Barcos Militares

[coronadobx]

Uno de los últimos lanzamientos de un F14 Tomcat, fijaros en los movimientos del shooter y su famosa señal que autoriza el lanzamiento

[Tonina]

Recuerdo perfectamente ser un chavalin cuando vi la primera vez el f14.
Fue durante la pelicula TopGun, y me quedé alucinado con el avión.
Luego descubrí que el misil Phoenix era lo mejor que existía y que sólo el Tomcat lo llevaba...una maravilla de caza.

para todos.

[coronadobx]

Espectacular foto que muestra lo grandes que eran los pabellones que utilizaban nuestros navios de linea, en este caso en la Guerra de Trafalgar



Saludos. Coronadobx

[coronadobx]

Noticia de actualidad el tema se pone calentito en la zona de responsabilidad de de la 7 Flota los grupos de combate del Carl Vison y mi admirado Ronald Reagan cerca de Corea del Norte

http://www.cnn.com/2017/05/18/politi...inkId=37769813

Veremos cómo evoluciona el tema

Saludos. Coronadobx

[coronadobx]

Saludos, no hemos puesto muchos videos sobre la Marina Rusa, este video de un Mig 29 desplegando merece la pena verlo

https://www.facebook.com/Fauerzaesp/...6425060140133/

Saludos. Coronadobx

[Gambucero]

Echando una mirada al pasado... me he encontrado esto sobre el Santisima Trinidad:

http://cosasdehistoriayarte.blogspot....html?spref=fb

Que también era un Barco Militar.

[coronadobx]

Gracias Gambucero, ese cuadro que sale del Santísima Trinidad me suena

Saludos. Coronadobx

PD. Pista buscar en entradas anteriores

[Gambucero]

Originalmente publicado por coronadobx

Espectacular foto que muestra lo grandes que eran los pabellones que utilizaban nuestros navios de linea, en este caso en la Guerra de Trafalgar



Saludos. Coronadobx

Es que las Banderas de Combate en la Armada, suelen ser BASTANTE mas grandes que las de diario...

[Gambucero]

Originalmente publicado por coronadobx

Gracias Gambucero, ese cuadro que sale del Santísima Trinidad me suena

Saludos. Coronadobx

PD. Pista buscar en entradas anteriores

Ese cuadro, creo que es uno de los que hay en el Museo de la Armada ¿no?, o al menos estuvo expuesto allí, en la muestra que organizó Perez-Reverte... ¿o me estoy equivocando mucho?...
Por cierto... ¿le has encontrado ya amarre a tu Real Felipe?... porque o le buscas amarre o la "projima" os pone a los dos (a la maqueta y a ti) en la calle... con tal de no quitarle el polvo... jejejejejejejeje

[Tonina]

Aunque se le dio de baja en diciembre, el acto definitivo fue ayer.
Desaparece del listado de buques y queda inmoviliazada definitivamente.

http://cadenaser.com/emisora/2017/05...22_884575.html

Saludos a todos!

[J.R.]

Originalmente publicado por Tonina

Aunque se le dio de baja en diciembre, el acto definitivo fue ayer.
Desaparece del listado de buques y queda inmoviliazada definitivamente.

http://cadenaser.com/emisora/2017/05...22_884575.html

Saludos a todos!

Pequeños grandes barcos, las corbetas.

[coronadobx]

Originalmente publicado por Gambucero

Ese cuadro, creo que es uno de los que hay en el Museo de la Armada ¿no?, o al menos estuvo expuesto allí, en la muestra que organizó Perez-Reverte... ¿o me estoy equivocando mucho?...
Por cierto... ¿le has encontrado ya amarre a tu Real Felipe?... porque o le buscas amarre o la "projima" os pone a los dos (a la maqueta y a ti) en la calle... con tal de no quitarle el polvo... jejejejejejejeje

Está más bien en este lado del Atlantico muy cerca del que escribe Saludos. Coronadobx

[chukel]

Estoy preparando un post para una efemérides del próximo 7 de junio ... Espero tenerlo a tiempo, je je

Una de grog

[coronadobx]

Noticia de actualidad, diversos vídeos sobre la parada naval en conmemoración de los 300 años de la creación de la Escuela de Guardamarinas

https://www.facebook.com/15342069469...69036883421189

Llegada de SM el Rey al P 44 Tornado

https://www.facebook.com/15342069469...69011266757084

Saludos. Coronadobx

[BORRASCA]

Originalmente publicado por Gambucero

Es que las Banderas de Combate en la Armada, suelen ser BASTANTE mas grandes que las de diario...

Ya me gustaría saber las medidas de ese "gallardete"

[coronadobx]

Borrasca placer leerte de nuevo en este hilo!

No os podéis perder este video, esto le llamo yo poderío naval

https://www.facebook.com/ABCNews/vid...5843893998812/

Saludos. Coronadobx

[Tonina]

Me encantan los Arleigh Burke....

[BORRASCA]

Originalmente publicado por coronadobx

Borrasca placer leerte de nuevo en este hilo!

No os podéis perder este video, esto le llamo yo poderío naval

https://www.facebook.com/ABCNews/vid...5843893998812/

Saludos. Coronadobx

Este hilo me gusta y lo sigo siempre, pero al no ser gran conocedor del tema, pues no intervengo casi nunca.

[coronadobx]

Noticia de actualidad, entrega del nuevo CVN 78 Gerald Ford primero de su clase que sustituye a los todopoderosos clase Nimitz

http://www.defensa.com/otan-y-europa...-gerald-r-ford

Saludos. Coronadobx

[chukel]

Efemérides: 75 aniversario del hundimiento del portaaviones USS YORKTOWN, en el Pacífico, el 7 de junio de 1942 en la Batalla de Midway

Raymond Cartier, periodista francés, escribió en 1966 una monumental “Historia de la Segunda Guerra Mundial”, que fue editada por Larousse. En el libro, de dos volúmenes, cientos de fotografías y mapas ilustraban un estupendo relato. Cuando era pequeño me encantaba cogerlo de entre los libros de mi padre y ver las fotografías…y es que me limitaba a verlas y como mucho leer sus pies de foto, pues por aquél entonces (debía de tener unos 12 años), lo de leer el texto me parecía un proyecto inabarcable. Y siempre me paraba en una foto, la que ilustraba el capítulo XV del primer tomo, que lleva por título el sugerente “Milagro en Midway”…

La fotografía en cuestión, a doble página, era el humeante puente del USS YORKTOWN, con la bandera ondeando entre un espeso humo negro. En la cubierta de vuelo, un marinero parece golpear con un martillo algo mientras otro, con un chaleco salvavidas puesto se dirige hacia él. Al fondo, numerosos marineros parecen deambular por cubierta y a la izquierda de la imagen, en la banda de estribor del barco, un tripulante observa las dotaciones de los puestos antiaéreos en zafarrancho…Y el pie de foto dice: “el Yorktown, cuya valentía en la batalla de Midway fue ejemplar, se retira del combate, gravemente tocado”. Aunque la foto me llamaba poderosamente la atención, al fin y al cabo no dejaba de ser entonces una más, pues no me paraba a leer el (estupendo) relato de Raymond Cartier sobre Midway.



Por aquél entonces (1977-78) se estrenó en España una superproducción americana, la “Batalla de Midway”, película donde estaba todo Hollywood pues el plantel de estrellas era impresionante: Charlton Heston, Henry Fonda, James Coburn, Robert Mitchum, Robert Wagner, Glenn Ford, Cliff Robertson, Toshiro Mifune, Tom Selleck… Recuerdo que mi padre nos llevó a ver la película al cine y quedarme pasmado con el espectáculo (y el sonido sensorround)…aunque después, ya con más criterio, volví a verla y la verdad es que bueno…es un poco pastiche…

Hace poco, buceando en internet buscando no sé qué, dí con unos planos del informe de la Navy sobre los daños del USS Yorktown en Midway, así que me puse a investigar y la verdad es que su último mes en la campaña del Pacífico fue épico. E indagando en su historia volví a dar con la mítica foto, y ahora sé quién la tomó, en qué circunstancias, el día (y casi la hora) y de dónde procede la espesa columna de humo negro que sale detrás del puente… Hoy, 7 de junio, se cumplen 75 años desde que el USS YORKTOWN se hundiera en el fondo del Pacífico, tras no sobrevivir a los grandes daños causados por la aviación japonesa en la Batalla de Midway. Ésta es su historia:

En los años 30 el gobierno americano sabía que para dominar el mar el portaaviones era el arma definitiva. Así, a finales de los años 20 decidió reconvertir dos cruceros pesados en construcción en dos portaaviones, el USS Lexington y el USS Saratoga, quienes pasarían a ser los dos primeros grandes portaaviones de la Navy. A mediados de los años 30, la Navy encargó al astillero Newport News shipbuilding and Drydock Co., de Virginia, una serie de tres portaaviones denominados Clase Yorktown, los cuales fueron concebidos desde su inicio como portaaviones y diseñados con lo aprendido tras varios años de operaciones (en tiempos de paz) con el Lexington y el Saratoga. Los tres nuevos portaaviones serían el USS Yorktown, USS Hornet y USS Enterprise. Sólo el USS Enterprise llegaría al final de la guerra (el USS Yorktown, nuestro protagonista, se hundió el 7 de junio de 1942 tras la batalla de Midway y el USS Hornet se perdió en octubre de 1942 en la Batalla de las Islas de Santa Cruz).

El USS Yorktown fue el primero de la serie. Su quilla se puso el 21 de mayo de 1934, se botó el 4 de abril de 1936 (su madrina fue Eleanor Roosevelt, esposa del entonces Presidente Franklin D. Roosevelt) y entró en servicio en la Navy el 30 de septiembre de 1937, recibiendo el numeral CV-5.



Tenía 230 m de eslora en flotación, 246,81 m de eslora de casco y 251,38 m de eslora en la cubierta de vuelo. De manga, 25,37 m en flotación y 33,38 m en la cubierta de vuelo. Su calado era de 7,9 m y a plena carga desplazaba 25.900 toneladas. La propulsión estaba encomendada a 9 calderas Babcock & Wilcox que daban vapor a cuatro turbinas Parsons que en total generaban 120.000 hp (89 MW). Cada turbina movía una hélice. Con esta planta se conseguía una velocidad de nada más y nada menos que 32,5 nudos. La dotación era de 2.217 hombres y el ala embarcada la formaban 90 aviones. Para los movimientos de aviones entre el hangar y la cubierta de vuelo, estaba dotado de tres ascensores.


El Uss Yorktown poco después de entrar en servicio.

Tras el inicio de las hostilidades con Japón con el ataque a Pearl Harbour, a finales de diciembre de 1941 la Navy asignó el USS Yorktown como buque insignia del Almirante Frank Jack Fletcher y su nueva Task Force 17. A principios de 1942 intervino en diversas operaciones, aunque su verdadero bautismo de fuego tuvo lugar en la Batalla del Mar del Coral, librada entre el 4 y el 8 de mayo de 1942 en el Mar del Coral. La Batalla del Mar del Coral fue la primera batalla de portaaviones en la historia, la primera vez en la que dos fuerzas navales lucharon sin verse ni estar al alcance de la artillería enemiga y la primera vez en la historia naval en la que una batalla se desarrolló sin un solo disparo de cañón.

La Task Force 17 la formaban los portaaviones USS Lexington y USS Yorktown y sufrieron distinta suerte. En la mañana del 8 de mayo de 1942, el USS Lexington fue alcanzado por una bomba de 250 kg que hizo explosión cuatro cubiertas por debajo de la de vuelo. Al mediodía, y cuando la cosa parecía controlada, una gigantesca explosión en los pañoles le dio la puntilla yéndose al fondo, siendo el primer portaaviones que perdería la Navy en la contienda.


Una tremenda explosión revienta el USS Lexington

Por su parte, el USS Yorktown también había recibido lo suyo. 8 bombas de gran potencia hicieron explosión muy cerca de nuestro protagonista, causando sus ondas expansivas graves daños estructurales. Saltaron los remaches de varias planchas del forro y reventaron tuberías y tanques de fuel entre las cuadernas 100 y 130 y las calderas resultaron dañadas. Una bomba similar a la encajada por el USS Lexington, de 350 kg, atravesó la cubierta de vuelo y explotó en el interior, causando cuantiosos daños. La bomba había perforado la cubierta de vuelo a la altura de la isla, a 5 metros de ésta, penetrando en el interior unos 15 metros en donde hizo explosión sobre la cámara de máquinas de proa. Seis compartimentos resultaron destruidos, así como la instalación eléctrica de tres cubiertas a lo largo de 24 cuadernas. La maquinaria del ascensor nº 2 estaba seriamente dañada. El radar no funcionaba y el sistema de refrigeración tampoco. Los trozos de reparación consiguieron contener los daños y mantener velocidad, pero el USS Yorktown tenía graves averías…

Al día siguiente, el 9 de mayo de 1942, apenas había acabado la Batalla del Mar del Coral, la Task Force 17, al mando del Contraalmirante Frank Jack Fletcher, recibió la orden de volver a Pearl Harbour tan rápido como pudiera el maltrecho USS Yorktown. A pesar de los daños que tenía, el USS Yorktown era capaz de mantener 20 nudos, eso sí, dejando tras de sí un rastro de fuel de 10 millas que perdía por los tanques dañados. Y es que la inteligencia naval americana tenía conocimiento de que la Armada japonesa preparaba un asalto anfibio a la isla de Midway el 4 de junio, un atolón con una pista de aterrizaje desde la que se podría dominar gran parte del Pacífico, por lo que no había tiempo que perder y el USS Yorktown tenía que volver a la acción.

El viaje hasta Pearl Harbour le llevaría unos 18 días, tiempo en el que el equipo de control de daños repararía la cubierta de vuelo que había sido alcanzada por bombas japonesas. Mientras, el Comandante del buque, Capt. Elliott Buckmaster preparó un exhaustivo informe de los daños sufridos para entregar al Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico, Almirante Chester W. Nimitz. Este informe, fechado el 25 de mayo a varios cientos de millas de Oahu, fue enviado por avión a Pearl Harbour.


Vista de la parte inferior de la cubierta de vuelo (techo del hangar), por donde ésta fue atravesada por una bomba lanzada por un bombardero en picado. Un parche cubre la cubierta de vuelo


Vista de los daños de la tercera y cuarta cubiertas, donde explotó una bomba de 350 kg, dañando un comedor y parte de la sala de máquinas de proa.

El Contraalmirante Aubrey Fitch, a bordo del Yorktown, estimaba que para realizar las reparaciones serían necesarios 90 días.Pero Nimitz no podía permitirse el lujo de tener inmovilizado a uno de sus portaaviones durante tres meses pues necesitaría todos los portaaviones de su Task Force 17, el Hornet, el Enterprise y el Yorktown para proteger Midway a toda costa…

Para adelantar el trabajo, Nimitz envió en avión al USS Yorktown al superintendente del astillero de Pearl Harbour, Capt. Claude Gillette y un equipo de especialistas para hacer un estudio preliminar. Por radio informaron a Nimitz de que quizás sería posible tener listo al Yorktown a tiempo, pero haciendo un esfuerzo descomunal.

Un día antes de lo previsto, el 27 de mayo, el maltrecho Yorktown entra en la bahía de Pearl Harbour:


Esa misma mañana, Nimitz ordenó suspender los trabajos de vaciado e inertizado de los tanques de queroseno, operación necesaria por seguridad previa a los trabajos de soldadura, con el fin de ganar tiempo… y el Yorktown fue llevado al dique seco nº 1. Cuando aún no había sido desalojada toda el agua del dique, se comenzó a inspeccionar el caso del portaaviones. Entre ellos, con el agua por las rodillas, Nimitz. Tras la inspección, Nimitz se dirigió a los técnicos y dijo “El barco tiene que estar listo en tres días”. Después de un largo silencio, el ingeniero encargado de la reparación del casco, Lt. Cmdr. H. J. Pfingstag contestó con un lacónico “Yes, sir”.


El USS Yorktown en el dique seco en Pearl Harbour el 28 de mayo de 1942

Comenzó entonces una frenética carrera para alistar al Yorktown en tres días. 1400 operarios subieron a bordo para trabajar contrareloj. Era tal la cantidad de energía eléctrica necesaria para realizar las soldaduras y mantener iluminado el barco que la Navy tuvo que contactar con la Compañía de Energía Eléctrica de Hawaii, llegando a dejar sin luz varias zonas de Honolulu para derivar el suministro al astillero. A bordo sólo se realizarían las reparaciones imprescindibles. Así, en vez de reparar una por una todas las grietas del casco entre las cuadernas 100 y 130, se decidió poner unas enormes planchas soldadas al casco por fuera cubriendo toda la zona dañada. En el interior, algunos mamparos destrozados fueron sustituidos por contrachapado de madera pues no daba tiempo a reconstruirlos de nuevo.

Al mediodía del 28 de mayo, el Yorktown fue sacado del dique y llevado al muelle de armamento donde continuaron los trabajos. El 30 de mayo, más parcheado que reparado y con un ala embarcada formada por aviones de tres portaaviones, el USS Yorktown se hacía a la mar hacia “Point Luck”, donde se encontraría con sus hermanos, el USS Hornet y el USS Enterprise para participar en una de las más decisivas batallas navales de la historia, la Batalla de Midway, en donde como decía Raymond Cartier, se produciría un milagro. Siete días después, como veréis, se encontraría con Neptuno en el fondo del Pacífico.

En la mañana del día 4 de junio, a 1560 millas al NE de Midway, el USS Yorktown había lanzado casi todos sus aviones en busca de la flota japonesa.


Nuestro protagonista se prepara para lanzar el ataque contra la flota japonesa al amanecer del 4 de junio de 1942



Un SBD despega del Yorktown en la mañana del 4 de junio de 1942

Alrededor de las 13:30 h, cuando en cubierta había una decena de cazas repostando y se estaba preparando la recepción de los bombarderos que volvían de misión, el radar detectó una flotilla de aviones japoneses.

Rápidamente, se dio orden a los bombarderos que se aproximaban que se mantuvieran separados para evitar ser alcanzados por las defensas antiaéreas del portaaviones, se aumentó la velocidad de 22 a 30,5 nudos, se suspendieron los trabajos de repostaje de los aviones de cubierta, se vaciaron los circuitos de queroseno y se inertizaron los tanques con CO2, un tanque móvil con 3000 litros de combustible de aviación que estaba en cubierta fue arrojado por la borda para evitar que pudiera ser alcanzado. Los cazas que estaban listos en cubierta despegaron y los cazas de escolta de los bombarderos que regresaban se sumaron a éstos para repeler el ataque lo 18 bombarderos en picado “Vals”. En los alrededores del USS Yorktown se desarrolló una formidable batalla aérea.



Uno tras otro fueron derribados los “Vals” pero tres de ellos hicieron blanco.

A las 14:00 una primera bomba de un bombardero en picado hizo explosión en la cubierta de vuelo, casi en crujía y a popa de la isla y justo detrás del ascensor nº 2. La bomba estalló en la cubierta, abriendo un agujero de 3 x 3 metros por lo que produjo un incendio en el hangar, situado inmediatamente debajo, llegando la metralla hasta la tercera cubierta. La deflagración y la metralla causaron muchísimas bajas a los sirvientes de los antiaéreos 3 y 4, situados a popa de la isla, casi 40 miembros de la dotación murieron a causa de esta bomba. Esquirlas de metal impactaron en el hangar originando varios incendios. Rápidamente se conectaron los aspersores del hangar y se consiguió sofocar el incendio que se originó, evitando que ardieran tres aviones que allí se encontraban.






La dotación del USS Yorktown lucha contra el fuego en la cubierta de vuelo y en el hangar, donde acaba de explotar la primera bomba


Impactos de metralla en uno de los mamparos de la cubierta de vuelo, producidos por la primera bomba


Como no me caben más fotos, seguimos en el post siguiente...

[chukel]

Seguimos...


Un suboficial pasa por delante de los montajes 3 y 4 (a popa de la isla, estribor), donde yacen los cadáveres de varios sirvientes de estos antiaéreos, caídos por la metralla de la primera bomba.

Momentos después de este primer impacto, una segunda bomba cayó en la cubierta de vuelo junto a la isla, atravesando la cubierta y haciendo explosión justo por debajo de la segunda cubierta, en la parte inferior de las chimeneas, dañando los tubos de exhaustación y las tomas de aire de las calderas. Ocho de las nueve calderas quedaron inutilizadas al apagarse. Sólo la caldera nº 1 permanecía encendida, consiguiendo suficiente vapor como para mantener operativos los fundamentales sistemas auxiliares. No obstante, el vapor generado por una única caldera era insuficiente para las turbinas de propulsión, así que poco a poco el USS Yorktown fue perdiendo velocidad, primero bajó a seis nudos y poco después quedó inmóvil. Del portaaviones surgía una gigantesca columna de humo negro.

20 minutos después del primer impacto, una tercera bomba perforó la cubierta en el ascensor número uno, haciendo explosión tres cubiertas más abajo, en la cubierta 4 y originando un incendio en un pañol de ropa. Para evitar que el fuego alcanzara unos pañoles de munición, éstos se inundaron.


El fotógrafo de 2ª Clase William G. Roy no paró de trabajar el día 4 de junio.

Todas las fotografías tomadas a bordo durante la batalla son suyas. Esta es la más mítica. Una columna de espeso humo negro sale de la isla del portaaviones. El marinero en primer plano parece que está golpeando el agujero causado por el tercer proyectil, que atravesó la cubierta casi sin causar daños para estallar tres cubiertas más abajo. en primer plano, el cable de retención para el aterrizaje:




El crucero USS Astoria (CA-34) visto desde la cubierta del Yorktown poco después de que el portaaviones hubiera sido alcanzado por tres bombas. La foto es de la batería antiaérea de 5"/38 de estribor, a proa de la isla (la que parece que está viendo el marinero de la foto anterior) y su dotación está en zafarrancho. La columna de humo sale de la chimenea, que ha sido alcanzada por una bomba.

Rápidamente los trozos de reparación se pusieron manos a la obra. 30 minutos después de que la primera bomba hiciera explosión en la cubierta de vuelo, la tripulación ya había parcheado el agujero de 3 x 3 metros y estaba operativa y lista para reanudar las operaciones de vuelo (los portaviones de la clase Yorktown tenían la cubierta de vuelo de madera, para aligerar el peso, por lo que su reparación era relativamente sencilla). Los daños causados en la cubierta por la bomba que impactó el ascensor de proa también se repararon rápidamente, pues se limitaban a un agujero de 20 x 20 cm. Tres cubiertas por debajo la cosa estaba más complicada, pues el incendio del pañol de ropa costaría más trabajo de extinguir.


Reparación de la cubierta de vuelo, a popa de la isla. Se puede ver el tremendo agujero causado por el primer impacto y, al fondo, varias bajas.

Más trabajo tenían los de máquinas, pues había que reparar (parchear) los tubos dañados de las chimeneas antes de intentar volver a encender las calderas.




El Yorktown inmóvil. Sin presión en las calderas, se queda parado

A las 15:40, en un tiempo record, se habían reparado los tubos de las calderas 4, 5 y 6 y comenzaban a dar vapor. A las 16:00 la velocidad ya era de 8 nudos y se reanudaron las operaciones de vuelo y a las 16:25 se alcanzaban los 15 nudos.

Mientras tanto, Fletcher había decidido que el averiado USS Yorktown, aunque aún no corría riesgo de hundimiento, no era operativo como buque insignia, así que decidió trasladarse al crucero USS Astoria, quien enviaría una lancha a recoger al almirante y a su estado mayor, descolgándose Fletcher por una estacha de nudos hasta la lancha que lo llevaría al crucero.


Fletcher subiendo al USS Astoria

A las 16:30 una nueva alarma aérea. Esta vez eran los aviones torpederos “Kate” del IJN Hiryu los que se acercaban. En cubierta los cazas repostaban, así que sin tiempo y con los depósitos a medio llenar, el USS Yorktown consiguió lanzar ocho de ellos para repeler el ataque.





Fotografías tomadas durante el ataque de los aviones torpederos del IJN Hiryu

Los 10 torpederos se dividieron en dos grupos de cinco aviones cada uno para intentar un ataque coordinado, uno por babor y otro por estribor. Los cazas del USS Yorktown consiguieron derribar uno de estos grupos, pero el otro consiguió lanzar sus torpedos cuando el portaaviones realizaba una virada en una maniobra antitorpedo. Los dos primeros fallaron pero a las 16:47 un torpedo hizo blanco en el costado de babor, a la altura de la cuaderna nº 92, causando una inundación que dio lugar inmediatamente a una escora de 6º a babor. 30 segundos más tarde, un segundo torpedo hizo blanco también en el costado de babor, en la cuaderna nº 80. La escora aumentó entonces a 17º. Se cree que estos torpedos detonaron a unos 3,5 metros sobre la quilla y 5 metros debajo de la superficie e impactaron a una distancia de unos 15 metros uno del otro.

Los daños de los torpedos eran considerables: se inundaron las salas de calderas y rápidamente cayó la presión, la pérdida de vapor colapsó el generador de emergencia, lo que unido a la inundación del generador de emergencia dejó el barco sin corriente eléctrica y sin luz. El timón quedó bloqueado 15º a babor, debido a la pérdida de energía. Aunque el primer impacto fue en la cuaderna 92, los daños se extendían hasta la 107.

Contrainundar para contener la escora era imposible pues no había energía disponible. El generador auxiliar de popa también quedó inutilizado por un cortocircuito en los cuadros, así que la escora iba en aumento.El oficial de control de daños, Comandante (en nuestra Armada, si no me equivoco sería un Capitán de Fragata), C.E. Aldrich comunicó desde su estación de control que, sin energía, controlar la inundación era imposible. El Jefe de Máquinas, LCDR (Teniente Comandante, equivalente a un Capitán de Corbeta) J.F. Delaney también comunicó al Comadante del USS Yorktown Capitán (en nuestra Armada, el rango equivalente sería un Capitán de Navío) Elliott Buckmaster que todas las calderas se habían apagado y que parecía imposible volver a encenderlas y no podía recuperar energía por lo que era imposible corregir la escora. Buckmaster ordenó a Aldrich, Delaney y sus hombres que cerraran escotillas y se pusieran a salvo en cubierta con los chalecos salvavidas.

Pilotos y marineros se preparan para el abandono:


La explosión de uno de los torpedos reventó una escala de la banda de babor:


La escora alcanza los 26º. Podéis ver los cabos con nudos para evacuar la isla:


En media hora la escora, alcanzaría los 26º a babor. Sin propulsión, sin energía, sin luz en los interiores pues incluso la iluminación de emergencia falló, sin comunicaciones y con una escora en aumento, el USS Yorktown parecía definitivamente perdido. A las 17:00 el Comandante dio la orden de abandonar el buque. Los 1918 supervivientes se dispusieron a abandonar el portaaviones de forma ordenada. Los heridos fueron evacuados en las lanchas y balsas y el resto de la tripulación se descolgó por escalas y cuerdas, siendo recogidos por los destructores de escolta. El Comandante Buckmaster recorrería todos los interiores para asegurarse de que no quedaba nadie a bordo, siendo el último en abandonar el barco, descolgándose por un cabo por la popa cuando el agua estaba próxima a alcanzar la cubierta del hangar. Buckmaster fue trasladado al USS Astoria, donde con Fletcher discutirían las acciones a seguir

Comienza el abandono. Vista de la banda de estribor:


El USS Vicennes y al fondo el Yorktown:


Seguimos en otro post ...

[chukel]

Última entrega...

Planos del informe de daños:








Durante el día siguiente, 5 de junio, el Yorktown seguiría a flote, estabilizándose la escora en los 24º-26º, así que se empezó a valorar el salvamento.




A primera hora del día siguiente, 6 de junio, Buckmaster, al frente de un equipo de salvamento de voluntarios formado por 24 oficiales y 141 marineros abordaron el portaaviones y comenzaron los trabajos para contener la entrada de agua e intentar adrizarlo. Entre éstos, el fotógrafo William G. Roy, quien volvería a bordo con su cámara de fotos. El destructor USS Hammann se abarloó al costado de estribor con el fin de facilitar energía eléctrica. Asimismo, se llevaron a bordo bombas de achique portátiles y se empezó a aligerar la banda de babor: varios aviones fueron lanzados por la borda, así como diverso material, incluso los montajes antiaéreos de la banda de babor.

La tripulación se prepara para lanzar por la borda uno de los aviones desde el hangar.

A las 15:30 horas del seis de junio se había reducido la escora 2º y el remolcador USS Vireo (en realidad un dragaminas reconvertido) llegó a la escena para intentar el remolque.

El USS Vireo:


A las 16:30 se iniciaba el remolque con gran dificultad, pues el remolcador no tenía potencia suficiente y con el timón del Yorktown metido 15º a estribor se hacía difícil mantenerlo proa al viento. Y en esto, cuando parecía que el Yorktown se iba a salvar, llegó el desastre.

El submarino japonés I-168 consiguió eludir la pantalla antisubmarina de los destructores y cruceros de escolta, y alrededor de las 19:00 y desde una distancia de 650 metros disparó tres torpedos por la banda de estribor del USS Yorktown, donde continuaba abarloado el USS Hammann.

El primer torpedo hizo blanco en el medio del destructor. Los otros dos torpedos, pasando por debajo del Hammann hicieron blanco en el pantoque de estribor del USS Yorktown





Plano del informe de los daños de los torpedos que recibieron el USS Hammann y el USS Yorktown

Las explosiones de estos dos torpedos partieron por la mitad el destructor, el cual se fue al fondo rápidamente, explotando al hundirse sus cargas de profundidad, causando su onda expansiva nuevos daños en el maltrecho Yorktown.

El USS Hammann yéndose al fondo visto desde el USS Yorktown. Fotografías tomadaa por William G. Roy, quien volvió al barco como voluntario para intentar el salvamento:




El USS Yorktown estaba irremisiblemente perdido. La entrada de agua era casi incontrolable, así que nuevamente y antes del anochecer, se dio la orden de abandonar el buque y la dotación de salvamento fue evacuada:


Al amanecer del día 7 de junio, la cubierta de vuelo del USS Yorktown en su banda de babor tocaba el agua y poco después, el portaaviones comenzó a girar hacia babor, saliendo al sol la parte de estribor mostrando el enorme boquete causado por los torpedos, hundiéndose en 6.500 metros de fondo a las 07:00 horas del día 7 de junio de 1942, hace 75 años. En la batalla, perdieron la vida 141 oficiales y marineros.





El 19 de Mayo de 1998, el pecio del USS Yorktown fue encontrado y fotografiado por el oceanógrafo Dr. Robert Ballard, quien había descubierto los naufragios del Titanic y del acorazado DKM Bismarck.

Pues esto es todo. En 1943 se botaría un portaaviones de la nueva clase Essex que recibió el nombre de USS Yorktown, en homenaje al protagonista de nuestra historia...

Una de grog

[J.R.]

Je, je, je... yo también he leído la Historia de la 2ª Guerra Mundial de Raymond Cartier... es un gran libro, minucioso y bastante ecuánime. Y también he visto varias veces la película "La Batalla de Midway".

El Yorktown se convirtió en una pesadilla por triplicado para la marina japonesa: Yamamoto y Nagumo creían que lo habían dejado tan dañado en el Mar del Coral que no podría participar en la Batalla de Midway. Los japoneses estuvieron todo el rato completamente engañados, creyendo que se enfrentaban a dos portaaviones norteamericanos... pero en realidad había tres.

Luego, tras el primer ataque, estaban convencidos de que habían hundido un portaaviones americano. La dotación del "Yorktown" lo reparó tan rápido que, cuando fue atacado por segunda vez, los aviadores japoneses estaban convencidos de que era otro portaaviones. Y su conclusión fue que habían hundido a dos portaaviones americanos, con lo cual, a los americanos ya no les quedaba cobertura aérea... pero el "Enterprise" y el "Hornet" estaban intactos y listos para combatir.

Además, el almirante Fletcher, que ostentaba la jefatura de la marina estadounidense en la batalla, se dio cuenta de que, con el "Yorktown" dañado, no podía controlar eficazmente las operaciones, así que delegó el mando en el almirante Spruance, lo que se demostró un gran acierto. Nagumo fue incapaz de hacer lo mismo, su única obsesión tras evacuar su buque insignia fue embarcar en un portaaviones para volver a tomar el mando. Y eso fue un error, pues su segundo, el almirante Tamaguchi en el "Hiryu" (que sobrevivió si daños a los ataques americanos) estaba en mejor posición para dirigir la batalla.

[Alexswan]

[coronadobx]

Saludos, el USS Fitzgerald aborda un pesquero Japones! Foto espectacular

http://www.elmundo.es/internacional/...a778b465b.html

Saludos. Coronadobx