Vendee Globe 2024

[caribdis]

Originalmente publicado por esscapar

Quizá tengan que frenar un poco el barco según las condiciones del mar en algunos rumbos para no hacerlo pedazos.

Todos los skipper hablan de las tormentas que están pasando con muchos rayos.
¿Alguien sabe que sistemas de protección llevan esos barcos con mástiles inmensos de carbono y llenos de electrónica por todas partes?

Siempre he oído que el carbono es buen conductor, y que los equipos electrónicos a bordo deben de apagarse e incluso desconectarse en las tormentas por riesgo a que se "frían"; no creo que ellos apaguen nada.

O simplemente compiten y si te cae el rayo te vas "pa´casa" o al fondo

No sé de donde ha salido lo de que los mástiles de carbono sean más peligrosos para los rayos.

La fibra de carbono es conductora, pero cerca de 100 veces menos que metales como el aluminio.

https://europlas.com.vn/en-US/blog-1...ct-electricity

La fibra de carbono se usa en composite, embebida en epoxi, que es absolutamente aislante.

Does carbon fiber conduct electricity? Carbon fiber itself is not inherently conductive. Unlike metals such as copper or aluminum that readily allow the flow of electric current, pure carbon fiber is considered an insulator. This lack of conductivity can be attributed to the molecular structure of carbon fiber, which consists of tightly bound carbon atoms arranged in a crystalline lattice. Carbon fiber can undergo a process called graphitization, where the carbon atoms are rearranged into a more ordered structure. This results in an increase in electrical conductivity. However, the graphitization process may also affect the mechanical properties of the fiber.

La que tuvo la noche pasada un apagón general fue Clarisse Cremer, pero parece que consiguió solucionarlo contactando con su equipo en tierra..en un barco de estos te debes quedar a ciegas totalmente, sin piloto, cartografía..

“Apagón, mi peor pesadilla 😵
Bueno, siento que uso esta expresión a menudo cuando se trata de daños técnicos en el mar en un barco de 18 metros en solitario... pero esto realmente, te lo juro, está en mi Top 3.
Mientras me encontraba en medio de una pelea con borrascas y otras nubes negras, atrapado en este famoso Doldrums (en el que de hecho tomé una lluvia más que vigorosa), las gotas de lluvia tipo monzón a 25 nudos dan un efecto único), anoche , al caer la noche (siempre es de noche, las cosas dolorosas) tuve la lamentable sorpresa de ver zarpar todo mi barco.
Adiós piloto automático, cartografía, comunicación con el mundo exterior 😵*💫
Vaya.
Realmente es una situación que no me gusta nada, ¡pero realmente nada! Ya no queda nada para sujetar el timón, nada para saber adónde voy, y un inmediato y poderoso recordatorio de las leyes de la naturaleza: “¡pero sí, señorita mía, estás sola en un barco en medio del Atlántico! ¿Qué crees con tu cohete y tus vídeos? » 😅
En definitiva, perdí mucha energía, un poco de terreno, pero con mi equipo estamos seguros de la solución. Una oscura historia sobre la temperatura de carga (sí, 33°C de todos modos a bordo del Occitane… y cuando tengo demasiado calor, ¡seguro que mis baterías también! &#129397
PD: si quieres hacer pequeños encantamientos u oraciones “anti-apagón”, ¡lo aceptaré! 🙏 »

[caribdis]

Interesantísimos para seguir los vídeos de Richomme, donde explica sobre su enrutador con la meteo superpuesta las opciones tácticas que tiene. Este lo envió ayer por la tarde, según él, tal vez Dalin sea capaz de coger entero el tren de la borasca que se está formando ahora mismo.

https://youtu.be/IeGS-oG0BO4?si=z2yse7-dZ3aiyrjy



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[caribdis]

A medida que la flota entra más en el alisio y este se hace un poco más favorable en dirección, la flota, como es normal, los primeros llegan antes a las mejores condiciones, se va estirando lentamente.

Ya sólo hay 4 barcos a menos de 60 millas de Dalin, haciendo todos entre 415 y 465 millas en 24 h, pero Burton y Joschcke, que acaban de pasar el ecuador esta noche, hacen solo 300 o 350 millas.

Los que acaban de salir de la convergencia andan sobre las 250 menos Pedote, que ha hecho 300, Pedote ha pagado bastante caro el honor de ser lider por unas horas tomando la opción central, ni muy W ni muy E.

Le Cam pasará esta mañana el ecuador y tal vez sea momento de evaluar el rendimiento de su desafío por la costa africana. Iba de 17 a 130 millas del lider al pasar Madeira, y ahora va de 20 a 475. Dentro de lo que cabe ha podido salvar los muebles. Ha ido de lider bastante tiempo, ha desafiado a los modelos meteo, existía una posibilidad de que se equivocaran y le saliera bien, pero no fue asi, y la opción le forzó a pasar la convergencia por una longitud que tampoco era la óptima. Pero dentro de lo que cabe, sigue en regata, a una distancia que aún le puede permitir alguna opción arriesgada más. Va de primero de los de orza y tiene a 5 barcos con foils por la popa.





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[Peon]

La borrasca que se está formando la de Dalin podría marcar una diferencia. Los fines de semana en el agua me impiden publicar en el hilo. Pero puede ser algo inusual

[Peon]

Justine Matreaux divisa Fernando de Noroha

[caribdis]

Interesante la opción de Samanta Davies, Clarisse Cremer y parece que Boris Herrmann de ir más orzados. Davies está andando algo más que Mettraux, la actualmente décima.

En cabeza, solo Richomme anda tanto como Dalin, están rozando las 500 millas diarias..con 12 nuditos de viento!!



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[Peon]

Mañana Dalin entrará en la borrasca y se escapará por la tarde temprano. La regata se separará y estirará. Parece increíble la marcha que llevo Dalin en breve ya proa hacia El Cabo

[caribdis]

16 nudos de viento para casi toda la flota..Dalin, Ruyant, Goodchild y Richomme haciendo singladuras de más de 500 millas.

Seguid en el Windy la borrasca a la que llegan ahora y mirad como los puede llevar directos al Índico.

Davies ha pasado a Mettraux. El lider ya le lleva 680 millas al pelotón de Le Cam.



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[Peon]

El momento de coger el avión será a mediodia

[caribdis]

Crónica traducida:

**Vendée Globe 2024: actualización el domingo 24 de noviembre a las 8 h:**

Sólo quedan 2 barcos en el hemisferio norte:** Jingkun Xu **(Singchain Team Haikou) que está a 170 millas de distancia y debería cruzarlo al final del día, y el desafortunado **Szabolcs Weöres* *(New Europe ) que actualmente limita con las islas de Cabo Verde.

**Charlie Dalin **(Macif Santé Prévoyance) continúa insistiendo y poniendo a prueba a sus perseguidores. De nuevo el más rápido, con 526 millas en 24 horas, aumentó su ventaja sobre todos sus perseguidores, siendo el menos “perdedor” **Sam Goodchild** (Vulnerable) que sólo ha perdido 2 millas desde anoche y volvió 3º por delante. de **Yoann Richomme **(Paprec-Arkéa). Pero podemos ver claramente que cuanto más atrás estamos, menos favorables son las condiciones, probablemente porque el ángulo del viento se está cerrando un poco.

**Thomas Ruyant **(2º) pierde 8 millas, **Sébastien Simon **(Groupe Dubreuil) pierde 10, **Yannick Bestaven **(6º) al igual que sus compañeros **Jérémie Beyou **(Charal) 7º y **Nicolás Lunven **(Holcim-Prb) 8vo.

Pero detrás está la hemorragia: si **Paul Meilhat **(Biotherm) noveno solo pierde 18 millas, **Sam Davies **(Initiatives Coeur) que vuelve al top 10 pierde más de 30, y * *Justine Mettraux** (Teamwork-Team SNEF) ha perdido 50 y es el último en estar a menos de 200 millas del líder. **Clarisse Cremer **(L'Occitane en Provence) 12ª, que perdió apenas 40 millas está ahora a 215 millas del líder de la carrera.

La jerarquía está perfectamente trazada: excepto **Sam Goodchild**, que tiene el viejo barco de **Thomas Ruyant**, todos los barcos del 1.º al 10.º puesto son barcos construidos desde la última Vendée Globe, lo que demuestra claramente que los arquitectos , después de comprensibles pruebas y errores, han comprendido perfectamente cómo funcionan las láminas y los cascos que hay que adaptar a ellas. Lo único que falta es **Boris Herrmann **(Malizia-Sea Explorer) 13º. Los puestos 11 y 12 los ocupan dos barcos de la generación anterior, el ex-Charal de **Justine** y el ex-Apivia de **Clarisse**. Sólo faltan **Louis Burton **(Bureau Vallée) actualmente 20º, retrasado por su rotura, en el antiguo L'Occitane en Provence y **Alan Roura** (Hublot) 27º en el antiguo Hugo Boss.

Finalmente, en el nivel inferior, del puesto 14 al 17, encontramos los barcos construidos para la Vendée Globe 2016 con **Benjamin Dutreux **(Guyot Environnement – ​​​​Water Family)14, **Pip Hare **(15), **Romain Attanasio **(Fortinet-Best Western) 16º y **Damien Seguin **(Grupo Apicil) 17º. Desaparecido **Giancarlo Pedote**(Grupo Prysmian) 29°.

Y para completar la lista de foilers, **Isabelle Joschke **(Macsf), con su barco de 2007 equipado con foils, realizó una regata regular en el puesto 19. En definitiva, se respeta perfectamente la lógica de clasificación por antigüedad de los barcos.

En la regata de barcos a la deriva, fue **Louis Duc** (23º), situado al oeste de la flota, el más rápido con 309 millas en 24 horas, por delante de **Violette Dorange **(Become -Mc Donald) 22º307 millas. **Jean Le Cam **(Todo comienza en Finistère – Armor Lux) El 20 todavía lidera la tropa, 20 millas por delante **Eric Bellion **(Stand As One) 21, **Violette** 22 y **Louis* * 23º, mientras que **Conrad Colman **(MS Amlin), completamente en el este, subió al puesto 24. Los barcos de deriva perdieron entre 80 y más de 100 millas respecto al líder **Charlie Dalin**. Comienza otra regata para ellos, pero el número de barcos hace que la lucha siga siendo motivadora: del 23 al 29, por ejemplo, sólo los separan 30 millas, o 2 horas de navegación.

Feliz navegación a todos.



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[Peon]

¿Dónde está Charlie Dalin en comparación con el récord de Armel Le Cléac'h?

En 2017, Armel Le Cléac'h ya había recorrido 4.856 millas náuticas (o 8.993 km) en 14 días de regata. El líder de la carrera, Charlie Dalin (Macif Santé Prévoyance), completó 4.072 (o 7.541 km), lejos aún de superarlo.

[Peon]

Guirec Soudée, preocupado por su motor, víctima de una fuga de aceite

En el puesto 32 de la Vendée Globe, la mañana del domingo 24 de noviembre, Guirec Soudée (Freelance.com) tuvo algunos problemas en su motor, víctima de una fuga de aceite. El patrón francés se puso manos a la obra para que volviera a funcionar.

[Peon]

Se les pone como a Felipe II para no tener ni una calma y coger el atajo al Indico

[Argu]

Originalmente publicado por Peon

Guirec Soudée, preocupado por su motor, víctima de una fuga de aceite

En el puesto 32 de la Vendée Globe, la mañana del domingo 24 de noviembre, Guirec Soudée (Freelance.com) tuvo algunos problemas en su motor, víctima de una fuga de aceite. El patrón francés se puso manos a la obra para que volviera a funcionar.

Para qué utiliza el motor?

[true]

Posibles usos:
Generar electricidad, agua caliente, presión circuito hidráulico.

[caribdis]

*Yoann Richomme*(Paprec-Arkéa):

*"Esto es realmente una carrera de velocidad, el mar no está muy agitado pero el barco aún así salta en todas direcciones, va muy rápido, ¡es súper desagradable! No me gusta mucho este grupo que bombardea sin importar cómo, yo hago parte de él, ¡eh, pero creo que no podremos aguantar dos meses así!*

*Tal vez en algún momento tome el ritmo, ¡en cualquier caso es extremadamente difícil! La depresión se va con nosotros, así que estamos seguros que nos vamos para dos días donde sigamos a nuestra velocidad por lo menos, y luego tendremos que posicionarnos un poco antes del Cabo de Buena Esperanza, porque vamos a sufrir otra depresión, pero me cuesta captar la intensidad de los elementos, ¡no es fácil!"*



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[Peon]

Esto se ha convertido en una locura y queda lo peor.

[Peon]

En aquella regata del 92 VendeeGlobe.
Recuerdo especial a Jose Luis Ugarte que con su Euskadi Europa (ex Generali Concorde) logró la hazaña irrepetible de qudar 6º en un barco de aluminio.

[Peon]

Se hizo en el 2018 una pelicula sobre Mike Plant y su barco Coyote.
Barco encontrado al norte de Azores por un buque frigorifico. Remolcado posteriormente a Cork y reconstruido.
Era la primera epoca de las Eprib.s Aunque Plant llevaba una no la había registrado. El barco reconstruido alcanzó exito.

[Peon]

Aquí los friquis, los arquitectos, navegantes importantes todos ellos.

De izquierda a derecha Guillaume Verdier, Quentin Lucet, Sam Manuard y David Raison. Han diseñado, 26 de los 40 Imoca que tomarán la salida

[caribdis]

Se ha acabado el correcalle, con toda la flota en el mismo bordo en 2.000 millas, y comienza para la cabeza la lucha de trasluchadas contra la zona de exclusión (el camino más corto)..

Se han destacado 4 barcos, Dalin, Ruyant, Simon y Richomme. Excepto los problemas de Sorel y de Burton, no está habiendo averías importantes.. lagarto, lagarto .

Podrían pasar la longitud de Cabo Lewin el día 12, poder enlazar o no borrascas es muy aleatorio, tal vez la cabeza no lo consiga y los de más atrás si, pero estar delante es sin duda una gran ventaja.

A ver cómo se desarrolla el gran sur, recordemos que está regata es básicamente medio mes bajando Atlántico, un mes rodeando la Antártida y otro medio mes subiendo el Atlántico.





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[Peon]

Sólo queda un pequeño esfuerzo y los patrones estarán en los mares del sur el Cuarteto comanda.
Charlie Dalin (Macif Santé Prévoyance) sigue en cabeza, por delante de Thomas Ruyant (Vulnerable) y Yoann Richomme (Paprec Arkéa). El Cabo de Buena Esperanza debería cruzarse este viernes por la mañana.
La fatiga empieza a hacer mella.
"Me llevó algunos días recuperarme del gran gasto de energía relacionado con las reparaciones", admite Louis Burton.

Sebastien Simon que cae al 4º puesto empieza a sentir la fatiga
Físicamente sentimos los efectos de 20 días en el mar. Movemos bastante los brazos y los hombros. Seguimos los 4 juntos permanentemente. Las piernas ya no son las mismas, ni mi espalda, ni mis abdominales .

Sentimos que el cuerpo lleva energía a otra parte. Me obligo a comer incluso si no siempre tengo hambre. Este es el ritmo de regata y será así durante dos meses. El cuerpo se está acostumbrando.

[Peon]

Entre los océanos Atlántico, Índico y Austral, en el extremo sur del continente africano, se encuentra la corriente de Agulhas, que forma remolinos de varios cientos de kilómetros de diámetro. Esta corriente es temida por los navegantes, sobre todo por las condiciones del mar.

La corriente de Agulhas corre a lo largo de la costa este de África, desciende después de Madagascar y corre a lo largo del canal de Mozambique. Un poco antes del Cabo de Buena Esperanza, abandona la costa y luego realiza un giro de 180 grados, una retroflexión en la punta del continente africano. A este nivel genera vórtices con corrientes muy fuertes (hasta 2,5 nudos). Estos son los anillos de la corriente de Agulhas, muy conocidos por los navegantes.

Los navegantes de la Vendée Globe pasan lejos del Cabo de Buena Esperanza, mucho más al sur, y captan el borde de la retroflexión de la Corriente de Agulhas en su rumbo hacia el este.

Esta es una tendencia importante en términos de biodiversidad. El agua está marcada por movimientos horizontales en la superficie pero también por movimientos verticales que favorecen la vida bajo la superficie. De hecho, los remolinos permiten llevar los nutrientes, presentes en aguas profundas y opacas, a la superficie, donde la luz favorece el crecimiento del plancton, primer eslabón de la cadena trófica (alimentaria).
Los océanos se están moviendo. El viento genera olas, la Luna y el Sol provocan mareas, la rotación de la Tierra genera remolinos. Y para añadir la dimensión vertical, el agua fría y salada se sumerge con una diferencia de temperatura y salinidad. Esto es la gran y enorme cinta transportadora oceánica que transporta cada gota de agua por todo el mundo, desde la superficie hasta el fondo y desde el fondo hasta la superficie.

Nos dicen los oceonografos. Sabemos relativamente bien cómo las aguas se sumergen hacia el fondo, pero sabemos menos cómo suben a la superficie. Las interacciones entre las corrientes y el fondo del océano generan turbulencias y puntos particulares de afloramiento. Nuestros últimos estudios demuestran que el ascenso de las gotas de agua depende de la topografía; por ejemplo, en relieves como la cordillera del Atlántico medio, el agua sube en múltiples puntos.

Las corrientes tienen un impacto decisivo en nuestro clima. La corriente más conocida, aunque no la más fuerte, es por ejemplo la Corriente del Golfo , cuya extensión, la Corriente del Atlántico Norte, lleva calor y humedad hacia Europa y que explica por qué no tenemos un clima canadiense en nuestras costas.

Pero el cambio climático está alterando las corrientes oceánicas. Por ejemplo, el derretimiento del hielo aumenta y acelera los flujos de agua dulce en los polos con aguas superficiales menos saladas y más ligeras. ¿Cómo reaccionará nuestra cinta transportadora en las próximas décadas? ¿Existe riesgo de atascarse? Para responder a esta pregunta, los científicos están implementando dispositivos de medición en todos los océanos del mundo, por ejemplo con la red de flotadores Argo. Que llevan y van soltando los IMOCAS También utilizan observaciones de superficie realizadas mediante satélites equipados con sensores. Finalmente, utilizan cálculos informáticos para resolver las ecuaciones que gobiernan los movimientos de los océanos. Un medio para predecir lo que puede suceder en los climas futuros para 2050 o 2100.

El océano es una importante reserva de calor en comparación con la atmósfera. El agua tiene una capacidad mil veces mayor que el aire para absorber energía. El océano funciona así como una esponja que absorbe el exceso de calor de la atmósfera y el 25% del CO2 emitido por las actividades humanas.

Sacado de la página de La VendeeGlobe.

[Peon]

Clarisse Cremer ha abierto un slón de peluqueria en su IMOCA

[Peon]

Va a ser bastante brutal: de repente hará frío, habrá mar, viento... ¡Nos vamos a los Mares del Sur!
—Benjamín Dutreux
De momento todos felices, condiciones suaves.