Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

[coronadobx]

Magnifico relato Gambucero! Dos de los mas grandes D Alvaro de Bazan y D juan de Austria!!!!

Efectivamente no confundir este Fadrique con el Duque de Alba (Alvarez de Toledo!)

Saludos. Coronadobx

[Gambucero]

¡que va!, me ha quedao fatal... parece un amontonamiento de "Notas a pié de página"... pero bueno... si ha servido, pos fale.

[Loquillo]

Originalmente publicado por leviño

SALUDSS


Permitidme hacer un inciso en este interesantisimo hilo que haré extensible a los de barcos militares , al si lo se no vengo de amboro y otros tantos de los que soy fiel seguidor , el motivo es presentar una reclamación a los autores de dichos hilos por el importe de 29.90 que se pueden dividir entre los autores , dicho importe corresponde a la compra de unas gafas de vista cansada que he tenido que adquirir devido al uso intensivo de mis ojos para poder leeros ,

podriais por favor poner cosas menos interesantes gracias

Una pequeña ayudita para esa vista cansada, a mi me pasa lo mismo y uso Ctrl++, para aumentar el tamaño de la letra del navegador (Ctrl+- para disminurla), esto nos ayuda mucho a los que ya empezamos a tener presbicia.

[coronadobx]

Hpy toca hablar de otro grande, el Duque de Osuna, quizas destacaria mas su vision como estratega y la gran contribucion que hizo en reforzar los efectivos navales Españoles en su lucha contra los Turcos

Fuente MCN Biografias

Noble, militar y hombre de estado español de entre los siglos XVI y XVII. Nacido en Osuna (Sevilla) el 17 de diciembre de 1574 y muerto en Madrid el 25 de septiembre de 1624. Nombrado, por el favor del duque de Lerma, virrey de Sicilia en 1610, y de Nápoles en 1616. Fue segundo marqués de Peñafiel y tercer duque de Osuna. Se le conoció con el apelativo de el Grande o el Gran Duque de Osuna.

Formación y primeros años

Era hijo de Juan Téllez Girón, que era el primer marqués de Peñafiel desde 1568, además de segundo duque de Osuna. Su madre era Ana María de Velasco, que era también prima de su marido y de la que quedó huérfano desde muy niño. También a muy tierna edad su padre se lo llevó a Nápoles, donde era virrey su abuelo, el primer duque de Osuna. Allí tuvo como preceptor al prestigioso humanista italiano Andrés Savone. Este le enseñó latín y el joven Pedro de Alcántara Téllez Girón y Guzmán demostró desde el principio unas muy buenas cualidades intelectuales así como una prodigiosa memoria que aplicaba en los estudios. Una famosa anecdota, nos da cuenta de su prodigiosa memoria, en 1585, cuando aún no había cumplido los once años, oyó como un padre franciscano predicaba un sermón. Al día siguiente, el fraile fue invitado a comer por el virrey y en la comida el joven Téllez Girón le recordó el sermón completo, lo que levantó gran admiración entre todos los concurrentes.

Poco antes de acabarse el tiempo del virreinato del viejo duque, este hizo que su nieto visitase la región de Calabria, además de otras provincias italianas. Allí cayó preso en manos de uno de los numerosos grupos de bandoleros de la zona, en concreto el que mandaba el bandolero que conocido como Cicetto, que había alcanzado cierta fama por sus fechorías. Cicetto quedó prendado del buen ánimo del joven, por lo que no le hizo daño alguno ni solicitó dinero de rescate para su liberación, dejándole libre sin más. Cuando Téllez Girón regresó a España, inició hacia el año 1587 sus estudios universitarios en la Universidad de Salamanca, pero a finales de 1588 regresó á Madrid donde se inició en ejercicios y estudios referentes a las actividades bélicas. Su abuelo vio que su nieto mostraba inclinación hacia las letras, así como a otras aficiones menos confesables, por lo que hizo que Luis Barahona de Soto, que era tanto buen poeta como cazador, compusiera en su obsequio la obra Diálogos de la Montería.

Sin embargo el viejo primer duque de Osuna falleció en 1590 y le sucedió su hijo, el padre de Téllez Girón, al cual le faltó el carácter del viejo primer duque. Téllez Girón lejos de entregarse a los ejercicios de la caza, comenzó tanto en Sevilla como en cualquier lugar donde estuvo, una larga serie de escándalos y actuaciones prácticamente delictivas. Hacia 1592 era habitual que entre los muchos mancebos nobles y ricos de la nobleza andaluza que se encontraban en Sevilla, se daban a los desórdenes y escándalos. Uno de los cabecillas de estos jóvenes era Téllez Girón, pese a que aún no había cumplido los dieciocho años. Su padre se había manifestado en más de una ocasión incapaz de contener los desmanes de su hijo.

El joven se caracterizaba por que tenía un genio muy vivo, se mostraba valiente, quizás hasta temerario, y muy amigo de bromas y francachelas. Todo esto hizo que se formase en torno a su figura una leyenda, que fue recogida después de su muerte por Cristóbal de Monroy y Silva, en la comedia que tituló Las mocedades del duque de Osuna. En 1593 el joven contrajo matrimonio con doña Catalina Enríquez de Ribera, pero sin embargo esto no impidió que siguiera realizando correrías, ya que dos años más tarde fue desterrado de Sevilla, de tal forma que se tuvo que ocultar en la localidad de la Puebla de Cazalla. Igualmente estuvo preso en Arévalo en el año 1600 y posteriormente en 1602 en Peñafiel.

Tal situación continuó hasta mediados del mencionado año 1602 en que huyó a Francia, allí realizó graves disturbios en París, y desde allí se dirigió a los Países Bajos, donde sentó plaza de soldado raso en los ejércitos del archiduque Alberto. Continuó en tan humilde puesto en el que dio ejemplo de disciplina y valor, ya que incluso recibió una grave herida de arcabuz y que además había sido el primero en el peligro cuando logró sofocar uno de los numerosos motines de tropas en solitario y en medio de cinco mil soldados. Todo esto hizo que se le ascendiera y que se le encomendaran dos compañías de caballos. En las campañas de Flandes sus servicios fueron tantos y tan notables que finalmente Felipe III, que además tuvo en cuante los servicios que prestó su abuelo, le nombró en 1610 virrey y capitán general de Sicilia, estando ya el duque en la corte, adonde había regresado en 1608 y en el que casó a su entonces único hijo y heredero, que se llamaba igual que su abuelo, Juan Téllez Girón, con Isabel de Sandoval, que era la hija del duque de Uceda y por lo tanto nieta del duque de Lerma, el valido del rey. Fue igualmente por esta época cuando trabó amistad con el poeta Francisco de Quevedo, al que tomó bajo su servicio como secretario personal. También se mostró partidario de la Tregua de los Doce Años que se había alcanzado con los rebeldes de las Provincias Unidas tras la firma de la Paz de La Haya en 1609.

Virrey de Sicilia

Pedro de Alcántara Téllez Girón y Sandoval se hizo cargo de su virreinato en abril de 1611. Permaneció en el mismo a lo largo de cinco años. Procedió en su gobierno con gran prudencia, además de otras buenas cualidades tanto en la paz como en la guerra. Sus buenas formas tuvieron eco y repercusión incluso en la corte de Madrid, de tal forma que se contaba que tanto el rey Felipe III como los miembros del Consejo de Italia dijeron en algunas ocasiones que en muchos años no había tenido Sicilia mejor virrey gobernador. Una de sus mayores preocupaciones era referida al estado de la flotilla de galeras y barcos con la que Sicilia colaboraba en la defensa del Mediterráneo. En una inspección encontró siete galeras mal armadas e igualmente ordenó la reforma de otras diez. Con la flotilla y a lo largo de su virreinado se apresaron numerosas galeras, bajeles y bergantines tanto de los enemigos, especialmente turcos, como de los corsarios, a los que consiguió erradicar de las aguas sicilianas. Pero también actuó en el campo terrestre, ya que aumentó considerablemente la infantería e igualmente hizo importantes socorros en las guerras que se venían desarrollando en el Piamonte. En otro orden de cosas, remedió el daño que causaba la acuñación de falsa moneda en su territorio, también libró el reino de ladrones y salteadores, de los que había tantos en Sicilia y que además gozaban de un gran grado de impunidad, de tal forma que nadie se atrevía a viajar. Su gobierno dejó una muy buena impresión en la isla de forma que todos conocieron y confesaron que nunca habla estado Sicilia mejor gobernada.

El Parlamento de Sicilia no sólo confirmó los donativos ordinarios y extraordinarios concedidos al rey de España por nueve años, sino que añadió otros trescientos mil ducados que en el anterior Congreso se había aprobado pero no se habían liberado, además aprobó con grandes elogios el acertado gobierno del duque. Tan contentos estaban que enviaron a la corte de Madrid al emisario Pedro Celeste para que lo defendiera y disipase las quejas y calumnias que se habían levantado contra Téllez Girón. Hacia el verano de 1613, inició conversaciones secretas con los ministros de Nápoles y Milán e igualmente con el papa y otros potentados sobre la campaña que se abría en el Piamonte. Para estas conversaciones y tratos se valió de su secretario personal Francisco de Quevedo, al que envió en numerosas ocasiones como emisario. Atendiendo a estos planes hubiera logrado la toma de Onela y Niza sino hubiera sucedido que el marqués de Hinojosa, que era el gobernador de Milán, hubiera concertado con el duque de Saboya Carlos Manuel I, una paz, que tanto en los dominios meridionales italianos de la monarquía hispánica como en la propia España se consideraba deshonrosa.

Arreglada la situación, obtuvo del rey Felipe IIl licencia con la que le permitió armar bajeles y galeras de su propiedad, con la intención de dedicarlos a actividades corsarias (véase: patente de corso). En las mismas sacó un gran provecho económico, aunque por derecho de presa tradicional un quinto de las mismas pertenecía a la Corona. Pese a que de sus ganancias tuvo que entregar una parte al duque de Uceda, su suegro y por cuya influencia se había conseguido la gracia y a pesar de que el de Uceda le reclamó no sólo su parte, sino la mitad de lo obtenido, las ganancias de Téllez Girón siguieron siendo cuantiosas. En el proceso que, años después, se realizó contra Uceda se encontraron cartas de Téllez Girón en las que se daba cuenta al de Uceda de haber vuelto del corso las galeras y de la considerable parte que le correspondía en la presa. Esta licencia para armar corso que se le concedió al duque, la aprovechó durante su gobierno de Sicilia y también en el de Nápoles, y con ella tenía ocupada, ejercitada y en buena disciplina la gente de guerra, que no sufrió ni un solo descalabro, volviendo sus bajeles siempre triunfantes y cargados de riquezas. En 1615 hizo que Quevedo marchará a España para indagar la opinión de la corte sobre las quejas y los descontentos que su gobierno levantaba, y así mismo le encargó la misión de hacerse en la corte con numerosas y excelentes amistades, entre ellas la del confesor del rey, fray Luis de Aliaga, que solicitó al duque grandes cantidades a cambio de actuar en su favor.

Virrey de Nápoles

La misión de Francisco de Quevedo en la corte fue un completo éxito y las recomendaciones de Uceda y Aliaga, instigadas por Quevedo, ante Felipe III, fructificaron en el nombramiento de Téllez Girón como virrey de Nápoles, que por otra parte siempre fue considerado como ascenso inmediato del de Sicilia. El duque desde antiguo ambicionaba al ascenso y no paró hasta que el 26 de Septiembre de 1615 le fue dado en la localidad de Lerma el nuevo cargo. Para ello había empleado toda clase de medios pero sin embargo no tomó posesión hasta muy entrado el año siguiente, ya que enfermó de la antigua herida de arcabuz que había recibido durante el tiempo que prestó sus servicios en los Países Bajos. Su nombramiento había levantado entre la población de Nápoles grandes expectativas y esta esperaba con impaciencia la llegada del nuevo virrey, que venía precedido de fama de guerrero ilustre y además se contaban unos a otros lo acertado que había sido su período de gobierno en Sicilia. Esperaban los napolitanos que el nuevo virrey actuara de igual forma en su nuevo destino. Cuando llegó a su nuevo virreinato se dedicó de inmediato a reforzar la dotación naval del mismo, ya que tenía el objetivo de frenar la expansión de los turcos, pero igualmente a los venecianos y todos los enemigos de la monarquía hispánica. Entabló contacto con el marqués de Villafranca, que era el gobernador de Milán, y con el marqués de Bedmar, quien era el embajador en Venecia. Estos contactos se relacionaban con el propósito que tenía de dominar por completo Italia en provecho de España y contra Venecia, Estado italiano con el que el gobierno de Madrid tenía más de un motivo de agravio, entre ellos su alianza con las Provincias Unidas de los Países Bajos, e igualmente los secretos auxilios, en alientos y dinero, que prestó a Carlos Manuel I de Saboya.

Téllez Girón mandó la construcción de galeones, hasta entonces poco usados en el Mediterráneo y los mismos le dieron un gran juego cuando derrotó a la flota veneciana en aguas de Gravosa y se presentó en el Adriático, o también en la batalla de cabo Celidonia, y así mismo apoyó a los piratas uscoques, que eran enemigos de Venecia. Su escuadra particular, mantenida y equipada a sus expensas, llegó a tener 20 galeones, 22 galeras y otras 30 naves menores. Intervenía en las negociaciones de los tres personajes el sagaz y discreto Francisco de Quevedo y Villegas, amigo íntimo de Osuna. Los venecianos temían de un momento otro que la poderosa escuadra del duque de Osuna atacara directamente su ciudad. Pero cuando mayores fueron sus apuros, acudió a otro tipo de armas, de carácter propagandístico y difamador y labró la historia de la desmedida ambición de Osuna, que, según los agentes venecianos, proyectaba proclamarse soberano de Nápoles. No se detuvieron en tal invención los venecianos sino que extremaron más sus intrigas, y se inventó una supuesta conjuración que habría sido fraguada por el de Bedmar y sus dos compañeros y que tenía por objeto acabar con Venecia. Una y otra leyenda fueron creídas, los enemigos de Osuna prepararon su caída, y fue sustituido en el cargo de Virrey por don Gaspar de Borja cuando menos lo esperaba. Por lo demás Téllez Girón gobernó Nápoles, sino con paz absoluta, cosa que no era posible con una nobleza levantisca, por lo menos teniendo la ciudad bien provista de recursos económicos, también se encargó de proteger los puertos e igualmente, como había hecho en Sicilia, mantuvo los mares limpios de corsarios enemigos. Solía recorrer en persona la ciudad e igualmente asistía a los tribunales y la celebración de juicios, donde oía las quejas de los encarcelados y hacia rápida justicia. Apercibía a los carceleros, multaba y procesaba á los escribanos, señalaba términos perentorios a los jueces que dictaba medidas relacionadas con la administración de la justicia. Por todo ello tuvo un amplio reconocimiento entre el pueblo.

Caída en desgracia

Volvió a España Téllez Girón en 1620, y llegó a Madrid el 10 de octubre, pero cuando el monarca se disponía a recibir sus descargos de defensa, murió Felipe III, y le sucedió su hijo, el rey Felipe IV, y con él su nuevo valido, el conde-duque de Olivares. Éste buscaba popularidad, por lo que a los siete días del nuevo reinado mandó detener a Téllez Girón, que fue conducido en un coche a la fortaleza de la Alameda, donde quedó con mucha guarda. El fundamento de los cargos que se le hacían estaba en el lujo de que, tanto él corno su esposa, descendiente de Hernán Cortés, habían hecho una gran ostentación de riquezas. Aunque el duque de Osuna no ignoraba las acusaciones que contra su conducta se dirigían, presumió que su conciencia valía por todos los testigos y que su grandeza y servicios eran de satisfacción de todos, por lo que no hizo defensa alguna, remitiéndose al desprecio que hacia de estas persecuciones. Tal actuación fue vista por sus jueces como una muestra de culpabilidad. Nombró el rey una Junta para entender en su proceso, que le acusó de gastos innecesarios así como de malversación de fondos. Mientras su esposa la duquesa se trasladó a la corte para atender la defensa de su esposo y entregó al rey un memorial en el que la defensa de su marido se hacía de forma enérgica. Pero si lo que quería el conde-duque era popularidad, el pueblo llevó muy mal aquella prisión en concreto y se mostraba extrañando que no se tuviesen en cuenta, en descargo del acusado, los eminentes servicios que había prestado a la monarquía y el buen gobierno del que había hecho gala. Todo fui inútil ante la saña con que Olivares se cebó en el duque, temeroso como estaba de que la popularidad de este fuera una amenaza para su poder.

En este estado de cosas enfermó Téllez Girón de calentura y gota por lo que fue trasladado a la casa de don Iñigo de Cárdenas, que estaba situada entre las localidades de Carabanchel Alto y Carabanchel Bajo. Cuando mejoró levemente su estado de salud volvió a ser encarcelado, llevándole a la huerta del condestable y trasladado por último a Madrid, a las casas de Gilemón de la Mota, en las que murió. Pocos días después de morir en la cárcel el gran duque de Osuna, el rey Felipe IV escribía cínicamente a su hijo y sucesor dándole el pésame, mientras que Quevedo dedicó a su amigo y protector cuatro soneto

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No estrictamente relacionado con el objeto de este hilo pero quiero poner este magnifico grafico que muestra la influencia que nuestro Pais tuvo en gran parte de America! La verdad es que el mapa impresiona!

Por cierto por poner ciertos temas en perspectiva, Florida ha sido mas tiempo Espanola que Norteamericana!

[Gambucero]

Los olvidados de Castilnovo



Eran apenas 3.000, pero tuvieron en jaque a todo el ejército turco. Por desgracia, el de Castelnuovo no es un episodio que narre una victoria española, pero, por el contrario, si habla de valentía y heroísmo en el campo de batalla. Y es que, en 1.539 y a miles de kilómetros de España -en la actual Herceg Novi (Montenegro)-, un tercio comandado por Francisco de Sarmiento resistió hasta la muerte el asedio de nada menos que 50.000 turcos durante varios días. Aquella jornada, aunque combatir no sirvió para vencer, si permitió iniciar una leyenda que perdura hasta nuestros días.

Sentaba entonces sus reales posaderas en el trono español Carlos I (V del Sacro Imperio Romano Germánico). No pasaba por una buena época la cristiandad, que veía que las aguas del Mediterráneo escapaban a su control por culpa de un turco, el sultán Solimán, quien –junto al conocido pirata y almirante otomano Barbarroja- se había convertido en un molesto inconveniente para media Europa.

Por ello, y debido a las bofetadas constantes del turco por tierra y mar, no pasó mucho tiempo hasta que la cristiandad decidió formar la Santa Liga, una alianza militar mediante la que Carlos I, Venecia, Austria y el papado pretendían devolver a Barbarroja los espadazos que, durante meses, les había dado con su flota. Era el momento de atacar y derramar sangre en contra del Islam.

La Liga al ataque
Corría el año 1.538 cuando al fin, y con el pendón de la Santa Liga ondeando al viento del Mediterráneo, la alianza cristiana pasó a la acción y dirigió sus picas y arcabuces hacia Montenegro. En este territorio, perdido de la mano de Su Majestad Imperial, se ubicaba en la costa una fortaleza –la de Castelnuovo- protegida por una pequeña división turca que, a priori, nada podría hacer ante el poderío de la flota formada por españoles y venecianos.

«(La Santa Liga) se dirigió a Castelnuovo, en el golfo de Cattaro, con el propósito de hacer un desembarco y constituir allí un núcleo de fuerzas que extendiera en aquellas costas el predominio cristiano. El 24 de octubre arribaron a la boca del golfo (…) a 18 millas de Ragusa», explica el historiador Francisco de Laiglesia en su obra «Estudios históricos (1.515-1.555)».

Sabedores de que contaban con superioridad numérica, los aliados se limitaron a bombardear durante horas -desde tierra y galera- las murallas del castillo de Castelnuovo con su artillería. A su vez, pusieron cerco a la fortaleza y bloquearon la entrada a la plaza fuerte para evitar la entrada de víveres. Finalmente, parece que los turcos decidieron no morir por su país pues, al poco tiempo, rindieron la cimitarra a la Santa Alianza.

Sarmiento gobierna Castelnuovo
Con la fortaleza en poder cristiano, a la Santa Liga ya sólo le quedaba dirimir que nación pondría su insignia en las murallas. Esta tarea, como era de esperar, sembró la controversia entre los aliados. Sin embargo, y a pesar de que los venecianos reclamaron para sí la plaza en primer lugar, fueron finalmente los españoles los que tomaron posesión del castillo.

Así pues, los oficiales de Su Majestad Imperial recibieron el honor de quedarse con el lugar, pero también el deber de defenderlo ante el turco (una peligrosa misión pues, entre otras cosas, se hacía casi imposible recibir refuerzos y víveres rápidamente en aquel olvidado paraje del mundo). «(Al final) tomaron posesión de (Castelnuovo) el maestre de campo Francisco Sarmiento (…) y 2.500 españoles, soldados viejos de Lombardía. (…) Además de las fuerzas regulares españolas quedaron también 80 infantes albaneses y 25 jinetes», completa el experto en su obra.

Una vez establecida la guarnición que defendería la plaza, el resto de los soldados de la Santa Liga embarcaron en sus navíos y dejaron tras de sí, y a su suerte, a más de 2.500 de los mejores soldados de los que España disponía -3.000 según el periodista y experto en historia de España Fernando Martínez Laínez-. No lo sabían, pero sería la última vez que verían con vida a aquellos veteranos de los tercios.

Sarmiento se asentó con 3.000 españoles en Castelnuovo
Solo y con la responsabilidad de gobernar, Sarmiento recibió una carta en la que se detallaba pormenorizadamente la labor que debía acometer: «Primeramente el dicho maestre de campo (…) ha de hordenar y procurar, quel amistad y buena hermandad, que agora se tiene con los súbditos de (…) la Señoría de Venecia se conserve y aumente. Otrora se ha de procurar (…) buena amistad con los pueblos y gente principal de los cristianos moriacos (…) dando a entender a todos la potencia y benignidad de S.M y de la Santa Liga. Otrosi (…), y en caso que se tenga aviso cierto, si cerca deste lugar hay alguna banda de turcos, y pareciendo que se les puede dar alguna buena mano o encamiçada, y hazer buena presa de ellos ó de sus haziendas y ganados, podrá permitir el dicho maestre de campo que para tal caso puedan salir hasta myil hombres».

Barbarroja se arma
Sin embargo, y mientras los españoles ultimaban los pormenores del gobierno de Castelnuovo, los turcos preparaban sus sables para cobrarse la venganza por la toma de una plaza que, hasta hacía unos meses, estaba en su poder. Así, el calendario marcaba el año 1.539 cuando el conocido pirata y almirante otomano Barbarroja recibió órdenes de izar velas y partir con sus hombres hacia Montenegro.

«La resolución de Solimán de recuperar Castelnuovo como testimonio de su predominio en el Archipiélago Jónico, tuvo inmediata ejecución al comenzar la primavera de 1.539. Barbarroja reunió 200 velas, 150 galeras reales, bien armadas y provistas, y 70 galeotas, fustas y bergantines. Las fuerzas (que reunió) fueron 10.000 turcos y 4.000 jenízaros en la armada, y 30.000 hombres, con la caballería correspondiente», destaca el experto en su texto. Tan sólo unos meses después, las primeras naves se divisaron desde la fortaleza de Castelnuovo.

Barbarroja ofreció una rendición honrosa a los hombres de los tercios
La suerte estaba echada para los hombres de Sarmiento quienes, sitiados y sin posibilidad de recibir refuerzos, iniciaron los preparativos para defenderse de aquel gran ejército que llamaba a sus puertas. De esta forma, sin nada más en su zurrón que la firme determinación de resistir lo suficiente como para llevarse al máximo número de enemigos a la tumba, los soldados de los tercios afilaron sus armas y limpiaron sus arcabuces dispuestos a librar su última contienda.

Las huestes de Barbarroja pisaron tierra a mediados de julio, aunque en escasa cantidad. Concretamente, desembarcaron unos pocos cientos de turcos con órdenes de reconocer el terreno. Sin embargo, los enemigos no llegaron a terminar su misión pues, haciendo acopio de toda su veteranía, los españoles les devolvieron al mar a base de pica, daga y arcabuz. La primera ofensiva se tradujo así en victoria para los tercios.

Pero la situación cambió rápidamente a los pocos días cuando Barbarroja ordenó bajar de los buques a sus más de 50.000 hombres. Ante la visión de un ejército de tales dimensiones, los españoles decidieron retirarse de los alrededores y establecerse en la fortaleza de Castelnuovo. Serían derrotados, pero venderían caro el resultado de la batalla. Por su parte, los otomanos dispusieron varias piezas de artillería en las colinas cercanas al castillo e iniciaron un bombardeo constante contra los hombres de Sarmiento los cuales, según Laiglesia, recibieron desde entonces varios centenares de balas de unas 100 libras (aproximadamente 45 Kg.).

Castelnuovo, la heroica resistencia de un tercio español ante miles de otomanos


Grabado de época de Castelnuevo en el siglo XVI, actual Herceg Novi (Montenegro)


A lo largo de varias jornadas, los hombres de Sarmiento demostraron su habilidad empuñando armas, pues resistieron, tajo aquí, sablazo allá, todos los intentos otomanos de hacerse con la fortaleza. Por ello, Barbarroja decidió ofrecer una salida honrosa los soldados de los Tercios al considerar que habían combatido con un valor que quedaría rubricado en las páginas de la Historia.

«El Berlebey de la romería, capitán del ejército, escribió a Sarmiento pidiéndole que se rindiese y dejase la tierra a su señor, quien le daría naves para pasar a Apulia con todo lo suyo y sin ningún daño», determina Laiglesia en su obra. En cambio, parece que la oferta no gustó demasiado en la pequeña e irreductible fortaleza, pues Sarmiento, tras reunirse con sus capitanes, envió a un emisario con el siguiente mensaje para Barbarroja: «Quel no se pensaba rendir por cosa alguna; antes pensaba morir con toda la gente defiendo la tierra».

El contenido de la respuesta de Sarmiento se ha ido diluyendo a lo largo de los años pues, a su vez, existe otra versión de la conversación apoyada por escritores y expertos como la que recogen Fernando Martínez Laínez y José María Sánchez de Toca en el libro «Tercios de España. La infantería legendaria»: «Los turcos ofrecieron a la guarnición una rendición honrosa, pero los sitiados les desafiaron a “venir cuando quisiesen”». Sea como fuere, lo único cierto es que aquellos soldados le dieron al pirata con el portalón en sus narices turcas.

La meteorología, en contra
Poco más tuvo que decir Barbarroja, y es que, ante la negativa de rendición, ya sólo esperaba la muerte al tercio de Sarmiento. En los días siguientes se acrecentaron las escaramuzas entre los turcos y los españoles -condenados pero todavía vivos, coleando, y con capacidad para atizar más de un arcabuzazo a sus asaltantes-.

De hecho, bien demostraron los defensores su habilidad en las pequeñas contiendas posteriores pues provocaron cientos de víctimas en el ejército otomano. Tan graves fueron los reveses, que el líder enemigo prohibió combatir cara a cara contra los cristianos hasta nueva orden. Y es que Barbarroja sabía que, si tenía paciencia, su poderosa artillería acabaría minando la moral y las vidas de los de Sarmiento.

Así pues, los turcos se limitaron, en el comienzo de comienzos de agosto, a ahorrar fuerzas y lanzar toda la munición posible sobre el castillo. A su vez, y como las desgracias siempre vienen acompañadas de sus ídem, la meteorología se puso en contra de los españoles al cargar contra ellos con el peor enemigo de la pólvora: la lluvia. Esta, convirtió los letales arcabuces en herramientas casi inservibles.

A sabiendas de la situación en la que se encontraban ya los de Sarmiento, Barbarroja ordenó, en la mañana del 7 de agosto, atacar la fortaleza y a sus últimos 600 defensores. Aquellos hombres eran lo único que quedaba de esos 2.500 valerosos españoles que, a miles de kilómetros de España, estaban dando sus vidas por un país que los había abandonado.

Hasta la muerte
En aquel asalto final, los restos del tercio resistieron espada y pica en mano hasta la extenuación. Sin embargo, la superioridad numérica terminó abrumando a los defensores y les obligó a retroceder y abandonar las defensas de las almenas. Pero lo peor estaba aún por llegar pues, durante un combate frenético, el líder que había mantenido con vida las esperanzas españolas -Sarmiento- fue herido en una de sus piernas primero y, posteriormente, asesinado por los turcos.

Ya sin expectativas, los capitanes y soldados españoles restantes fueron cayendo uno tras otro, siempre con sus armas en la mano, frente a una ingente cantidad de enemigos. Finalmente, la crónica de aquella matanza anunciada había tocado a su fin. Los que no fueron asesinados fueron condenados a galeras.

Una vez terminada la contienda, con los soldados de Barbarroja recuperando aún el resuello, los turcos tuvieron que llevar a cabo la desagradable tarea de detallar las bajas sufridas. Los números, como no podía ser de otra forma, les dejaron perplejos, pues contaron entre 12.000 y 20.000 muertos.

Habían acabado con un tercio español, pero también habían iniciado una leyenda que ha llegado hasta nuestros días. «La gesta impresionó a toda Europa y el hecho heroico fue cantado por muchos poetas de aquel tiempo, aunque hoy día pocos españoles (amnésicos de su propia historia) lo recuerden», determinan, por su parte, Laínez y Sánchez de Toca.

Fuente: ABC Historia militar de España - 19/11/2013
Autor: Manuel P. Villatoro

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Despues del magnifico relato de Gambucero,sobre lo que fue probablemente las tropas mas eficaces de la hidtoria, algo de actualidad Fuente ABC)

Un equipo de arqueólogos colombianos e internacionales ha encontrado los restos de un naufragio de la época colonial que, de acuerdo con las fuentes históricas, correspondería a una de las embarcaciones que el almirante español Blas de Lezo hundió en 1741 para evitar la invasión inglesa de Cartagena de Indias, según ha informado el medio colombiano Caracol Radio.

Entre las piezas identificadas destaca un cañón y más de 100 estructuras de madera, que fueron devueltas nuevamente al fondo del mar con el fin de garantizar su preservación, puesto que en la actualidad no se cuenta con las instalaciones ni los recursos necesarios para conservar este tipo de bienes en la superficie.

El hallazgo se ha localizado frente a la Casa de Huéspedes Ilustres, en las inmediaciones del Fuerte de San Juan de Manzanillo, una de las tres residencias al servicio del presidente de Colombia, Juan Manuel Santos.

«La ubicación ha permitido garantizar la seguridad de los restos, pues los constantes patrullajes de la guardia costera y la vigilancia del personal de la Presidencia de la República han evitado el saqueo sistemático de éstos bienes, que hacen parte del patrimonio cultural de la nación», ha explicado el director de la fundación Terra Firme y docente-investigador de la Universidad Externado de Colombia, Carlos del Cairo.

El mismo sensor que el «Titanic»
El proyecto comenzó en julio de 2014 cuando los investigadores tuvieron los primeros indicios de la presencia del naufragio gracias a un sensor Side Scan Sonar EdgeTech 4200, el mismo que se utilizó para la exploración del «Titanic».

Sin embargo, el equipo de arqueólogos ha encontrado restos descontextualizados durante la excavación, ya que fueron removidos hace 20 años durante trabajos de mantenimiento del canal. «En la zona pueden apreciarse las marcas de las uñas de las dragas. Durante esa época en el país aún no existía una ley que protegiera el patrimonio cultural sumergido», ha indicado del Cairo.

«Actualmente estamos preparando una exposición temporal en la Casa de la Cultura de Bocachica en la que se presentarán algunos objetos donados por la comunidad, relacionados con las actividades de pesca que se desarrollan en el área y parte de los objetos de cerámica y de vidrio que están siendo tratados», ha agregado el director de Terra Firme.

En total diez arqueólogos, siete buzos de salvamento y un equipo de logística y transporte dotado con tres embarcaciones y una plataforma de trabajo han contribuido en la excavación que ha durado más de 40 días. En el proyecto han participado científicos colombianos y especialistas internacionales de Argentina, Uruguay, Chile, México y España, así como expertos en prospección arqueológica subacuática, interpretación de restos arqueológicos relacionados con embarcaciones, arquitectura naval, historia y restauración.

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Otro Gran Marino Vasco, Luchando contra los Piratas En Las Indias

Carlos de Ibarra!

http://www.abc.es/archivo/20140807/a...408062106.html

Saludos. coronadobx

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Saludos, durante este hilo hemos glosado sobre diferentes Marinos, batallas, acontecimientos historicos, constructores....pero hoy quiero hablar sobre una figura importantisima en la reconstruccion de nuestra flota durante el siglo XVIII. Don Jose Patino y Morales!

Larga Biografia (que he resumido cortando algo de texto) pero es apasionante! Durante su tiempo se crearon la Real Armada Espanola, La Academia de Guardamarinas, asi como vereis otros nombres ilustres como Blas de Lezo o Gaztaneta!

Fuente: Todoababor

Intendente general de la Real Armada Española.

Primer ministro

Secretario de Hacienda, Marina e Indias.

Nació el día once de abril del año de 1666, en Milán, en ocasión de estar esta ciudad ocupada por el ejército español, del que su padre era veedor intendente.

De niño ingresó en la Compañía de Jesús, en la que estuvo por espacio de once años; en ella, dada su estricta educación, adquirió la esmerada formación, que tanto le sirvió más tarde, para desempeñar con soltura, los altos cargos para los que fue llamado a ocupar.

Viendo próxima la guerra de sucesión por los movimientos de las potencias Europeas, se decantó por el partido de don Felipe de Borbón, su amistad con el marqués de Leganés, le facilitó el acceso a la Corte, regresando a Lombardía con el empleo de Justicia Final, cuando el marqués de Leganés fue sustituido por el príncipe de Beaudemont, en la jefatura del ejército, se le encargó la recluta de tropas, para el ejército de don Felipe.




Consiguió Patiño, no sin vencer fuertes oposiciones, ser nombrado Ministro del Consejo Real de las ordenes, para ocupar tal puesto el Rey le concedió la militar de Alcántara.

Salió hacía Cataluña destinado a su ejército, en él organizó los aprovisionamientos, que llevaron a la toma total del territorio, una vez conquistado para la corona del Rey, estableció la contribución del (catastro), con la que se aseguro unos ingresos fijos para la Hacienda. (Nadie puede poner en duda las miras con las que tomaba sus decisiones y la fiabilidad de la medida, pues este impuesto pervive en la actualidad).

Terminada la guerra y con la corona representada por el rey Felipe V de España, se pensó en reconstruir la Armada, que por diferentes motivos coincidentes había casi desaparecido, llegando a ser representada dos o tres navíos y algunas galeras; dándose los primeros pasos de la nueva Real Armada española, con la constitución de una escuadra al mando de Pedro de los Ríos, que esta compuesta por dieciocho navíos y seis galeras, que protegieron a doscientos buques de transporte, llevando a un ejército de veinticuatro batallones, con mil doscientos caballos y seiscientas mulas, que transitó hasta Mallorca conquistándola.

Para defender los derechos de España en América del Sur, se formó al año siguiente una escuadra, compuesta por tres navíos y una fragata, que acometieron la labor de limpiar aquellas aguas, del tráfico no autorizado de buques mercantes.

Con el objeto de comparar construcciones, se encargaron dos navíos a Barcelona, para comprobar las diferencias de construcción con los realizados en el cantábrico y de paso aumentar los navíos de la Real Armada; se le encargo la supervisión de la construcción y fue tan del agrado del cardenal Alberoni, (pues era un hombre que buscaba lo mejor para el servicio de España), que por su recomendación, se le daría a él.

El Rey creó un ministerio, como intendente general de marina, que lógicamente fuese el que entendiese sobre la materia, la construcción, el acopio de víveres y pertrechos, asiento de marinería, fábrica de jarcias, lonas, betunes y artillería, además de cuidar de la materia prima, del corte y fomento de los bosques; para esta alta responsabilidad fue Patiño elegido

El día seis de junio del de 1717, se firmo la Real Orden por la que la Marina pasaba a ser la Real Armada, pues hasta este momento España había dispuesto de varias Armadas con sus capitanes generales, que no tenían ninguna conexión entre si, lo que dificultaba la unión, por lo que desaparecieron las escuadras del galeras del Mediterráneo, las de navíos del Océano y galeones de Indias, uniéndose en una sola la Real Armada Española.

Prosiguió su labor, ordenando se construyera el arsenal de La Carraca, con todas sus dependencias; naves de arboladura, cuarteles, armerías y almacenes y por supuesto las gradas, de donde saldrían valiosos buques para la Armada, se comenzaron a construir buques en el astillero de Puntales, en los de Cantabria y en los de Barcelona; se construyeron fábricas de cordelería y tejidos, al mismo tiempo fomentó el cultivo del cáñamo y realizó una de sus grandes obras, creando la compañía de caballeros guardiamarinas, que fue la base del Cuerpo General de oficiales de la Real Armada Española, llegando hasta nuestros días.

En el año de 1717, se preparó la primera de las grandes operaciones, se alistó un fuerza naval, al mando del marqués de Mari, compuesta por doce navíos y algunas galeras, que darían escolta a cien transportes, que llevaban un ejército de ocho mil hombres y seiscientos caballos, al mando del marqués de Lede, su misión la conquista de la isla de Cerdeña, en la conquista de Cáller o de Cagliari la capital de la isla, fue donde por primera vez entro en fuego la joven compañía de guardiamarinas, compuesta por cien hombres al mando de su capitán, el alférez don Juan José Navarro.

Entre los años de 1718 y 1720, el cardenal Alberoni mantenía el proyecto de elevar la categoría de nuestra Armada, cuando en Europa se le creía ya incapaz de recuperación, por lo que se construyeron varios navíos en los astilleros, para ello se le otorgaron a Patiño de plenos poderes, pero las potencias Europeas se asustaron del gran incremento que se estaba produciendo, por lo que se aliaron para acabar con él.

En el año de 1718, se reunió en Barcelona otra flota, pero aún mayor que la del año anterior, también reunida en este puerto, se componía de doce navíos, diez fragatas, seis galeras y tres mercantes armados, al mando de don Antonio Gaztañeta, que daban protección a trescientos cuarenta buques de transporte, en los que iban treinta y seis mil hombres, entre ellos seis regimientos de caballería y cuatro de dragones, llevando a mil quinientos caballos de tiro para la artillería, con cien cañones de batir y cuarenta morteros, dos mil artilleros, una compañía de minadores y cincuenta ingenieros, al mando del marqués de Lede. la expedición se hizo a la vela el dieciocho de junio; llegaron a la isla, desembarcaron y la conquistaron, realizando todo ello en menos de un mes.

El embajador del Reino Unido lord Stanhope comunicó a Alberoni, que una escuadra al mando del almirante Bing <<estaba encargada de mantener la neutralidad de la península itálica, a lo que Alberoni contestó <<que cumpliese con las órdenes de su amo.


Pero todo esto no fue comunicado a Patiño, lo que habría puesto en alerta a la flota, pues era una menaza encubierta; al ver los españoles el acercamiento de la escuadra británica, que esta compuesta por veinte navíos de línea, celebraron un consejo de guerra, en el que Patiño como plenipotenciario <<Gaztañeta y Lede tenían instrucciones de no hacer nada sin su dictamen de la misma estuvo presente, hubieron dos posturas, una quedarse al amparo de las baterías de costa y otra realizar la salida, de esta última eran partidarios Patiño y Gaztañeta, mientras que de la primera, lo eran el resto.

Al ser Patiño y Gaztañeta de la opinión de la salida, esta se llevó a cabo, además no estaban enterados de las misivas de lord Stanhope con Alberoni, por lo que no pensaron, en que hubiera combate, por lo que navegaron muy confiados, y para arreglar las cosas les faltaba una división, que al mando del general Guevara se encontraba en Malta.

Los británicos atacaron, reuniendo varios de sus navíos contra uno español y así fueron cayendo casi todos los españoles, los cuales no pudieron prestarse ayuda, y lo que tanto sacrificio había costado de construir se perdió en unas cuantas horas, cayendo herido Gaztañeta, sucediendo esto a la altura del cabo Passaro el día once de agosto del año de 1718.

Por una decisión desafortunada, (el nombramiento de un intendente como jefe de una operación naval) muy mala información y peor previsión, pues ninguno de los dos jefes era realmente un marino, España perdió su incipiente Armada.

En el mes de enero del año de 1719, regresó Patiño como pasajero en una galera la Patrona o Santa Teresa, pues las dos llegaron juntas, desde el puerto de Messina a Barcelona.

Estaba en esta capital, con el cargo de intendente de Cataluña, cuando sobrevino la caída de Alberoni; inmediatamente empezaron a funcionar las envidias y sus enemigos trataron de hacerle caer como a su gran protector, basándose en los inmensos gastos realizados, pero que no eran para él sino para construir una Armada, sólo que esto no importaba, lo que prevalecía era el gasto y eso es lo que utilizaron contra él.

Esperó en esta capital a que amainara el temporal, cuando lo creyó oportuno se presento en la Corte, se justificó a satisfacción del Rey, demostrando que todo lo por él realizado, era en cumplimiento de órdenes terminantes y precisas, emitidas por el ministro Alberoni.
El día quince de septiembre del año de 1720, fue repuesto en el cargo de intendente general de marina y poco después como presidente del Tribunal de Contratación.

Fue llamado a la Corte, donde acudió sin perder un solo día, se requería su presencia para llevar a cavo un nuevo armamento, de una expedición que obligara a los moros a levantar el asedio a la ciudad de Ceuta, la cual llevaba veintiséis años soportándolo.

Se llevó al efecto en la ciudad de Cádiz, la escuadra estaba al mando del teniente general don Carlos Grillo, las galeras al de don José de los Ríos y el ejército al del marqués de Lede, éste lo componían dieciséis mil hombres; se llevó la acción de tan perfecto modo, que a no ser por la intervención de la diplomacia de las potencias Europeas, el ejército hubiera conquistado la costa hasta Túnez.

Continuo con su entrega y conocimientos al perfeccionamiento de la nueva y naciente Marina; por reglamento del día veinticinco de agosto del año de 1720, se fijaron los sueldos de los oficiales, maestros y equipajes de buques; en el año de 1724 se traslado a La Carraca, el astillero de Suazo que había existido desde el año de 1607; el día treinta y uno de mayo del año de 1725, se puso en marcha la primera ordenanza de arsenales y el día uno de enero del año de 1725, se llevó a cavo el de cuenta y razón.

Consiguió formar una Marina que si bien su modelo era la francesa, lo llevaban los tiempos, pero marcando la diferencia los modos de ser de las dos naciones, podía considerarse la mejor Marina que nunca tuvo España hasta esas fechas.

Obtuvo las secretarías de Marina e Indias, en el nuevo Consejo, que se formó en el mes de mayo del año de 1726, unos meses mas tarde, cesó francisco Amaza en sus cargos y el Rey ordenó que se le diesen a Patiño, con lo que se agregaron a sus cometidos y responsabilidades, la secretaría de Hacienda, Superintendencia general de Rentas y el gobierno de su Consejo y Tribunales, sus buenos y acertados cometidos en todos estos empleos, le granjeó la confianza de los Reyes.


Habiendo sido nombrado ministro de Estado, se puso manos a la obra, por lo que comenzaron unos nuevos armamentos, se comenzó la construcción de nuevos buques; en el año de 1926 entre los astilleros de Guarnizo y Santoña, se terminaron ocho navíos de línea; poco después se habían constituido dos escuadra una en Barcelona compuesta de veinticinco navíos y unos pocos buques más de menores características y el Alicante otra con doce navíos y unas varias fragatas, armamento que era para la época, muy superior a lo que otros esperaban se pudiera realizar.

En diciembre de éste año se crearon los nuevos departamentos de El Ferrol y Cartagena, pues la flota iba creciendo y necesitaba nuevos lugares, donde poder resguardarse y repararse.

Uno de sus grandes triunfos y ante la negativa de Francia, fue el preparar una expedición compuesta de veinticinco navíos, al mando de don Esteban Mari, que daba protección a otra de transporte, con unos efectivos de siete mil hombres al mando de Ludovico Spinola y a la que acompañaba una británica de dieciséis navíos, al mando del almirante Wager; ante tal demostración de fuerza la Francia miró hacía otra parte y asintió; el infante tomó por fin posesión de los dos ducados; el de Parma, le correspondía por herencia de su madre, de ahí su gran interés y el de Toscana, por un convenio anterior, firmado por el último Gran Duque de Médicis.

El día veintiuno de marzo del año de 1731, firmo una exposición, sobre los motivos y causas de las promociones de los oficiales, y el modo en que debían realizarse.

En el año de 1732, formó una nueva expedición, esta vez contra Orán que desde 1708, aprovechando la inestabilidad de la política en España, se habían apoderado de ella los berberiscos; estaba compuesta por doce navíos, al mando del general don Francisco Cornejo, a la que se unió en Alicante la de don Blas de Lezo, que daban escolta a una de transporte de quinientos buques, que transportaban un ejército de veintiséis mil hombres al mando del duque de Montemar. En este año se creó la matrícula de mar, siendo declaradas las exenciones de todos los individuos que en ella se alistasen.

El resultado fue la toma de Orán y de Mazalquivir, que fueron dotadas de fuertes guarniciones, por esta gran victoria, fueron condecorados los generales al mando de ella, pero más contento con quien la había organizado, le concedió a Patiño el collar de la Orden del Toisón de Oro.

En el año de 1733, fallecía el Rey de Polonia, Federico Augusto, como no tenía descendencia, las potencias Europeas se pusieron a juzgar quien debía asumir el puesto vacante; como ya era habitual nuestra Reina quiso poner en él a su hijo Carlos, pero Patiño le hizo ver que el poseer Nápoles y Sicilia era mas importante


Se organizó una nueva expedición, para sentar en el trono de Nápoles y Sicilia al nuevo Rey; se puso al frente de ella al propio infante, nombrado generalísimo, la componían veinte navíos y treinta mil hombres al mando del duque de Montemar.

Pacificada Nápoles, se dirigió a Sicilia, donde se tuvieron algunos enfrentamientos, con los simpatizante del emperador, pero cuando se llegó a Palermo, quedó toda la isla dominada.

Fueron tantos los recursos que la Reina facilitó a su hijo, gracias a la buena administración de don José Patiño, que su hijo se hizo muy popular, al llevar a cavo una rebaja de los impuestos, lo que le supuso mantener su reino tranquilo de toda adversidad.

Mientras tanto el emperador de Francia, se vió tan involucrado en la cuestión de Polonia, que le costó todos sus territorios en la península itálica. (Una vez más Patiño tenía toda la razón, sólo que esta vez se pudo evitar, por sus grandes dotes de político).

Seguía su labor incansable, estando siempre pendiente del ramo de la construcción naval, la marina iba aumentándose y perfeccionándose, en todas sus ciencias.

Se realizó el reglamento del uso de banderas por procedencia de departamentos, ya que había dividido la flota en tres escuadras para despertar el estímulo de los marinos, fijando a cada una su pertenencia a un departamento marítimo, correspondiéndose con su arsenal.

Fue también muy propio de su carácter y de sus conocimientos, el sacar a subasta la mayor parte de las empresas económicas, llegando al punto de hacerlo hasta con la construcción de los navíos.

Bajo su mandato se pudo reunir una flota de treinta y un navíos, de ellos diez de 70 cañones y veintiuno de 60; quince fragatas y numerosos buques menores.

La actividad de esta flota era muy agitada, pues igual estaban, combatiendo contra los enemigos del norte de África; que proporcionando una escolta a las de las Indias con sus ricos cargamentos, que de hecho se realizaban con mayor frecuencia; que realizando expediciones en defensa de nuestros intereses en la península itálica.

En el año de 1734, se produjo un gran desastre, que no fue otro que el incendio del palacio Real

El trece de octubre del año de 1736, el Rey por decreto le otorgó las grandezas de España de primera clase: <<Para él y para sus herederos sucesores, en atención a sus singulares méritos y relevantes distinguidos servicios

Don José Patiño, ya grave pero con un gran humor, al enterarse de la concesión comento <<que S. M. le enviaba sombrero cuando no tenía cabeza. [Aquí hay que aclarar, (para quien lo desconozca) que este privilegio de “Grande de España”, permite al que lo recibe hablar con el Rey de pie y cubierto, lo cual no es poco permitir; fue instaurado por el rey Carlos I, concediéndoselo sólo a doce aristócratas; además reciben el tratamiento por parte del Rey de “primo” y coloquialmente se le llama “Caballero cubierto ante el Rey”; está en heráldica entre el título de “Infante” y el de “Duque”, lo que no quita, que un grado inferior lo posea, como puede ser un Marqués, un Conde, un Vizconde, un Barón o un Señor].

Falleció el día tres de noviembre del año de 1736, en La Granja de San Ildefonso en Segovia.

[leviño]

SALUD SS
huff en el móvil q me acabo de leer el pergamino este
Yencima haciendo bici

[ayapitas]

Originalmente publicado por leviño

SALUD SS
huff en el móvil q me acabo de leer el pergamino este
Yencima haciendo bici

Sería estática, no?

[leviño]

SALUD SS
si .todavía no tengo las gafas con pantalla

[Gambucero]

Con un poco de humor palacaló mientras sigo en los dulces brazos de la anestesia...

Heroe Español (Relacionado con el mar) olvidado: YO... que acabo de llegar del dentista y me ha sangrado (el flemón y la cartera...)...

[leviño]

SALUDSS


QUE DICES LOCOOOO



UN ABRAZO Y LOS KIKOS NI TOCARLOS

[Gambucero]

Originalmente publicado por leviño

SALUDSS


QUE DICES LOCOOOO



UN ABRAZO Y LOS KIKOS NI TOCARLOS

Los kikos no me gustan... prefiero el jamón de mono (maní)... jejejeje
No ha sido tan "dersagerao" como la afoto... perooooooo tampoco le he podido hacer lo del chiste aquel de "¿a que no nos vamos a hacer daño?"... es LA dentista...

[coronadobx]

Muy buenas Cofrades fieles seguidores de este hilo! Volviendo a lo nuestro hoy hablamos de otro gran marino vasco Ortiz de retes, que descubrio Nueva Guinea. Por cierto en el relato sabreis por que se denomino asi esa tierra.

Fuente: Blog Vascongados

Creo que a estas alturas ha quedado mas que demostrado como esa maravillosa tierra del norte ha sido parte fundamental en la historia de Espana y su desarrollo naval

Una de las navegaciones más impresionantes y difíciles realizadas por los marinos españoles durante el siglo XVI fue la realizada por el alavés Íñigo Ortiz de Retes por la costa de la gran isla de Nueva Guinea y de la que tomó posesión el 20 de junio de 1545. Fue una de las más fructíferas singladuras por el mar del Sur, desde el punto de vista geográfico, al iluminar un amplio espacio de mar y tierra. Descubrió numerosos archipiélagos, en especial la isla Grande o Nueva Guinea, la 3ª isla en extensión tras Australia y Groelandia, ampliando los dominios del Imperio español en casi 800.000 kilómetros cuadrados. Nueva Guinea fue llamada así por la semejanza del color de la piel de sus naturales con los de la Guinea africana.

Íñigo Ortiz de Retes, nació en Retes de Llantero (Ayala), en la primera década del siglo XVI. Atraído por la empresa americana, marchó a Sevilla para embarcarse en algún galeón atlántico. Participó en las expediciones del gobernador de Guatemala Pedro de Alvarado, en 1538 para explorar la costa occidental de México e intentar alcanzar las islas Molucas, y en 1541 hacia Nueva Galicia.

Por orden del virrey Antonio de Mendoza la expedición hacia las islas orientales pasó a cargo del reputado marino malagueño Ruy López de Villalobos, capitán de las flotas de Indias. Este continúa los avanzados planes de Alvarado y arma la flotilla expedicionaria, con el objetivo de alcanzar y establecer bases españolas en las tierras de poniente, y de trazar una ruta fiable de regreso desde las islas orientales a las costas pacíficas de Nueva España. Iñigo Ortiz de Retes estaba de nuevo ligado al proyecto descubridor de la Mar del Sur.

En 1542 con rumbo oeste, para descubrir las rutas marítimas del Pacífico, Villalobos y Ortíz de Retes, partieron con seis pequeñas naos y 370 hombres desde el puerto de Navidad (Jalisco), avistado el archipiélago de Revillagigedo, bautizando diversas islas como la Nublada, de Roca Partida, el Placer y los Bajos de Villalobos, de los Corales, los Jardines (archipiélago de las Marshall), alcanzando las ya descubiertas Carolinas Orientales y arribando en el archipiélago de las Filipinas, concretamente en la isla de Cesárea Carola (Mindanao), bautizada en honor del emperador Carlos I.



Exploran las Filipinas pero la continua pelea con temporales y borrascas y la falta de alimento le obligó a refugiarse en la isla moluqueña de Tidore, territorio colonizado por los portugueses.

Un pacto con la guarnición lusa les permitió un tiempo de espera. Entonces, Villalobos decidió jugarse la última baza con la nao San Juan, a estas alturas la única capaz de aguantar una singladura hasta Nueva España, a cargo de Iñigo Ortiz de Retes a quien se le entrega el mando de la nave. Será en 1545, cuando Ortiz de Retes realiza una de las más fructíferas singladuras por la Mar del Sur, desde el punto de vista geográfico, al iluminar un amplio espacio de mar y tierra.

Partiendo de Tidore el 16 de mayo de 1545 en dirección norte, rumbo muy acertado ya que estaban en la época de los monzones del oeste, muy frecuentes en las latitudes australes y buscar el camino de regreso por debajo de la línea equinoccial.

Varios días después de la partida avistaron las llamadas islas Talud, cambiando el rumbo hacia el sur y buscar corrientes propicias para marear en dirección a las Indias, avistando islas nombradas como la Sevillana (Supiori), la Gallega (Noemfer), las Martires. (Schouten) al adentrarse la nao de Retes por el estrecho de Japen.

En las islas Padaido, más de treinta pequeñas embarcaciones cargadas de indígenas intentaron flechar a la marinería. La San Juan salvó la situación rumbo sur con la vista puesta en el horizonte de cumbres que a levante mostraba la isla Grande, Nueva Guinea, tropezaron con una pequeña isleta triangular, la Ballena (Koeroedoe) y tres días más tarde hallaron la desembocadura del río San Agustín (Mamberano), cuyo estuario consideró propicio para desembarcar.



El ayalés desconocía que con la toma de aquella enorme isla, Nueva Guinea, un 20 de junio de 1545, ampliaba los dominios del imperio español en casi 800.000 kilómetros cuadrados. Antes que él, los primeros que desembarcaron en el norte de la Isla Grande fueron los expedicionarios de Álvaro de Saavedra en 1528 (y quizá algún superviviente de la nao Santiago de Hernando de Grijalva en 1537). Pero, sería Ortiz de Retes y sus hombres los que formalmente tomaron posesión para la Corona hispana y los que con más precisión exploraron la parte norte de la isla.

Según lo escrito por su cronista, García de Escalante:



“…Sábado, a veinte del mes, surgieron en la isla grande, y allí tomaron agua y leña, sin contradicción de nadie, por ser allí despoblado. Tomó el Capitán la posesión de esta isla por Vuestra Señoría. Púsole nombre la Nueva Guinea. Todo lo que costearon de esta isla es tierra muy hermosa, al parecer, y tiende a la mar grandes llanos. En muchas partes y por la tierra adentro muestra ser alta, de una cordillera de sierras de alboredo, al mar el arcabuco y en otras partes pinos salvajes, y las poblaciones eran llenas de palmeras de cocos…”

Intentaron navegar hacia levante, pero las fuertes corrientes se lo impidieron, arribando en la isla de Mo (Liki), parte de las Kumamba, para descansar y aprovisionarse. Siguieron rumbo noreste atravesando varias islas volcánicas, algunas de ellas denominadas como Magdalena, Gaspar Rico, las Volcanes, las Barbada y Caimana.

Los vientos apartaron de la costa a la nave, que, en navegación adversa, se dirigió hacia el grupo de las islas Walulu y luego fue lanzada de nuevo hacia Nueva Guinea y Magdalena. Tras sufrir varios ataques por parte de los nativos, pudieron al fin fondear en la rada de Abrigo. El problema era encontrar el paso hacia las tierras americanas. Los vientos y corrientes contrarias les impedían avanzar hacia levante, cuando no les empujaba al noreste. Y por el sur, la gran isla de Nueva Guinea resultaba casi un continente imposible de circunnavegar.

En un nuevo y desesperado intento, emprenden rumbo a levante, pero el mar y los vientos alisios empujan el barco al nordeste, obligándoles a trazar un arco mucho más abierto. El 19 de agosto arriban al atolón de Ninigo, y que llamaron islas de los Hombres Blancos, donde fueron atacados por dichos aborígenes.



La última baza se jugó el 27 de agosto. Ortiz de Retes ordenaba aproar la nave hacia la isla de Mo, pero las corrientes y los vendavales contrarios llevaron el barco 30 leguas por debajo de su objetivo. La San Juan era empujada irremediablemente hacia el nordeste.

El 3 de octubre de 1545, tras cuatro meses y medio de singladura, regresaban a Tidore para reunirse con el resto de la expedición inicial en aquel puerto portugués y ser repatriados de forma deshonrosa por barcos portugueses por la ruta del Índico y del Atlántico.

Sin embargo, aún tardarían dos años en regresar, pasando calamidades en Malaca y Goa. Villalobos murió en 1546 en la isla de Amboine de fiebres palúdicas. García de Escalante escribió que sólo 144 supervivientes de la expedición llegaron a Lisboa en agosto de 1548, entre ellos Iñigo Ortiz de Retes.

Fracasaba así un nuevo intento hispano de regresar a América desde las islas de poniente: Gómez de Espinosa con la nao Trinidad por Elcano en 1522; las dos tentativas de Álvaro Saavedra, desde latitudes semejantes a las de Ortiz de Retes (1528 y 1529); el trágico amago de tornaviaje de Hernando de Grijalva en 1537; y el escarceo de Bernardo de la Torre semanas antes que el del capitán alavés.

Habría que esperar hasta 1565 para que otros dos vascos, Legazpi y Urdaneta, marcasen las derrotas definitivas que permitieron asegurar la navegación de los galeones entre los territorios pacíficos de la monarquía española.

[leviño]

SALUDSS

SEÑOR SI SEÑOR

[coronadobx]

Hoy hablamos de la operativa en el transito de barcos entre Las Indias y nuestro pais. ha pasado inadvertido para muchos de nuestros concidudanos que fue Espana quien ha liderado durante varios siglos los avances en el mar, en la navegacion, construccion de buques y procedimientos marinos.

Este relato es un ejemplo de ello. Fuente Jose Franciso Gil en la pagina Tercios Espanoles

LA ORGANIZACIÓN DE LA COMUNICACIÓN CON LAS INDIAS.

Durante la primera mitad del siglo XVI los viajes fueron irregulares; todavía no se había descubierto el potencial económico de las nuevas tierras. Se utilizaba el sistema del "navío suelto" que emprendía la travesía en cualquier fecha y sin protección alguna frente a los piratas y corsarios. La libre navegación ocasionó muchas pérdidas de barcos y hombres, ya que éstos, pensando en el beneficio, marchaban en pésimas condiciones y en momentos indebidos.

Entre 1561 y 1566, dado los ataques corsarios, se promulgan una serie de normas consistentes en la reglamentación del tonelaje de las naves, en la obligatoriedad de armarlas y en la organización de su protección mediante buques de guerra que acompañasen a los mercantes "haciéndoles escolta y guarda... y traiga el tesoro nuestro y de particulares".

Se organizaban convoyes con los barcos dispuestos a emprender la ruta, en uno u otro sentido. Así quedaron establecidas 2 flotas anuales: una en abril hacia Nueva España (Veracruz: Méjico) y otra en agosto hacia Tierra Firme (Nombre de Dios y Portobelo: Panamá). Ambas pasaban el invierno en las Indias y en el mes de marzo se reunían en el puerto de La Habana para emprender juntas la travesía de vuelta a la península. Este sistema de flotas se mantuvo hasta el siglo XVIII. El 12 de octubre de 1778 se dio el llamado Reglamento de Libre Comercio para América que clausuró el sistema de flotas. (No se trataba obviamente de ningún comercio libre, pues los americanos seguían obligados a negociar únicamente con su metrópoli, pero al menos se les liberaba de la obligación de hacerlo con un puerto único de la Península y bajo el dictado de los comerciantes andaluces).

Raramente se salía las fechas estipuladas y tampoco hubo dos flotas por año. El Consejo de Indias era quien decidía -tras consulta con la Casa de Contratación que, a su vez, se asesoraba con el Consulado de Sevilla- si había dos o ninguna flota. Los comerciantes querían ganar dinero con su mercancía y jugaron siempre a tener mal abastecido el mercado americano, para subir los precios. De aquí que, cuando sabían que existía mucho género europeo en Indias, aconsejaran suprimir la flota. El problema fue agravándose a lo largo de los años y en la segunda mitad del siglo XVII hubo ya una flota cada dos años y unos galeones cada tres.

Actividad en el puerto de Sevilla, preparatoria de las expediciones

La salida de las expediciones suponía una gran ajetreo en Sevilla. Había trabajo para propios y extraños. La pequeña industria local, la reparación de los barcos, el transporte de las mercancías, la preparación de víveres... daba trabajo abundante. La llegada causaba enorme expectación; en la metrópoli no se sabía nunca la fecha de regreso de las flotas. Cuando el convoy de ultramar alcanzaba las costas del cabo San Vicente, los mercaderes y navegantes respiraban tranquilos: sus inversiones no se habían perdido. Cuando la flota llegaba a Sevilla, se disparaban salvas desde el montículo del Baratillo y tocaban las campanas de la catedral y de Santa Ana, comunicando la buena noticia.

Pero no sólo en Sevilla se alegraban con la llegada de la flota; su cargamento precioso era fundamental en la economía del Viejo Mundo.

Según tratadistas modernos las cantidades de oro y plata arribados de las Indias causa ofuscación: 181.333 kilos de oro y 16.886.815 kgs. de plata entre 1503 y 1660, según J. Earl Hamilton; 300.000 kgs. de oro y 25.000.000 kgs. de plata, según Pierre Chaunu.

La llegada de la flota del Nuevo Mundo en el muelle de Sevilla. Adviértase la gente expectante en la orilla y el tráfico de barcazas que permitía el desembarco de las mercancías Entre los expectantes, la Corona no se quedaba a la zaga. De la llegada de los navíos dependían los medios de pago para la política imperial de los Habsburgo. Una parte importante de la plata iba directamente a las arcas del estado y cuando ésta no era suficiente, los oficiales reales incautaban la que venía destinada a los particulares.

Así pues, entre los años 1540 y 1550 el núcleo financiero de Europa, que había estado en Amberes (Paises Bajos) se traslada a Sevilla. Además, el aumento de la actividad mercantil y financiera de Sevilla atrajo a muchos castellanos y extranjeros que acudieron a ella, unos para avecindarse y disfrutar de sus riquezas, otros para embarcarse hacia el Nuevo Mundo, buscando nuevas oportunidades. Las calles de Sevilla eran un continuo ir y venir de viajeros, de todas las clases sociales.

La flota de Indias

Los barcos de la Carrera de Indias tenían que ser españoles. Cuando un Juez de la Casa de la Contratación, el General de la Armada y los visitadores de naos inspeccionaban a éstas por vez primera, lo hacían para comprobar, precisamente, la nacionalidad y estado en que se encontraban.Las naves solían ser carabelas, galeones, naos, carracas, urcas, bajeles y pequeñas embarcaciones como las polacras, jabeques, tartanas y pataches... Una gran variedad, con diversas denominaciones en unos y otros tipos.

Las Flotas solían estar integradas por más de 80 navíos, de un total de 200, quedando otros 200 para el servicio de Portugal, Canarias y demás puertos. Al menos ocurría esto hacia 1586, en que se calcula que la flota de Sevilla poseía 400 barcos.

En el río Guadalquivir navegaban otras naves necesarias para su servicio: galeras, barcas, saetías y fustas surcaban el rio entre Sevilla-Sanlúcar-Cádiz o entre barco y barco fondeado. Las galeras servían para proteger y ayudar a los pesados galeones y sortear los pasos difíciles. Recordemos que los puntos negros del cauce del Guadalquivir se situaban, sobre todo, en los Pilares, Albayla antes de Coria y el Naranjal sobre la barra sanluqueña.

Existían unos pilotos de la barra sanluqueña, ya que ésta se convirtió en importante cementerio de barcos, como hemos visto más arriba. Por eso, las galeras servían para acercar hasta Sevilla a los cargamentos que no podían traspasar la barra. Las barcas, barcas de alijo, servían para lo mismo y para el movimiento entre nave y nave. En los momentos que se preparaban las grandes flotas las barcas iban de un lado a otro llevando vituallas, pertrechos y mercancías. Sus maestres tenían que ser examinados. Entre Sevilla y Sanlúcar existía además un tráfico y relaciones numerosas y constantes.


Saludos. Coronadobx

[leviño]

SALUDSS
me ha parecido oportuno el poner este enlace sobre la evolución del puerto de Sevilla como complemento al anterior post

https://losmisteriosdesevilla.wordpr...to-de-sevilla/

[coronadobx]

No estrictamente el objeto de este hilo, pero me ha parecido muy interesante para seguir entendiendo el impacto de España en Estados Unidos.

De hecho ese impacto sigue incrementandose hoy en dia, donde el Español y la influencia hispana es cada vez mayor!

http://laorejadejenkins.es/historia/...mbolos-de-eeuu



Saludos. Coronadobx

[leviño]

SALUDSS.

QUE HARIA YO SIN TI CORONADOBX .

seguiría leyendo a Escobar y a Kim

[coronadobx]

Hoy dia de Santiago, patron de España, se libro una importante batalla contra los Franceses!

Alvaro de Bazan en su mas estado Puro (y al primer Marques de Viso era mejor no cabrearle ) el que en mi opinion ha sido el mejor marino de la historia

Fuente: ABC

Don Álvaro de Bazán estaba furioso, tenía a la flota francesa a la vista, fondeada indolentemente frente a Muros, confiada en su superioridad numérica, negociando con aquella ciudad un rescate para no destruirla. Que eso lo estuvieran haciendo bajo sus narices lo superaba

Sabia que Jean de Clamorgan, el mejor marino francés de su tiempo, general de la flota, actuaba más como un pirata que como soldado, muy a la antigua usanza, los ingleses estaban igual de atrasados en ese aspecto y era por eso que España dominaba los océanos. Por eso, y por la superioridad de sus barcos y hombres.

Y ahí estaban, ¡un 25 de julio de 1543!, el día del Apóstol Santiago para mayor humillación… ¡Ésa va a ser la clave!… ¡Señores, España no puede perder una batalla en tan señalado día, sin refuerzos y en inferioridad numérica, nos batiremos y ganaremos!.

Solo dos horas más tarde de iniciado el combate que cogió a los franceses por sorpresa. Don Álvaro había cambiado radicalmente su ánimo. Las 16 naves españolas habían rendido 23 buques, 3.000 de sus tripulantes enviados a rendir cuentas con el Patrón, Jean de Clamorgan prisionero a bordo de su nave y sólo un buque enemigo huido, … y todo por 300 bajas propias.
Sólo un detalle impedía el júbilo del primer marqués del Viso; en el abordaje había hundido a la Almiranta francesa mientras peleaba con ésta y con la del corsario Hallebarde. Con ella se perdió buena porción de franceses y la mayor parte del botín que los canallas habían obtenido en los saqueos de Laxe, Finisterre y Corcubión. Lo peor de todo es que casi seguro que la venerada reliquia del brazo de San Guillermo de Finisterre, en su relicario de plata, se hundiera con la nave. Ya no podría ganarse el favor del santo devolviéndolo a la iglesia de Santa María.

Nada tiene ahora remedio, Don Álvaro se centró en la victoria, el favor que había hecho a aquel reino de Galicia, la lección dada a su hijo que estaba con él embarcado… e indemne – llegará lejos, pensó – , … y en la parte del botín, que calculaba rondaría los 200.000 ducados, le correspondía. Una última reflexión le llevó a desear que no le ordenaran ejecutar a los 3000 prisioneros capturados, sólo en rescates perdería una fortuna…

La Batalla de Muros de 1543 pasa por ser la primera batalla moderna del Atlántico. Al hijo de Don Álvaro se le conocerá más adelante como el marqués de Santa Cruz, el mejor almirante que haya tenido España. Jean de Clamorgan, señor de La Saane, el mejor marino francés de su tiempo, se retiró para siempre a sus posesiones, allí escribió un libro sobre la caza del lobo…
Hoy en día la capitana de Jean de Clamorgan sigue en el fondo del mar y con el brazo de San Guillermo en su interior, en su relicario de plata, se desconoce su situación, su estado… porque en este país a nadie le importa.

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No se muy bien por que pero los Espanoles tenemos cierto derrotismo con nuestra historia.

Si os fijais los datos objetivos contradicen dicha percepcion, ya que durante cuatro siglos nuestro pais pudo mantener con bastante efectividad las posesiones en las Indias y durante varios siglos fue la nacion dominante de los mares, batallando practicamente en todo el mundo.

Os pongo a continuacion un resumen de las principals batallas que los espanoles librararon durante los siglos XVII, XVIII y XIX que he estado leyendo en el interesantisimo libro "Naves Mancas" que os recomiendo

Si mis numeros son correctos hubo aprox 58 batallas, de las que Espana gano 27, Inglaterra 18 (principalmente en el fatidico SXIX) y Francia 14 (Vereis que la suma no cuadra y es por en algunos casos han combatido varios ejercitos juntos por lo que les he dado una Victoria a cada uno)

Habria que incorporar el Siglo XVI donde los numeros de Espana mejorarian considerablemente!

En combates directos Espana habria derrotado a los Holandeses en 9 de las 12 veces que se enfrentaron, a los Franceses en 7 de las 16 veces que se enfrentaron (perdimos varias batallas en el fatidico 1675 (6)) y contra los Britanicos 7 veces de las 20 que nos enfrentamos.

BATALLAS NAVALES SIGLOS XVII, XVIII Y XIX

Cabo San Vicente (Portugal)19 Junio de 1606
Victoria española sobre holandeses

Gibraltar25 de abril de 1607
Victoria holandesa sobre españoles

Combate del Cañete (Peru)22 de Julio de 1615
Victoria holandesa sobre españoles

La Goleta29 de junio de 1609
Victoria franco-española sobre los turcos

Cabo Celidonia14-16 de julio 1616
Victoria decisiva española sobre los turcos

Combate de Playa Honda (Filipinas)14-15 abril de 1617
Victoria española sobre los holandeses

Ragusa22 de noviembre de 1617
Victoria de España sobre los venecianos

Cabo de San Vicente (Portugal)10 de agosto de 1621
Victoria española sobre holandeses y daneses

Cádiz1-7 noviembre 1625
Victoria española sobre los anglo-holandeses

Bahía de Matanzas (Cuba)
8 de septiembre de 1628
Victoria holandesa sobre españoles

Abrolhos (Brasil)12 de septiembre 1631
Victoria hispano-portuguesa sobre los holandeses

Cabo Lizard (Inglaterra)
18 de Febrero de 1637
Victoria española sobre los holandeses

Guetaria
22 agosto 1638
Victoria francesa sobre España

Cabañas (Cuba)
30 agosto-3 septiembre
Victoria española sobre holandeses

Vado (Italia)1 septiembre 1638
Victoria francesa sobre españoles

Combate de Dunkerque (Francia)Victoria española sobre franceses

Las Dunas (Inglaterra)31 Octubre 1639
Victoria decisiva holandeses sobre españoles

Cádiz
22-23 julio 1640
Victoria franceses sobre españoles

Tarragona4 julio 1641
Victorias española sobre franceses

Tarragona20-26 agosto 1641
Victoria española sobre los franceses

Cabo San Vicente (Portugal)4 noviembre 1641
Victoria española sobre los holandeses

Barcelona30 Junio-1 julio 1642
Victoria española sobre franceses

Barcelona9 agosto 1643
Victoria francesa sobre españoles

Cartagena
3 septiembre 1643
Victoria francesa sobre españoles

Orbeleto (Italia)
14 junio 1646
Victoria española sobre los franceses

Cavite (Filipinas)10 junio 1647
Victoria española sobre holandeses

Combate de Tortosa23 noviembre de 1650
Victoria española sobre franceses

Cadiz
20 abril 1645
Victoria ingleses sobre españoles

Santa Cruz Tenerife10 abril 1647
Victoria ingleses sobre españoles aunque no pudieron tomar la ciudad

Islas Lipari (Italia)11 febrero 1675
Victoria francesa sobre españoles y holandeses

Combate de Reggio (Italia)28 junio 1675
Victoria franceses sobre españoles

Alicudi (Italia)8 enero 1676
Victoria franceses sobre españoles y holandeses

Agosta (Italia)22 abril 1676
Victoria francesa sobre españoles y holandeses

Palermo (Italia)2 junio 1676
Victoria franceses sobre españoles y holandeses

Cabo San Vicente (Portugal)
30 septiembre 1681
Victoria españoles sobre brandemburgueses

SIGLO XVIII

Vigo
23 Octubre 1702
Victoria anglo-holandesa sobre españoles y franceses

Combate Lisboa22 marzo 1704
Victoria ingleses sobre españoles

Baru (Colombia)8-9 junio 1708
Victoria británica sobre españoles

Cabo Passaro (Italia)11 agosto 1718
Victoria británica sobre españoles

Cabo San Vicente (Portugal) 21 Diciembre 1719
Victoria española sobre británicos

Cartagena de Indias (Colombia)Marzo-Mayo 1741
Victoria decisiva españoles sobre británicos

Cabo Scie (Francia)22 Febrero 1744
Victoria españoles y franceses sobre británicos

Combate de La Habana1 de Octubre de 1748
Victoria británica sobre española

La Habana6 de Junio de 1762
Victoria británica sobre los españoles

Manila (Filipinas)24 septiembre-6 octubre
Victoria británica sobre España

Cabo San Vicente (Portugal)16 enero 1780
Victoria británica sobre España

Cabo San Vicente (Portugal)8 agosto 1780
Victoria España sobre británicos

Cabo Espartel12 octubre 1782
Tablas entre franco- español y británicos

Cabo San Vicente (Portugal)4 febrero 1797
Victoria británica sobre españoles

Trinidad (Trinidad y Tobago)16 febrero 1797
Victoria británicos sobre españoles

San Juan (Puerto Rico)17-19 abril 1797
Victoria española sobre británicos

Santa Cruz Tenerife
22-15 agosto 1797
Victoria españoles sobre británicos

Cabo ST George (Belize)
10 Septiembre 1798
Victoria britanica sobre espanoles

SIGLO XIX

Algeciras (1 combate)6 julio 1801
Victoria españoles y franceses sobre británicos

Algeciras (2 combate)12 julio 1801
Victoria británica sobre españoles y franceses

Combate Cabo Santa MariaOctubre 1804
Victoria británica sobre españoles

Combate de Finisterre22 julio 1805
Victoria británica sobre españoles

Trafalgar21 octubre 1805
Victoria decisiva británicos sobre españoles y franceses

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Saludos Cofrades, a punto de empezar mis vacaciones traigo este divertido articulo encontrado siempre en la amena pagina de "todobabor" donde relata la epoca cuando los Espanoles si ibamos de vacaciones a Inglaterra!
Espero que os guste!

Aunque ahora pasa al contrario, que los ingleses gustan de venir en verano a tostarse a nuestras playas, hubo un tiempo en que los españoles también iban en época estival a Inglaterra, aunque todo sea dicho por motivos bien diferentes.

Entre junio y julio de 1377 una fuerza naval castellana y portuguesa al mando de Fernán Sánchez de Tovar, unida a la francesa de Jean de Vienne, asaltó Rye, Rottingdean, Lewes, Folkestone y los alrededores de Darmouth y Plymouth . Tras reaprovisionarse en Harfleur la fuerza combinada hispanofrancesa arrasó la isla de Wight, aunque resistieron Winchelsea y Southampthon, pero Hastings y Poole fueron saquedas e incendiadas (agosto y septiembre de 1377).

En agosto de 1380, unidos otra vez más Sánchez de Tovar y Vienne, después de saquear Winchelsea subieron por el Támesis y quemaron Gravesend a la vista de Londres. Tras una tregua entre Castilla e Inglaterra estos últimos la rompieron en varias ocasiones.



Como las reclamaciones de Castilla no fueron atendidas por Enrique IV de Inglaterra (1399-1413), el rey castellano no confirmó las treguas (1404) y envió a Bretaña al almirante Martín Ruiz de Avendaño; Pero el almirante Niño, con tres galeras, se reunió con él en Brest para ayudarle en la protección del tráfico marítimo frente a la amenaza inglesa; sin embargo, Avendaño se negó a su requerimiento de navegar juntos hacia las costas británicas, y entonces Niño decidió emprender la incursión acompañado por el francés Charles de Savoisy con dos galeras. Atacaron Plymouth, Portland y Poole, para invernar después en Rouen (1406).

[LOBA]

! Curioso !