Hilo Del Beneteau Oceanis Clipper 393.

[azogue]

Esta es la foto, muy parecida a la anterior, del relleno con churro de los chinos que se embute a presión en el panel superior de donde el Sky tiene a separarse.
Cuesta trabajo meterlo pero el resultado no es malo. Y si no gusta el color, pues lo sacas y buscas en otro chino ⛵️😃

En este caso es del camarote de proa, en la leja de babor.

Birras mil!!

[COTA]

Queridos Navegantes. Os cuento que hemos terminado de poner los 11 grifos. Ahora qda el inevitable pero mas estresante qu3 es poner el barco en el agua... y que no se hunda. Crucemos los dedos ...os voy a comenzar a relatar como los hemos cambiado y disculpar si nolo hago de una tirada, sera por falta de tiempo.
De momento subo unas fotos de como estaban los grifos.
Bueno cuando sepa como subirlas.

[COTA]

Una foto...

[COTA]

Comienzo con el desarrollo del trabajo realizado.
Perdonar los errores tipograficos gramaticales por q no voy a corregir demasiado si se entiende.
Lo primero que hicimos fue plantear el sistema y pensar como ibamos hacerlo, como no se puede hacer nada hasta que le barco estuviera en dique seco, lo no pensado lo improvisaríamos asi como las dificultades q encontrasemos. Q hubo algunaos debo decir. A simple vista parece facil pero como os dije en un anterior post hay q ser hablidoso, o como en mi caso tener un buen amigo habilidoso. gracias amigo.
Hemos gastado 5 / 6 jornadas de 4/5 horas cada una para terminar el trabajo, teninedo en cuenta q mi disponibilidad por temas geograficos solo podia ser viernes , sabados y domingos .
Lo primero una vez el barco fiuera fue separar los tubos de los grifos viejos , y decidir q tuvos dejar o cuales cambiar debido a su estado. En mi caso dejamos todos los tubos delgados y cambiamos solos los gruesos de 38 mm.
Siguiente paso manos a la obra y ha separar tubos , nos llevo una mañana .
Algunos de los tubos delgados pudimos separarlos a mano una vez aflojadas las abrazaderas, dos por cada extremo de tubo, pero algunos finos y todos los gruesos tuvimos que cortarlos, porque estaban mu soldados a los grifos. Los cortamos con hojas de sierra, cutters y cuchillos. Algunos de los gruesos llevan un hilo metalico al rededor q hace dificil cortar completamente por lo que tuvimos que rematar con una alicate de punta de corte para poder retirar el tubo totalmente. Tambien i y debido a que los tubos estaban rigidos tuvimos q desmonatar el deposito de aguas sucias, en micaso de baño de popa, y q ya no volvimos a montar hasta el final. Poco a poco el barco comienza a parecer un campo de batalla .
El siguiente paso es quitar los grifos, y pasacascos, Asunto delicado, por que si inicialmente estaban bien puestos resultaria dificil desenroscar el grifo y/ o codos de los pasacascos . Nosotros Pensamos que utilizariamos la manera mas drastrica , no sin alguna duda sobre el resultado y q os cuento a continuacion.

[COTA]

B noches. Contaros que hoy hemos hechado al agua el barco y de momento no se percibe ninguna entrada de agua por ninguno de los grifos canbiados, se ha probado los lavabos , arrancado el motor , y el sistema de vaciado y llenado de los retretes, y ninguna fuga.
Continuando con el relato nos qdamos en la forma de quitar los grifos antiguos q como os dije lo hicimos de la manera mas drastica pero efectiva. La radial.
Utlizamos la radial de mano para cortar los pasacascos desde fuera del barco. Lo q hicimos fue pegar varios cortes en el psacascos, horinzontales , verticales y oblicuos, pero sin tocar o rajar el casco del barco. Hay q hacerlo con mucho pulso para no psasrse. Realmente solo tocamos levemente el casco en un caso, pero fue una raja muy superficial que posteriormente sellamos con masilla, antes de volver a pintar. Una vez hechos los cortes en cada pasacasco y con un cincel y un martillo, ibamos golpeando cada troza cortado del pasacascos, poniendo el zincel lo mas paralelo al casco de manera que los trozos del pasacascos iba saltando. Despues solo hay q empujar lo q qeda del pasacasco dentro del barco, la rosca, hacia dentro y sale todo el grifo completo. Es sencillo, pero es muy importante el pulso com la radial y no tocar la obra viva.

[COTA]

Con todos los grifos fuera solo hay que llevarlos a la tienda donde vayais a comprar los nuevos para que os vendan exactamente los mismos, valvulas, codos, pasacascos y entronques. Una cosa importante q nosotros solo hicimos en un baño, es que antes de cortar y quitar los grifos viejos, hagais unas fotografias para recordar la posicion de grifos, codos y manetas, si quereis dejarl en la misma posicion los nuevos. Os ahorrara mucho tiempo.
Importante tambien cuando hayais quitado los grifos, lijar por fuera y por dentro los agujeros dejados, para q cuando haya q volver a colocar los nuevos el pegamento q useis coja perfectamente.
Ahora viene lo peor soltar la pasta q valen los valvulas y rezar para encontrar el material completo, ya sean de laton , inox o cualquier otro.. nosotros finalmente nos decidimos por inox 316; y los buscamos en una ferreteria no Nautica, claro. Creo que con 11 grifos nos ahorra,os algo de dinero.

[VicMAna]

Felicidades Cota, buen trabajo. En la vida me atrevería a hacerlo yo...

[COTA]

Una vez con todas las valvulas, codos pasacascos y entronques en nuestro poder, decidimos q ibamos a pegar todo con Sika 219i. Pensamos q era la mejor opcion como pegamento y q ademas solidificaba con mucha dureza. Compramos otro tipo tambien pero finalmente decidimos utilizar este Sika para todos, nos llevo dos botes casi completos. A parte de utilizar el sika para pegar los pasacascos ala obraviva, lo utlizamos para sellar las roscas de codos , valvulas y entronques. Lo preferimos al hilo de fontanero q nos daba menos garantias.
Lo siguiente a realizar es presentar y colocar lia grifos y manetas en las posiciones q deberan qdar finalmente..

[COTA]

En otro ratito continuare, por q esta fase , ya no es de rotura , esta fase es de colocacion definitiva , y me gustari explicaros detalladamente los pros y contras a toro pasado para que el trabajo futuro si lo haceis , os pueda salir lo mas perfecto con el menos esfuerzo posible.

[COTA]

Os adjunto una foto del prcesos de corte con la radial y otra desoues de los grifos fuera

[COTA]

Grifos fuera...

[azogue]

Originalmente publicado por COTA

Ahora viene lo peor soltar la pasta q valen los valvulas y rezar para encontrar el material completo, ya sean de laton , inox o cualquier otro.. nosotros finalmente nos decidimos por inox 316; y los buscamos en una ferreteria no Nautica, claro. Creo que con 11 grifos nos ahorra,os algo de dinero.

Olé por tu maestría. ¿aproximadamente, de cuánto estamos hablando?
Esta ronda la pago yo

[COTA]

Originalmente publicado por azogue

Olé por tu maestría. ¿aproximadamente, de cuánto estamos hablando?
Esta ronda la pago yo

Pues creo q han sido 600 € aprox para 11 grifos, incluyendo codos , valvulas, entronques , pasacascos etc. añadir pero no incluir , Sika, algun disco de corte , la varada , limpieza de casco y pintura.

Lo peor es q ahora q esta hecho y el barco en el agua, con los grifos nuevos, la obra viva limpia etc. no podemos navegar. Esperaremos tiempos mejores. Y espero q sea antes q la obra viva vuelva a ensuciarse...

[COTA]

Bueno pues creo q me va a dar tiempo en estos dias de estar en el bunker a terminar el relato.
Nos qdamos en q ya teniamos en nurstro poder los nuevos grifos. Ahora lo mas importante es mirar como estaban montados los viejos, o acordarse para montar cada uno de los nuevos. Importante saber si el codo estaba antes de la valvula o despues por ejemplo, esto hara q el. Uevo grifo quepa en los huecos q tenemos q ponerlo. Es importante ademas por q una variacion de posicion puede hacer que no quepa el resto de grifos, o q peguen con las paredes del interior del barco o que las manetas no qeden en buena posicion. Pero hay q montar cada grifo cada uno de ellos y presentarlos solamente. Tener en cuenta q el primer paso es poner los pasacascos , pegarlos y esperar q sequen lo suficiente para poder roscar el resto del grifo. Es muy importante q el pasacasco una vez montado y pegado no se mueva. Nosotros esperamos como minimo in dia al secado del sika, y rn la mayorai unfin de semana. Pero importante apretar bien todos los componentes del grifo, antes de empezar. Logicamente es para presentarlo en su posicion. Y os digo esto por que nosostros nos hemos encontrado con algun problema para q cada grifo y maneta qedase en la posicion correcta una vez empezamos a montar definitivamente , y os lo explico.

[COTA]

Despues de presentar cada grifo, el oceanis 393 tiene la partcularidad q los grifos del baño de popa estribor estan todos muy juntos , en mi caso en est baño y por la configuracion q tengo del deposito de aguas sucias , hay 6 grifos , y uno mas cancelado, imaginaos el espacio q qda.
Bien pues cuando presentamos los grifo con sus codos y entronques, chequeamos q los tubos llegasen correctamente a los entronques , y q las manetas de las valvulas qdase en la posicion q queriamos cuandollegase el momento de apretar. Sorpresa a la hora de apretar y pegar no cuadraban como lo haboamos previsto, y esto es un problema , por que o la maneta no te qda en el sitio q pueda abrir y cerrar sin estorbar, o no puedes apretar correctamente valvula a pasacasco para q su estanqueidad sea natural. En alguno tuvimos q dejarlo con media vuelta menos de rosca para poder cuadrar. Finalmente no hemos averiguado por q nos sucedio esto si estaban bien presentados, y pero creemos q es por q cuando hicimos la presentacion y apretamos los codos a las valvulas el apriete no es mismo q cuando aprietas definitivamente, y ademas le das pegamento a la rosca, o quzas alguna esquirla de ls roscas q nopasamos en el primer apriete y luego si. Pero basta un cuartoo media vuelta para q se te desconfingure la posicion planteada previamente. Quizas en otros barcos no pase por la separacion de los grifos pero en mi 393 y en el baño de popa no hay margen . Mi opinio seria q cuando presenteis el grifo, cada válvula con su codo y entronque lo hagais en un tornillo de mesa varias veces para darle el apriete q no vaya a variar .
Dicho esto que creo importantísimo , continuo con la colocacion.

[COTA]

Lo primero es colocar los pasacascos nuevos. En su momento cuando lo presentamos todo hicimos una marca en la parte inferior y exterior de pasacasco, para q la persona que este fuera lo ponga en la situacion correcta. Creo q para poner los pasacascos se necesitan dos personas , una dentro del barco y otra fuera. El pasacasco consta de el propio pasacasco y una tuerca, per ademas en el interior del pasacasco en la parte de la seta tiene unas muescas para poder agarrar con alguna heramienta o poder apretar.
Pues bien llenamos la rosca del pasacascos y la parte interior de la seta, la parte q haria contacto con el casco del barco, de sika. En nuestro casos hicimos esa operacion con varios para poner dos o tres a la vez.
Una vez con sika suficiente el q esta fuera y mirando la marca q previamente pusimos, introduce el pasacasco, la rosca, por el agujero del barco y comienza a a pretar para q vaya desbordando el sika por alrededor de la seta. El q esta dentro pone la tuerca q lo fija al casco por dentro, y le va dando su apriete mientras q el de fuera y metiendo algun utensilio sujeta q la seta no gire de su posicion. Nosotros sujetamos con el mango de diferentes herramientas. Por dentro de barco le dimos sika tambien a la tuerca y sellamos todo lo q pudimos al casco. Asi con cada uno de ellos. Una vez asegrurada,a tuerca interior, al rato pasamos el dedo por alrededor de la seta quitando la sika sobrante y sellando aun mas los bordes al barco. Y ahora a esperar secado.

[COTA]

Importante ponerse guantes de latex, comprar un paquete de mil, ademas de mucho papel de cocina, por q mira q es guarro el tema Sika. Y procurar q no se os acaben los guantes. Por q cuesta quitarselo de las manos....y sino mirar...

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Algunas fotos

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Algunas mas

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Y alguna mas

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Para final este tocho , espero que os haya servido nuestra experiencia, que entendemos que puede ser de ayuda para muchos propietarios de barcos, pero sobre todo para lo propietarios de 393.

A partir del secado de los pasacascos, lo siguiente que hicimos fue colocar cada codo , valvula y entronque. A cada uno de ellos , les dimos sika tambien en la parte macho de las roscas. Recordar que ahora ya no se puede hacer nada mas, pues una vez el pasacascos ha quedado unido al casco, no se puede girar, pro que hacerlo dejaria de sellar el sika como debe, comprometiendo la estanqueidad. Como comente en algun post anterior, nos encontramos que alguna maneta ya no quedaba en la posicion que habiamos querido previamente, y lo que hicimos fue enroscar un poco menos del tope, pero rellenar con alegria de sika, para que no tuviera movimiento. Esto es lo menos recomendable.. por lo tanto la conveniencia de presentar al principio bien.
Una vez los grifos roscados , pusimos las manetas y comprobamos su apertura y cierre para que no estorbasen entre ellos.

Por ultimo , poner los tubos en los entronques, con sus dos abrazaderas y digo dos por que todos los tubos deben llevar dos abrazaderas, en nuestro caso pusimos solo una en un extremo de un tubo, y cuando lo bajamos al agua nos filtro. por lo que tuvimos que ponerle la segunda abrazadera. Parece raro pero solo 2 abrazaderas hacen estanqueidad en los tubos al entronque.

A partir de aqui MUCHA SUERTE al hechar el barco al agua.. de momento mi 393 no esta filtrando agua por ningun sitio , todo seco.. espero probarlo navegando tan pronto salgamos de esta CORONACRISIS..

Espero que os haya servido, y si alguno de vosotros teneis alguna consulta que hacerme estare encantado de ayudaros en lo que pueda. Unas cervezas para todos.. os pondre para terminar unas fotos mas ..

[rapaz]

Buenas tardes y enhorabuena por el trabajo. Yo cambié hace poco el conjunto del tanque de salida de kk de la proa cuto pasacascos estaba fatal y la toma de agua del motor, que no estaba tan mal.
¿ Como has apretado las tuercas de los pasacascos ? Hay como un escalón entre el casco y el interior del barco que impide que la llave fija pueda coger la tuerca con suficente superficie y tiende a escaparse. A las uniones les puse teflón y es complicado que quede en su sitio... lo del sika no lo había pensado. espero que funcione bien. Si probé un locktite rojo que se supone que sustituye al teflón y fija bien las roscas... pero no lo hice bien porque no funcionó y goteaba.. en otra varada lo cambié a teflón.

Gracias por la info

Rapaz

[COTA]

Rapaz me alegro te saliese bien todo. Las tuercas las apretamos con una grifa y una llave pico de pato, era la unica manera de poder pillar la tuerca.

[ru2lph]

Originalmente publicado por COTA

Os adjunto una foto del prcesos de corte con la radial y otra desoues de los grifos fuera

Qué gran trabajo estás haciendo!

Podrías darme algún consejo sobre cómo cortar con la radial el pasacascos?. En cuanto acabe esta cuarentena tengo que cambiar el de la toma de agua del motor, ese que lleva la rejilla, y no sé si meter radial por dentro o por fuera, ya que está tan oxidado que de antemano descarto sacarlo desenroscandolo.

Saludos

[COTA]

Ru2lph animo con ello, es delicado y como dije hay q hacerlo con cuidado para no rajar el casco. Decirte q este trabajo lo hizo mi compi, el habilidoso, per si te puedo decir q lo que hizo fue cortar primero la rejilla por llamarlo de alguna forma. Y asi dejo la forma aproximada como una seta de otro pasacasco normal. No se si me logro explicar.
Para luego realizar los cortes horizontales verticales y oblicuos a la parte del pasacasco q esta realmente pegada al casco del barco. Luego zincel y martillo.
Espero te sirva , y ya nos contaras.