nadie de tierra ( asumiendo los pescadores todas las responsabilidad ) en traer el barco el pescado y el aparejo a tierra.
a las 11 de la moche un barco de Burela coge al tiro el volantero...

Domingo 17 de Julio:
buen tiempo, continua la ruta sin novedad, ya son dos los barcos que remolcan al volantero en tamdem, el villa de ondarroa va en medio y el boer tira de proa, se decide llevarlo a burela.

Lunes 18 de julio:
Buen tiempo, continuan la ruta sin novedad, en la escala de las 12 millas en el radar se cuentan mas de 150 barcos, por la mañana nos llegan noticias que en los diarios franceses se dice que la armada recuperara el barco antes de que este abandone las aguas internacionales, nos sobrevuelan aviones.

martes 19 de julio:
a las 2 de la madrugada y a 16 millas del puerto de destino se avisa a la flota de que Narcis Serra vicepresidente del gobierno y ministro de defensa (Felipe, estaba de vacaciones), ha mandado un fax al comandante de la base naval de Ferrol con órdenes de que sea recuperado el barco antes de que entre dentro de las 12 millas españolas
Al alba paramos toda la flota al norte de burela ( más de 250 barcos) más los arrasteros de litoral que se unen a la protesta , parados en la línea de las 15 millas, hay 3 dragaminas, patrulleras de la gc, nos avisan por radio que burela esta tomado por antidisturbios.
Se decide al mediodía que 30 barcos lleven a tierra para hacer presión a 5 tripulantes de cada barco y que estos estén en el puerto a la espera que lleguemos, el justo lekue de de san vicente se lleva a 5 de los nuestros ( unas 60 personas había en el barco y todavía cogían a más gente), una hora más tarde se decide entrar a puerto cueste lo que cueste, para ello se abarloan y atan ambos costados del volanteros 2 barcos de chapa ( Mundaka de Luarca y madre Beatriz de Santoña ) y el resto de barcos uno contra otro rodeando el convoy, esto a 8 nudos ya no lo para ni dios.... yo creo que ni los de la armada ni los antidisturbios pudieron hacer nada, aunque hubieran querido......se acercaron y cuando vieron que los barcos de proa no paraban y de que la cosa era en serio pusieron rumbo al w y nos dejaron entrar a puerto.
El barco de Paco ( villa de Ondarroa ), con todos los representantes de la cofradías en la mar a bordo metió el barco a burela a las 3.30 de la tarde.

Esto es lo que paso en la mar, después en tierra los mismos de siempre lo jodieron todo.

trascripciones radiofonicas del momento del abordaje.

Aquí esta lo que grabo el barco de guerra chirreu el dia ( que se mantuvo al margen) aquel día

"De ahora en adelante no se respetará nada. Ni un solo metro. Se acabó. Vamos a romper todo". Los pescadores españoles, con la paciencia agotada tras cuatro horas de pedir a sus colegas franceses que dejaran de recoger las redes con las que faenaban para que así los inspectores franceses comprobaran in situ la longitud ilegal de las mismas (más de 2,5 kilómetros), decidieron tomarse la justicia por su mano. Fue el inicio de la contienda que culminó, al cabo de las diez horas, con el apresamiento del buque galo La Gabrielle por parte de la flota bonitera cantábrica. EL PAÍS ha tenido acceso a extractos de las cintas que recogen los diálogos por radio mantenidos por la flota española la madrugada del pasado día 16. Los incidentes ocurrieron a unos 700 kilómetros al noroeste de la costa gallega. Los pescadores españoles se dirigen a su patrullera Chilrreu para que transmita los mensajes a la patrullera gala Tenace, que, a su vez, se comunica con sus pescadores. Nada más iniciarse los enfrentamientos, las 400 embarcaciones gallegas, asturianas, cántabras y vascas que componen la flota atunera (unos 6.000 hombres), se unieron para evitar intentos de abordaje como los sufridos por algunos boniteros españoles hace un mes, cuando cortaron las redes ilegales de unos cuantos buques franceses.

-La flota a Chilrreu: Un barco francés está recogiendo la red, dígale a Tenace que impida que recoja la red. Que no la mueva hasta que compruebe su longitud ilegal. Se está concentrando toda la flota española en la zona y pueden ocurrir muchas cosas... Que no toquen la red. Que ningún buque francés toque su red hasta que llegue el Tenace (...).

-[...] Chilrreu a Tenace: Dígale que pare de virar la red. Si no para de virar la red, en este momento la flota va a cortársela. Cambio.

Desde varios de los buques españoles se cruzan llamadas con igual mensaje: "Dígales que paren de virar la red".

-Tenace, recibido [...].

-[...]Flota al Chilrreu: Pero ¿cuál es la autoridad francesa si sus pescadores siguen abusando de los reglamentos comunitarios...? Y nos van a matar de hambre. De ahora en adelante no se respetará nada. [...] Me parece que hay dos barcos franceses que quieren abordar a una embarcación española. Si molestan a un sólo barco español se las verán con toda la flota. Cabe la posibilidad de que esos barcos no vuelvan a pisar Francia. ¿Eh?

-Aquí Chilrreu: el francés tiene conocimiento de la longitud de las redes y de todas las infracciones que se han cometido.

-Pues dígale que no toquen a los barcos españoles. De ahora en adelante no respetaremos ningún reglamento ya. Nos lo vamos a saltar como se lo han saltado ellos hoy. [...] No está habiendo colaboración ni de Francia, ni de España, ni de Bruselas. Y no vamos a colaborar por nuestra parte. Si no son capaces de sobrevivir con 2,5 kilómetros [de red], tienen que comprender que menos vamos a sobrevivir nosotros [los boniteros españoles pescan con anzuelo]. Cambio.

-Al parecer un barco francés ha abordado a un barco español. Dígale al comandante que retire la tripulación del Isle d'yeu (La Gabrielle), si quiere ¿Eh? Ese barco no va para el puerto. Ese barco se queda en la mar, hundido. Cambio.

-Aquí Chilrreu, enterado, espere. [...] Me informa el Tenace que no intenten cortarle la proa. El barco francés va a seguir adelante. Cambio.

-Dígale que es su comandante el que ha provocado todo esto. Dígale que pare y que no pasará nada. Cambio.

-Aquí Chilrreu: Se dirigen a puerto. Cambio.

-Flota: El rumbo que lleva no es para el puerto. Cambio.

-Aquí el Chilrreu: Me comunica el Tenace que están esperando a que le confirmen la autorización para dirigirse a puerto.

-Dígale al Tenace que hemos sido abordados en el año 1992, 93 y 94 y siempre por pesqueros franceses. Ya estamos hartos de ministerios y la de Dios. Hay un reglamento comunitario que debe ser respetado.

-Al parecer el Tenace ha puesto a toda su gente armada. No sé si usted tiene también armamento a bordo. Dígale al Tenace que si hace un sólo disparo a la flota será abordado él también ¿Eh? [...].

-[...] Aquí Chilrreu al la flota: el atentar contra un barco de guerra es un acto de piratería internacional. Cambio.

-Siempre y cuando no den motivo para ello. Si un comandante francés da opción a una contienda así y quiere llamarlo piratería, no nos deja otra opcion. Dígale al comandante francés que no tiene problema si para su patrullera. Vamos a intentar con el diálogo solucionar esto de una puta vez. Tengamos una reunión allí, en el Chilrreu.

-Otro pescador: ¡Que no queremos la patrullera, queremos el barco de pesca del cabrón ese!

-Aquí Chilrreu recibido.

-Dígale que pare (...). Y si no, que dispare.

-Un patrón vasco: Absolutamente sin hacer nada y al ir detrás de un pesquero francés, se nos ha puesto al costado [la patrullera francesa], con la gente en guardia para refrescarnos todo el barco con las mangueras. Nos están provocando, ¿qué esperan de nosotros?

-Aquí Chilrreu, Tenace dice que se aparte la flota y pararán.

-¡Qué se dejen de tanta chulería! ¡Es que tiene cojones!

-Aquí Chilrreu: Intentamos acercarnos al Tenace para tener él diálogo pero la flota española no nos deja. Cambio.

-A ver, estamos sin dormir, sin comer, ni hostias y estamos ya cansados. Dígale al Tenace que pare. Si no, abordamos.

-Tanta legalidades y tanta mierda. ¡Legalidades para él!

-Aquí Chilrreu: algún pesquero español está tirando cócteles molotov a la flota francesa.

-Y continuarán. Ellos nos están provocando. [...] Dígale al Tenace, por última vez, que pare si no quiere que haya desgracias humanas.

-Aquí Chilrreu: El Tenace ha recibido la orden del Gobierno francés de dirigirse a puerto. [...] Con toda la flota francesa. Y, como barco de guerra, debe cumplir la orden.

-Lo malo es que continuarán con las volantas. Ni orden de París ni hostias. No han tenido huevos de tener ni un sólo barco en reglamento De este comandante no me creo nada. Se están riendo de todos nosotros, como toda la puta vida.

A partir de este momento, según la versión de los pescadores españoles, la patrullera gala lanzó una ventosa a la Gabrielle para abarloar y permitir a la tripulación salir del barco. Francisco Fernández Rivas, él portavoz de la flota, junto con otros seis compañeros, saltaron a bordo de La Gabrielle para amarrarla a sus barcos y llevarla a remolque a tierra española. Querían demostrar que las redes a bordo medían más de 2,5 kilómetros (5,714, según comprobó el notario en Burela). El notario y miles de paisanos les, esperaron. Nadie del Gobierno central ni de Bruselas estuvo allí para ver las pruebas.
Tenace

Según la versión de la flota cantábrica, los franceses empiezan a tirar bengalas a sus barcos. El patrón de una embarcación vasca explica que tiene a un barco francés pegado a la popa y que los marineros en el puente les hacen burla. "¡Me cago en diez, ya lo que faltaba!".

-Chilrreu, aquí la flota. [...] Dígale a la Tenace que la tripulación de La Gabrielle abandone el barco.

-Aquí Chilrreu recibido. Me dice el comandante del patrullero francés que van a evacuar, que se van de la zona de pesca. Por favor, que los pescadores españoles se aparten y les dejen marcharse.

-Con una condición: que los lleve directamente a puerto. Ellos han motivado todo esto. Hemos sido humillados infinidad de veces y estamos hartos. Si promete llevarlos a puerto y entregarlos a las autoridades, no habrá problema. Ahora, para cambiar de zona no va a haber autorización. Cambio.

-Aquí Chilrreu, recibido. Se lo voy a pasar ahora. [...] De momento, dejarle una salida.

-Sí, el comandante promete que los lleva a puerto.

Entra la voz del patrón de una de las embarcaciones vascas: "Promete, ni que promete... No me creo nada."

-Vamos a ver, dígale que retiro la promesa si no paran sus actividades. Que marchen a puerto y no vuelvan nunca más con estas redes. Que lo solucionen Madrid, París y Bruselas. Pero que paren a los pescadores franceses, porque, con su actitud está provocando a la flota española y yo no soy capaz de parar a 300 y pico barcos.

-Chilrreu, comprendido.

sacado de la hemeroteca del pais

transcripciones radiofonicas ante la llegada de la flota a burela entre la flota u barcos de la armada española.

"Inviertan el rumbo". "Como nos bloqueéis el paso, le plantamos fuego al barco francés". Esta fue la comunicación que mantuvieron la patrullera ' de la Armada española, Mahón y el bonitero Villa de Ondarroa, que remolcaba al buque galo La Gabrielle. Cuando la flota atunera se aproximaba al puerto de Burela, varios periodistas escuchamos en la cabina de mando de un pesquero la advertencia que el Mahón enviaba, invitando a la flota a modificar su rumbo y alejarse del puerto. Los boniteros hicieron caso omiso de. dicho, consejo, al tiempo que amenazaban con quemar el barco francés si la Armada les bloqueaba la entrada del puerto. En respuesta a dicha actitud, las dos patrulleras y el remolcador desplazado a la zona pusieron rumbo a estribor y, poco después, se perdieron en el horizonte.Ése fue el momento más delicado de la larga travesía de los 300 boniteros que componen la práctica totalidad de la flota: española. Una travesía que se inició en la mañana del sábado pasado a la altura de las islas Azores y que concluyó ayer al mediodía en el puerto lucense de Burela, a aproximadamente 700 millas de distancia.

En la cofradía de Burela se suceden reuniones multilaterales, en las que las pretensiones de los pescadores de traer a puerto La Gabrielle chocan con la postura firme de la Administración central: si el buque francés traspasa la barrera de las 12 millas se considerará un acto de piratería marítima.

Durante tres horas permanece la flota española fondeada a 12 millas de la costa, tiempo en el que sale de Burela un barco con períodistas rumbo a la zona del conflicto. Nada más llegar, atisbamos en alta mar una línea, de aproximadamente tres millas, formada por los 300 barcos, con las dos patrulleras franqueando la formación. Nada más entrar en contacto, la flota arranca motores. y pone rumbo a puerto a toda máquina.El estómago vacío

¿Por qué se decidieron a dirigirse a puerto, después de llevar tres horas fondeados en alta mar? Nadie se atreve a ofrecer una explicación que parezca lógica. El propio Francisco de Nieto, portavoz de la flota en el mar ofrece una respuesta de carácter irónico: "Nos vamos al puerto porque parece que tenemos el. estómago vacio y como está llegando la hora de comer habrá que llegar a casa junto a las mujeres, a comer".'

Dos horas más dé travesía para cubrir las 12 millas que separaban a la flota del puerto, con las patrulleras flanqueando la formación pesquera. Entre los tripulantes de los barcos se intercambiaban expresiones de incredulidad, ante el avance de la flota y la pasividad de los buques de la Armada. Hasta que, a escasas millas de la costa, con el dique del puerto ya perceptible en el horizonte, la patrullera Mahón envía el último mensaje, advirtiendo a los barcos que modifiquen su rumbo y no se dirijan al puerto.

Las embarcaciones desatienden la llamada y entran los primeros barcos en la dársena del puerto burelense, entre los aplausos de los numerosos vecino s que se habían congregado en la explanada para recibir. a los botineros.

La ovación más calurosa sé produce cuando La Gabrielle es atracado en el dique más próximo a la cofradía de pescadores. Allí acuden las autoridades pesqueras, con Xosé Roca al frente, acompañadas dé un notario para que levante acta del tamaño de las redes volantas.

"La medida principal es conservar el barco con todo cariño, porque es el arma del delito", insiste Francisco de Nieto, mientras maniobra en el puente de mando de su buque que trae remolcado La Gabrielle, el botín de guerra.

[trabañarru]

Aqui estoy yo de txo el año 83 del pasado siglo , una tarde a bonitos a la capa, despuesde haber limpiado los cacharros o listo para preparar las cosas de la cena....
Txalupamutil ( Getaria) txotxua ( Orio, Donosti) txo ( bizkaia) , Chiquillo ( cantabria), Marmiton.....
En cada puerto un nombre diferente para designar lo mismo..
Esto también es otra tradición que se ha perdido, la del txo o los “aprendices” de marinero en los barcos pesqueros.
En nuestra época el txo era un txabal con una edad comprendida entre los 16 y el servicio militar, cada barco tenia un tripulante por lo menos de esa edad y algunos hasta dos, yo llegue a contar 3 en el barco en el que andaba, si bien es verdad que el que ejercía las labores de txo era el mas joven de los tres, los otros eran tripulantes.
En la jerarquía del barco era la base, dentro de la estructura laboral a bordo suponía el puesto mas bajo, por encima de el se situaban los tripulantes, la gente de cargo, los de maquinas y puente.
En cada puerto ( y también en cada barco) las funciones de esta persona variaban sustancialmente, pero el fondo, las obligaciones básicas eran las mismas, ser el encargado del mantenimiento y la limpieza de los espacios comunes a bordo, servir al puente, ayudar al cocinero, hacer víveres, repartir las remuneraciones no salariales ( poito, txakurrena) a la tripulación y una muy larga lista de tareas que varían según temporada, oficio y zona.
En la época de nuestros padres la asignación salarial del txo era de media soldada, medio jornal, nosotros por suerte eso no lo hemos conocido, faltaría mas que encima de ser el que mas se movía a bordo, el quemas trabajaba y por mucho, tuviera encima que ganar la mitad del tripulante mas gandul.
Primavera a la anchoa,
Primero antes de nada el txo era el encargado de dar la hora a la gente, yo llamaba por teléfono desde casa a todos los Guipuzcoanos, a los de santoña los llamaba el patron, y un cuarto de hora antes alli estaba con los víveres a bordo y el bote listo para saltar a la gente, las funciones dentro del barco el trabajo se desempeñaba como si de un tripulante normal se tratara, en nuestro barco el txo hacia guardias de ardora, si había que hacer la comida para el patron, calentar fiambrera, hacer cafés para la tripulación se hacia, todos los días se limpiaba la cocina, pero al no hacer comida en primavera ( nosotros) no había que fregar cacharros y así pasaba la semana, en puerto en el barco no había labores especificas de txo, yo nunca he ido ni a por pan ni a por tabaco ni comida para nadie, el fin de semana el sábado bajábamos los txo al barco, se limpiaban las dos bodegas, el puente, comedor, cocina y W.C., despues pillar el carro pequeño y a hacer víveres a la tienda de “prostu”, aquelos años si que trabajábamos...
Verano a bonitos..
Aqui el txo desde puerto era el encargado de gestionar el al macenamiento de los víveres, en la mar a ordenes siempre del cocinero desde primera hora servir los cafés al puente, llenar las dos botas de vino y como el desayuno en nuestro barco se hacia cada uno el suyo pues a ordenes del cocinero ( todo el hijoputa día a ordenes del cocinero, que te mandaba mas que el patron) ir sacando de la bodega de popa, y neveras lo que había que comer ese día, limpiar pollos, picar cebollas, pelar patatas, TODO, nuestro cocinero no hacia NADA, solo mezclar cosas que yo o otro txabal había pelado, picado, rayado o cordado de antemano, a la hora de la comida servir todo al puente, comer y despues los primeros años míos ( esto lo quite yo despues) servir cafés a proa, cafetera en mano a proa con una docena de tolas a cada uno lo que pidiera..despéese servir los cafés limpiar cacharros enseguida que en cualquier momento sale pescado y hay que dejar todo, limpiar la cocina y era el momento del día ( entre comer a las 12 y empezar a preparar la cena a las 4) donde te dejaban un poco tranquilo, a las 5 preparar las cosas de la cena, cenar a las 7, otra vez los cafés, limpiar cacharros y cocina, despues de la marea en ruta a puerto, se hacia limpieza general de cocina, puente, comedor, pc y en mi caso preparaba yo la lista de víveres, en pesca se trabajaba igual que cualquier tripulante, repartir carnada, asistir al gancho a un cañero.
DE noche a barco parado yo de txo ya solia hacer guardias, esto también tuve que ser yo el encargado de quitarlo de alli a unos años, posteriores a mi no hizo guardias de viveros nadie.
Y así marchabas a la mili despues de haber estado tres o cuatro años haciendo de txabal, tenias ya mas escamas en la espalda que los caimanes de florida, te iba a vacilar cualquier tripulante a ti su puta madre cuando volvieras de la mili, te mandaría el patron, algun cargo intermedio y poco mas....
Según mi punto de vista, aquello que en algunos barcos rozaba la esclavitud e incluso en muchos casos el maltrato ( físico y sicológico, los dos) hoy en día seria impensable, pero entonces con aquella mentalidad te ayudaba a hacerte mas fuerte, si eras un poco vivo cualquier txabal que ha pasado por txo le dabas mil vueltas a otro que se había incorporado a la mar con 20 años y no había tenido esa formación..
Esa era nuestra vida, el próximo día 28 de julio se cumplirán 36 años que el viejo patron me enrolara como txo en el que fuera mi casa dirante los siguientes 15 años, eramos felices pues era lo que teniamos, la verdad es que nunca fui a la mar a desgana, el nuestro era un barco “cómodo” y funcional para andar en la mar en aquella época..
Así fue nuestra vida y así os la he contado.

[aquademare]

Muy bien explicado.En bajura el trabajo del Txo nunca fue valorado lo suficiente.Se pasaba de estar en el cole con gente de 14 - 15 años y sus juegos, a estar en el 50º con una manada de cabrones con el diente torcido,con varios litros de vino diario,alegria en el cafe y con una diferencia de edad importante.Y eso ,antes equivalia a ,respeto - miedo - educacion.
Otro poco valorado,en mi opnion era el cocinero.Todos conocian en que barco se comia bien y donde era un desastre.
Hoy en dia nadie quiere ese compromiso y hay andan a turnos de dos.Unos dias te toca ir a arzak y otro dia hubieras preferido un bocata de clavos.
Saludos.
Traba, sigue asi.Me estas quitando años con tus historias

[Dr. Maturin]

Le he pedido permiso al cofrade Trabañarru para compartir en este hilo unas fotos que me manda un amigo Lekeitiarra, porque se que las apreciareis.

Un abrazo

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[Dr. Maturin]

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[Parazoa]

Originalmente publicado por Dr. Maturin

Le he pedido permiso al cofrade Trabañarru para compartir en este hilo unas fotos que me manda un amigo Lekeitiarra, porque se que las apreciareis.

Un abrazo

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Originalmente publicado por Dr. Maturin

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Hola


Muchas gracias por las imágenes


Te pongo esta que se quedó el enlace perdido en tu primera entrada






Saludos y

[Dr. Maturin]

Gracias!


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[trabañarru]

El banderillero, el matador y el mozo de espadas.. 6 de julio del 93, entonces si habia hostia! hoy en dia no somos ni la cuarta parte de lo que fuimos.
Parar a un cacho de zimarron y hasta terminar carnadas, 1650 zimarrones de 10/12 kilos pescados a caña y uno a uno con carnada de Burdeos ( antxoa verde), a 160 pts lo vendimos cuando el bonito cotizaba casi tres veces mas,
Demasiado pescado en cubierta, estos barcos no estaban preparados se saturaban rapido, se empezaba a pescar con seis cañas y para media parada los de proa no tenian a donde echar el pescado, decuerdo que ese dia del sudor y la traspiracion todo para abajo y para cuando termino la parada tenia en cada bota mas de medio litro de sudor, hasta entonces no me habia pasado nunca....

[Broiler]

Bonitas fotos si señor!!!

Una pregunta: ya veo que echabais agua pero no se tapaban con nada para protejerlos del sol?? Cuantos días estaban así en cubierta??

[trabañarru]

Pescado en cubierta el menor tiempo posible, Vestir ropa seca, por encima ropas de aguas y de seguido todo este pescado a las dos neveras..tres nevereros en cada nevera, un tripulante en el cuello de la misma y pasa y pasa, nevera palkas y hielo, saliamos con 17 toneladas de hielo para 34 toneladas de pescado, mis calculos solian ser media tonelada de pescado por cada m3 de nevera, y por cada tonelada de pescado media de hielo, ese era el rendimiento optimo para las neveras de este barco, entre 20 y 22 toneladas de pescado en proa y unas 12 en popa.
las neveras estaban frigorizadas, el pescado no se congelaba pero se cubria de hielo, todo a base de paneles de madera y hielo, el pescado bajo cubiereta tenia que estar bien trincado todo, el barco pillaria escoras de 30 grados a cada banda, meter la proa en cada ola pero el pescado no se podia mover, sono la estabilidad peligraba, desde que metias los primeros pescados hasta ir a puerto a descargar podian pasar tranquilamente de 14 a 16 dias, ahora no se hacen mareas tan largas, pero en mis tiempos de 16 a 18 era la marea normal, hasta 24 he pasado yo..

[trabañarru]

La última tecnología al servicio de la pesca y la navegacion.
Radares de superficie que son capaces de detectar una bandada de pájaros a muchas millas de distancia, un punto de tierra a 90 millas, un grupo de barcos a 25, toda clase de radiocomunicaciones para hablar con cualquier punto del planeta en conversaciones privadas y codificadas, diferentes sistemas de detección de pescado multihaz ( a 360° del barco) de forma simultánea a muchos cientos de metros a la redonda del barco en navegación, posicionamientos satelitales que te situan al barco en una carta electronica con tolerancias en centimetros y todavía el yuyu ( creer en lo que no se ve) está a la orden del día..., supresticiones, brujas, meigas, ruidos,corrientes galvanicas, pescados que no quieren comer....oficio de locos!
Ajos, cabezas de ajos tenía colgado por la amura, cerca del escudo ....yuyu!! Creer en lo que no se ve...
Como para embarcar un paraguas a bordo!!.
El que este libre de pecado, que tire la primera piedra.

[trabañarru]

Otra foto para el recuerdo....
El padre con su eterna txapela y Rufino.
Esta foto antigua estuvo en un portafotos en casa de mis padres durante muchos años, despues cuando quise dar con ella desapareció, no estaba con otras fotos del barco que solia tener mi padre, pero por cosas de la vida al morir el otro que aparece en la misma me llegaron al taller unas cuantas fotos inéditas del mismo barco y de la misma tripulación, es lo que tiene el haber navegado y pescado juntos durante muchos años ( toda una vida).
Siempre he afirmado que las fotos en blanco y negro tienen una fuerza impresionante, esta ademas nos enseña una costumbre que ya forma parte del recuerdo marinero pues ahora no creo que se practique mucho, voy a hablar de la pesca de meros (chernas) situadas debajo de cualquier objeto flotante en la mar.
En la época de la foto generalmente solían ser troncos, mas adelante se han visto pallets, y objetos mas “modernos” que caían de algun mercante o que se perdían de algun aparejo ( boyas) , tambien mierdas que salían de los ríos y por efecto de las corrientes derivaban a alta mar.
Como solia explicar el padre, los objetos flotantes que andaban en la mar generalmente en el atlantico a la deriva criaban toda clase de moluscos en su superficie ( generalmente percebes) estos moluscos eran la base de la cadena trófica, a su vez atraían otros pequeños peces y cangrejos que se situaban siempre a la sombra del objeto, lo cual hacia que otros depredadores mas grandes también se disputaran dicha sombra, dorados y chernas ( nosotros los llamábamos meros) en mayor o menor cantidad poblaban al rededor del objeto que vagaba en una deriva errática por los mares, vete a saber desde cuando visto la cantidad de moluscos que solían tener en muchos casos.
La pesca era relativamente sencilla, una vez divisado el objeto se arrimaba el barco a el, lo si podías lo trincabas por barlovento y con las mismas cañas de bonito pescabas los meros que había debajo, esta especie debajo del tronco era muy voraz, pero había veces que por cantidad o por que no querían comer incluso se les largaba parte de la red de cerco, los pescabas todos de una tacada, una grande recordaba el padre de quitarle a un tronco ciento y pico meros con caña, estos meros despues se comían asados a la parrilla, en tatos, y si había mucho se traían a puerto y se repartían a partes iguales entre la tripulación, era la parte de los hombres, no se vendía..
Bueno, una mas de la antropología marinera, mucho nos enseña esta foto, hombres duros por necesidad y por obligación, marineros que nacieron antes de la guerra y conocieron los barcos de vapor, gente que se vestía por los pies, Mahón azul txapela, pantalones de sira amarillos, cañas de bambú trincadas entre la tapa de regala y el tuvo del riego cual lanzas disponibles para el próximo combate, los dos del carel a espaldas de la mar parece que vieran una película, un acto diferente, algo que se sale de lo normal en un barco de pesca de aquella época, parece que sonríen, otro baja del puente y mira a la camara..

[Fuerza 7]

Originalmente publicado por trabañarru

Bueno, una mas de la antropología marinera, mucho nos enseña esta foto, hombres duros por necesidad y por obligación, marineros que nacieron antes de la guerra y conocieron los barcos de vapor, gente que se vestía por los pies, Mahón azul txapela, pantalones de sira amarillos, cañas de bambú trincadas entre la tapa de regala y el tuvo del riego cual lanzas disponibles para el próximo combate, los dos del carel a espaldas de la mar parece que vieran una película, un acto diferente, algo que se sale de lo normal en un barco de pesca de aquella época, parece que sonríen, otro baja del puente y mira a la camara..

Me ha emocionado tu foto y comentario, porque me trajo muchos recuerdos, tambien mi tio abuelo no dejaba la Boina (txapela), ni para ir a misa, que se la quitaba solo cuando ya estaba dentro, para el resto si para dormir pudiera creo que no la quitaria...

Creo que cualquiera que tenga la gran fortuna de tener un Mariñeiro de esa época en su familia, y le haya dado aunque sea un poco de tiempo la vida, para aprender y para dejarse enseñar algo de la Mar por él, es un privilegiado.

No puedo estar mas de acuerdo contigo, de que la raza de estos hombres Mariñeiros de aquella época es una casta diferente, nunca he visto a la gente del Mar moderna la sabiduría de la Mar que vivi en mi tio abuelo, cuando miraba a la Mar sus ojos eran la Mar toda, con el pito en la boca siempre, que parecia que se lo habían pegado con loctite, y su olor, entre pescado y ducados, porque hasta cuando iba limpio olia a Mar y a Tabaco, no sigo que me salta el lagrimon, y eso que tambien lleve alguna chaparreta de el por rebelde que dolian de carallo, porque le pesaba la mano como una estera de batir las alfombras...pero hasta eso le agradezco, no como hoy que los rapaces son todos unos blandos les das un cachete y aun te denuncian...manda carallo...

En fin como te decían por ahi, sigue deleitandonos Traba, con tus fotos y relatos que le hacen a uno viajar a un tiempo de grandes recuerdos...