Pensando en colocar baterias de Li

[ironia]

Hola a todos.

Mis baterias de agm estan llegando a su vida útil y estoy viendo por youtube a muchos que llevan baterias de Li para servicio. Dicen que tienen muchos mas ciclos y que se pueden descargar hasta un 90% por lo que en la practica llevarias mas amp disponibles
Mi pregunta es, si tengo un cargador de bat inteligente para bat de acido y gel, que opcion deberia elegir Para cargar las baterias desde el pantalan?
Otra pregunta, es si tengo placas solares, con regulador mppt digital , me sirve tambien? Y la última, tengo que modificar algo en el alternador para cargar las nuevas baterias?

Se que son muchas preguntas, pero como este tema es nuevo para mi, creo que le puede interesar a muchos.

Salud y suerte

[ManelvallsVila]

La respuesta más fácil es:

RENOGY MPPT 50

Si quieres solo cambiar la batería y conservar todo lo “antiguo” tienes que ir por partes.

El regulador solar si es programable lo puedes programar para las baterias de Litio, o montar uno programable.

Para cargar desde tierra necesitas un cargador a propósito de litio si es que el que tienes no se puede programar. Uno normal vale.

Y para cargar desde el alternador tienes que poner otro aparato en lugar del separador de carga que ya debes llevar. Un rele Victron.

Yo ya las tengo de camino a casa... las LIFEPO4

[EUREKA]

Buenas,

Pongo la oreja, el tema me interesa. Lo que he leído en otros foros náuticos, es que el precio se dispara y hay que hacer varias modificaciones al sistema eléctrico de abordo.

Estuve comparando peso, respecto a las AGM actuales y a igual capacidad, las de Li pesaban la mitad que las actuales. Pero el coste total del cambio, se me iba de presupuesto (capacidad actual 500ah)

Al final renové las viejas AGM (marca conocida que resultaron puaf) por unas de marca ROLLS, que llevan dos años y, de momento, perfectas. También tienen de litio

https://www.rollsbattery.com/catalog/

Sigo a la escucha.

Saludos.

[X TUTATIS]

Normalmente los cargadores inteligentes mppt, ya lleva una opción incorporada para poder aplicar el algoritmo para baterías de litio (victron seguro).
Ya no recuerdo si los cargadores desde pantalán llevan esa opción, solo sería cuestión de descargarse un manual y verificarlo.
Pienso que cambiar de plomo ó agm a litio sería una cuestión acertada.
Teniendo en cuenta que una batería de agm puedes descargarla hasta un máximo del 50% de su capacidad (cosa nada recomendable pues acorta su vida) y que cargar la por encima del 80% es un proceso lento, pues te queda que si tienes una batería de 100ah, útiles tienes 50ah. De esos 50ah quitale 20ah, pues como he comentado antes cuesta pasar del 80%. Total que se te pueden quedar en 30ah útiles.
Una batería de 100ah ya pesa unos 30 kg y puedes tener útiles entre 30ah ó máximo 50ah si sales de puerto con carga de pantalán al 100%.

Si eliges una batería de litio de 50ah con un precio aproximado de 500€ tienes unos 40ah útiles, que viene a ser lo mismo o un poco más que con la batería convencional de agm, pero con el beneficio de tener una vida útil de unos 2500 ciclos y un peso aproximado de 6.5kg frente a los 30kg de la de plomo.
Añadir que se carga más fácilmente la batería de litio y no tiene ese parón al 80% de carga que si tiene la de plomo.
También el tamaño es menor para la batería de litio frente s la convencional.
Otra cosa a favor que tienen las baterías de litio es que llevan una conexión por bluetooth y a través del móvil vas monitorizando el estado de la batería y lo que te queda de carga y como va descargando.
Por contra tienes el desembolso inicial que es más caro para las baterías de litio, pero que a la larga seguro que compensa.

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por X TUTATIS

Normalmente los cargadores inteligentes mppt, ya lleva una opción incorporada para poder aplicar el algoritmo para baterías de litio (victron seguro).

Ya no recuerdo si los cargadores desde pantalán llevan esa opción, solo sería cuestión de descargarse un manual y verificarlo.

Pienso que cambiar de plomo ó agm a litio sería una cuestión acertada.

Teniendo en cuenta que una batería de agm puedes descargarla hasta un máximo del 50% de su capacidad (cosa nada recomendable pues acorta su vida) y que cargar la por encima del 80% es un proceso lento, pues te queda que si tienes una batería de 100ah, útiles tienes 50ah. De esos 50ah quitale 20ah, pues como he comentado antes cuesta pasar del 80%. Total que se te pueden quedar en 30ah útiles.

Una batería de 100ah ya pesa unos 30 kg y puedes tener útiles entre 30ah ó máximo 50ah si sales de puerto con carga de pantalán al 100%.



Si eliges una batería de litio de 50ah con un precio aproximado de 500€ tienes unos 40ah útiles, que viene a ser lo mismo o un poco más que con la batería convencional de agm, pero con el beneficio de tener una vida útil de unos 2500 ciclos y un peso aproximado de 6.5kg frente a los 30kg de la de plomo.

Añadir que se carga más fácilmente la batería de litio y no tiene ese parón al 80% de carga que si tiene la de plomo.

También el tamaño es menor para la batería de litio frente s la convencional.

Otra cosa a favor que tienen las baterías de litio es que llevan una conexión por bluetooth y a través del móvil vas monitorizando el estado de la batería y lo que te queda de carga y como va descargando.

Por contra tienes el desembolso inicial que es más caro para las baterías de litio, pero que a la larga seguro que compensa.

Me auto cito.
Por lo visto los cargadores de pantalán victron smart, si llevan la opción de cargar baterías de litio.
Se puede ver en la foto la opción "Li".

[ironia]

Originalmente publicado por X TUTATIS

Normalmente los cargadores inteligentes mppt, ya lleva una opción incorporada para poder aplicar el algoritmo para baterías de litio (victron seguro).
Ya no recuerdo si los cargadores desde pantalán llevan esa opción, solo sería cuestión de descargarse un manual y verificarlo.
Pienso que cambiar de plomo ó agm a litio sería una cuestión acertada.
Teniendo en cuenta que una batería de agm puedes descargarla hasta un máximo del 50% de su capacidad (cosa nada recomendable pues acorta su vida) y que cargar la por encima del 80% es un proceso lento, pues te queda que si tienes una batería de 100ah, útiles tienes 50ah. De esos 50ah quitale 20ah, pues como he comentado antes cuesta pasar del 80%. Total que se te pueden quedar en 30ah útiles.
Una batería de 100ah ya pesa unos 30 kg y puedes tener útiles entre 30ah ó máximo 50ah si sales de puerto con carga de pantalán al 100%.

Si eliges una batería de litio de 50ah con un precio aproximado de 500€ tienes unos 40ah útiles, que viene a ser lo mismo o un poco más que con la batería convencional de agm, pero con el beneficio de tener una vida útil de unos 2500 ciclos y un peso aproximado de 6.5kg frente a los 30kg de la de plomo.
Añadir que se carga más fácilmente la batería de litio y no tiene ese parón al 80% de carga que si tiene la de plomo.
También el tamaño es menor para la batería de litio frente s la convencional.
Otra cosa a favor que tienen las baterías de litio es que llevan una conexión por bluetooth y a través del móvil vas monitorizando el estado de la batería y lo que te queda de carga y como va descargando.
Por contra tienes el desembolso inicial que es más caro para las baterías de litio, pero que a la larga seguro que compensa.

Gracias X tutatis

Precisamente por eso quiero poner baterias de Li, ya que aumenta la capacidad real de Amp/h sin tener que aumentar el banco de baterias que es limitado de espacio.

El actual cargador de 220v que tengo tiene para cargar tres bancos de baterias independientes, lo tengo instalado la primera salida a bateria de motor, y la segunda y tercera en paralelo a las de servicio. Es de 20Amp

[MenorKi]

Yo estoy pensando en construirmela yo mismo.

Si queréis información se llaman Power Wall.


https://www.solarweb.net/forosolar/f...n-aislada.html

En mi caso seria lo mismo pero mas humilde.

Mi intención seria coger una batery box y tunearla para tener unos cuantos niveles de 18650.

Algo parecido a esto pero con baterías 18650.

https://www.youtube.com/watch?v=sW3A7ymVqRo&t=166s

Yo creo que en mi velerito que no lleva motor de arranque, ni molinete de anclas, con 150ah min tendría suficiente para hacer navegaciones un poco serias. Mi intención seria poner lo max que pudiese.

Yo he encontrado 3 formas de conseguir las baterias 18650.

1º por Aliexpress, puede salir muy bien o muy mal.

2º http://www.batterysecondlife.com/ Esta es la opción mas económica de todas, pero en mi caso que tengo falta de espacio no me sirven... para un hogar seria perfecto.

3º https://www.nkon.nl/es/rechargeable/...ction/asc.html web holandesa con buenos precios.

[ironia]

Originalmente publicado por EUREKA

Buenas,

Pongo la oreja, el tema me interesa. Lo que he leído en otros foros náuticos, es que el precio se dispara y hay que hacer varias modificaciones al sistema eléctrico de abordo.

Estuve comparando peso, respecto a las AGM actuales y a igual capacidad, las de Li pesaban la mitad que las actuales. Pero el coste total del cambio, se me iba de presupuesto (capacidad actual 500ah)

Al final renové las viejas AGM (marca conocida que resultaron puaf) por unas de marca ROLLS, que llevan dos años y, de momento, perfectas. También tienen de litio

https://www.rollsbattery.com/catalog/

Sigo a la escucha.

Saludos.

Gracias Eureka, pero no veo quelas tengan de litio a 12v

[ironia]

Originalmente publicado por ManelvallsVila

La respuesta más fácil es:

RENOGY MPPT 50

Si quieres solo cambiar la batería y conservar todo lo “antiguo” tienes que ir por partes.

El regulador solar si es programable lo puedes programar para las baterias de Litio, o montar uno programable.

Para cargar desde tierra necesitas un cargador a propósito de litio si es que el que tienes no se puede programar. Uno normal vale.

Y para cargar desde el alternador tienes que poner otro aparato en lugar del separador de carga que ya debes llevar. Un rele Victron.

Yo ya las tengo de camino a casa... las LIFEPO4

Gracias cofrade Manelvalsvila

La instalacion que llevo es un cargador de 220v que se puede programar para baterias de acido/agm o gel (desconozco si alguna de estas opciones sirve para Li), un gargador para el eolico normal y otro mppt programable para las placas solares.

No soy consciente de llevar un separador de carga en el alternador, aunque si observo que la batería del motor y la de servicio mantienen cargas diferentes, es mas por insistencia en llevarlas siempre trabajando aparte, ya que se controlan desde el selector de baterias. Tambien llevo un medidor de consumo Nasa para monitorizar las de servicio, es por eso que se que cuando el selector de baterias esta en el modo motor, no carga a las de servicio y al contrario.

Y por ultimo ese rele Victron que es lo que hace? Y como se conecta?

Gracias

[ddelgrac]

Hola Cofrades,
Esta ronda corre de mi parte

Tengo una consulta sobre el tema del cambio de baterías AGM a Litio.

He cambiado mis baterías de AGM (2x165 A) que estaban muy mal, por una Batería Litio LifePo4 de 200 A con BMS de 150A.
Por otro lado, he cambiado el cargador y regulador solar por unos victron que admiten carga de Litio.

El barco lleva un motor Volvo Penta D1-30F, un alternador de 115A y un separador de baterías (Motor/servicios) o puente de diodos (modelo 1202 azul que monta los bavarias).

He leído mucha literatura, que si las baterías de litio tienen muy poca resistencia (la verdad que cuando la compre, estaba al 50%, y al arrancar el motor estaba cargando a 30A, a 1200 rpm- 70A y a 1500 unos 92 A, eso con las baterías AGM, nunca me cargaba con una corriente tan elevada), y que a pocas RPM, el alternador se calienta, etc.
Cuando paré el motor, toqué el alternador, y no estaba muy caliente.

La duda que tengo es si algún cofrade con Litio, ha montado un booster (se suele montar en autocaravanas con centralitas tipo Euro5 o Euro 6).
Un regulador DC-DC de los que tiene victron o similares.

Sin embargo, al ser un motor volvo, con un alternador que tiene electrónica que va regulando la intensidad de la corriente hacia las baterías, mi pregunta es, si realmente es necesario, o es mejor instalarlo por precaución de no freír el alternador?

[ironia]

Pues depende del alternador, los hay preparados para litio que no se calientan con bajas rpm, pero si no es de esos, yono lo pondría a cargar directamente el litio.

Para mi lo ideal es cargar las bat de litio desde la bat de motor de acido o agm, con un dc-dc que se activa con el encendido del motor o colocar un regulador de carga entre el alternador y el litio.

1 opcion

https://es.renogy.com/cargador-de-ba...RoC_CUQAvD_BwE

2 opcion

https://www.svb-marine.es/es/sterlin...protect-a.html



Yo voy a poner la primera, estoy esperando que me lleguen las bat de litio.

[Eien]

También puede servir este...

[jojucamo]

Buenos días estimados cofrades.

A vueltas con el tema de la instalación de LiFePO4.

He leido, creo que bastante, un montón de información y lo tengo más que claro.

Pese a ello tengo una serie de dudas que agradecería me respondiera quien supiera de eso.

Pregunta 1) Los DC DC de Victrom los hay Isolated y No Isolated. ¿Qué significa en términos prácticos dichos calificativos? ¿Qué se entiende por un circuito aislado y el que no?

Pregunta 2) En la documentación de Victrom DC DC se recoge textualmente lo siguiente: "Esto es especialmente significativo en el caso de vehículos con un alternador inteligente Euro 5 o Euro 6, que a menudo proporcionan una tensión de carga demasiado baja incluso cuando el motor está funcionando o con cables muy largos, como sucede a menudo en barcos y caravanas, produciéndose caídas de tensión." ¿Significa esto que sólo funcionarían con alternadores Euro 5 / 6 o funcionarían con cualquier alternador?

Pregunta 3) Aparentemente los productos de Sterling Power son algo más sencillos / baratos que los de Victrom. ¿Sería bueno tomarme en serio la posibilidad de montar Sterling en vez de Victrom?

En fín, agradezco anticipadamente las respuestas.

Muchas salud y millas para tod@s

[Eien]

Veamos por partes:
1- Aislado no aislado indica la continuidad entre negativo de entrada y salida. En el aislado NO hay continuidad entre ellos y el no aislado es común el de entrada y salida.
2- Euro 5, 6. Lee en el manual, el párrafo anterior para ver la respuesta: "En modo cargador, el algoritmo de carga de cuatro etapas alargará la vida de la batería cargándola correctamente.
Especialmente... " Funcionan con cualquier tipo de alternador.
3- Sterlig&Victron, a mi particularmente, me parecen todos los Sterling muy parcos en monitorización, y peor aún sus manuales y esquemas, comparado con Victron, pero ambos son útiles y cumplen con su función.