Historias de la pesca del atún tropical

[Atarip]

Hecho!

Salu2

[TXELFI]

Gracias Atarip, tú siempre tan amable.

[TXELFI]

Pero no todo en un barco ocurre en el mar, también suceden cosas durante las estancias en puerto.
Aquí podéis ver una imagen de Julene, la hija de mi contramaestre Koyo.
También a la esposa del cocinero Lass, Aviva y la hija de ambos Miren.
El de la cara de caníbal es Pascal, engrasador natural de Togo, tenía una aversión enfermiza a los homosexuales, como el segundo maquinista, el marinés lo sabía de vez en cuando le chinchaba para reír un poco.

-Oye Pascal ¿porqué tienes tanta manía a los homosexuales?- le preguntó un día
-Homosexual no bueno- le respondió el otro -Eso no natural-

-Cómo que no natural, cada uno puede ser lo que quiera, si tu hermano fuera homosexual le querrías lo mismo- continuó Fito con retintín

-¿Cómo?- bramó Pascal -¿Hermano mío homosexual?, ¡no posible!, ¡si hermano mío ser eso yo matar!- chilló a continuación haciendo un gesto con el canto de la mano pasando por su garganta. El marinés se tronchaba.

En la siguiente foto se ven varios marineros en la proa del barco un día que estábamos entrando en el varadero de Carena en Abidján. El que está más a proa de todos no se le ve bien la cara pero es Darah Timothy, un marinero ghanés con una cara de eterno sueño que hacía gracia con solo mirarle. Tendría a la sazon unos 30 años. Todo el mundo a bordo le llamaba Timo.
Una tarde estábamos navegando rumbo a puerto para arribar a primera hora de la mañana siguiente para hacer transbordo de la pesca, relevos etc.
Estaba él con el contramaestre y su ayudante haciendo una tarea sobre el techo del puente y permanecí un rato charlando con ellos cuando por decir algo le pregunté al de la jeta soñolienta:

-Oye Timo ¿tú tienes hermanas?- me mostró una mano con 2 dedos erguidos
-¡Hombre, mira qué bien!- exclamé yo divertido
-¿Y son guapas?- continué con el cachondeo

Me explicó que sus 2 hermanas eran muy guapas pero que la mayor de ellas estaba casada pero la otra seguía conservando la soltería.

-Pues tendrás que presentármela- seguí yo con la broma
-Porque estoy pensando en quedarme a vivir en Abidján y necesitaré esposa-

El contramaestre Koyo reía en silencio...…..
Al amanecer del día siguiente entramos en puerto y obviamente los marineros locales no se van a casa hasta la tarde-noche cuando acaba la faena del día. Pero a media mañana del día siguiente se me presenta el contramaestre y me informa que Timo no ha aparecido por el barco aún.
Al cuarto de hora siguiente estaba yo justo en mi camarote cuando escucho un golpeteo de nudillos en la puerta, abro al momento y me encuentro en el pasillo a Timo con una joven agraciada vestida con un traje típico del país nuevo y reluciente, bien peinada, maquillada y enjoyada como para ir a una boda. Su hermano a 1 metro de distancia apestaba a alcohol:

-Buenos días Timo ¿qué ocurre?- el otro se tambaleó

-Buenos días patrón- y señaló con una mano a la joven
-Esta hermana mío, se llama Awa- y se quedó tan campante

-Bien ¿y qué?- pregunté yo cada vez más sorprendido
-¿Para qué la traes al barco?- Timo la señaló de nuevo encogiéndose de hombros. En ese momento me acordé de la breve charla de la antevíspera.

-Mecaguen la leche Timo ¿estás zumbado?, anda coge a tu hermana y a la tajada que llevas y vete a casa, y mañana te quiero aquí a las 7 y sin alcohol- <<Él no tiene culpa de nada>> me dije a mí mismo.

La última foto está obtenida en el varadero y la joven que aparece en ella se llamaba Viviana. Su trabajo consistía en desmontar y trasladar al taller todas las válvulas que ordenara el inspector para revisarlas y limpiarlas y finalmente traerlas de vuelta al barco e instalarlas cada una en su sitio.
Por eso todo el mundo la llamaba Viviana Válvulas.

[TXELFI]

Sigamos recordando situaciones acaecidas en puerto.





A finales de Enero de 2011 al primer lance de la marea se averió la maquinilla principal, metimos 25 Tm de patudo después de costarnos Dios y ayuda subir los bajos de la red, y dado que estábamos en la costa Sur de Angola y teníamos mucho más cerca el puerto de Walvis Bay que el de Abidján allá que nos dirigimos al gran estuario de Walvis(Namibia) donde fondeamos el 1 de febrero. Las aguas en aquella región del mundo son extremadamente ricas en plancton, principalmente fitoplancton, de ahí su color verde espeso como moco, allá por donde pasa el barco deja una estela de espuma que tarda en disiparse, es más el agua del mar desprende en ese lugar del globo un olor penetrante como a algas marinas en bajamar característico, algo similar a lo que ocurre en aguas angoleñas, peruanas y ecuatorianas.
Pues bien, fondeados en el estuario permanecimos 3 singladuras mientras llegaron técnico, inspector de máquinas de la empresa y los paquetes de las bombas hidráulicas que se habían quemado.
Desde el primer día y durante los 3 que permanecimos allí nos visitaba un lobo marino que tenía perdido el ojo derecho, en la foto se aprecia su órgano completamente blanco. Supongo que se habituó a que desde los barcos fondeados le lanzaran comestibles porque venía mañana y tarde, se ponía frete a la puerta de la cocina y se quedaba mirándonos fijamente.
El primer día le dije al cocinero que si tenía algo para él, el cook me respondió que calamares congelados y se metió en la gambuza a buscarlos. El simpático animal los devoraba con delicia y así cada mañana y cada tarde nos visitaba en busca de su ración. Ahí le tenéis pidiendo sus calamares en una foto y jugando por encima del bulbo en la otra.

En la siguiente foto podéis ver la tarta(una de ellas) que amablemente el cocinero condimentó para agasajarme el día de mi cumpleaños. El último que hice en el mar. La de la foto es la que vino al comedor de oficiales. Se agradecen estos detalles.

Unas páginas atrás puse que 1 semana después del accidente de Josetxu tuvimos que entrar en el puerto de Takoradi (Ghana).
Para recoger el contenido de 6 grandes contenedores de víveres y pertrechos, fue al día siguiente de mi cumple de la tarta.

En la última foto se puede ver cuando abrieron la tapa de una de las cubas en puerto para su descarga cómo en medio de los rabiles congelados(atún de aletas amarillas) hay un patudo con el buche fuera de la boca como es característico en ellos.
Como veis todos los rabiles están con la boca cerrada. Los patudos y especialmente los adultos durante la virada de la red permanecen abajo, en el fondo de la red a 100 Mt o más, y al final de la virada al subir obligados sin tiempo a descompresión les sucede lo mismo que a las merluzas de la kala, aparecen con el bocadillo en la boca.
Se aprecia también la cabeza algo más gorda que la de los rabiles.

[Xoro]

jajajaj Se tomaban lo que decía el Patrón al pie de la letra, me troncho.... que situación....pobrecillos.
Una cosa, a en relación a tanto fitoplacton, se producía arderío? Si es así la navegación nocturna en esas aguas debería ser un espectaculo.
Un saludo y gracias por estos nuevos capítulos.

[TXELFI]

Originalmente publicado por Xoro

jajajaj Se tomaban lo que decía el Patrón al pie de la letra, me troncho.... que situación....pobrecillos.
Una cosa, a en relación a tanto fitoplacton, se producía arderío? Si es así la navegación nocturna en esas aguas debería ser un espectaculo.
Un saludo y gracias por estos nuevos capítulos.

Gracias Xoro. Al pie de la letra de lo que decía el patrón se lo tomaban a veces
Sí se producía arderío en esas aguas, afirmativo , las aguas están muy fosforescentes allí de manera que en las noches de navegación con escasa o nula luz de la tardona Selene efectivamente es un espectáculo lo que sale de la popa del barco, más que en la costa gala en invierno.
Frente a la desembocadura del río Congo, el segundo más caudaloso del mundo y que separa el Congo de Angola la cosa cambia de forma radical, allí no hay plancton ni arderío que valga tal es la cantidad de agua dulce color barro que vomita el río.
Tal es así que a veces navegábamos a 100 Nm de la costa surcando aguas marrones, por lo tanto salobres. Sin embargo alguna vez(pocas) hemos pescado dentro de aquellas aguas con color a sucio.
Algo parecido sucede frente a la desembocadura del Amazonas donde a más de 100 Nm de la misma encontrábamos cualquier porquería de aluvión entre aquellas aguas marrones.

[Xoro]

Txelfi, te conoces los mares mejor que yo mi barrio. Gracias por la respuesta. Me quito el sombrero, es decir, la gorra.

[TXELFI]

Pues sí .que ocurren cosas en puerto, y en la bahía y hasta en el río...…..
Estábamos en el varadero de Carena cerca del puerto de Abidján, río arriba.
He estado varias veces allí para hacer varadas intermedias e incluso una vez para reparar la cocina que se nos había incendiado en plena descarga en el mismo puerto.
Había oído hablar de cocodrilos que bajaban del río a veces hasta el mismo puerto pero a mí nunca me había coincidido ver ninguno, pero una vez tenía que ser la primera. No me acuerdo quién fue el que me avisó que en la rampa del carro pequeño, el que se usa para izar barcos de bajura y arrastreros había un cocodrilo tomando el sol. Atrapé mi cámara de fotos y allá que me fui a sacarle unas fotos.

Se trataba un ejemplar no muy grande, de dos metros y medio que efectivamente estaba tomando el sol rodeado de una ingente cantidad de basura como es habitual allí. Comencé a disparar instantáneas mientras me acercaba lentamente, quería ponerme a un metro y sacarle un primer plano de su cara pero a medida que me acercaba el saurio retrocedía hasta que al final no quiso saber más de fotos, se metió en el agua y se largó.

Esta historia no tendría de por sí el más mínimo valor si no fuera por la anécdota que acaeció cuando fuimos a embarcar 3 meses antes en aquel mismo país. Viajó conmigo y el resto del relevo en vuelo directo Burdeos-Abidján un nuevo tripulante gipuzkoano, un irunés de mi edad calderero de taller hasta poco antes al cual el cierre del taller y las circunstancias adversas que vinieron después obligaron a embarcar por vez primera. El hombre apenas se había alejado de su localidad natal a lo largo de su existencia a excepción del viaje de novios. Estaba lo que se dice verde a pesar de sus casi cincuenta tacos.

Pues bien, estábamos en la acera aneja al aeropuerto Félix Boigny recién recuperadas nuestras maletas charlando entre nosotros con las maletas en el suelo a nuestro lado, el agente de la consignataria que había venido a buscarnos para transportarnos a un hotel había marchado a buscar el microbús y como siempre nos instó a que esperáramos in situ.
Pero como tardaba nosotros renegábamos mientras fumábamos sin parar.
Entretanto me percaté de que el irunés se movía sin cesar de manera muy nerviosa dando caladas a su pitillo sin parar. Se me ocurrió decir ojeando mi reloj de muñeca:

-¡Vaya hombre!, esta es la hora a la que cada día vienen los cocodrilos, y nosotros aquí de miranda-

No me dio tiempo a terminar la frase, Alberto el caldereta, arrojando la colilla asió su maleta como una centella y echando a correr se metió de nuevo en la terminal del aeropuerto . Casi nos meamos de risa, pero nos costó localizarle dentro del edificio. Es sin ningún género de dudas uno de los episodios más cómicos que he vivido en mi vida.
Nada más poner los pies en el barco ya se había ganado a pulso su apodo aquel hombre honrado y trabajador, le pusieron "Cocodrilo Dundee".

Cuando el cocodrilo de la rampa apestosa desapareció bajo las aguas apagué la cámara y subí al barco que descansaba sobre un dique flotante dirigiéndome a la planta superior de la cámara de máquinas, allí estaba el interfecto desmontando un compresor de frío con el electricista cubano Israel:

-Oye Alberto, hay un cocodrilo ahí abajo en la rampa, ven a verlo-

-¡¿Otra vez?!, ¡vete al carajo tú y los cocodrilos!-

Espero que si lee esto lo tome bien, nada más lejos de mi intención otra cosa. Va por él

[TXELFI]

He puesto por ahí atrás que en días señalados hacíamos barbacoa en cubierta en el mar pero no sé si he puesto que también las hacíamos en puerto si habíamos hecho una marea rápida o coincidía un festivo de atura en nuestra tierra. Obviamente la hacíamos después de finalizar la jornada de trabajo y las labores de limpieza del mismo.
También he puesto por ahí arriba que no solo ocurren anécdotas e incidentes en el mar, que también ocurren sucesos variopintos en puerto, tantos que no puedo poner todos aquí porque esto no se acabaría nunca.

En la primera foto podéis ver al cocinero Lassiné (el de la izquierda) el otro es el marmitón. Ya he puesto por ahí que el cocinero era sobrino del DGMM de Costa de Marfil al cual tuvimos varias veces cenando con nosotros a bordo tanto solo como acompañado de su esposa.
Se trataba de un nativo alto, huesudo, serio y musulmán. Vestía siempre impecablemente trajeado y portaba gafas. Charlaba con nosotros durante toda la cena y reía nuestras bromas con corrección. Pero después de los postres cuando comenzaban a aparecer las botellas sobre la mesa se levantaba de su silla y se despedía de todos nosotros alegando que tenía que levantarse temprano.

Un día había ya anochecido y estábamos atracados en el muelle de la red en la que había una explanada como un estadio que usábamos todos cuando necesitábamos hacer una reparación o una reforma al arte de cerco. A veces se juntaban 4 redes a la vez allí.
Había quedado en venir a cenar el tío de Lass y yo estaba esperándole en la cubierta de botes, el país estaba en plena guerra civil pero en el puerto estábamos casi aislados de lo que ocurría en el interior.
De repente apareció el viejo mercedes del capi que se había casado con una nativa y habitaba allí desde hacía 5 años, tenían en común una niña y un niño. El coche se detuvo a 25 Mt del barco y de él descendió la esposa del capi sola, el marido estaba a bordo cuadrando los números de la descarga.
Cinco segundos después apareció por allí una patrulla de la poli e hicieron pararse a la mujer que se dirigía hacia la pasarela. Cuando vi aquello enseguida me imaginé lo que sucedía, habían tomado a la esposa del capi por una prostituta, y efectivamente es una de las palabras que escuché mientras me acercaba rápidamente a donde estaban para deshacer el entuerto.
Justo en ese momento a 5 metros de ellos se detuvo el flamante passat nuevo que se acababa de comprar el DGMM del cual descendió su dueño. Me fui derecho a él porque ya estaba escuchando voces cada vez más alteradas de los polis y la esposa del capi y cuando le tuve frente a mí le estreché la mano y le informé rápidamente lo que ocurría .
Cuando nos acercamos al meollo los uniformados ya se disponían a llevarse detenida a la joven, pero la figura del tío de Lass cuando se dirigió a ellos con su traje azul marino les puso en guardia, y cuando les soltó quién era y que conocía a la mujer y que era la esposa del capitán del barco sin elevar la voz pero con una mirada glacial se deshicieron en pedir disculpas.
Cuando el capi se enteró del incidente ya estábamos todos a bordo.

Otro día estábamos descargando la pesca para la conservera local Péche et Froíd atracados al muelle justo frente al edificio de capitanía del puerto porque la fábrica está justo detrás, habíamos arribado esa mañana a primera hora, cuando a media mañana escucho unos gritos en el muelle junto al barco y al oficial de puente todo alterado increpando a los marineros.
Cuando me presenté en el muelle me dijo el oficial que los bandidos se acababan de llevar un atún grande ante la impasibilidad de todo el mundo.
Despotriqué contra los trabajadores de la colla, contra los guardianes de camisa amarilla cuyos emolumentos se cobraban al armador, contra mis marineros y contra todo el mundo tal es el cabreo que pillé.
Mientras yo despotricaba no me enteré que un coche había parado a unos metros de allí del que descendieron 3 oficiales de marina uniformados, un marinero me lo hizo saber:
-Patrón, comandante de marina quiere hablar contigo-

Me giré en redondo y efectivamente allí estaban los 3 junto al coche con sus relucientes uniformes blancos.
Me fui a ellos y estreché la mano del trío con sorpresa, el capitán del puerto, un capitán de navío me preguntó con corrección qué era lo que me sucedía porque se me veía muy alterado. Regresaban de una reunión con otros mandos militares y al llegar me encontraron lanzando improperios.
Yo le respondí intentando calmarme que los bandidos se habían llevado un atún grande y que me parecía vergonzoso que esto sucediera justo frente al edificio de la capitanía.
El oficial me escuchó impertérrito y moviendo la cabeza después me prometió que no volvería a ocurrir. Nos estrechamos la mano y se fueron.

Pero mi sorpresa aún no había hecho más que comenzar, lo bueno vendría después.
No creo que habría transcurrido más de 1 hora y estábamos almorzando cuando el camarero se presenta en el comedor de oficiales y me indica que el comandante de marina está junto a la pasarela esperando por mí.
Mientras me dirigía hacia allí pensé que el interfecto querría algún pescado o qué se yo, pero estaba equivocado.
El capitán de puerto estaba junto al portamaletas abierto del mismo coche que 1 hora antes y cuando llegué frente a él me preguntó con una sonrisa:

-Hola commandant ¿es este su atún?- me dijo señalando el interior del maletero con una mano, allí estaba el aleta amarilla de a quintal.
Yo no salía de mi asombro pero disimulé.

-Si capitán, así es en efecto-

-Pues es suyo, ordene a sus marineros que se lo lleven-

¡¡¡Ostras!!!, pensé yo, ahora ¿qué hago?. Inspiré profundamente.

-Gracias capitán, pero ya que el pececito está en el portamaletas de su coche ¿porqué lo vamos a sacar de ahí?. Quédeselo, se lo regalo-

-Gracias commandant, tenga buen día y si quiere algo dígamelo-

-Hombre, por pedir quisiera que este muelle no estuviera lleno de cacos-

-Descuide, no lo estará- cerró el maletero y se largó.

No, mis sorpresas no habían terminado aún, por lo menos por aquella vez.
Media hora después apareció en el vértice del muelle un camión lleno de vallas metálicas y unos obreros que las descargaron e instalaron a todo lo largo de la eslora del barco y más, al mismo tiempo que llegaban media docena de policías armados vestidos de negro que no había visto nunca y además con perros. Nos quedamos boquiabiertos. En los días sucesivos venían a las 8 y se marchaban a las 6, o sea, justo lo que dura la descarga. Se acabaron los bandidos por aquella vez, eso sí, la alegría duró lo que duró aquella descarga.

Por cierto, los nativos de los países del África occidental tienen la costumbre heredada de los franceses de tratar a los patrones de los barcos como "commandant", tanto en puerto como en el mar en caso de los marineros. No sé a los demás patrones pero a mí los marineros africanos nunca me llamaron por mi nombre de pila, la mayoría lo hacían con commandant y solo los que más confianza tenían conmigo me llamaban patrón, lo pongo para evitar malentendidos. A mí lo de comandante y zarandajas por el estilo me la trae bastante floja, pero a los franchutes no, exigen que se les llame así y a los morenos les queda grabado

[TXELFI]

A veces incluso hay algún animal a bordo, de 4 patas me refiero, y a veces incluso de 2, los que tienen además alas.
Cuando volvimos del Pacífico al Atlántico en 2002 el capi se compró en Panamá un cachorro de Basset-Hound de 3 meses con pedrigí y todo por la nada despreciable cantidad de 700 pavos americanos de aquella.
Su dueño estuvo devanándose los sesos durante varios días pues no daba con un nombre apropiado para el sabueso, hasta que le enumeré los nombres de los 9 canes que yo había tenido hasta entonces, el último de ellos y así se lo expliqué le pusimos "Enbor", que en Euskera quiere decir "Tronco".

-¡¡Eso es!!- exclamó el capi iluminándosele el rostro
-Estos animales cuando crecen se ponen como un tronco- y Tronco le bautizó.

Bueno pues, el animal en cuestión parecía el caballero de la triste figura de la obra maestra de Cervantes pues su rostro permanecía eternamente triste.
Después me enteré que la cara de esos bichos es así. La cuestión es que se hizo al barco en pocos días, dormía en una caseta que le había comprado su dueño y que estaba situada bajo el espardel superior, tras el puente, comía a capricho con lo que empezó a engordar y a crecer rápidamente y su mayor preocupación era andar olisqueando por todas partes cuando no estaba tomando el sol, comiendo o durmiendo.

Cosa curiosa, al segundo día de embarcar escondió un astrágalo de cordero debajo de la almohada de mi cama. Todavía no me explico cómo pudo subirse. Mi camarote anexo al puente permanecía de día con la puerta abierta, depositó también huesos por todas las esquinas del puente y de la derrota, muy curioso.
Efectivamente a los 2 años Tronco se había puesto como un tronco como puede verse en la foto.

Estábamos faenando en verano del 2004 en la costa de Gabón y pescamos muy bien con sardas y espumas de pesca mezclada en compañía de ballenas y tiburones ballena, también habíamos pescado algo con alguna hierba e incluso con un largo tronco no muy grueso pero de unos 10 Mt de largo.
Como estábamos en la zona toda la flota nuestra y la francesa era inútil poner una baliza al tronco y dejarlo allí porque desaparecería en menos de 24 horas y cuando el contramaestre me preguntó le dije que lo embarcara con la grúa de proa y lo dejara allí, ya lo "plantaríamos" en mar abierto antes de ir a puerto con una corbata de paño viejo colgando hasta 50 Mt y peso abajo.
Unos días después llevábamos 1 mes de mar y nos faltaba 1 cuba para completar el barco, a medida que nos acercábamos al cantil la corriente en superficie aumentaba más y más, largamos a primera hora de la mañana a una ballena que llevaba atún y patudo y todavía no sé cómo nos libramos de hacer una avería tal es la corriente que había, pero a trancas y barrancas nos zafamos y metimos la red y 40 Tm de pescado, con lo que nos quedamos a falta de 15 para completar. Habíamos sido los que más esa marea.
Mientras estábamos de maniobra escuché por vhf los lamentos de algunos de mis compañeros que también habían largado. Me prometí a mí mismo que no volvería a largar por lo poco que nos quedaba y arriesgarme a hacer una avería con la red.
Cuando terminamos de meter el saco y solo faltaba subir la panga escuché por el vhf los gritos de un colega que estaba largado a media milla pidiéndome ayuda. Casualidad él me había ayudado a mí la marea anterior.
Allá que se fue nuestra panga a sacarle del lío pues la red le rodeaba la popa.

Media hora después tenía la popa libre y había comenzado a meter el arte.
Nosotros metimos la panga y puse rumbo W en lugar de hacer NW directo a Abidján para mirar una baliza que teníamos a 40 horas de allí por si tenía algo de pesca y rellenar lo que faltaba. El armador ya estaba enterado de nuestra próxima entrada.
Una horas más o menos de dejar el grupo de barcos por la popa de repente tronó en los altavoces la voz de Josinas desde la cofa alta:

-¡¡¡TRONCO AL AGUAAAA, TRONCO AL AGUAAAA!!!-

Salí corriendo al alerón de Br a mirar en qué dirección estaba el tronco y lo que vi fue al cofero mirando a popa, atrapé el micro de la cónsola:

-¿¿Dónde está el tronco??- mientras tanto le dije al capi que bajara los domos de los sonares

-¡¡¡NO PATRÓN, NO TRONCO. TRONCO HA CAÍDO AL AGUA!!!-

-Caguenlaleche, échame el timón a mano- e inmediatamente metí todo a Br y puse el motor al mínimo.
En ese momento me fijé en el contramaestre subido a la grúa de proa y al momento me dice:

-Estamos listos patrón, avísame cuando quieras arriar-

-¿Arriar el qué?- pregunté incrédulo.

-El tronco- respondió el otro tan campante.

-¡¡Cómo que el tronco, por todos los demonios, arriad el speed-boat que Tronco se ha caído al agua!!-

Estaban haciendo algún trabajo en el pañol de popa y cuando escucharon los berridos de Josinas corrieron por el callejón de Br hasta la proa creyendo que lo que yo quería era arrojar el tronco que teníamos en proa al mar.
Cuando Koyo escuchó lo que le ordené él y sus acólitos corrieron de nuevo hasta la cubierta en popa a Er para arriar el bote rápido. Embarcaron en él el botero y el mismo contramaestre.
Entre tanto y bajo las indicaciones de Josinas conseguí divisar a Tronco y acerqué el barco hacia él al ralentí mientras el pobre can nadaba a brazo partido hacia nosotros. A 30 Mt desembragué y embragué atrás para que arriaran el bote y para mi tranquilidad y la del dueño del perro en menos que canta un gallo Koyo lo atrapó por el pescuezo con una mano y por debajo del trasero con el otro y lo embarcó. Por suerte había calma chicha ese día.

Un par de minutos después llegaba Tronco chorreando con la cabeza gacha y el rabo entre las patas detrás del puente donde todos le esperábamos.

-Pero cabroncete, qué tonto eres, mira que caerte al mar!!- le recibió el capi.

El can se sacudió violentamente salpicando de agua salada a su dueño.

-¡¡Serás cabrón!!, encima que vengo a recibirte me mojas!!-

El segundo maquinista, un elemento de Marín ya estaba allí hacía rato con su sempiterno trapo sucio en una mano, no podía suceder nada a bordo sin que él se enterara.
Josinas bajó de la cofa y nos explicó lo que había pasado, había relevado a Samuel "Kikillahundi en el binocular y éste bajó para comer, cuando descendió a la planta del puente y pasó por la parte final del alerón de Br donde se termina la chapa y comienza el barandillado justo donde arranca la escalera que baja a la cubierta de botes se encontró con Tronco y al pasar le hizo un movimiento de pelvis acompañado de un sonido con la boca:
-PHISSSSSS- a modo de saludo
El desprevenido can se asustó y retrocedió cayendo al mar.

-No me extraña nada que se asustara el pobre can con la mangueira que tiene Samuel Kikillahundi-
El interfecto según las malas lenguas era poseedor de un miembro enorme, y debido a eso a bordo le habían puesto el apodo de Kikillahundi que en bermeano quiere decir Pichagrande. Él se mostraba muy orgulloso de esto.

Samuel, el marinero ghanés apareció de repente allí y nada más verlo el marinés le interpeló:

-¡Oye tú Kikillahundi!, ¿qué le has hecho al Tronco?, siempre dije que tú tienes la picha demasiado grande para cosa buena- y se echó a reír a carcajadas

-Picha grande es mejol- respondió el ghanés -¡Novo tiene más grande!-

Vicente G´menovo al que llamábamos Novo es el marinero beninuá que mimó a Leticia durante su mes embarcada.

-Mejor sí, para que juguéis a espadachines con las pichas tú y Novo en las duchas ¡no te jode!-

Según las mismas lenguas los demás marineros tenían que apartarse cuando salían de la ducha estos 2 sujetos porque al girarse golpeaban con sus miembros al que estuviera cerca, cosa que a los senegaleses no hacía ni pizca de gracia. El marinés sabía todas estas historias y no dejaba títere con cabeza.
-¡¡Hala, ya nos hemos divertido bastante, a comer todo el mundo!!- les dije y puse el barco en marcha en dirección W. Por la tarde plantamos el tronco con una boya satelitaria.
Al amanecer del segundo día estábamos con la boya de marras y en el lance vinieron 20 Tm de atún joven y completamos la cuba y el resto lo metimos en las escotillas de todas las cubas.

En la primera foto evidentemente es Tronco. En la segunda el elemento de la derecha es Samuel Gamor, un ghanés alto y fibroso, nunca terminó de aprender a hablar español. Estaba dotado de una fuerza física notable, por eso su puesto en la red era en la cadena. En la tercera el de más a la izquierda con casco amarillo Vincent Novo, un buenazo y muy hábil en el remiendo de redes. En la cuarta Osseynou Sarr, un senegalés alto y delgado de ojos saltones, una máquina de trabajar, competía con Samuel a ver quién aprendía a hablar español el último. Aprendí yo antes el francés. Compartía el binocular de la cofa alta con Samuel. Como su nombre era un poco difícil de pronunciar le rebauticé Josinas como hacíamos en estos casos.
El quinto y último Abdou Diop, otro senegalés, hacía de botero dos meses y otros 2 de panguero cuando el panguero titular estaba en casa. Buen muchacho y trabajador incansable, cuando estábamos en casa y nos tocaba embarcar juntos una semana antes me llamaba por teléfono y siempre me decía lo mismo:
-Patrón, vamos a pescar-
Un día navegando se me presentó en el puente y me espetó más serio que Don Rodrigo en la horca:

-Patrón, climático no bueno- me quedé estupefacto

-¿Cómo que climático no bueno si hace un tiempo de Habana Club?- le respondí

-No patrón, climático de cofa no bueno- entonces entendí lo que me quería decir. El prismático de la cofa baja donde oteaba él estaba mal. Otro día me vino con un <<Chufa no quenta>> y lo que sucedía era que el enchufe de su camarote donde conectaba el hornillo que usaba para calentar el té no tenía corriente. En fin, muchas veces había que traducir lo que decían.
Guardo un grato recuerdo de estos mis muchachos.

[Josep J.]

[trabañarru]

Sacamos un libro a medias, tu lo de alli, yo lo de aqui y entre medio, como separacion, pesca deportiva....

Yo la portada tengo lista, y el resto a falta de retoques.....

[Xoro]

No hace mucho leí la novela de Fernando Gamboa "Capitan Riley. Un libro de mar que se desarrolla entre Mediterraneo y Atlántico durante la segunda guerra mundial. Muy entretenido y con terminología muy correcta en la mayoría de los casos. Aventuras y alguna fantasía. Es un mercante. No cuento más.
Hasta que empecé a leer los capítulos de Txelfi, estaba entre los primeros puestos de mis favoritos. Lo de este hombre es autentico, sencillo y divertido.
Si alguna vez escribiese las venturas y desventuras de un pescador del trópico, solo espero que me firmase un ejemplar. Podría ser un clásico.
De muy jovencito , en el continente de enfrente según se mira al sur, escuchaba conversaciones de un tío mio, mecánico, engrasador, aventurero, un poco de todo. Me quedaba dormido escuchándole, era mi ídolo. Yo quería ser como él, de hecho empece a aprender cosillas, pero el destino te lleva por su camino a pesar de tus deseos
Txelfi con sus capítulos me ha trasladado un poco a aquellos recuerdos de hace cincuenta años.
Gracias Txelfi.

[quik97]

No conocía este post! Gracias Txelfi por relatar tus historias, están relatadas de forma genial, no tenía ni idea de que fueras patrón de un atunero, me imagino que sería un cargo con gran responsabilidad, ya que un barco de esos cueste al dia muchos miles de euros tenerlo navegando, me quedo a la escucha. Un saludo.

Enviado desde mi Mi 9 SE mediante Tapatalk

[TXELFI]

En la primera foto Ferdinand Avutey, natural de Ghana y ayudante de contramaestre, otro que pisó un atunero por primera vez conmigo, venía de los sardineros de cerco y aprendió enseguida. Es de mediana estatura pero fuerte como un toro, nada como un pez.
En la segunda el de más a la izquierda el senegalés Ismailla Sow, para nosotros Ismael, incluso en la mar estaba siempre impecablemente vestido y limpio e incluso acudía perfumado a su binocular frente al puente en Br. Hablaba bien español.
Tartamudeaba un poco al hablar de forma habitual pero cuando se ponía nervioso tartamudeaba mucho. Cuando un día navegando le dije que su apellido quiere decir "cerda" en inglés casi le da algo siendo así que es musulmán y por lo tanto los gorrinos son tabú para él. Lo de cerda lo había visto yo por casualidad en un diccionario de inglés.

-Eso no po po po posible, mi mi fam fam familia muy an an antiguo en Senegal- estaba convencido de que el patrón le estaba tomando el pelo. El segundo maquinista gallego que no dejaba títere con cabeza decía de él que parecía un Díter que no quería arrancar y de esa manera se refería a él.
Un día que estaba la mar como un espejo vimos saltos de atún grande y allí que nos dirigimos a toda pastilla con los sonares en marcha. Cuando estábamos llegando al lugar desde la cofa gritaron que había una mancha de carnada a proa, pero tenía un color raro, cuando nos acercamos más aún comprobamos que era una gran mancha de sangre de pescado.

-¿Qué ostras habrá pasado aquí?, esto es una gran mancha de sangre- los sonares no detectaban absolutamente nada

Cuando ya llevábamos más de 5 minutos parados en el sitio intentando ver algo de repente emergieron a 2 cables del barco una familia entera de orcas de manera que escuchamos claramente sus resoplidos.

-Ahí está la explicación de lo que ha pasado aquí- dije resignado, era la segunda vez que veía una matanza así

-Esa familia de orcas han cercado a unos atunes y se los han zampado- como ocurría cada vez que escuchaba que el barco paraba el marinés apareció por el alerón de Br con su trapo sucio en una mano. Sin ton ni son espetó a Ismael:

-Oye tú Díter, si te pillan esos en el agua te comen el pito en un santiamén- y se echó a reír

-Que se co co coman el cu cu culo de de tu pri pri prima- carcajada general.


Pero obviamente no siempre ocurren situaciones divertidas en el mar, a veces suceden cosas desagradables e incluso dramáticas en un barco y no solamente en el mar, también en puerto.
Un día de 2006 estábamos en el mar pescando y Tronco desapareció, así como lo leéis, literalmente desapareció.
El sitio por el que 2 años atrás había caído al mar había sido cerrado por orden mía con paño de red de nylón nada más ocurrir el suceso, por lo tanto de ahí no pudo caer. Cuando el suceso anterior habíamos cribado todo el barco en busca de posibles puntos por los que el noble sabueso pudiera caer al mar y no encontramos ninguno.
Aquella mañana amaneciendo largamos la red, la única explicación plausible que encontré es que el can estuviera por la parte de popa del arte de cerco olisqueando restos de pescado antes de largar y que al salir la red se habría llevado el can al mar.
Registramos el barco desde la cofa hasta las sentinas, registramos todos y cada uno de los compartimentos varias veces pero no hubo nada que hacer, fue la nota triste de la marea. Pobre Tronco, el único mundo que había conocido fue un barco.

Pero las desgracias nunca vienen solas, poco después marché a casa de vacaciones y en la marea posterior en el transcurso de una largada cuando estaban subiendo el saco a estrobadas reventó el cabo de nylón trenzado samson del chóker de Er y el latigazo alcanzó al marinero Augustine Klu (en la cuarta foto) en las piernas dejándoselas medio destrozadas, sobre todo una.

El pobre hombre era y es un excelente marinero, padre de familia ghanés, había sido redero en tierra y por eso le embarqué, además nunca fue de hablar por hablar. Lo que vulgarmente se dice un excelente muchacho.
Nadie me dijo nada de lo que había pasado hasta que regresé al barco. En fin, para abreviar, tuvo que someterse a varias operaciones que sufragó cómo no el armador. Pero un africano no gana mientras no embarca, por lo tanto en eso le ayudamos entre toda la dotación, cobraba como si estuviera a bordo el dinero que se repartía de la venta del pescado B, y en este estado de cosas estuvo durante 6 meses caminando lo justo y muy mal ayudado de muletas. A los 6 meses quedó con 1 sola muleta y cada vez que el barco entraba en puerto(nosotros casi siempre entrábamos en Abidján) por orden mía se pasaba el día a bordo como vigilante del pescado y de esa manera se llevaba un sueldo a casa aparte de lo otro, y pescado a casa a diario.
Pero ni así era suficiente para mantenerse y mantener a su esposa e hijos, una entrada en puerto me dijo que quería hablar conmigo y le llevé a mi despacho, con lágrimas en los ojos me contó que debía un montón de francos CFA al contramaestre y otro tanto al ayudante.
Cogí y le entregué la cantidad que adeudaba y le pregunté si estaba conforme, se le iluminaron los ojos diciéndome que sí, entonces le entregué otro tanto diciéndole que al devolver lo debido se quedaría sin nada. Todavía me guarda una gratitud inmensa.
Un año después del accidente andaba con un bastón, tuvo que reeducar las piernas y volver a aprender a caminar, le convencí para que embarcara aunque fuere para estar sentado, de esa forma llevaría más dinero a casa y así lo hizo. Estuvo conmigo hasta el día que me jubilé 5 años después. Finalmente se recuperó del todo, solo le quedó una pierna cosida a cicatrices, la otra no tanto.

Y el último de hoy, el marinero ghanés Félix Kofi (DEP) en la última foto el de la derecha con gorro de lana rojo, un caso de llorar.
Se trataba de un hombre fornido de 1,80 y de unos 35 años, no me acuerdo de la edad exacta, había permanecido embarcado en el barco gemelo de la empresa pero como había tenido un rifirrafe con algún mando después de las vacaciones lo enviaron a mi barco y embarcamos juntos así es que juntos hicimos aquella campaña de primavera-verano del 2007.
Cuando nos hicimos a la mar ya me advirtió el contramaestre Koyo que Félix tenía muy buena vista en los binoculares, así es que cuando hicimos el planing de ojeadores pregunté al nuevo en qué binocular se encontraba más a gusto. Me respondió que frente al puente en Br como se ve en la foto aunque en ese momento no está ojeando él, está el panguero senegalés Ousmane Diouf.
Pues bien, allí que se puso y desde inicios de marea me di cuenta que efectivamente aquel hombre tenía la vista de lejos más privilegiada que he conocido, tal es así que puedo afirmar que fue el único ojeador que me puso en aprietos en algunas ocasiones de mi vida profesional, tenía lo que se dice una vista de águila. Pero es que además se trataba de una persona noble, jamás entendí ni entenderé cómo habían prescindido de él en el barco gemelo.
Hicimos una campaña magnífica, metimos 2 mareas incompletas pero muy buenas pescando en la zona que vulgarmente llamamos "la pared" que comprende la costa occidental de África de Cabo López a Mossamedes y una tercera completa entre la costa de Gabón y la zona del golfo que llamamos "la cruz" porque es el lugar donde se cruzan el meridiano de Greenwich y el Ecuador.
En este último lugar terminamos la marea haciendo 2 lances de 200 Tm de aleta amarilla grande cada uno, de tal manera que nos sobraron 30 Tm y se las dimos a los 2 barcos menores de la empresa con las pangas, el otro no estaba allí.
Había una corriente de mil demonios pero nos libramos de romper nada, no así 2 barcos paisanos que rompieron el arte y uno de ellos tuvo que ir a puerto

Nos marchamos a puerto y de allí a casa. Después de mis 4 meses de vacaciones cuando regresé me enteré que Félix había fallecido. Me quedé estupefacto. Nada más llegar a casa de vacaciones tuvo una apendicitis que nadie supo diagnosticar, ésta derivó en peritonitis aguda y cuando se dieron cuenta no había nada que hacer porque se había producido una septicemia irreversible.
DEP. Vaya manera más cruel de terminar la existencia del mejor ojeador que he conocido. Todavía me cabreo.

[moryak]

también me saco la boina. Sabe a mar este hilo.

[Xoro]

Me harte de reir con la anécdota de tronco al agua: Pero en esta ocasión todo lo contrario.

Lo de Ismael ... hombre decirle eso a un musulman tiene delito. Menuda cachaza que os gastais. jajajaj . Lo hubieses arreglado diciendo Que su apellido también tiene otra traducción más noble, como sembrar o siembra.

El trabajo en la mar es duro difícil y arriesgado, ocurren cosas como la de Augustine, si le llega a coger el cuello , no lo cuenta. La camaradería demostrada es el orgullo de la gente de mar y su talante.
Recuerdo que cuando esperaba en puerto a mis mayores, siempre me decían: no te pongas detrás de las estachas, que como salten te matan.

En cuanto a Felix, si, es una pena, que por una cosa tan trillada y con tan facil solución a dia de hoy, se tenga que ir un hombre joven. Lo siento.


PD.- Pequeña anecdota con el tema gorrinos:

Estando por Las afortunadas, había un compañero musulmán, que era un devorador de croissant, si no espabilabas te dejaba sin ninguno. Una vez le dije, oye Assim, sabes que los croissanes estan hechos con manteca de cerdo -- eso no puede ser- no es verdad- me contesta: "manteqkilia" . Le dije preguntale al garbanzo (cocinero) en España es distinto. Cogío el feléfono y llamó al cocinero; Andres el garbanzo le recita: agua , leche, azucar, harina, sal manteca, un huevo. Manteqka di qke?? Qke dici tu...?? pues de cerdo de que va a ser. Escupió toda la saliba que tenía en la boca , hizo enjuagues y yo diría que hasta se metió los dedos. Pobrecillo que mal rato. Al otro día ya podíamos disfrutar todos de los croissant. Esto paso en destino temporal en tierra nada que que ver con la mar.

[TXELFI]

Originalmente publicado por Xoro

Me harte de reir con la anécdota de tronco al agua: Pero en esta ocasión todo lo contrario.

Lo de Ismael ... hombre decirle eso a un musulman tiene delito. Menuda cachaza que os gastais. jajajaj . Lo hubieses arreglado diciendo Que su apellido también tiene otra traducción más noble, como sembrar o siembra.

El trabajo en la mar es duro difícil y arriesgado, ocurren cosas como la de Augustine, si le llega a coger el cuello , no lo cuenta. La camaradería demostrada es el orgullo de la gente de mar y su talante.
Recuerdo que cuando esperaba en puerto a mis mayores, siempre me decían: no te pongas detrás de las estachas, que como salten te matan.

En cuanto a Felix, si, es una pena, que por una cosa tan trillada y con tan facil solución a dia de hoy, se tenga que ir un hombre joven. Lo siento.


PD.- Pequeña anecdota con el tema gorrinos:

Estando por Las afortunadas, había un compañero musulmán, que era un devorador de croissant, si no espabilabas te dejaba sin ninguno. Una vez le dije, oye Assim, sabes que los croissanes estan hechos con manteca de cerdo -- eso no puede ser- no es verdad- me contesta: "manteqkilia" . Le dije preguntale al garbanzo (cocinero) en España es distinto. Cogío el feléfono y llamó al cocinero; Andres el garbanzo le recita: agua , leche, azucar, harina, sal manteca, un huevo. Manteqka di qke?? Qke dici tu...?? pues de cerdo de que va a ser. Escupió toda la saliba que tenía en la boca , hizo enjuagues y yo diría que hasta se metió los dedos. Pobrecillo que mal rato. Al otro día ya podíamos disfrutar todos de los croissant. Esto paso en destino temporal en tierra nada que que ver con la mar.

Con lo de ¡¡¡Tronco al agua!!! todos nos reímos, pero después
Con el tema de los puercos y el alcohol lo senegaleses desde hace unos años se han suavizado mucho, se han"civilizado" o ahora ya no son radicales o yo qué se. Claro está, me refiero a los que trabajan en atuneros congeladores con tripulaciones heterogéneas. Ya no se producen los rifirrafes de hace medio siglo. También te digo una cosa, como esté uno de ellos sin ningún colega a su vera comen y beben lo que sea...….., lo he visto muchas veces.
Si están 2 o más no, se vigilan unos a otros.
Salam Aleikum

[TXELFI]

Originalmente publicado por quik97

No conocía este post! Gracias Txelfi por relatar tus historias, están relatadas de forma genial, no tenía ni idea de que fueras patrón de un atunero, me imagino que sería un cargo con gran responsabilidad, ya que un barco de esos cueste al dia muchos miles de euros tenerlo navegando, me quedo a la escucha. Un saludo.

Enviado desde mi Mi 9 SE mediante Tapatalk

El barco en el que me jubilé eran 20.000 lereles diarios de media anual. Consumíamos una media de 15.000 Lts de combustible por singladura que es uno de los gastos menores. Tenías que pescar sí o sí porque en caso contrario te ibas a la p calle.

[TXELFI]

[IMG]https://i.postimg.cc/ZRyfj76w/2011-01-07-KOYO-Y-C-A.jpg[/IMG)


Me había propuesto no publicar este capítulo porque van a resultar 3 historias muy parecidas contando la de Agustín y por ende esto va a quedar un poco necrológico pero, qué carajo, lo voy a poner todo.

En la primera foto está Agustín en tierra justo cuando me jubilé.
En la segunda estamos Ismael el "Diter", Tronco en una pose habitual en él, y yo. Esta ya la había puesto antes.
Las otras 3 son del contramaestre Koyo, en la última es obviamente el de más a la izquierda.

Ayer relaté el accidente que sufrió Agustín en 2006 que al final terminó bien pero el hombre pasó un calvario durante 1 año que para qué te quiero contar, bueno, ya está contado.
Pues el año anterior a Koyo le sucedió algo parecido también durante el transcurso de un lance y también este menda estaba en casa de vacaciones.

Estaban halando el arte y más o menos a mitad de red virada como hacíamos siempre el contramaestre auxiliado por el camarero se dispuso a halar el cabo de nylón samson de 40 m/m que vulgarmente se llama "sirrisarra" y que pasa por las 12 grandes argollas de acero inox. separadas 2 Mt que unidas a la relinga de corchos mediante pies de gallo sirven para mantener elevada la parte superior del saco de la red que cuelga de la pluma de Br o "sardango".
Para embarcar la pesca es necesario traer el saco de la red arriba, y para eso hay que virar primero la red a bordo porque el saco está al final de un arte de cerco. Para hacer el saco se vira la sirrisarra con un potente molinete hidráulico hasta traer al costado del barco todas las anillas del saco, previamente el patrón ordena al contramaestre cuántas anillas debe coger dependiendo de la cantidad de pesca que calcula que hay encerrado en el arte. Si es poca pesca se cogen 2 anillas, si hay 100 Tm se cogen media docena y si el lance es de campeonato se cogen todas.
Sobre la regala hay una barra redonda de acero inox. del grosor de un brazo y 40 cm de altura que hace de guía para que el cabo se dirija perpendicular al molinete porque normalmente el cabo de marras viene de la amura de Br, ese día como siempre el camarero estaba al molinete halando cabo despacio siguiendo las indicaciones de Koyo que se encontraba en el callejón de Br justo donde acaba la superestructura en su planta más baja. Costaba traer la corchera al costado porque ese día había bastante marejada, y de repente ocurrió lo que no he visto ocurrir nunca, ni esa vez puesto que yo estaba en casa, en un balance a Br la sirrisarra saltó de la barra de la regala y salió disparada hacia proa al sesgo golpeando a Koyo en el costado izquierdo dejándolo inconsciente.

Cuando recobró el conocimiento le llevaron a su camarote y le acostaron en su cama. Al día siguiente se quejaba de que dolía mucho el costado, al segundo día igual y le transbordaron al buque auxiliar que lo trasladó a puerto.
Cuando el barco auxiliar llegó a Abidján Koyo estaba semiinconsciente y una ambulancia lo trasladó a un hospital libanés.
Según me comunicó después la consignataria si llega 4 horas más tarde habría ingresado cadáver, tenía el bazo roto.
Bueno pues se salvó de milagro, hizo falta transfusiones tras trasfusiones de sangre, operaciones, medicamentos, en fin, os podéis imaginar. Koyo quedó tan delgado y tan débil que no podía tenerse en pie, ni pudo durante meses.

Este episodio ya de por sí grave no fue la única desgracia que le ocurrió a este tripulante extraordinario, que va, ya veréis.
Pocos días después de ingresar este hombre en el hospital su esposa convencida de que Koyo no salía de aquella y que de salir quedaría inválido y en consecuencia incapaz de llevar el sustento a casa entregó el hijo de corta edad que tenían en común a la hermana de su marido y desapareció. Pero también desaparecieron todos y cada uno de los enseres familiares que tenían, todos.
Cuando tiempo después el joven pudo desplazarse a su casa en su interior solo estaban las paredes.
La hermana del accidentado cuidaba y alimentaba al niño de éste pero a cambio de una minuta mensual, allí no se perdona nada, y exactamente igual que le sucedió a Agustín su compatriota se vio en la más absoluta miseria.
Os acordáis de lo que puse ayer, pero el que me encendió la bombilla de lo que debía hacer fue el caso de Koyo, cuando sucedió lo de Agustín simplemente me limité a actuar de la misma manera que tan buen resultado me dio.

Cuando embarqué y me relataron lo sucedido en mi ausencia me dirigí inmediatamente al lugar de los hechos a ver la barra inox. porque lo primero que pensé es que aquello podría volver a ocurrir. Cuando llegué comprobé que habían soldado sobre la barra un trozo como un dedo de otra barra mucho más delgada en ángulo de 45º hacia popa para que aquello no volviera a pasar.
Lo que vi no me gustó, ordené al maquinista quitar aquello y soldar en su lugar un disco de gruesa chapa inox. de 15 cm de diámetro como si fuera una boina centrada sobre la barra.

Varios meses después del accidente el contramaestre solo podía estar en pie 5 minutos, lo juro, era un esqueleto con la piel encima, cuando entrábamos en puerto venía en taxi y permanecía a bordo sentado y casi le obligábamos a comer. Ganaba de todas las ayudas que habíamos inventado para él pero el joven lo veía tan negro que creía que no podría volver a embarcar tal era la debilidad que sentía.

Terminada la campaña marché de vacaciones, regresé a los 4 meses, ya habían pasado 11 meses desde el accidente y Koyo vino como siempre al barco. Me costó Dios y ayuda convencerle de que embarcara solo para estar todo el día sentado donde le apeteciera. Me repetía que no podía permanecer más de 20 minutos de pie, me importaba un rábano, Ferdinad hacía de contramaestre en su ausencia y él podía tocarse los webs todo cuanto quisiera. Lo que yo pretendía era que aquel hombre se llevara un buen jornal a su casa vacía y sobre todo que se alimentara bien para que se recuperara del todo.
Al final le convencí, y vaya si se recuperó, cuando terminamos la campaña 4 meses después estaba casi restablecido, había ganado unos cuantos kilos y se puede decir que casi era otro.
Como me había figurado Koyo no se alimentaba como debía en tierra porque la mejora en 4 meses embarcado había sido estratosférica, en el barco comía a capricho.
Otra campaña después volvía a ser el contramaestre competente de antes. Además encontró una nueva mujer, una togolesa hija de un engrasador del barco a la que pronto dejó embarazada, en una foto anterior está el fruto, Miren, como mi esposa. En español Miren quiere decir María.


Pero esto no acaba aquí, qué va, hay otra necrológica, maldita sea mi estampa, son cosas que 15 años después todavía me duelen y me dolerán hasta que la palme.
¿Queréis creerme si os digo que el mes anterior a lo de Koyo al barco gemelo le pasó lo mismo?, pues así fue.
Cuando regresamos del Pacífico en 2002 embarqué en Abidján a un ayudante de contramaestre ghanés, un tal Francis Kumake, un joven listo de cuerpo fibroso que conocía el oficio, redes incluido, había ejercido de contramaestre en una empresa canaria que regentaba unos atuneros de cerco con base en Ghana. Pronto se hizo a nuestro ritmo de trabajo y aprendió español enseguida, yo empecé a llamarle Patxi y poco después todo el mundo le llamaba así.
Pues bien después de un par de años embarcado con nosotros en el barco gemelo quedaron sin contramaestre y mandaron a Patxi para allí, hasta que llegó el fatídico día que ocurrió exactamente el mismo accidente que sucedió un mes después en mi barco y que relato arriba pero con peor resultado, el golpe del cabo en este caso proyectó al hombre contra el guardacalor golpeándose la cabeza contra él primero y de rebote contra la regala. Murió en el acto. DEP.

PD. Los 2 últimos párrafos los he borrado porque la vida me ha enseñado en muchas ocasiones que los mayores incompetentes son los primeros en denunciar cuando se les delata...…..

[Xoro]

Salam Alikú

Así es, también he podido ver muchas excepciones que confirman la regla.

Aleikum salam

PD,.Por eso mi sugerencia el otro día de Venturas y Desventuras de un ....

[Juan St780]

Originalmente publicado por quik97

No conocía este post! Gracias Txelfi por relatar tus historias, están relatadas de forma genial, no tenía ni idea de que fueras patrón de un atunero, me imagino que sería un cargo con gran responsabilidad, ya que un barco de esos cueste al dia muchos miles de euros tenerlo navegando, me quedo a la escucha. Un saludo.

Enviado desde mi Mi 9 SE mediante Tapatalk

Eh! Eh! que el maestro era el Capitan del atunero!, un respetiño

[Juan St780]

Originalmente publicado por TXELFI

[IMG]https://i.postimg.cc/ZRyfj76w/2011-01-07-KOYO-Y-C-A.jpg[/IMG)


Me había propuesto no publicar este capítulo porque van a resultar 3 historias muy parecidas contando la de Agustín y por ende esto va a quedar un poco necrológico pero, qué carajo, lo voy a poner todo.

En la primera foto está Agustín en tierra justo cuando me jubilé.
En la segunda estamos Ismael el "Diter", Tronco en una pose habitual en él, y yo. Esta ya la había puesto antes.
Las otras 3 son del contramaestre Koyo, en la última es obviamente el de más a la izquierda.

Ayer relaté el accidente que sufrió Agustín en 2006 que al final terminó bien pero el hombre pasó un calvario durante 1 año que para qué te quiero contar, bueno, ya está contado.
Pues el año anterior a Koyo le sucedió algo parecido también durante el transcurso de un lance y también este menda estaba en casa de vacaciones.

Estaban halando el arte y más o menos a mitad de red virada como hacíamos siempre el contramaestre auxiliado por el camarero se dispuso a halar el cabo de nylón samson de 40 m/m que vulgarmente se llama "sirrisarra" y que pasa por las 12 grandes argollas de acero inox. separadas 2 Mt que unidas a la relinga de corchos mediante pies de gallo sirven para mantener elevada la parte superior del saco de la red que cuelga de la pluma de Br o "sardango".
Para embarcar la pesca es necesario traer el saco de la red arriba, y para eso hay que virar primero la red a bordo porque el saco está al final de un arte de cerco. Para hacer el saco se vira la sirrisarra con un potente molinete hidráulico hasta traer al costado del barco todas las anillas del saco, previamente el patrón ordena al contramaestre cuántas anillas debe coger dependiendo de la cantidad de pesca que calcula que hay encerrado en el arte. Si es poca pesca se cogen 2 anillas, si hay 100 Tm se cogen media docena y si el lance es de campeonato se cogen todas.
Sobre la regala hay una barra redonda de acero inox. del grosor de un brazo y 40 cm de altura que hace de guía para que el cabo se dirija perpendicular al molinete porque normalmente el cabo de marras viene de la amura de Br, ese día como siempre el camarero estaba al molinete halando cabo despacio siguiendo las indicaciones de Koyo que se encontraba en el callejón de Br justo donde acaba la superestructura en su planta más baja. Costaba traer la corchera al costado porque ese día había bastante marejada, y de repente ocurrió lo que no he visto ocurrir nunca, ni esa vez puesto que yo estaba en casa, en un balance a Br la sirrisarra saltó de la barra de la regala y salió disparada hacia proa al sesgo golpeando a Koyo en el costado izquierdo dejándolo inconsciente.

Cuando recobró el conocimiento le llevaron a su camarote y le acostaron en su cama. Al día siguiente se quejaba de que dolía mucho el costado, al segundo día igual y le transbordaron al buque auxiliar que lo trasladó a puerto.
Cuando el barco auxiliar llegó a Abidján Koyo estaba semiinconsciente y una ambulancia lo trasladó a un hospital libanés.
Según me comunicó después la consignataria si llega 4 horas más tarde habría ingresado cadáver, tenía el bazo roto.
Bueno pues se salvó de milagro, hizo falta transfusiones tras trasfusiones de sangre, operaciones, medicamentos, en fin, os podéis imaginar. Koyo quedó tan delgado y tan débil que no podía tenerse en pie, ni pudo durante meses.

Este episodio ya de por sí grave no fue la única desgracia que le ocurrió a este tripulante extraordinario, que va, ya veréis.
Pocos días después de ingresar este hombre en el hospital su esposa convencida de que Koyo no salía de aquella y que de salir quedaría inválido y en consecuencia incapaz de llevar el sustento a casa entregó el hijo de corta edad que tenían en común a la hermana de su marido y desapareció. Pero también desaparecieron todos y cada uno de los enseres familiares que tenían, todos.
Cuando tiempo después el joven pudo desplazarse a su casa en su interior solo estaban las paredes.
La hermana del accidentado cuidaba y alimentaba al niño de éste pero a cambio de una minuta mensual, allí no se perdona nada, y exactamente igual que le sucedió a Agustín su compatriota se vio en la más absoluta miseria.
Os acordáis de lo que puse ayer, pero el que me encendió la bombilla de lo que debía hacer fue el caso de Koyo, cuando sucedió lo de Agustín simplemente me limité a actuar de la misma manera que tan buen resultado me dio.

Cuando embarqué y me relataron lo sucedido en mi ausencia me dirigí inmediatamente al lugar de los hechos a ver la barra inox. porque lo primero que pensé es que aquello podría volver a ocurrir. Cuando llegué comprobé que habían soldado sobre la barra un trozo como un dedo de otra barra mucho más delgada en ángulo de 45º hacia popa para que aquello no volviera a pasar.
Lo que vi no me gustó, ordené al maquinista quitar aquello y soldar en su lugar un disco de gruesa chapa inox. de 15 cm de diámetro como si fuera una boina centrada sobre la barra.

Varios meses después del accidente el contramaestre solo podía estar en pie 5 minutos, lo juro, era un esqueleto con la piel encima, cuando entrábamos en puerto venía en taxi y permanecía a bordo sentado y casi le obligábamos a comer. Ganaba de todas las ayudas que habíamos inventado para él pero el joven lo veía tan negro que creía que no podría volver a embarcar tal era la debilidad que sentía.

Terminada la campaña marché de vacaciones, regresé a los 4 meses, ya habían pasado 11 meses desde el accidente y Koyo vino como siempre al barco. Me costó Dios y ayuda convencerle de que embarcara solo para estar todo el día sentado donde le apeteciera. Me repetía que no podía permanecer más de 20 minutos de pie, me importaba un rábano, Ferdinad hacía de contramaestre en su ausencia y él podía tocarse los webs todo cuanto quisiera. Lo que yo pretendía era que aquel hombre se llevara un buen jornal a su casa vacía y sobre todo que se alimentara bien para que se recuperara del todo.
Al final le convencí, y vaya si se recuperó, cuando terminamos la campaña 4 meses después estaba casi restablecido, había ganado unos cuantos kilos y se puede decir que casi era otro.
Como me había figurado Koyo no se alimentaba como debía en tierra porque la mejora en 4 meses embarcado había sido estratosférica, en el barco comía a capricho.
Otra campaña después volvía a ser el contramaestre competente de antes. Además encontró una nueva mujer, una togolesa hija de un engrasador del barco a la que pronto dejó embarazada, en una foto anterior está el fruto, Miren, como mi esposa. En español Miren quiere decir María.


Pero esto no acaba aquí, qué va, hay otra necrológica, maldita sea mi estampa, son cosas que 15 años después todavía me duelen y me dolerán hasta que la palme.
¿Queréis creerme si os digo que el mes anterior a lo de Koyo al barco gemelo le pasó lo mismo?, pues así fue.
Cuando regresamos del Pacífico en 2002 embarqué en Abidján a un ayudante de contramaestre ghanés, un tal Francis Kumake, un joven listo de cuerpo fibroso que conocía el oficio, redes incluido, había ejercido de contramaestre en una empresa canaria que regentaba unos atuneros de cerco con base en Ghana. Pronto se hizo a nuestro ritmo de trabajo y aprendió español enseguida, yo empecé a llamarle Patxi y poco después todo el mundo le llamaba así.
Pues bien después de un par de años embarcado con nosotros en el barco gemelo quedaron sin contramaestre y mandaron a Patxi para allí, hasta que llegó el fatídico día que ocurrió exactamente el mismo accidente que sucedió un mes después en mi barco y que relato arriba pero con peor resultado, el golpe del cabo en este caso proyectó al hombre contra el guardacalor golpeándose la cabeza contra él primero y de rebote contra la regala. Murió en el acto. DEP.

PD. Los 2 últimos párrafos los he borrado porque la vida me ha enseñado en muchas ocasiones que los mayores incompetentes son los primeros en denunciar cuando se les delata...…..

mucha humanidad hay en ese corazón

[TXELFI]

Yo no creo que sea eso, yo creo que lo que hay es mucha deshumanidad en algunos corazones

[TXELFI]

Vamos a ver, voy a narraros otra necrológica que prometo será la última.






Veis la foto de ese simpático muchacho con cara de antropófago no??. Tiene uno de los apellidos más raros que he conocido en mi vida (DEAFEAMEKPOR) y su nombre KULI, que en Senegal quiere decir gallina, pero él no es senegalés, él es ghanés.
Se trata de un marinero fornido, bromista con sus compañeros, con poca sal en la mollera y un bulldozer trabajando, agarrar a Kuli por un brazo era como agarrar el poste de una farola, eso sí aunque un poco pillo era buen chico. Este es otro de los que hablar español le costaba más que a mí chino, que ya es decir.
Hizo unos cuantos años embarcado conmigo, lo embarqué por recomendación de Koyo cuando faltó un marinero.
Cuando algo no pintaba bien decía "cocoricó" hasta el punto que nos contagió a unos cuantos, cocoricó en Kwa la lengua nativa de Ghana que los marineros todos ellos ribereños dominan, quiere decir curiosamente gallina(misterio) pero también quiere decir que algo está mal o no va bien, lo mismo que aquí decimos "lagarto-lagarto".

Con los marineros ghaneses y senegaleses a lo largo de los años aprendí a decir infinidad de palabras y frases en sus lenguas maternas que usaba por ejemplo para animarles cuando estábamos haciendo el saco sobre todo en los lances grandes, yo berreaba micro en mano y ellos replicaban a coro como en las pelis de Tarzán mientras tiraban del paño.
Nos divertíamos un montón, cuando embarcaba un tripulante nuevo quedaba patidifuso, a los veteranos no les daba ni frío ni calor. Por ejemplo les gritaba en Kwa <<Chacha mowi>> que quiere decir "rápido u os mato" y ellos se tronchaban, o a los senegaleses les soltaba en Mandinga <Yarama jambari>> que quiere decir "adelante valientes" y jalaban del saco como posesos. O por ejemplo navegando si un senegalés Serer desde el prismático me decía <<Tik mayú>> sabía que me quería decir "mucho pájaro". En fin, a ellos les gustaba o les divertía que yo me pusiera a su nivel.

Pero ya os he puesto más arriba más o menos que no todo son vino y rosas ni Habana Club ni ¡viva la Pepa! en la vida de un tripulante, es obvio. Corría el año 2008 y fue Koyo, el contramaestre el que me contó toda la historia cuando regresé de mis vacaciones. Comenzaré desde el principio, cuando embarcó Kuli con nosotros en 2004 Koyo me dijo un día que estábamos en puerto con una sonrisa pícara que Kuli era un secuestrador. Sorprendido le pregunté cómo era eso y me respondió que en Ghana era costumbre cuando una pareja de jóvenes se querían que el chico "secuestraba" a la chica y se iban por ahí a consumar el acto, unos días después aparecían y los familiares no les quedaba otra que aceptar los hechos, la pareja se casaba y a comer perdices, a veces...…..
Pero esto no es todo, Koyo me reveló también que además de secuestrador Kuli era también robaniñas, el interfecto estaba a 10 Mt cuando me estaban contando todo esto en la cubierta de botes y sonreía maliciosamente. Total que la mujer que Kuli había "secuestrado" tenía 13 años y su secuestrador 26, o sea el doble, pero este detalle importaba menos que un higo a los protagonistas de esta historia. Total que la muchacha quedó embarazada al primer viaje y todos contentos.

Ahora volvamos a 2018, cuatro años después, cuando vuelvo a bordo de mis vacaciones y Koyo me cuenta la terrible historia sucedida en la familia de Kuli y que me dejó consternado.
Una tarde la suegra de Kuli recogió de la guardería al niño de 3 años habido de la unión de su hija con nuestro marinero y regresaba a casa como cada día con el rapazuelo cogido de la mano cuando éste vio al otro lado de la calle a otros niños de corta edad jugando con un balón, el niño se soltó y corrió hacia ellos y en ese momento un camión que pasaba aplastó al hijo de Kuli.
Su abuela que había presenciado el espeluznante hecho desde escasos metros cayó fulminada por un infarto muriendo casi en el acto. Descansen en Paz sus almas.
Nuestro marinero y sobre todo su jovencísima esposa quedaron destrozados como es natural, ella había perdido de golpe y de manera horrible a su niño y a su madre, y en cuanto a él durante toda una campaña costaba sacarle una palabra al marinero. El infortunado muchacho contó a Koyo, su mejor amigo, que durante su estancia en el hogar a causa de sus vacaciones intentó por todos los medios convencer a su esposa de que la vida no se acababa ahí, que tenían que intentar concebir uno o más niños y olvidar cuanto antes al malogrado, pero no había manera, ella se negaba a hacer el amor.
Más de 1 año le costó al buen Kuli volver a hacer vida marital con su esposa, en 2010 tuvieron por fin una niña y el joven volvió a ser el mismo bromista de siempre con sus compañeros, cuando me jubilé su hija estaba a punto de cumplir 2 años.
¿Sabéis cómo consigo recordar estas historias?, pues es bien sencillo, repasando las fotos que guardo de aquellos tiempos.
Pena que en el siglo XX no teníamos móviles con cámara y yo no era dado en andar por ahí con una cámara digital, fue con este siglo que comencé a manejar ambos artilugios. Ese es el motivo por el que las fotos que tengo hechas en el mar el siglo pasado sean escasas.