Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[frantxu]

Muchas gracias por la ayuda.
No fuga por el chivato de la bomba y los retenes están recién cambiados. La fuga tiene que ser de la junta de la tapa o del manguito de salida.
El manguito lo he revisado y parece que está bien.
Fuga mucha agua eso es lo que me mosquea, y gotea incluso con el motor apagado.
No me deja subir el vídeo en el que se ve.

[vandiver]

Te sigo a ver…a mi me paso tb q con el motor parado y metiéndole el vinagre tb me perdía, pero era gota a gota y lento. Pregunta estupida: Cuando os referís al chivato a que os referís? Al final la gota en mi caso caía por abajo cayendo por la entrada a la bomba.

[frantxu]

Solucionado. Aunque no me quedo muy conforme.
En vez de juntas de papel he usado masilla para juntas y ya no pierde. Imagino que la tapa ya no apoya perfectamente en la base de la bomba.
El barco ha quedado operativo, echando un buen chorro y sin fugas.
Muchas gracias a todos

[frantxu]

Originalmente publicado por vandiver

Te sigo a ver…a mi me paso tb q con el motor parado y metiéndole el vinagre tb me perdía, pero era gota a gota y lento. Pregunta estupida: Cuando os referís al chivato a que os referís? Al final la gota en mi caso caía por abajo cayendo por la entrada a la bomba.

Yo llamo chivato a unos orificios que tiene la bomba para cuando falla el retén el agua no entre al motor sino que gotea hacia fuera.

[Luis_pm]

Originalmente publicado por markuay

La solucion no es poner mas juntas porque entonces el rodete no podrá funcionar correctamente.

Si pones una junta original y se ha limpiado bien la base, no es necesario apretar los tornillos casi nada para que quede estanco.

Lo fundamental es averiguar si pierde por la tapa o por el chivato de desgaste del reten. (marcado con la flecha en la foto)

https://drive.google.com/drive/my-drive

Si la fuga es por el chivato toca sustituir reten/es, rodamientos/s, o en algunos casos ambos.



Una forma sencilla de limpiar y alisar el asiento de la junta es este que utilizo yo en el cuerpo de la bomba y tambien en la tapa;

https://drive.google.com/drive/my-drive
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Estos enlaces no van

[markuay]

Si pinchas sobre el mensaje original, ahora ya funcionan.
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[markuay]

Originalmente publicado por vandiver

Te sigo a ver…a mi me paso tb q con el motor parado y metiéndole el vinagre tb me perdía, pero era gota a gota y lento. Pregunta estupida: Cuando os referís al chivato a que os referís? Al final la gota en mi caso caía por abajo cayendo por la entrada a la bomba.

Esto es el chivato (testigo de fallo del reten), si se estropea el reten sale agua por el para avisar del problema y ademas evitar que el agua pase a los rodamientos o incluso al carter en algunos modelos como el 1 GM.

https://drive.google.com/file/d/1k5a...ew?usp=sharing

Este es el del 1GM:
https://drive.google.com/file/d/1Xre...ew?usp=sharing

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[Luis_pm]

Originalmente publicado por Luis_pm

Bueno, ya estoy en el barco.
1° He desmontado los tornillos del codo y una vez quitados el codo no se mueve ni 1 mm....no se si tendré que darle calor o que hacer.

Aquí estoy con el puto codo y no hay forma. Le he dado calor con una pistola de aire caliente en la zona de los tornillo, golpes con la maza, wd40 y lo único que consigo es que se mueva el codo un poco porque está fisurado con la parte donde van los tornillos. No se si tendría que darle calor a lo bestia pero me da miedo.
Cualquier opinión al respeto será bienvenida.
Por cierto, buenos días y pedir lo que queráis que está todo pagado.
Talvez con un soplete?
https://drive.google.com/file/d/1nLy...w?usp=drivesdk

[Luis_pm]

Bueno, como no pude quitar el codo, me puse con los silentblocks.
Cambié los dos de delante, aunque uno todavía falta dejarlo apretado.
El de estibor, uno de los tornillos que van al motor esta a la misma altura que la bancada y no se puede sacar sin mover el motor, pero al final fui capaz de cambiar el silentblock sin tener que mover el motor.
Os subo algunas fotos para que lo veáis.

https://drive.google.com/file/d/1nXr...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1nYT...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1niE...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1nfu...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1nkb...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1nkb...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1nU9...w?usp=drivesdk

[markuay]

Originalmente publicado por Luis_pm

https://drive.google.com/file/d/1nLy...w?usp=drivesdk

Que mala pinta tiene ese codo XD.

Parece como si ese motor hubiera tenido una fuga de agua durante mucho tiempo y a llegado a oxidar la zona y dejarlo todo pegado con el calor.

Puedes probar con vinagre o algún anti oxido potente.

Meter soplete en esa zona es peligroso, pero ese codo hay que sacarlo.

El primer silentblock estaba apuradillo, supongo que será el que va debajo del codo.

Aunque no hayas movido el motor al cambiar los silentblocks, repasa la alineación.

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[Luis_pm]

Estos son los de delante. El que está debajo del codo esta mucho peor. Ya lo veras cuando lo saque. Estos dos también están muy mal. Están despegados la goma del metal.
Probaré a echarle vinagre a ver...me pasaré todos los días y le meteré un poco donde los pernos y el próximo finde a ver.
Mi miedo del soplete es calentar la culata que no se si me la podré cargar, ni se cuanto tiempo podré darle calor...la verdad es que no se como seguir...a las malas podré sacar culata con el codo y llevarlo a algún taller...no se.
Por cierto, el vinagre le echo sin preocuparme que caiga a lo que hay por debajo?

[Luis_pm]

Buenas tardes.
Hoy cambié los 2 silentblocks de popa. En un par de días intentaré alinear el motor.


https://drive.google.com/file/d/1oQ9...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1oQz...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1oR7...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1oSw...w?usp=drivesdk

[polcarrasco]

Originalmente publicado por Luis_pm

Estos son los de delante. El que está debajo del codo esta mucho peor. Ya lo veras cuando lo saque. Estos dos también están muy mal. Están despegados la goma del metal.

Probaré a echarle vinagre a ver...me pasaré todos los días y le meteré un poco donde los pernos y el próximo finde a ver.

Mi miedo del soplete es calentar la culata que no se si me la podré cargar, ni se cuanto tiempo podré darle calor...la verdad es que no se como seguir...a las malas podré sacar culata con el codo y llevarlo a algún taller...no se.

Por cierto, el vinagre le echo sin preocuparme que caiga a lo que hay por debajo?

Qué tal si pruebas a meterle un formon de carpintero ancho entre la unión del codo con el motor?
Digo un formon en vez de un destornillador por el ancho y lo afilado, poniendo el lado de abajo del formon en el lado del motor y el chaflán en el del codo. Limpiando bien busca ese punto donde unen ambas piezas y ahí lo apoyas y con una maza o martillo golpeas el formón despacito. Si puedes por espacio, lo haces por los cuatro lados del codo.

Enviado desde mi HMA-L29 mediante Tapatalk

[Luis_pm]

Ahora le estoy metiendo todos los días un antioxidante de wurth. Este fin de semana ya veré como esta y como hago para sacarlo. Pero algo como lo que tu dices intentaré

[Luis_pm]

No hay forma de sacar el puto codo!!! Si mahoma no va a la montaña, la montaña va a mahoma. He desmontado la culata con el codo pegado. Ya veré como hago para separarlos, o si lo llevo a algún sitio.
Como puedo limpiar el inyector que tiene un poco de carbonilla en la aguja?
En un rato os pongo fotos

https://drive.google.com/file/d/1rOT...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rJ6...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rKF...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rHQ...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rEH...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rCt...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rBG...w?usp=drivesdk

[cabadias]

Originalmente publicado por frantxu

Solucionado. Aunque no me quedo muy conforme.
En vez de juntas de papel he usado masilla para juntas y ya no pierde. Imagino que la tapa ya no apoya perfectamente en la base de la bomba.
El barco ha quedado operativo, echando un buen chorro y sin fugas.
Muchas gracias a todos

Yo solo uso nural 28, nada de juntas de papel.

[cabadias]

Originalmente publicado por Luis_pm

No hay forma de sacar el puto codo!!! Si mahoma no va a la montaña, la montaña va a mahoma. He desmontado la culata con el codo pegado. Ya veré como hago para separarlos, o si lo llevo a algún sitio.
Como puedo limpiar el inyector que tiene un poco de carbonilla en la aguja?
En un rato os pongo fotos

https://drive.google.com/file/d/1rOT...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rJ6...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rKF...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rHQ...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rEH...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rCt...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rBG...w?usp=drivesdk

Yo hice culata el hinvierno pasado, y fue de las mejores decisones que he tomado. El motor ahora va muy muy fino y ha recuperado potencia.

Si fuera tu llevaría la culata a que te la repasen en un taller de culatas, se ve bien, pero ellos te dirán y con una repasadita rápida te desmontan el codo, te hacen valvulas, te limpian inyector y te dejan la culata con el culo más fino que un bebé.

Esa parte hasta los talleres mecánicos lo externalizan a los especializados. No lo dudes, será dinerito muy bien invertido.

[cabadias]

Originalmente publicado por Luis_pm

No hay forma de sacar el puto codo!!! Si mahoma no va a la montaña, la montaña va a mahoma. He desmontado la culata con el codo pegado. Ya veré como hago para separarlos, o si lo llevo a algún sitio.
Como puedo limpiar el inyector que tiene un poco de carbonilla en la aguja?
En un rato os pongo fotos

https://drive.google.com/file/d/1rOT...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rJ6...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rKF...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rHQ...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rEH...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rCt...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rBG...w?usp=drivesdk

Por cierto, aprovecha para repasar bien los pernos que unen el bloque con la culata. Cuesta poco tiempo y te quedas tranquilo.

A mi uno en mal estado es lo que me provocó la fuga de agua a través de la junta, creando un poco de calentón en el motor y obligandome a tener que hacer culata.

Al final no fue grave, pués me di cuenta y fuí muy suave con el motor pués entendía que no refrigeraba bien, pero por una chorrada perdía tiempo de navegación, que al final es de lo que se trata.

[markuay]

Originalmente publicado por Luis_pm

No hay forma de sacar el puto codo!!! Si mahoma no va a la montaña, la montaña va a mahoma. He desmontado la culata con el codo pegado. Ya veré como hago para separarlos, o si lo llevo a algún sitio.
Como puedo limpiar el inyector que tiene un poco de carbonilla en la aguja?
En un rato os pongo fotos

https://drive.google.com/file/d/1rOT...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rJ6...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rKF...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rHQ...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rEH...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rCt...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1rBG...w?usp=drivesdk

Aprovecha para limpiar el circuito de refrigeracion que se ve bastante lleno de cal, la tobera de escape que supongo que estará tan sucia como el codo y limpia/pinta un poco el oxido que se ve en el bloque.

En principio la culata no se ve mal, algo de porqueria en el asiento de la valvula de escape, algo completamente normal.

Un cepillito de puas de bronce o acero es suficiente para limpiar la aguja del inyector, pero cuidado y delicadeza con los golpes, la puntita del inyector se rompe muy facilmente porque asoma .

En este mismo hilo tienes tutoriales para limpiar la culata, hacer asientos de valvulas , etc.

Ojo, en estos motores no se rectifican culatas nunca, una lijadita y a montar.

Y mucho mimo con la culata, la zona de la tobera de escape es fragil, asi que nada de martillazos asilvestrados como si no hubiera un mañana.
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[Luis_pm]

Originalmente publicado por cabadias

Por cierto, aprovecha para repasar bien los pernos que unen el bloque con la culata. Cuesta poco tiempo y te quedas tranquilo.

2 de ellos al intentar sacar las tuercas, se desenroscaron del bloque por el oxido entre tuerca y perno.
A lo mejor los cambio directamente. Donde podría comprarlos?

[Luis_pm]

Originalmente publicado por markuay

Aprovecha para limpiar el circuito de refrigeracion que se ve bastante lleno de cal, la tobera de escape que supongo que estará tan sucia como el codo y limpia/pinta un poco el oxido que se ve en el bloque.

En principio la culata no se ve mal, algo de porqueria en el asiento de la valvula de escape, algo completamente normal.

Un cepillito de puas de bronce o acero es suficiente para limpiar la aguja del inyector, pero cuidado y delicadeza con los golpes, la puntita del inyector se rompe muy facilmente porque asoma .

En este mismo hilo tienes tutoriales para limpiar la culata, hacer asientos de valvulas , etc.

Ojo, en estos motores no se rectifican culatas nunca, una lijadita y a montar.

Y mucho mimo con la culata, la zona de la tobera de escape es fragil, asi que nada de martillazos asilvestrados como si no hubiera un mañana.
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Para limpiar el inyector también le podré dar un poco de 3 en 1 y luego con el cepillo, no?
Y para quitar los restos de la junta que han quedado en el bloque? Un cuter, una espátula de metal, una de madera?
Y para limpiarlo de oxido con ferronet, no? Aunque leyendo como se usa dice que después se aclare con agua. Alomejor con un paño humedecido con avua serviría , no? Alomejor me compro un spray y pinto las partes que consiga limpiar
Y para conseguir quitar el codo se me acaban las ideas. A lo mejor lo llevo a algún taller que me lo hagan, pero no se donde. Tendré que investigar

[Luis_pm]

Hoy he limpiado los restos de la junta en el bloque. Falta limpiar los conductos de refrigeración con aire comprimido.
Mirando la culata me fije que en un par de zonas hay un poco de corrosión, pero creo que por donde están no hay problema. Me imagino que son los resultados de no cambiar el ánodo.
Os subo unas fotos
https://drive.google.com/file/d/1sDN...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1sF7...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1sLL...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1sHP...w?usp=drivesdk

Que opináis??

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por Luis_pm

Para limpiar el inyector también le podré dar un poco de 3 en 1 y luego con el cepillo, no?
Y para quitar los restos de la junta que han quedado en el bloque? Un cuter, una espátula de metal, una de madera?
Y para limpiarlo de oxido con ferronet, no? Aunque leyendo como se usa dice que después se aclare con agua. Alomejor con un payo humedecido con avua serviría , no? Alomejor me compro un spray y pinto las partes que consiga limpiar
Y para conseguir quitar el codo se me acaban las ideas. A lo mejor lo llevo a algún taller que me lo hagan, pero no se donde. Tendré que investigar

El codo lo puedes comprar aqui https://www.exhaustelbow.com
De Inox, para siempre.

[Luis_pm]

El codo lo tengo ya comprado

[markuay]

Destripando un viejo 2GM20.

https://drive.google.com/file/d/1l6u...ew?usp=sharing
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